KTX-청룡 이름 만큼 빠를까? KTX청룡 내부 소개 및 리뷰

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Күн бұрын

Пікірлер: 87

@이상민-w4e 5 ай бұрын

정확한 출발 가속 시간을 체크하려면 일반역이 아닌 ktx 전용선이 있는 역에서 체크했으면 합니다. 아무래도 일반역은 전용선이 아니고 신호등이 있어서 제대로 시간이 나올수가 없다고 판단됩니다. 다음에 정상 운행되면 아산역이나 경주역등 전용역에서 풀가속 출발하는 청룡을 보고 싶습니다.

@U2HS1D 4 ай бұрын

이번 KTX 청룡 (EMU-320)은 대량 양산을 안하고, 지금 개발중인 EMU-400을 위한 테스트 차량으로서. KTX-1(🇫🇷떼제베)이 2030년 부터 퇴역하면 그때 선로 시스템 개량과 함께 EMU-400 (영업속도 380km/h)을 대량 양산할 계획이라 합니다. 지금 EMU-320(KTX 청룡)은 테스트 차량 입니다.

@hyunjoojeong8563 5 ай бұрын

궁금했는데 알려주셔서 감사합니다. 같이 타는 느낌이에요!! 아메리카노로 성능 실험 신박하네요!

@김영우-e1j 4 ай бұрын

KTX 청룡이 10량으로나왔다면 이음이 8량으로 나오고 산천도 동력분산식 으로 나왔다면

@김성식-w3i 5 ай бұрын

KTx 청룡 꽤나 고급스러운 차체에서 벌써 기대가됩니다 빨리 타보고 싶어요 영상 업로드 고마워요 ^^

@도왕 5 ай бұрын

저도 정식 운행하면 꼭 타보고 싶네요! 좋게 봐주셔서 감사합니다:)

@dlwlrma3 4 ай бұрын

이음 한번도 안타봣어요 ??

@wub2ggwu 4 ай бұрын

@@dlwlrma3넹

@dlwlrma3 4 ай бұрын

@@wub2ggwu 이음이랑 똑같아요

@wub2ggwu 4 ай бұрын

@@dlwlrma3 이음 보긴 많이 봤죠

@민트초쿄-g8x 3 ай бұрын

청룡열차 신차 ㅊㅋ합니다 ❤❤🎉 드디어 기다렸습니다 내 완전 기차 좋아해서 기차만 탐

@DAEGUcitizen06 5 ай бұрын

평택오송 2복선화 전까지는 최고속도가 305km/h까지만 나온다네요

@군기 5 ай бұрын

청룡은 노인이나 교통약자가 이용할때에 어떻게 서비스를 제공해주는지 궁금해지는군요😊 새로나온 모델인만큼 편의성 또한 올라갔으면합니당

@pobee0 4 ай бұрын

산천이랑 SRT는 HSR 350X로 기반으로 하는 반면 청룡은 HEMU 430X기반으로 한 EMU 320으로 가장 빠른 열차이기도 합니다.

@narabbits 5 ай бұрын

4:36 앱에 철도구간별 제한속도가 나오는 것 같은데, 혹시 앱의 이름을 알 수 있을까요?

@도왕 5 ай бұрын

아이폰 기준 speedometer 검색하시면 됩니다

@jimong2ga 5 ай бұрын

중간에 특징설명하는부분에 내용은 많은데 너무 화면전환이 빨라서 다 읽지를 못하겠네요. 일일이 정지하면서 봤습니다.

@도왕 5 ай бұрын

앗 그렇군요. 타이트하게 편집했더니 좀 짧게 나온 감이 있는 것 같습니다. 세부 디테일은 기회가 된다면 다음에 좀 더 구체적으로 소개해보겠습니다.

@DoDo-lm7br 4 ай бұрын

KTX청룡5월11일에타보았습니다.근데용산가나난서울⬅️➡️분산가는거였는데 용산안가고

@랄블라라브올영리 2 ай бұрын

2:41 3:44 bgm 정보 알 수 있을까요?

@hy8ip 2 ай бұрын

KTX 의자가격이 300만원대-400만원대 중고차 한대 가격하고 비슷하다고 하던데 인터넷 기사에도 나와있네 비행기 의자 처럼 180도 이상 높혀지는것도 아닌네 비싸다니 물론 중국이나 일부국가 에서는 180도 이상 눕혀지는 의자도 있다. 이가격은 2017년 기준 가격이라고 하니까 그러면 KTX 청룡 의자 가격은 2022년 기준 가격으로 보면 2017년 보다 가격이 더 올랐겠네 모든 사람들이 KTX 의자 가격보도 놀랬는데 하긴 차값이 1량당 30억원 이상 하는데

@Let_go_train 5 ай бұрын

멋지다 청룡아~!

@ktx9526 4 ай бұрын

KTX 청룡 열차 운행했네요

@박지용-f5o 4 ай бұрын

특실 1인석만 타는사람이라 ... ㅠㅠ 특실도 만들어주세요 ...

@pobee0 4 ай бұрын

KTX 청룡이 TGV와 동일하게 완전 고급 스럽고 TGV답게 속도 500키로 급으로 빨라 졌다고 합니다.

@하늘-m1j 4 ай бұрын

우등실도 있나요😂 청 룡 아름 좋네유

@dlwlrma3 4 ай бұрын

시험운행중인 열차를 두군데중 한곳에는 1만오천퍼샌트의 확률로 하루에 한대 투입시킨다에 ㅋㅋㅋ 왠만하면 물량을 확보해놓고 투입하는데 시험중인 열차를 정기노선에 추입할까

@user-eu2ydidibe38w9dkdnwoaps 3 ай бұрын

근데 KTX청룡 여수엑스포나 포항 진주는 운행 안해요?

@하늘-m1j 4 ай бұрын

오 아산도역도 가야지요 아 헛하던데 요중에요

@김복연-h2j 2 ай бұрын

너무너무 달맜어요

@동대구 5 ай бұрын

오 시승이군요

@HanRaGo 5 ай бұрын

0:58 KTX 청룡의 중량(차체 무게)은 425톤(단위 : T)으로 KTX 산천 406톤(100번대 산천은 403톤) 보다 더 무거움. 경량화 X KTX 청룡 열차는 좋은 열차임은 분명합니다. 개인적으로 이름은 별로 맘에 안들지만...... 아무리 생각해도 KTX 청룡은 아직 운행해선 안될 열차인거 같습니다. 물론 비상시(고장이나 오류등)를 대비해 메뉴얼같은건 구성했을거 같지만요. 1. 열차가 고작 2대밖에 안된다. 못해도 열차 4~6대는 있어야 되며 권고는 8~10 대 정도여야한다. 2. 동력분산식 가감속에 뛰어난 열차라 역간의 거리가 가까울수록 더 좋은데다 특화되어 있는 이점을 잘 살리진 못하고 굳이 급행열차로 운행할 필요가;; (차라리 KTX1으로 급행열차 운행하는게 장사하는 입장에선 더 이득) 3. KTX 청룡이 고장이나 사고나면 무슨열차로 대체? KTX 청룡 515석, KTX 산천 410석(100번대는 388석), KTX1 981석. 산천으로 대체하기엔 너무 적고 KTX1으로 하기엔 너무 많고.

@도왕 5 ай бұрын

KTX-산천보다 무겁다니 의외네요? 정확한 정보 알려주셔서 감사합니다.

@TBR_official 4 ай бұрын

Ktx1은 955석입니다

@HanRaGo 4 ай бұрын

@@TBR_official 아 그렇네요. 좌석수는 제가 잘못 적어놨군요;;

@공기수송철도 5 ай бұрын

우등실은 별로네요.. 특실부활바랍니다

@hengoo_210 5 ай бұрын

emu 370은 특실이랑 우등실 둘다 있으면 좋겠습니다

@5678misastation 5 ай бұрын

@@hengoo_210저도 같은 생각입니다.

@5678misastation 5 ай бұрын

@@남행자필요하죠 전 일반실 거의 안탐

@fran_lion 5 ай бұрын

603 호기부터는 2-1 특실로 만들어 진다는 카더라가 있습니다

@rlawjdekq 5 ай бұрын

@@남행자 ㅇㅇ 필요한 사람은 타는거임 ㅋㅋ

@f_min 5 ай бұрын

무선충전기 옆에 C타입 단자가 있는 줄 몰랐네요

@Rheostatic175 4 ай бұрын

3:00 독서등 설명창에 오타 났습니다

@김영우-e1j 4 ай бұрын

KTX 청룡이 10량 으로 나왔다면 이음이 8량으로 나오고 산천도 동력분산식 으로 나왔다면 어땠을까요.

@TrainKR 5 ай бұрын

(경부고속선 . 호남고속선) 선로한계최대속도 305km/h

@RFR6974 5 ай бұрын

시승 부럽다

@테스트유튜브배우-x5c 4 ай бұрын

광주까지 1시간 30분밖에 안걸리면 이제 누가 버스를 타고 다닐까? 버스 고속도로를 200km 풀어줘도 안돼. 버스속도가 한 250km나오면 경쟁이 될까? 그런데 그 속도가 나올수있어? 기차는 더 빨라져. 지금 320km인데 이것도 몇년안에 350km갈듯, 그러면 광주까지 1시간 20분도 가능할듯, 이제 수원에서 지하철 버스타고 서울가는거나, 광주에서 ktx타고 서울가는거나 비슷할듯?

@유지-q8r 4 ай бұрын

지하철 ktx 돈이같냐?

@박칠-r5i 4 ай бұрын

특실 좌방석이 짧아서 불편했는데 우등석 좌방석길이는 어떤가요?

@도왕 4 ай бұрын

기존 특실이랑 큰 차이는 없는 것 같습니다

@zenganddaeng5532 5 ай бұрын

드디어 시승이네요

@yeom_soung_won 5 ай бұрын

KTX-청룡 예매할때 몇호차 예매 추천하시나요?

@도왕 5 ай бұрын

1,8호차 추천합니다

@이동동선 5 ай бұрын

tts뭘로 한거에요?

@도왕 5 ай бұрын

네이버 클로바더빙으로 사용했습니다

@이동동선 5 ай бұрын

성우 이름은 뭔가요?

@최미향-y5t 3 ай бұрын

대구서대구역에도서나요

@versusIT541 2 ай бұрын

동대구역에 정차합니다.

@한호담 2 ай бұрын

이음이랑 비슷한데?

@호준김-u1o 4 ай бұрын

이음이랑 청룡은 뭐가 다른건가요…?

@도왕 4 ай бұрын

관련 내용은 위 링크에서 확인 가능합니다 ➡️ KTX-청룡 뭐가 달라졌을까? / ktx-이음 vs 청룡 비교 kzbin.info/www/bejne/p3m0YqekeZWMb5I

@cheoldouinala 5 ай бұрын

참고로 말하자면 KTX청룡가속도는2.0이고 신칸센(도카이도,산요)는2.6으로 여전히 신칸센이 빠르다고는하더군요 승차감은KTX1을 여전히 못이기네요….

@로바이옥스_ROBiOX 5 ай бұрын

2분전 ㄷㄷ

@titntj 5 ай бұрын

신칸센이랑 비교는좀 신칸센이 더좋은데

@Sainsburys_Local 3 ай бұрын

8량은 짧다

@TonyChang2277 3 ай бұрын

아~~~~특실 의자 너무하네!! 내나 일반실과 같은 2×2배열에, 전화기 충전기, 테레비있는거 빼고는 우등버스 의자보다도 못하네. 허벅지 받침도 없고. 코레일은 특실 요금을 너무 날로 먹는거 아닌가?!

@주식회사에스알 5 ай бұрын

근데 음악 듣는 시설이 좌석손잡이에 있는데 어떻게 들어요 ?2:50

@도왕 5 ай бұрын

유선으로 들을 수 있도록 한 것 같아요

@s.kaychoi1723 Ай бұрын

중국의 고속철을 배울 필요가 있습니다

@이진호-h9k1p 2 ай бұрын

중국고속열차같아요

@happy-1730 3 ай бұрын

잣고장 많아요 ~

@테스트유튜브배우-x5c 4 ай бұрын

내가볼때 한일 해저터널을 뚫고, 기차로 연결하면 더 잘될꺼야. 그럼 서울에서 ktx타고 부산 일본까지 3시간? 3시간 30분이면 도착할껄? 지금 부산까지 최대 3시간 16분 최단 2시간 18분인데, 이것도 더 빨라져서 3시간 2시간되겠지. 그러면 일본까지 한일 해저터널을 뚫었다 치면, 3시간이면 일본에 도착해. 내가볼댄 한일 해저터널을 뚫어야해. 이거 왜 반대하는지 모르겠어. 국익을 위해서도 좋아. 내가볼땐 정치적 입장대문에 반대하는거같아. 그거말곤 없어. 국가적 이익을 위해서는 무조건 연결하는게 좋아. 무조건 좋아. 내가볼땐 나중에 아마 수십년이 지나고나서 이거 반대한 정치세력은 욕먹을꺼다.

@댓글용계정1 4 ай бұрын

비행기 타면 됨

@uk9431 4 ай бұрын

한일 해저터널을 개통했을 때 국가적으로 어떤 이익이 있는지, 어떤 불이익이 있는지 먼저 알아보고 이야기 하셨으면 좋겠습니다. 한일 해저터널을 개통했을 때 불이익으로 가장 이야기가 많이 되는 부분은 육지의 끝이 부산이 아닌 일본이 되어버리는 형국이기 때문에 부산항이 망하고 일본이 물류의 중심지로 등극하면서 우리나라 경제에 타격을 줍니다. 그리고 천문학적인 유지비가 발생합니다. 그리고 고속철도를 이용하더라도 서울에서 오사카 까지 7시간 정도 걸리기 때문에 큰 장점이 없습니다. 철로의 경우도 표준궤와 협괴로 폭이 다릅니다. 고속철도도 저 정도 걸리는데 차량으로 이동한다면 장점이 있을까요? 없겠죠. 일본에만 도움되는 터널이 된다는게 반대하는 진영의 입장입니다.

@alalal-z7n 4 ай бұрын

@@uk9431 저도 한일 해저터널은 딱히 찬성하지 않습니다만 신칸센도 표준계입니다. 다만 차제자체 폭이 넓은데, 기타 등등해서 선로 호환이될지는 모르겠네요 ㅋㅋ

@versusIT541 2 ай бұрын

아니 영국 프랑스 거리면 뚫을만 할지 모르겠어도 대한해협 건너려면 최소 200km입니다만?;; 뚫어도 항공수요가 아직까지 많은 부분을 차지하고 예산이 수십조원으로 충분하다고 하더라도 공사하는데 수년에서 수십년 걸릴겁니다. 또 신칸센이 우리나라로 들어오고, ktx가 오사카, 도쿄로 들어가도 실질적으로 적자일테구요