【 テスラの加速力はバケモン！】土屋圭市 が テスラ モデル3 パフォーマンス を 佐々木萌香 と徹底解説！！ワープするようなモデル3の加速にドリキン土屋 と 佐々木萌香 も悶絶？！

[@gent_genshin]

テスラは高速から降りてスーパーチャージャー行く形ですが、充電待ちはほぼないですよね。前もって空いてるかわかるし。パフォーマンス自分も試乗した時ひたすら笑っちゃいました。

[@Rossy2022]

ずっと待ってた　ずっと待ってた テスラを土屋さんが評価するときをね。 おいらがいくら良いと言っても伝わらないけど 清水和夫さんや土屋圭市さんも認める性能が テスラM3にはある、そして更に進化し続けてる。 ただ、情報がやや間違ってる 雪国にＥＶは弱い　→　実際は実験済みで雪国に強い 電池は捨てるとき困る　→　実際は再利用システムが既に考えられている (広告費を出してないテスラは、各方面からのプロパガンダが多い) 次は是非クローズドにてテスラのドリフト走行お願いします。

[@Rossy2022]

真のクルマ好きなら、イデオロギー対立を除外して 真っすぐにクルマを評価してほしい。 その上で、良いとこは良い、悪いとこは悪いで 良いと思う。

[@47pikomon]

濡れた路面でしっかりトラクション掛けて、ワープするような加速感を体験させるっていうのは生半可な技術じゃ不可能ですね タイヤの性能もそうですが、各車輪のトルク管理も緻密に行なってる証拠ですね

[@一郎佐藤-z7c]

私もテスラモデル3AWDに試乗しましたが、普段乗ってるのシビックタイプR(FK8)や、ランエボより全然早くて感動しました！加速だけなら下手なスーパーカー買うよりお得。

[@蓼原健太-y8r]

萌香ちゃん可愛いなあー。

[@James-fv4hr]

電気自動車＝エコのイメージ強すぎるから、些末なところでエコじゃないとのアンチも多いけど、テスラはエコであるかに関わらずに、車としての楽しみが本当にある そういう意味ではテスラM3は車好きにとって、相当コスパの良い車である　（特に今は補助金や優遇税制、ランニングコストで断トツにお得）　 プロドライバーの土屋さんが楽しそうに運転している姿がそれを如実に証明している ポルシェやアウディのEVも楽しそうだけどコスパは悪いので、テスラM3は車好きにはぜひ試乗してもらいたい

[@mania3bb]

TESLAの2021年の販売台数は、93万台です。 50万台は、2020年の販売台数。 日本メーカーだと、SUBARU(74万台)を超えました。

[@shinachikuful]

加速Gはまだいい。もっと恐ろしいのは高速コーナリングの横G。60キロくらいのドリフトでも脳みそ傾く。

[@mmtw6897]

テスラも乗ってて楽しそうであるけど、ガソリン車のエンジンの音クラッチを繋いだ時の感覚。今乗っている車もたまに壊れたしりして世話がやけるけれど車ってそういうものだと思うし、家族のようで電気自動車にはない魅力を持っている。 俺はガソリン車が好きだ！

[@くれささ-r1i]

テスラは最高にカッコイイ！ みんな楽しそうで何よりです

[@tsutomutabata1493]

パフォーマンスの停止状態からフル加速すると脳が後ろにずれる感覚があります。何度もやると気分が悪くなります。

[@魚青-f4g]

ガソリン車でも加速が早い車は沢山あるんだけど、モーターは立ち上がりが早過ぎる、だからガソリン車より余計早く感じる

[@舩岾晃弌]

電気はトルクがあるから、発進は速いんだよ！

[@レビメタル]

おおっ！アニメちゃんのテンションがLC500と比べ物にならないくらい高い！テスラ凄いやん

[@梅ちゃん-y3p]

テスラアプリで充電器利用状況も分かりますよ！

[@yu-nohi]

モデル3乗ってます 充電で待ってる台数等はテスラアプリで使用数の確認できます♪ 後、スーパーチャージャーの1番良いのだと30分で350キロ以上は充電できました⚡️ 結局のところ、1番環境が良くニーズに合った車は水素車かハイブリッドです💧

[@舩岾晃弌]

同感です！

[@mmi8453]

☆☆☆……0〜100km 【F40と同じ！】です♪

[@mmi8453]

すみません、パフォーマンスは更に速い！

[@shibata6020]

工藤さんも含め、やっぱり電気自動車を日常的に乗ってないと、どうしても電気自動車に対する誤解を持ってしまうなぁ。初めて体験するから、仕方ないけど。

[@arashi125ami]

ガソリン車じゃあの馬力この値段で出せないわ…

[@wakajundouga]

モーター、電気自動車の時代、2035年かあ おれ65歳。生きてるとは思うけど ちなみに関東中央皆既日食おこるのも2035年。 これは生きてて見るよ！☀️

[@瀬古隆司-q6c]

土屋さんが言う通り、モデル3パフォーマンスはこの内容が750万円程度ってマジでバーゲンプライスだと思う。 過度なラグジュアリーさはないし、塗装が甘いとかイマイチな部分はあるけど、正直この値段でこの運動性能と動力性能が買えるならどうでもよくなる。

[@sato3258]

所有したらわかります。 スマホとガラケー位の違いがあるから。

[@kametak]

日本だったら、これができる技術もしあっても、絶対にやらないよね。。冒険心がない

[@doubles1476]

土屋さんがBEVに批判的、勘違いというのは無見識からくるものですね。豪雪時のバッテリーや寒さの対策は多くの検証がなされ、テスラの買い方も家電量販店のように店舗に出向くのを前提に話をしています。テスラを購入をしたユーザーからすると、今更店舗での交渉や契約があるような話をされてもと思うでしょう。 また、航続距離の認識も一昔前の印象でテスラを見ている。スーパーチャージャーの使い勝手も含めて評価をしないと、間違った情報発信になってしまいます。 でも、土屋さんの情報発信はそういうものではなく、運動性能を主眼としているので、それ以外は映像編集して落とした方が良いでしょう。 なお、内燃機関への郷愁というのも、内燃機関だけでなく、自動車の技術の発展を目の当たりしてきたので思い入れが強く、今でもAE86に拘るのもその現れです。それはそれで多くのニーズがあるので悪いことではないです。

[@jr-ju9tr]

日本語通じてなさそう…

[@舩岾晃弌]

何とか自動車電気っていうよりも、 何とか自動車エレクトロニクスとかカッコイイけどね！ 例えば、日産エレクトロニクスとか！

[@gossa1374]

EVの問題点をズバっと言ってくれてていいね。

[@T.field.K]

テスラに関しては、パワーやトルクよりも、 車に対する考え方が既存の自動車メーカーでは 出来ない考え方のところがすごいよね。 乗ってDに入れればもう走れる。トヨタには無理だろうなぁ。

[@nekonotyaya5273]

運転席に乗ってドア閉めれば 走りますよ Dに入れる必要が無い

[@ana-toshi7891]

完全BEVが増えると盆暮れゴールデンウィークの大渋滞で電池式切れ多発するんじやないですかね？！やっと見つけた充電ステーションも大渋滞。走って速いだけじやね。。

[@舩岾晃弌]

おっしゃるとおりですね！

[@一郎佐藤-z7c]

サービスエリアの充電器は2機くらいしかないので、充電待ちが発生しますが、テスラスーパーチャージャーでは行けば5機くらいあるので、充電待ちはほぼありません。

[@Jinn_Regal]

Oh ...全編ドライブ動画だった

[@invinciblefeelings1439]

Her reaction to sudden acceleration was priceless 😻😃

[@舩岾晃弌]

因みに電気の魅力は、パワーよりも、トルクだね！

[@Dr.Garage911]

雪道で立ち往生した場合，ガソリンやハイブリッド車よりもEVの方が長く暖房が持つらしいですよ．

[@usertescbr]

尊敬する土屋さんも結構勘違いしてるところが多いなぁ。 所有しないとわからないことが多いからしょうがないですね。 でも2035年にBEVだけは無理なのは同感です。 たしか政府はハイブリッドもオッケーにしたような気がします。 トヨタや関係各社、エネルギー問題、 そして日本人のEVへの拒否反応の多さを考えると正解だと思います。

[@usertescbr]

@@前田日明-w8u 俺らじゃないよ土屋さんとあなただよ。 全部じゃないけど充電とかアプリとかの話しね。

[@原田慎也-d6y]

電気自動車で0〜1001.2秒ってF1？

[@Hujimon1010]

簡単に電気自動車作れちゃうって、さすがに土屋さん考察が浅過ぎませんか？イーロンは言ってますよ、プロトタイプは簡単に作れるけど、量産して尚且つ利益を出すのは物凄く難しいって…

[@chubbieminami3274]

テスラに乗っている人に感想を先週聞きました。テスラの最新のモデル所有の人（米国人）ですが、旦那さんは職場へ行くのに使い、まあ満足とのこと。奥さんはハイブリッドにすればよかったと。理由は長距離移動の時に途中で充電が必要になると1時間弱の充電待ちが発生するから。しかも充電場所が限られているから不便を感じるとか。

[@モグモグ-n5x]

アメリカのテスラ渋滞は結構ありますもんね。ここ日本では、さほどではありません。

[@舩岾晃弌]

でもなぁ～クルマ好きからしたら、速ければイイんじゃないんだよなぁ〜！ 乗ってて操ってて楽しいかどうかなんだよなぁ〜！

[@mmi8453]

ferrariもポルシェもスーパーカー乗りが、モデル3買ってるんですが…意味分からないかなぁ〜

[@nekonotyaya5273]

@@mmi8453 あの辺になると車に電子制御で操られてるだけ ヒトだと制御不能だから 軽くてパワーが必要最低限しかあえて無いので有れば 道路交通法と車両運送法的に搭載義務以外の電子制御と度合は一切不要でも 安心安全が担保され 根本的で物理的な車重の軽さのハードウェアの面で 人馬一体のヒトが想うがままで 一般的に 操る楽しさFun to Drive. Be a Driver. と言う状態です。 現行カタログ現役でも「比較的」 NDロードスターやBRZ/GR86、スイフトスポーツ、若干シビックTypeR等の世界や 古いRX-7、80スープラ、AE86カローラ/スプリンター等、歴代MAZDAロードスター、ビート、カプチーノ、アルトワークス等 若干RX-8、BRZ/86等の世界観です。 個人で現実的な実質ニーズが無いだけで アニメ等のメディアミックスの影響で 収入源無努力や奥さんの存在等 目を逸らし興味無い振りをし諦めてるだけで 電子制御が無い或いは極力抑えられた操って楽しい車種やグレードの 潜在ニーズは実際は大規模に大きい

[@幸夫高橋-e3e]

そう思います。とにかく加速が良い発言ばかりが目立ちますが、車の魅力や楽しみは、本当にそこでしょうか？普通に交通の流れに乗って法定速度で走れたら良いと思います。 それより、雪道での渋滞時のバッテリー切れ、EVのリサイクルなど、総合的な判断が必要なのではないでしょうか？ここ数年で見えてきそうです。

[@舩岾晃弌]

@@mmi8453 意味は、それらを乗っている人達は、クルマ好きではなく、ただのステイタスと思って乗っている人達だと思いますがね！

[@toshi7007]

日本の最高速充電器は150kwhタイプが有りますよ🎵まだ少ないんですが(-""-;)

[@fumifumi_jp]

テスラ専用のスーパーチャージャー（充電ポイント）は、既に250kwhが一般的です。 はい！

[@御旗たてなし]

結局はモーターで決まるなら日立の車が良さそうな

[@sagacomonmagpie]

これだけの性能は単純に技術の差だとしたら、日産のリーフの研究開発費とか、どんだけしょぼいかと想像します。イーロンが車の知識あるとは思いません、周りの技術者がどれだけ賢いのか、ということになるのかな？世界一のはずのトヨタとか、例えばモデル３の性能をいきなり出さないと、勝負にならないけど大丈夫ですか？充電インフラもテスラに席巻されちゃう。まあ欧州勢もと日本勢とどんぐり状態。でも私はEV乗ることはなく、エンジン車で車人生終わる。貧乏爺はそもそも金もない。

[@takeshiyoda]

土屋さん　テスラ知らなすぎ　コメントがまとはづれ

[@Kazenoko-i2x]

無知にもほどがある！

[@チンボー]

700万という車体価格はコスパで見ると安いと思うけど、ちょっとでも擦ったりぶっけたりすると…考えるだけでオソロしぃ…

[@withitr6672]

3分で80％充電出来るまでになったらいいね

[@MT-ch5hg]

その必要性がある場面が想像できないから あんまそんな変な技術開発にコストも時間もかけてほしくないですよね

[@firststill1084]

寝てる間に充電してるので0秒で100%に出来ますよ

[@TAKAMI_GAMEYA]

確かに時短されればかなり便利になるでしょうけど、一般的な使い方ならそこまで頻繁に長距離走る事はなさそうですし、下手に時短するために充電出力をとんでもない出力にしたらそれこそ火災とかトラブルが増えそうですし…さすがに3分はどうかと……

[@Mach570]

ちなみにスーパーチャージャーは電池の寿命が縮むので日常的な使用はお勧めできないそうです。

[@Fukuyamashimin]

エネルギーが取り出しにくいということは逆説的に貯蔵安定性がある。 エネルギーが取り出しやすいということは貯蔵に苦労する。嗜好品だよ

[@jawedz]

ところどころでの土屋氏の電気自動車批判、客観的になろうとしていてもガソリン車への郷愁なのか、皆古い話ばかりでしかも誤り。冬の寒冷地で充電しにくいというのは空冷電池のリーフなどの話で、このテスラは電池の温度管理をしているのでそのようなことはあまりないはずだ。そもそも電気自動車の一番便利な使い方は夜家で充電し、昼は長旅しない範囲で走って急速充電をしなくて済む使い方だ。ガソリンスタンドに行く手間もないのでガソリン車より便利。電池を処理するから環境によくないとか言っているが、そもそも温暖化の被害とゴミ問題を比べることが間違っている。ゴミ問題は技術で解決すればいい。豪雪で車が動かなくなるとガソリンエンジンがあったほうが良いような趣旨の話は、まさに温暖化の害を考えていないからではないか。温暖化由来の北極還流で冬に日本や北米の中緯度地方が異常に寒くなるのは、地球温暖化が北極で一番進んでいる影響だ。いつまでもガソリンに頼っていては人類が滅びる。その上で、私も内燃機関が好きなので内燃機関が生き残る道はあると思う。自然エネ＝再エネの電気で人造石油を作る技術だ。第二次大戦に石炭を原料にドイツで大規模に作られ、日本でも北海道などで小規模に作られた。これからは空気から取り込んだ二酸化炭素を原料に作れる。手間＝コストはかかるのでまずは航空機などに使われると思う。

[@チンボー]

35年以降は団地だのの集合住宅に住む人はいなくなってるのかな？？？ もっと現実見ろよなほんとに。 メーカー任せにしてさ、メーカーには出来ない整備しなきゃいけないインフラが腐るほどあるだろうが。

[@奥山政司]

こんな車が普及したら夏場高速で渋滞ハマったら最後立ち往生しまくり、更なる大渋滞を起こしそうだな

[@mmi8453]

…立ち往生したEV見ましたか？？

[@airforce4802]

塗装がのっぺりしてる

[@specialspecial5187]

EV否定する人は送れてるねー 掃除機が自動誰が想像してた？ 震災の時ガソリン買えない日数忘れたか？草

[@user-zd6zh2ck7q]

日本語でおねがいします

[@specialspecial5187]

@@user-zd6zh2ck7q 理解力！頑張って👍

[@けんち-v3l]

冠水や洪水の多い地域も電気自動車は難しい。 何せバッテリーは低いとこに置いてありますし、速攻壊れやすいですね。 クルマだけでなく、インフラも道路環境も整えないと駄目でしょうね。

[@けんち-v3l]

@@藍-h4z 返信ありがとうございます。 防水処理されてると聞きますが、実際のところディーラーにはバッテリーが潰れたクルマがここ数年は多く持ち込まれます。 ディーラーの店長や責任者から、毎年聞いてます。 防水処理とはいえ、完全防水ではないとのことです。 今後、普及を増やすにはその辺も改善余地あると思いますね。

[@けんち-v3l]

追伸 テスラ自体は田舎にはないですので、テスラではないですよ。

[@J-C_com]

10年前に発売されていたリーフの冠水路試験→kzbin.info/www/bejne/a2GohGttZZdkZrs 冠水でも止まることなく走り続けるモデルX→youtu.be/QSR6Y2 BEVだから速攻で壊れるなんてデータどこにあるんですか？

[@けんち-v3l]

テスラではない販売している店舗から聞いた話と書いてるだけですよ。 データはとか？ そういった白黒つける話でもないでしょうに。 そういった考え方があることは、否定はしませんが。 これにて失礼します。

[@J-C_com]

@@けんち-v3l 特定メーカーのBEVが壊れやすいのであればきちんと名指しされた方が宜しいですよ。 「全てのBEVは壊れやすい」と捉えかねる人もいると感じましたのでコメントさせて頂いたまでです。

[@由幸小林-d7k]

電気足りないって言ってるのに2035？無理やろ 原子炉造るのに30年 火力でも８年から10年 バッテリーもない

[@fumifumi_jp]

電気足らないのは、日中などのピーク時間帯のみ。 それ以外の夜間等は余って捨てている状態です。

[@由幸小林-d7k]

@@fumifumi_jp バッテリーの鉱物はアフリカの辺だと思うけど 幼い子供たちが働かされてますよ

[@けんじ-o5m]

EV義務化は2040年に先送りになったとの記事を見ましたよ。

[@けんじ-o5m]

EV義務化は2040年に先送りになったとの記事を見ましたよ。

[@瀬古隆司-q6c]

@@由幸小林-d7k これから普及価格帯のモデルはコスト的にLFPバッテリーが主流になるが、こいつの原材料はリンと鉄とリチウムで材料なんてどこにでもある。 強いて言うならリチウムが難だが、こいつは塩湖や南米で取れる故にアフリカは関係ない。 まあ、この辺も海水から抽出する技術が採算ベースで成立してきてるから実質的に無限に取れるようになる。

[@二戸二郎]

それでも電気車は買わなーい😰最後の最後まで足掻いて足掻いてガソリン車かハイブリッドに乗り続けたいと思う。

[@yoiyoi3298]

私もずーっとずーっとそう思っていました。誰が電気自動車なんか乗るもんかと。テスラに試乗するその日までは…。

[@mmi8453]

…で、試乗した殆どが【購入します！】

[@yoiyoi3298]

@@mmi8453 買って一年近くになりますが、もうEVというかテスラ以外乗れないっす

[@masahiro579]

ヤッパ、ガソリンでしょ！電欠したら凍死するし！

[@kevin_onishi]

ガソリン車だって雪かきし続けないと一酸化炭素中毒になるしw

[@TheDaichi8837]

？？？「ヤッパ、ガラケーでしょ！電池すぐ切れるし！」

[@富-z1e]

なぜEVだと凍死すると思い込んでいる人達が沢山いるのか、ほんと不思議。雪道走るなら、毛布など防寒対策はする。ガソリン車だろうがEVだろうが暖房無しでも寒さでは死なないよ、日本のほとんどの地域なら。さらに言えば、EVは殆どの車種がシートヒーターを内蔵しており、テスラなら、バッテリー満タンなら8日以上、三分の一の残量でも3日はもつ。電気自動車を舐めすぎ。

[@ひぐらし-d6o]

かわいい笑笑

[@superbadspiderman]

ガソリン車もガス欠したら凍死する

[@わーいお湯]

トヨタ、ワーゲンがEV本格参入したときに生き残れるレベルなのかが気になるな

[@瀬古隆司-q6c]

生き残ると思うよ。 というのも、バッテリーマネジメントの技術と省電化が数年先行ってる。 例えば、近頃出てるEV見ればわかるが、各社とも航続距離は同程度だけど動力性能が全然追いついてない。 各社はパワー絞って航続距離確保してる形だから、東京⇨新潟だと谷川岳越えるあたりでバッテリー消費激しくて下りで回生してもせいぜい長岡あたりで力尽きる。 テスラが頭おかしいのはこのモデル3パフォーマンスで時々追い越しかけたりとか普通に走りながらでも東京⇨新潟まで走り切れちゃうってとこ。 (更には走り切って新潟SCで充電すると17%⇨80%まで30分未満で完了。正直もうちょっと休みたい。)

[@わーいお湯]

EVってパワー絞っても航続距離変わらんやろ エンジンとは違うよ たとえばリーフにテスラみたいな高出力なモーター積んだとしても、 今と航続距離変わらんと思うぞ。 航続距離は電池にどれだけ電気をぶちこめるかで決定するわけで 見劣りする部分もないけど優位性もないって感じかなぁ EVはローテクだし、車メーカーなら簡単に作れる。 参入障壁が低くなるからシフトしたくないだけやろ

[@瀬古隆司-q6c]

@@わーいお湯 変わるんだこれが。 バッテリーたくさん積んで部品買って来ればばどうにかなるって時代は既に過ぎたってのが正しいと思う。 電費でガッツリ差がつくのはモーターよりその手前のインバータなんだが(車両の前面投影形状も多分にあるが)、EVで電費が一番悪くなる高負荷領域で、ここの変換効率がテスラは頭一つ抜けてる。 他社もサプライヤーから同じようなもの買って来ればいいが、そうすると車の価格的に勝負ができない。 で、とりあえず商品力に直結する航続距離のカタログスペック揃えるために、この領域はある程度切り捨ててる。 じゃ、なんでテスラが頭抜けてるのかというとインバータやバッテリー含む主要な要素部品を自社開発してるから。 意外なのが、テスラの車体としての構造は極々シンプルかつセオリー通りで、ある意味普通の自動車会社以上に車作り自体は真面目にやってるところ。 (動力性能に目が行きがちだけど、この車が脅威的にヤバイのは運動性能の方)

[@わーいお湯]

なるほどインバータが高効率なんか。 それは現行に搭載されてる？だとしたら効果薄くない？ 電費は他社とあまり変わってない気がするな インバータが良いのかもしれんがこのレベルなら 全個体電池の実用化でインバータのメリット一発で飛ぶと思うぞ。 電気屋じゃないからあまり詳しくないし テスラファンにつっかかりたくもない。 そしてEVとかテスラ否定派でもないんだが 時価総額見て期待され過ぎだと思ってるだけや

[@犬も歩けばGON]

雨降りの公道で危険な運転するなよ

[@reon5981]

でも、テスラは事故ると修理不能なんだよね。これは立派な欠陥車です

[@刃牙-m5q]

ランエボ11がでたら最強だろう。三菱電機と三菱自動車と三菱重工。