【迷列車で行こう】広島電鉄3500形/長崎電気軌道2000形〜軽快電車の蒔いた種〜

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Күн бұрын

路面電車の路線撤去が進んだ60年代後半以降、中古車両の譲渡などが行われたことで、路面電車の技術・設計の進化は停滞することになった。今回は、そんな状況を変えようとした電車たちのお話。
※コメントで読み上げミスのご指摘を頂いたため、修正のうえ投稿し直しました。コメント・評価等頂いた方、大変申し訳ございませんでした。

Пікірлер: 26

@edge2009 2 жыл бұрын

軽快電車の完成形といえば広電の3800形や3900形でしょうかね。軽快電車の設計を踏襲しながら、当時は最新だったVVVFインバータ制御を導入し、高床車などの旧型が一掃されたようです。今でも大きな故障などがなく安定して市内から宮島へと走る広電の主力車両になっているので…

@Tomo25517 3 ай бұрын

そしてその最終形態である3950形は人気者になった。

@相林奎横 2 жыл бұрын

広島電鉄の単車では 800形が完成系かな

@norealhero1951 2 жыл бұрын

広電が未だに元京都市電からの譲渡車を全車現役で走らせてるのはメンテがしやすいってのも理由のひとつとしてあるのかも。あとは市場の狭さの割に各社間で営業規模の違いが大きいことも…。民営で比較的経営上体力のある広電がメーカーと協力して新機軸の電車を導入しても5連接30m車体の電車を走らせる需要があるのって広電以外になかなか無いやろうし…。

@edge2009 2 жыл бұрын

京都市電の車両が残ってるのは一番まとまった数があるのと、収容力が他の単車より大きいことだそうです。近年は単車置き換え用の3連の1000形のほうが増備が進んでる印象です。

@相林奎横 2 жыл бұрын

その影響でアルナ車両への受注がさっ到して生産能力に限界が来て受注待ちになっていますアルナ車両のリトルダンサーは職人が一つ一つ手作業で作る車両なので製作に時間が掛かるからね特に連接タイプはその為単車タイプのタイプS＜札幌市電1100形＞とタイプN＜長崎電気軌道6000形＞を導入する例が出てきました。

@N--T 2 жыл бұрын

@@相林奎横なお、広島電鉄の低床車はアルナ車両のリトルダンサーではなく、近畿車輛などによるJTRAMのそれをベースにしています。

@山口正-t1n 2 жыл бұрын

広電3500形から始まり3950形まで続く軽快電車の流れは、名鉄の高性能車にも流れています。名鉄800形や名鉄770形、名鉄880形は今では福井鉄道や豊橋鉄道へと譲渡され、軽快電車として地方の程よく車社会になっている中で活躍しています。

@saammaas7745 2 жыл бұрын

路面事業者に体力が無さすぎるのが1番の問題でしょうねコスパが良くてシンプルな構造からメンテもしやすい車体更新車を手放せないのです。資金力が無かったり自治体からの援助が得られない事業者は遅々として車両の更新が進んでいません。

@MN-tw5fq 2 жыл бұрын

これらの完成形が宇都宮になるか。

@N--T 2 жыл бұрын

宇都宮のは熊本、岡山、福井、富山、高岡に導入されているのと同じブレーメン形。（新潟トランシスが製作）

@古家武史-f5d Жыл бұрын

@@N--T さん宇都宮市が凄いのはトヨタ自動車に雇われたプロ市民の妨害を跳ね除けて開業まで漕ぎ着けつつある事です。

@mitoradenden Жыл бұрын

12:18 実際にはツーハンドルです。リトルダンサーが積んでいるワンハンドルマスコンによく似た形状のマスコンと、他の車体更新車も積んでいる昔ながらの直通ブレーキ弁という、本来並ぶはずのない二人が仲良く並んでいて面白いですよ。

@古家武史-f5d Жыл бұрын

3500形、というより日本のほぼ全ての路面電車が持つ欠点は車体幅が大型バスより狭いという事です。欧米は大型バス並みの２、5メートルですので 2＋2のクロスシートでも問題無しですしむしろクロスシートにして握り棒を増やして急ブレーキ時などの安全性を向上させてますが、交通行政が道路偏重の上に世界一駐車マナーが悪い日本では路面電車に道路を差し出して駐車禁止、軌道敷内緊急車両以外通行禁止（一部都市は一般路線バスも通行可能）更にもう一歩進めて平行道路自動車通行全面禁止の上歩行者天国化にする事で渋滞緩和の切り札にすると言う、欧米では交通政策の基本のキである事さえ出来ません。車両だけ良くしても自動車交通の抑制と言う欧米では交通政策基本のキである一方、日本でやったらアホな国民が発狂する政策断行無しでは路面電車復権は無理筋です。

@BLTZ-ft9gp 6 ай бұрын

出羽守さんこんにちは

@yc1-1 2 жыл бұрын

2000形懐かしいです・・最近は1507号(1500A形)がフルカラーLEDになったり新型車両が導入されたり… そのうち古い車両はなくなるかもですね・・・

@古家武史-f5d Жыл бұрын

日本の路面電車最大の問題は発注がバラバラチビチビ過ぎる事です。欧州では単年度一括発注や国が一括で車両購入して各社に無利子又は利子分をガソリン税などの税金から支払う（中には事業者に無償で貸与するケースもある）形でリースするのが当たり前です。又メーカーカタログから購入し、そのカタログも１メーカー１車種、それも連接車オンリーにして車体数の相違で輸送力調整するモジュール方式が主流です。こうする事で新車導入コストを下げてます。鉄道趣味者的にはどこ行っても同じ車両ばっかと言う点で不評ですが、鉄道趣味者でさえ屁理屈ペラペラ並べて鉄道に使う金を惜しむ日本ではこの方法しかありません。

@mapmjpadwJ 2 жыл бұрын

いっちこめ〜いっちこめ〜

@user-maru-8.okugemoriyama 2 жыл бұрын

子供の頃、長崎電気軌道に関しては母方が長崎県南高来郡（みなみたかきぐん）（現在の雲仙市）生まれであったこともあり、ことあるごとに名古屋から乗りに出掛けましたが、無い袖は振れないし、ヨーロッパのLRTにせよ万能ではないですからね。マスコミは情緒的に「画になる」面しかみませんからね、鉄道趣味ライターは「日本を貶め、ヨーロッパを持ち上げる」ことしかしないし。

@古家武史-f5d Жыл бұрын

@user-maru-8.okugemoriyama Жыл бұрын

@@古家武史-f5d さま、御考察参考になりました。ありがとうございます🙇。欧米のボンバルディアやALSTOMに相当する車両製造メーカーについても、電鉄会社や家電メーカー、重工業会社（近畿車輛や日立製作所、川崎車輌）の系列会社もまだまだ世界的マーケットには躍りにくいですね。