京都縦断計画の北陸新幹線『景観は？』『井戸水は？』かやぶきの里や老舗菓子店...自然求めた移住者の不安「乗る人は良いが地域にとっては負の財産」【ＭＢＳニュース特集】（2023年10月27日）

Рет қаралды 36,924

Күн бұрын

来年３月に金沢－敦賀間が開業する北陸新幹線は、２０４６年には大阪まで延伸されて完成する予定です。計画では、敦賀から小浜市付近を通って京都駅、京田辺市付近を経由して新大阪駅につながる計画ですが、その８割がトンネルを走るとされています。これについてルート候補地の人たちの間では不安が広がっています。
（2023年10月27日放送　ＭＢＳテレビ「よんチャンＴＶ」内『特集』より）
▼MBS NEWS HP
www.mbs.jp/news/
▼最新ニュースや特集を毎日配信　チャンネル登録お願いします！
www.youtube.co...
#北陸新幹線　#延伸　#敦賀　#大阪　#ルート　#京都　#トンネル　#井戸水　#景観　#京都縦断　#MBSニュース　#毎日放送

Пікірлер: 399

@snowmonky7351 11 ай бұрын

サンダーバードの乗客の4割が京都で降りる時点で通さない理由がない

@mbkc2636 5 ай бұрын

京都に害悪しか齎さない時点で通す理由は全くない。

@UIT-0001-ir1ob 5 ай бұрын

物理的に無理なものはあきらめざるを得ない

@旅行中毒者EASTER 3 ай бұрын

無理なことはない東京や大阪､名古屋などの大都市にも地下鉄道をいくらでも通している京都もその例外ではない京都に害悪しかもたらさないという意見もあるが、利便性を考えれば､北陸新幹線を京都や大阪に通せば､再び北陸に速く直通できるようになるだけでなく､新潟や長野も日帰り圏内になるから京都や関西全体の経済が活性化するし、大深動地下なら環境には問題ないまた､京都に駅を作れば､名古屋〜北陸の利便性を最低限維持できる北陸新幹線の京都駅は､東京駅の京葉線ホームや大阪梅北新駅みたいになるだろうが、通すだけでも十分

@旅行中毒者EASTER 2 ай бұрын

そりゃそうサンダーバードの利用者が多い､京都駅を通らないと利便性の低下になり、集客力が落ちるから地下だろうが通すだけでも十分すぎるあと､大阪延伸時にはしらさぎも廃止になるだろうから名古屋〜北陸の利便性を維持するには京都駅に通すのは絶対に必要中京圏にとって､北陸新幹線の京都は今の米原くらい重要になるはずだから

@akismfan5601 19 күн бұрын

ならサンダーバードで良い定期お寿司🎉

@pekorisuke 11 ай бұрын

80％がトンネル工事ってかなり大変な工事になりそうだな

@yos0213 10 ай бұрын

めっちゃ時間かかるだろうね

@橋本ゆぅ助 6 ай бұрын

時間だけじゃなくお金も明かり区間に比べたら2.5倍かかりますよ。

@prcdm4714 11 ай бұрын

2:45 京都の地下を通ることになったのは京都選出国会議員のせいではないですか？

@ポン助-o3l 8 ай бұрын

そう！　西田某と福井選出の高木某が結託したせいです。どちらも悪評の清和会所属。

@tamanew2024 6 ай бұрын

嵯峨嵐山に新幹線駅を建設すれば良い市内の外れとなるので地下水への影響も限定的なはず

@ferepsx9373 6 ай бұрын

京都が希望したのは小浜舞鶴ルートでこのルートになったのは JRの意向です整備新幹線は事業主体の JRの意向に強く左右されます

@旅行中毒者EASTER 3 ай бұрын

地下以外に通すとこないでしょ地上は在来線で埋め尽くされて､高架層には京都駅ビルや東海道・山陽新幹線で埋め尽くされてるんだから地下しかないやろだからといってサンダーバードの利用者が多い､京都駅を通らないと利便性の低下になり、集客力が落ちるから地下だろうが通すだけでも十分すぎるあと､大阪延伸時にはしらさぎも廃止になるだろうから名古屋〜北陸の利便性を維持するには京都駅に通すのは絶対に必要中京圏にとって､北陸新幹線の京都は今の米原くらい重要になるはずだから

@hide7199 11 ай бұрын

もうサンダーバードでええやん　で解決😂

@カニボス 6 ай бұрын

敦賀～小浜～亀岡～新大阪このルートだと敷きやすいのかな？京都駅のことは無視しましょう。

@hustler4life 11 ай бұрын

第二阪奈の影響で生駒山中の水脈は止まった上のほうの田んぼはポンプで水あげてるんよ水、尊いよな〜第二阪奈便利だけど、水止まるのヤバい

@mabotofu___ 11 ай бұрын

京都人って景観がとかごちゃごちゃ言うくせにリニアは駅作れとか訳分からん

@kuroneko9364 11 ай бұрын

仮に京都の場合大深度地下ですぜ？地下に景観は必要かい？そっちのほうがわけわからんぞ

@mabotofu___ 11 ай бұрын

@@kuroneko9364 地下に景観必要とか誰が言ってる？頭悪すぎんかw

@aruchiu 11 ай бұрын

市長が悪い

@tamanew2024 6 ай бұрын

北陸新幹線を拒否したら必然的にリニア新幹線の京都誘致も破談となる

@rokky353 6 ай бұрын

北陸新幹線は鯖街道のつながりもあるし通せるなら通せばいいリニア京都駅は絶対いらないしそもそも国の事業ではないんだから京都が何を言おうが奈良ルートで決まってる

@koubekaisoku1925 10 ай бұрын

もう新山口(鳥取経由)まで繋げたらいいんじゃないですか？それか京都なしで亀岡周辺でいいんじゃない？

@SFSKNI 11 ай бұрын

永遠に敦賀止まりになりそう

@猫料理は大体美味い 6 ай бұрын

くそ中途半端な路線やな、、

@takuya11bn0818 6 ай бұрын

これで北陸新幹線全線開業でありますね～

@橋本ゆぅ助 6 ай бұрын

国がほぼお金出しますってならない限り無理ですね

@安村トム 11 ай бұрын

舞鶴から大回りで亀岡通って、京都を経由せずに直で新大阪行ったらあかんの？京都駅通すからややこしくなる。

@user-jx3yb9hq8s 11 ай бұрын

でも京都市さんついこの間までリニア欲しいとかほざいてたよね？都合良すぎやしねーかな？

@user-t6054jt 11 ай бұрын

目新しい物好きなのよ京都市民は

@userUruru0413 11 ай бұрын

@@user-t6054jt 奈良に負けた気がしてプライドに傷付いただけやで

@みづき-b7h 11 ай бұрын

都合いいっつーか、京都はなに言い出すかマジでわからん(^_^;)

@岡本康兒 11 ай бұрын

行政（市長）が言うてるのと市民の思いはちゃいまっせ。一緒くたにすんの、やめてほしい。

@みづき-b7h 11 ай бұрын

@@岡本康兒それを選んだの市民じゃねーか。そうやって言い訳にしか頭が回らんから京都やねん。

@尾州 11 ай бұрын

リニア誘致に積極的だからダブルスタンダードにしか思えない。どうせ通らないんだから誘致やめてから反対すればいいのに。

@prcdm4714 11 ай бұрын

そりゃ京都にとってのメリットデメリットは天秤にかけるでしょう北陸新幹線なんて田舎の観光列車なので京都の人は使いません京都の人の利便性が向上するリニアは（多少の環境·景観破壊があったとしても）欲しいというのは当然でしょう

@尾州 11 ай бұрын

@@prcdm4714 違うでしょ。初めの頃はリニア誘致に消極的だったのに奈良に通るってなってから慌てて誘致し始めたところから見て、奈良に取られるのが嫌なだけ。北陸新幹線も京都をスルーするって言ったらどうせ文句を言う。リニア完成後も大人しく東海道新幹線で東下りしてください。

@wxyz4013 11 ай бұрын

@@尾州なんつー京都府民のワガママ👎

@kuroneko9364 11 ай бұрын

@@wxyz4013 何信じてるの・・・ケンミンショーでも見て頭毒されてるんか？

@kon-bc3nn 11 ай бұрын

@@wxyz4013京都府民もほとんどはリニアも別にいらんと思ってるわ。ただ観光客目当ての商売してる連中や市長が慌ててるだけで。

@user-m1kep0e 9 ай бұрын

静岡を批判する人はこの京都の人たちも批判しないとダブスタだろ静岡なんて駅も無いのにリスクだけ負うんだから

@ny-jm8el 11 ай бұрын

元々京都通らない予定だったのに京都の商工会議所がロビー活動して無理やり京都通したんですよ。なぜロビー活動時点で反対運動しなかったんですか？今は商工会議所がリニアを京都通せって活動してますよ。リニア反対訴えるなら今ですよ。

@見るとパワーを得られます 11 ай бұрын

もしかしたらご存知ないかも知れませんが、商工会議所の賛同表明は、実は会員の決を取ることなく独断でなされたものでした。ですからその有効性についてトラブルになっています。

@ポン助-o3l 8 ай бұрын

京都商工会議所がどう決めようが一団体が勝手にやっていること。京都市民が賛同している訳では無い。リニアはJR東海が自前で作るので、政治的圧力とは無縁。それに大阪へのルートでは京都は遠回りなので来るはずが無い。今更、駅誘致は無駄骨。

@sinji1341scarlet 2 күн бұрын

公と民どちらも終わってる京都市。問題だらけの末期自治体。

@長谷川大輔-f3k Ай бұрын

新たな北陸新幹線敦賀カラ米原経由東海道新幹線タヨラズ京都経由京田辺経由新大阪行きナラバ在来線野踏み切リカナリ行けマス地下水モウ多分ナクナルデシヨウ

@yo-bt2so 11 ай бұрын

はじめは亀岡のあたりに駅を造る予定だったのをごねて今の案を主張したのは京都市なんだからこの問題を解決するのにもっと京都市が主体的に動いてほしいですね。自分は徒歩3分くらいに距離に新幹線が通るところに20年住んでいましたが、正直騒音に関しては慣れるものなので作ったら作ったで日常に溶け込むと思います。ただ京都市内の水問題は北陸新幹線延伸賛成の立場の私でも正直かなり分が悪い問題だと思います。静岡と違って北陸新幹線は京都市のような日本有数の大都市の地下を通るぶん関係する住人も段違いに多いですし、リベラルの割合が多い土地柄の京都市では政治的にも合意形成が難航すると思います。できることなら軌道修正して京都市の郊外を走るルートか、湖西線にシェルターで覆って比叡おろしを回避しつつ新幹線用に改造するか、米原ルートにするかのどれかを選択したほうが早期に完成にこぎつけると思います。

@長谷川大輔-f3k Ай бұрын

京都市ニモ北陸新幹線地下水トンネル反対シテ入るニモカカワラズカナラズ西田議員貴様ナンカ言うコト聞ク分けガ無いンデス

@hiroshiamino 9 ай бұрын

この京都の人達、今迄に新幹線に一度も乗っていないのでしょうか？北海道から鹿児島迄　いろんな犠牲があって新幹線が走っています。そのお蔭様で現在の日本の繁栄があります。自分達の不利益ばかり言い出せば事は前に進まないと思います。

@長谷川大輔-f3k Ай бұрын

地下水野映像早ク見たいンデスソンナ大丈夫ナ゙話デナラバ西田議員シカリと反対シマシヨウ

@世捨て人-v7t 11 ай бұрын

京都市はリニアには反対しませんそれどころか誘致活動やってます同じ大深度なのに違うのでしょうか？

@dai-dai.dai_dai 11 ай бұрын

リニアは奈良を通ることになってるからそこまで本気では無いのでは？

@prcdm4714 11 ай бұрын

そりゃあ京都の人の利便性が向上するものは誘致するでしょう。北陸新幹線なんか、しょせんは田舎の観光列車なので京都の人は使わないでしょうし。私は福井市民ですが、京都の地下水、景観に迷惑かけられないので敦賀以降は米原に行ってほしいです。個人的には東海道新幹線をよく使うのでその方が利便性も高いです。米原で永久乗り換えでもいいですが、できれば名古屋まで線路を新設してでもつなげて、リニアにつながるようにしてほしいです。

@omuomu6444 11 ай бұрын

@@prcdm4714大阪京都で一番利用者が多い特急は金沢行きのサンダーバードですよ。ちなみに関東圏を除いて国内で１番利用者の多い特急です。京都の人は使わないってすごいこと言いはりますなあ。

@大神大和-z9l 6 ай бұрын

@@prcdm4714北陸新幹線が観光列車！？面白いこと言うねー🤣

@MD-jk3ol 11 ай бұрын

京都市に集中させる必要もない。駅を作るなら京都盆地の外側がいい。京都府の発展を考えるなら亀岡や南丹にしないと。

@拉麺男-n4v 10 ай бұрын

Jリーグ京都サンガの本拠地は京都市から亀岡市に移転してきたように、北陸新幹線「新京都駅」は亀岡市内、馬堀駅付近で充分です。

@shoichinishida6205 10 ай бұрын

@@拉麺男-n4v 　あの辺りは土地もちょうど空いていて、嵯峨嵐山も山陰線で一駅ですし、観光にもちょうどよいと思うのですけれどね。

@mashiro_mitsumine 4 ай бұрын

2:46 地下鉄東西線で井戸水が枯れたので、今回も枯れる可能性は非常に高い京都市民の私いわく、小浜京都ルートが決まった報道から京都の地下に新幹線が通るって聞いた。多分ほどんどの京都市民は知らなかったはず（利権者だけで話が通っていて、決まってから市民に説明しようとするパターン。着工したら止まらない）

@bfloveosaka 11 ай бұрын

そこまで言うなら京都通さんでええやんって思わなくもないが、大観光都市京都を通らないというのは流石に儲からなくなるだろうなと思うからとても難しい。小浜から舞鶴、福知山を通って福知山線沿いに下ろすのも一案な気がするけど、平行在来線増えて沿線の負担になるからな。将来の山陰新幹線の一部をつくると思えば悪くない面もあると思うけど。

@-mg8zg 6 ай бұрын

北陸新幹線が京都通ってもそこまでメリット無いしな

@user-ninonino23 Күн бұрын

全国各地の長大トンネル工事で地盤沈下に水枯れ問題。敦賀〜京都〜大阪と100kmもの長大山岳トンネル、大深度地下トンネルを掘る北陸新幹線の小浜ルートは白紙撤回させるべきですね。低コスト・低リスク・短工期の米原ルートでOK

@えすてぃー-c2c 11 ай бұрын

んーもう米原から新大阪まで東海道に並行して作ればいいんじゃない(脳死)

@you-wk5cs 10 ай бұрын

複々線新幹線爆誕

@宮口克行 5 ай бұрын

小浜を通らない形は福井が納得しない。が、京都府を南北大縦断する形は良くない。滋賀の今津堅田大津京都市内に駅を設置するかたちが望ましいと思う。

@大神大和-z9l 11 ай бұрын

景観ばかり言ってたら過疎化で村が滅ぶわ。

@aruchiu 11 ай бұрын

まあ新幹線通っても駅ができるわけじゃないから結局滅ぶよ

@魔神タージ-b1b 10 ай бұрын

@@aruchiu新幹線駅ある街でも、過疎化してるところはたくさんありますけどね。

@VENEZUELAN_POODLE8000 5 ай бұрын

景観、つまり自然環境と村は一体なんだよなあ

@Kagenno1-Enmu 11 ай бұрын

北陸新幹線、やっちまった感が… 京都が通せないとなると関西・東海の北陸放れが加速しそうだね。しらさぎ、サンダーバードの金沢行きを無くすのはやはり痛手じゃない？

@tuna2623 11 ай бұрын

それはめっちゃ共感。リニアもいつ大阪まで開通するから分からないから、迂回ルートとしての活用も期待できる。ただ湖西線の経営分離はJR間違ってる。それは特急が廃止されて、黒字の目処が無いから手放したいというわがままではと

@Kagenno1-Enmu 11 ай бұрын

@@tuna2623 俺、嶺北の方は稀に行くけど本当に不便になりそう。新幹線って毎日乗るものじゃないし、敦賀から福井に新幹線でって言ってもハピラインと3分しか変わらないしな… 乗り換え面倒だよ、ただでさえ敦賀駅バカでかいのに…(苦笑) じゃあ、米原ルートにしますかって言っても、滋賀は湖西線の第三セクター化を嫌がるし、通すなら新幹線整備費用の負担も一緒にしなきゃ行けないから出したくなさそうだし、近江鉄道が危ないとかで交通税取るだので、なんで使わないのに税金払うんだよ！で県民キレてるでしょ？そこに第三セクター化した湖西線も追加ねってなったら尚更キレるだろうし、京都も京都で環境破壊だー！財政難だから負担したくなーい！でしょ？なんか見きり発車っていうか、とりあえず関西・東海との関係より東京と繋がりたいな感がすんごい。目先の利益だけ考えましたって言うか… なんだかんだで一番無難なのは、北陸新幹線は金沢まで。しらさぎ、サンダーバードの金沢行き続行が一番無難じゃないかな… 北陸新幹線繋がったら、金沢が一番ダメージ食らいそう… 敦賀はいいよ、米原みたいな立ち位置だから。

@ZKMT 11 ай бұрын

まるで京都府民全員が気が狂ってる反対派みたいな偏り具合のニュース酷すぎて草

@利山-q8d 11 ай бұрын

京都は　大学が多いから　共産党が昔から支持者多い

@yos0213 10 ай бұрын

そうか？

@mementomorime 11 ай бұрын

インタビューに答えてる人ら完成時には天寿を全うしてるやろ

@たぬきち-j6u4u 11 ай бұрын

現在進行形で京都市中心部の地下で電気•ガス•下水道用の大きなトンネルが建設されてるという事実を伝えたらこの人たち泡吹いて倒れそう

@シグルズコーエン 10 ай бұрын

そもそも京都市の中心部での井戸水は地下80mから組み上げてる 60年前の地下鉄工事で枯れてそこまで掘り直したからな大深度レベルになるとそこに干渉してくるから心配してるんだぞ

@VENEZUELAN_POODLE8000 5 ай бұрын

ものには程度がございます

@nekoforest7054 19 күн бұрын

「地域にとっては負の財産が残る」中央の為に地域を切り捨てる。人類、開闢以来の繰替えしです。その産物が温暖化。気象庁に聞くまでも無く、人類は温暖化を解決する能力も意思も無い。温暖化の解消を望むなら「新人類」の出現を期待する必要が有る。

@gmajesutygmajesuty4782 8 ай бұрын

敦賀乗り換えで5分程度の短縮で料金も上がるのならサンダーバードは金沢迄で良かった、事業費も掛かるのなら米原乗り換えで良いのでは？

@北野寿美子 6 ай бұрын

北陸新幹線は、東京と大阪間の迂回ルートが建設の主旨だと思ってるので京都市を通さなくてもいいと思います！観光を考えたら京都市（京都駅）を通すのはいいと思うけど…。他の新幹線（在来線）を使う時にも地元の方たちが同じ思いをしたんだと感じて乗って欲しい！

@sutekina-something 11 ай бұрын

もう、現況の湖西線を単線片側新幹線にして、新しくもう片方の単線新幹線つくったらええやん

@mkep82da Ай бұрын

山にトンネル掘ればその近くが渇水になるのは避けられない。京都市内には3つのルート案があるが大深度で掘る南北案の方が良さそうだ。京都市内は50センチも掘れば水が出るくらい地下水脈は浅いのでむしろ大深度で掘る方がほかの井戸など周辺への影響は少ないように思えます…

@タッチー-t1k 2 ай бұрын

地下水脈が汚染されたり枯渇されたりする京都市内と京田辺市、そして枚方には北陸新幹線は通して欲しくありません。京都府内の駅は亀岡だけで十分です。そこから真っ直ぐ南進して一気に新大阪駅まで建設すれば良いと思います。出来れば大阪モノレール彩都線の彩都西駅又は新しく出来た北急電鉄の箕面萱野駅に駅を作ればもっと助かります。

@marissa356A 20 күн бұрын

「新幹線が完成したけど水が出なくなりました」というのは「白い歯になったけど歯周病で抜けました」みたいな話なんだよな現代の建設技術で影響なく開通できると期待している

@焼け石に水-q6u 11 ай бұрын

高槻とか通ってはよ大阪にきてくれ

@totoro2120 8 ай бұрын

東海道新幹線のメリットを60年近く享受してきて、リニアまで欲しいとか言い、自分たちにはあまりメリットのない北陸新幹線は反対っていうふうに見えてしまう。京都北部の人にはメリットはないが、是非日本全体の交通インフラ整備の観点で考えてほしい。北陸地方のアクセス強化のためにも、大阪⇄北陸⇄東京が結ばれることが大切なので、敦賀止まりではなく延伸してほしい。

@sinji1341scarlet 2 күн бұрын

通すにしても住民への配慮は必要。リニア工事でもウラン残土が問題になる。

@御堂筋三郎-l5s 11 ай бұрын

ここまで京都が反対なら敦賀から京都大阪は、湖西線と東海道線の外側線を三線軌条にしてミニ新幹線にするしかなかろう。で、名古屋方面は福井ー大野ー郡上ー関ー岐阜ー名古屋の越美北線南線ルートでフル規格しよう。

@なおたろう-i3p 7 ай бұрын

もう無理に京都府内の地下に膨大な建設費を使ってまで、トンネルを掘るのはやめましょう。京都府民の理解が得られないだけでなく、建設費、環境問題、並行在来線問題など課題ありすぎ。京都小浜ルートは無理筋だと思う。敦賀以西は、米原での乗り換えが残るにしても米原ルートしかないと思う。

@たか-q9g 8 ай бұрын

現在、琵琶湖は雨量が少ない事による水不足でいつ取水制限が発表されるかという状況です。正直、新幹線よりも水のが重要な資源かと思いますので、わざわざリスクのある小浜ルートよりは、費用も安く、リニアが通れば、新幹線の乗り入れも容易になる米原ルート一択だと思います。また、福井県民にとってもリニアが通れば、東京には、北陸経由より早く付けるので、メリットは多いです。単にJRの縄張り争いをやっている時ではないと思います。どうしても小浜ルートにするのなら、水が枯渇した時の責任を、その子孫にまで負わせるくらいにしないと、その場しのぎの後悔の決断しかしないでしょう。ここは政治の出番ですが、今の自民党じゃ期待は持てません。

@マリオの帽子-r2u 11 ай бұрын

小浜･京都ルートから小浜･亀岡ルートに戻すべき。京都市は地下水以上に財政に目を向けるべき。亀岡市は推進してたのに勝手に京都市からハシゴを外された。今も尚、諦めてない姿勢らしいし元に戻すように頑張って欲しい。南丹市の美山町は重要保護区は避けてるもののそれらの間を通ったらそりゃ美山町の価値は台無しとなるだろう。避けたらいいだけじゃない。通らざるを得ないなら景観に一切、影響しないように通さなければならない。亀岡市を通るルートならば美山町の西端を通る事となるため道路からなどの景観も最小限で済むだろう。なおかつ交わさざるを得ない道路付近に新駅を設けると美山町の利便性にも繋がるだろう。確かに京都市を通るのが費用対効果は高いと思うが東海道新幹線と比べたら極わすがだろう。奈良から北陸でのアクセスとして使う人もいるかもしれないが新大阪駅から乗る方法もあるし、死活問題とまでは無いだろう。

@mbkc2636 5 ай бұрын

亀岡市や南丹市は誘致にも積極的で、駅前には看板もあり、新幹線に並行した『通勤新線』計画も推進していましたしかし、「活断層が発見された」などという見え透いた因縁を付け、無理やり京都市に引き込んだのが「現行モグラルート」です。その当時、某掲示板で「丹波高原・洛中は無理」と何度も書込みましたが、一瞥もくれず、現ルートに突っ込んで行きました南丹市の反対は、この経緯も絡んでいると思います

@tck-m3w 9 ай бұрын

湖西線の地下にトンネル掘って通すのが一番速いんじゃないですか？並行在来線になりますが、役割が違うので引き続きＪＲ西が湖西線運行で話進める方が全体を考えると良い気がする…

@naoyasano8695 8 ай бұрын

湖西線のルートは逆断層になってるので地下トンネル掘れない（掘るのが非常に難しい）

@namagomi6827 6 ай бұрын

湖西線とか北陸特急通すための線路だし新幹線できたら終了やろ

@VENEZUELAN_POODLE8000 5 ай бұрын

@@namagomi6827 通勤通学の日常利用需要も結構あるのよ

@KS-zc9fs 11 ай бұрын

米原ルートにすると東海道新幹線の代替路という目的が果たせなくなるし、ルート選定でゴタゴタしている間にも北陸地方の東京志向が強まり関西の地位低下もそれに比例して加速するというのが現実。

@sutekina-something 11 ай бұрын

東海道新幹線の代替路は、リニアでもうええやん

@KS-zc9fs 11 ай бұрын

@@sutekina-something そのリニアは15年で関西まで開業するんですか？

@prcdm4714 11 ай бұрын

北陸新幹線は輸送能力低いし時間もかかるので東海道新幹線の代替路にはならないと思いますね。東海道新幹線がダメになったらふつうに飛行機でしょう。リニアもそのうちできるし、北陸新幹線に代替路としての役割は不要かな

@とーせんらー 11 ай бұрын

そうなるかもしれないですが地形には逆らえないですよ。米原まで北上してから名古屋まで南下してますし。

@金澤華 11 ай бұрын

あんな隘路が東海道新幹線の代替になるわけがない事が有ったら東海がメンツにかけて早期復旧させるしそれまでは高速道路と航空機が替わりを務める

@kmikan7905 11 ай бұрын

地下水がという割には堀川の地下30ｍを雨水貯水トンネルとして1.7ｋｍも掘った工事には反対しない謎。もう完成したけどなんの影響もなかった。単純に自分たちの世代が生きてるうちに恩恵を受けないからじゃないの？

@とーせんらー 11 ай бұрын

頭悪いやついるな 1.7kmの冠水対策と無駄に山ばっかの場所に数十kmの新幹線のトンネル掘るのを同じと思ってるのか

@シグルズコーエン 10 ай бұрын

60年前に地下水枯れた時に取水のために80mまで掘って組み上げてるからな 30mじゃ地下水組めないのよそれならば盆地の水捌けの悪さ考えたら災害用の貯水槽作った方が為になるでしょうよそして、今回は大深度に掘ろうとしてるそこの水脈も枯れたらどうするつもりなんでしょう？水道水(琵琶湖)と地下水では硬度やらが違うので、そもそもの質の問題で酒蔵やそういった伝統ある料理店は大打撃ですよ 1から試行錯誤して作り上げなおさなきゃいけないんだからその為の時間や設備投資のお金…文化破壊に加えて廃業増えて失業者ふえるでしょうね

@藤野圭紳-t3b 5 ай бұрын

さすが共産党の聖地❗

@axm5302 11 ай бұрын

京都は赤いのが多いからこういう事しようとすると、ごちゃごちゃ言い出すのは仕様。

@良介-q5y 4 ай бұрын

リニアで静岡が反対論が同じカナ？次回のレポート期待勿論静岡で

@晃杉山 11 ай бұрын

北陸新幹線は山陽新幹線と直通があれば賛成します。

@springmiyazu 5 ай бұрын

やっぱり亀岡通した方がええんちゃうんか・・・京都の井戸水は大事やで。

@ALEX-ki7nc 11 ай бұрын

想定のルートで工事が始まると、私が住んでいる静かな場所をダンプカーが走り回りそうなので、引っ越しを考えています。

@HA-qi7pg 11 ай бұрын

環境潰してまでやるもんじゃないわなあ

@tetudouchannel-i4g 11 ай бұрын

米原ルートから無理に東海道新幹線に直通せずに貴生川（信楽）方面に延伸しそこから予定されている南回りルートの松井山手付近まで延伸そこから新大阪まで繋げるという案はどうだろうか。

@VENEZUELAN_POODLE8000 5 ай бұрын

それはそこそこまっすぐで線形もよく費用対効果も高い米原ルートの利点を損なうだけかと別線を作るにしても出来るだけ東海道新幹線の近くでないといけない

@渡辺恵理華-i6k 11 ай бұрын

九州新幹線のトンネル工事で諫早市で地下水脈の流れが変わってしまい井戸水が完全に枯れました。同じ事が起きたら保証は出来るのかな？

@rokky353 6 ай бұрын

現に起きてるその問題では補償費用は支払われる見通しだったんでしょうか？環境どうこう言ってたら日本全国でやってる高速道路延伸もできなくなる

@チュンタロー 5 ай бұрын

京都ヲ通らずに大阪直行とか出来ないのかな？と思ってしまいます。

@渡部貴之-q5j 11 ай бұрын

で、景観守って誰もいない、誰も通らない景色だけが残ると。そりゃあんたら恩恵ないもんね。工事だけされて貫通する頃にはあの世だから文句いいたいよね。

@mothlla3000 11 ай бұрын

人がいない景観は守らなくていいなら日本の良さがどんどん壊されちゃうよ

@桑形弘樹 11 ай бұрын

もう、舞鶴か福知山に新京都駅を作って国道173号線沿いに大阪まで伸ばせばいい。京都に駅つくれるし問題ないのでは

@Indiscpline 9 ай бұрын

トンネルで京都、新大阪って20年でも開業は無理でしょ 40年は掛かるし、もう新幹線イラネって時代になってるわ

@naoyasano8695 8 ай бұрын

なってません

@風-p4x 11 ай бұрын

政治家、経済人、地元有力者、地権者、ゼネコン、などを何とかしないと。全て、金が絡んでいます。東南海、南海地震対策というのなら、 ①敦賀止まり②湖西線ルート③米原から東海道新幹線と並走するルート、のどれかしか選択肢は無いと思われます。

@匿名-v2e5o 10 ай бұрын

とにかく早くなんとかしてくれ by石川県民

@osakakawachi 11 ай бұрын

ごく狭い地域の都合のために北陸新幹線の延伸を止めると関西経済に大きなマイナスが発生します。さっさと作るべきです。

@ACT-Create 4 ай бұрын

このルートは美山、芦生にある原生林を通る事になる。この原生林は京都大学が管理していて過去に芦生に揚力ダムを建設計画があったときこれを跳ね除けた。今回も京都大学を始め、美山、芦生に関わる全ての人は反対する。京都北部はもっと静かでいい、不要な延伸工事でこれ以上騒ぎを持ち込むな。

@お前が全面的に正しいけど 10 ай бұрын

普通に滋賀県内は湖西線と並走させて、関東でいう埼京線と東北新幹線的な感じにして、比良おろし対策もシェルターなりでしっかりすれば良いんじゃないのかな？とは思う。敦賀〜京都間は途中駅必要無い(大抵のサンダーバードもそうな)ので、湖西線も切り離す必要もないし。

@tekitouzanmai 10 ай бұрын

山科→B 崇神(京都駅北東)→○和東九(京都駅南東)→在○ 湖西ルートを選択した場合、必然的に此処の関係者に話を通さないと工事が進まないとかじゃ済まなくなる。

@シグルズコーエン 10 ай бұрын

@@tekitouzanmai京都市内にはいらなくていいよ山科のインターチェンジあたりに乗り換え駅つくれば、そっちの面倒は少なくとも消える素直に宇治経由で行けば良いだけかなと

@katchan-t 10 ай бұрын

これからリニアでしょう？北陸、大阪までいる？

@kon-bc3nn 11 ай бұрын

京都の地下なんか掘ったら、発掘調査、発掘調査で工事止まるやろ。それ見込んでるんかな。東西線はそれで工期が遅れた。

@aruchiu 11 ай бұрын

京都駅乗り入れんかったら需要なくね？

@kyo_aki 11 ай бұрын

京都市民やけどはやく実現させてほしい。早期開通のほうがメリットはある

@見るとパワーを得られます 11 ай бұрын

地元住民からすりゃたまったもんじゃない

@みづき-b7h 11 ай бұрын

京都地味に交通不便だもんな。

@aruchiu 11 ай бұрын

今のサンダーバードの需要からしても早期開通するべきよな

@takek1957 10 ай бұрын

結論として既に京都府が北陸新幹線の延伸を望み京都駅も造る構想を打ち出している。しかも与党整備新幹線推進プロジェクトチームの中心メンバーは西田昌司。関西広域連合も与党PTの意見に賛同を示し早期開通を望んでいる。京都府民が北陸新幹線小浜京都ルートに反対するのは既に遅い。あと、トンネル掘削反対ならば、栗尾峠の京北トンネルも杉の里トンネルも中川トンネルも建設に反対すべきだったし、本当に環境問題が理由で北陸新幹線のトンネルに反対の立場なら二度と通らないで欲しい。国道162の道路トンネルは便利だから使うが、北陸新幹線のトンネルには反対とか言うとしたら矛盾。自分達にメリットが無い事が理由であることを環境問題を盾に正当化してるだけになる。

@naskyuri 11 ай бұрын

新幹線よりも新しい地下鉄が欲しいなぁあと50年は無理やろうけど

@e-hcr3221 9 ай бұрын

仮に計画通りに大阪まで開通しても、その頃にはE7系もW7系も老朽廃車されて京都市を通ることはないんやろうなぁ。

@猿田彦-s9o 11 ай бұрын

早く開通させましょう。公共事業を止めることが日本の成長を止める。

@コマコマ-s7f 11 ай бұрын

嫌味とかではなく、60人の集落とかなら時間経過で体力も無くなって人も減るから計画のゴリ押しも余裕なんじゃないかと思う。

@mothlla3000 11 ай бұрын

集落ならね市の中心を通すからね

@コマコマ-s7f 10 ай бұрын

@@mothlla3000 そりゃそうでしょ？？？都市部と集落を相手取るのが都市部だけになるなら楽だと思うけど間違ってた？

@mothlla3000 10 ай бұрын

@@コマコマ-s7f あのね、新線の建設が遅れる原因って地元の反対じゃないのよ山の中や貯水帯やら断層やらの自然の要害をぶち抜いてトンネル掘る難工事のせいで遅れんのよ例え公道の下にトンネル掘るからって用地買収が簡単にいっても京都の地下は地下水ドバドバで歴史的建造物の遺構もあってゴリ押しなんて簡単に出来ん

@シグルズコーエン 10 ай бұрын

@@コマコマ-s7fその都市部は在◯や部◯やら面倒なの密集してるんで楽じゃ無いですクソ程面倒ですよ

@KKKK-h9c 4 ай бұрын

京都にも2本の地下鉄が走っており、阪急、京阪、近鉄なども地下の区間がある。

@Spinx-o9h 11 ай бұрын

こういうとこ京都人らしいよな

@ek8881ek 9 ай бұрын

米原でええ

@裕幸-e1m 5 ай бұрын

京都は北陸新幹線延伸は興味なしどすえΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！

@さくうぃずとらべる 11 ай бұрын

そもそも京都市内通らなくてもいい気がする　園部とか伊丹空港の地下を通って地域貢献した方がいい　リニアは良くて北陸新幹線はダメとか強情の極み　新大阪につける最良のルートを京都市内の人々はまあ新大阪行ってくださいって感じですね

@aruchiu 11 ай бұрын

京都駅通さないと誰も乗らないと思うぜ

@mothlla3000 11 ай бұрын

@@aruchiu 乗るよ君そればっかり言ってるけど京都通すのが目的じゃないからな京都にそこまでの価値はないしどうしてもというなら乗り換えてもらえばいい

@葛城みらい 11 ай бұрын

京都の鉄ヲタ議員さんは必ず京都駅に北陸新幹線とリニア新幹線を停車させたいみたいだけどなぁ。

@とーせんらー 11 ай бұрын

京都市民ですがガチでやめてほしいです。トンネル掘るとか京都の地理知らんのかい！って感じですわ。

@aruchiu 11 ай бұрын

京都駅通さないと誰も乗らないよ…

@chloeiaflava 11 ай бұрын

水源考えたら止めるが吉だよ埋めようが地上通そうが影響出るでしょリニアの実験線でもやらかしてんだから、いい加減地下甘く見るの止めれば良いのに

@ksocfpj 10 ай бұрын

京都は東海道新幹線開通で多大な恩恵を受けているのに、北陸新幹線反対はわがまま。

@横山純一-c4x 9 ай бұрын

今回の敦賀駅延伸は首都圏に住む人のみメリットが有るような気がします。関西圏の人は必ず敦賀駅で乗り換えるので、デメリットばかりですね？また、ここまでごねるのならば、米原ルートでいいんじゃないの？

@naoyasano8695 8 ай бұрын

芦生の森、京都市街地、伏見の酒蔵はルートから外れる

@pinksaturns 11 ай бұрын

建設労働者が減って工事単価の上昇が確実だから建設費が予定通りのはずがない。小浜ルートはB/Cがギリギリの評価だったから現時点では着工条件を満たさず、ルール上着工できないと思われます。B/Cで最も合理的な米原ルートにしない理由は、収入がJR東海に吸い取られることと信号システムや脱線保護の機構に互換性がないことからJR西が拒否、過密ダイヤで調整困難とJR東海も拒否というのが主な要因と言われます。利益の話は、リニアで影響を受ける区間についてJR東海がJR東に補償するという話が決まっており、この例から調整不可能な問題ではありません。技術の問題も、主に車両で対処できそうなもので、少なくともフリーゲージほど難しくはないはずです。ダイヤの密度もリニア開通以後であれば調整可能でしょう。無理なルートは見直すべきです。

@魔神タージ-b1b 10 ай бұрын

北陸新幹線は金沢まででよかったと思う。金沢以西でサンダーバードで充分なわけだし。

@p2012-p3j 3 ай бұрын

最近のサヨクの常套句が「地下水」

@marissa356A 20 күн бұрын

政治レッテル貼るなら水飲むなよ！

@NSNak-lt3jg 10 ай бұрын

亀谷良長さん、目の前を阪急が通ってるのか。そりゃ枯れたりもしただろうな

@武藤孝博-h8p 10 ай бұрын

基本的に、百害あって… 一利あるかどうか、でしょう…

@takenabe_vlog 10 ай бұрын

地下水に影響があるならそもそも大深度地下法を見直すべきだと思う。もちろん大深度地下法を前提とした北陸新幹線延伸もリニア中央新幹線もルートを含めて全面見直し。

@to-ketsu_sareta_account 11 ай бұрын

じ、じゃあどうします？地下通さないなら地上なのですが、立ち退きします？出来るならいいんですけどね・・・・・。出来ないから地下を通すんですよね・・・・・。

@mothlla3000 11 ай бұрын

「ルートを変更する」という発想はないんすか

@to-ketsu_sareta_account 10 ай бұрын

@@mothlla3000 はあ、、、。ここにすべての解決案を書く理由は、なにがありますか？

@httakashi9 11 ай бұрын

ダブスタやめろって両方⭕️か両方❌かでしょ

@davidparnell2684 11 ай бұрын

Nice video

@まさあき-w2i 10 ай бұрын

のぞみのダイヤにかがやきを入れ替えて米原から別れるか切り離して敦賀へ向かえばいいじゃなーい京都府の景観と自然破壊は反対

@PeiMaro兄貴-Die学生 9 ай бұрын

敦賀からは、特急料金取られないけど実質特急の新快速乗ればええあと、米原からの各駅は廃止して

@mkcm86cnpmaw100 4 ай бұрын

近畿圏はもういいから中京圏へつないでほしい

@デクです-d2j 11 ай бұрын

もうど田舎米原でもええからはよ開通してくれ！

@hiroy3256 11 ай бұрын

京都の方も水が出なくなって営業に影響が出てしまうならこれは検討を強いられるかもしれないですね🤔

@三郎ドコモ-s4l 11 ай бұрын

水道の水使えと言われるだけ。

@シグルズコーエン 10 ай бұрын

@@三郎ドコモ-s4lなんも理解してなくて草水道(琵琶湖の水)と地下水って硬度やら全然違うだから、味から何まで全てが変わって今まで伝統で築いてきたものが全て崩壊するんだけど？何百年とつづいたものを壊して1から投資し直して、軌道にのせるのにどれだけの期間と資金使わなきゃならないのか… 簡単にいうけど、そう簡単にできたら苦労しませんよ

@見るとパワーを得られます 8 ай бұрын

@@三郎ドコモ-s4l ものを知らなさすぎで草w