【迷列車で行こう/迷路線列伝】宿命のライバルに… 小田急多摩線

本動画内 9:48 付近にて、「139万戸」とありますが、「139区画」の誤りです。
当方の資料の読み間違いでした。お詫びして訂正致します。

[@KusattemoToFu]

【訂正】 ご視聴ありがとうございます。うｐ主です。動画の内容に訂正がございます。 本動画内 9:48 付近にて、「139万戸」とありますが、「139区画」の誤りです。 当方の資料の読み間違いでした。お詫びして訂正致します。

[@balkanthe5142]

やっぱり間違いでしたか(汗　焦りました

[@toshiyukitakahashi6669]

そうだと思いました。139万戸だと計画人口400万人ぐらいになりますしね。

[@mogurofukuzo10]

多摩ニュータウンで「ミスターミニット」まがいの、「女性用靴修理業」を昔、勤めていた会社がやりましたが、多摩ニュータウンの主婦たちは、根本的に「仕事でなければ、毎日ヒールを履かない」でビジネスモデルが崩壊しました。

[@user-fo5yb8nz9w]

多摩地区での京王と小田急の関係を見てると、やはり適度な競争は必要なんだなと再認識しますね。

[@ToruYonekura]

やっぱりきちんと会社同士で競争してもらえると、利用者にとってはいいことも多いですね。

[@user-qy1il3fr1w]

この競争で大切なのは、鉄道として異例の運賃値下げに京王が踏み切ったことだな これは、この路線に限らずかなり画期的なことだった 高規格で高速化を進める小田急と複々線化を諦め低価格路線を基本とする京王っていう対比でみるもの

[@user-zt9xe8zh4h]

京王線が不通になると小田急線へ振替輸送になるけど、たまに小田急線に乗れるとなんかウキウキします…

[@user-xi4rp3jh9f]

近年この区間を乗るようになりましたが、現在の利便性が数十年掛けて徐々に進歩していった過程を見ると、感慨深いものがありますね

[@user-tx9mb3cg7n]

週末の最終の時間帯は、京王ライナー３９号が圧勝、京王深夜急行バス、深夜の多摩センター方面のタクシーお客も京王ライナーにお客様ほぼ持ってかれました。

[@deafyama5001]

多摩センター〜新宿への朝ラッシュ時は小田急線が優位なんですが、昼間時京王の準特急の方がが複々線の小田急よりも早く着くような摩訶不思議な現象が出て来ます。

[@sevenkazuo430]

京王電鉄は今は大勝利かもしれないがこの先　千歳烏山↔️笹塚間の連続立体化工事が始まると　工事区間が仮設になり　速度が多少遅くなる可能性もあり所要時間にも数分程度　特に朝ラッシュ時は明大前駅付近で詰まるので新宿到着にも影響でそうだし　多摩ニュータウンの初期エリアの永山・諏訪エリアの高齢化によるゴーストタウン化が心配です 小田急多摩線は唐木田↔️相模原間の延伸が決定　米軍からの返還地付近に途中駅もでき　新たな街により小田急多摩線の利用客も増えそうで　将来が楽しみです

[@onezu]

ばあちゃんが住んでるけど千代田線直通の電車が無くなってアメ横に買い出しに行くのが大変になったらしい

[@hawks8307]

大変懐かしく見てました。子供の頃、相模原線沿いに住んでいまして、1971年に京王よみうりランド駅のホ─ムには「新宿直通27分」って垂れ幕が貼ってあったのを良く覚えています。京王よみうりランドから永山駅方面に中々開通しなくて、子供心にどうして開通しないのだろうとか思っていましたね（笑）先行して開業した京王永山駅は当時のアイドルが来たりしてお祭り騒ぎでしたね（笑）でも、電車は昼間はガラガラだったなぁ（笑）

[@robouno]

永山-多摩センター間の実速 昭和時代・・小田急80km/h京王90km/h、現在・・小田急90km/h京王100km/h 多摩センターから永山黒川と、小田急が多摩センターから黒川まで2600で頑張って90km/h出して張り合って、黒川から時間調整と下り勾配で25km/hでノッチオフとか見たのもいい思い出。

[@user-qy1il3fr1w]

昔は、京王相模湖線は多摩の新幹線って通称がありましたね 今度、本当のリニア新幹線ができちゃうけど

[@takana4381]

開通日は新鋭9000形だったのにすぐにお古の電車になったのを未だに覚えています(開通日にお袋と9000形をバックに撮ったスナップ写真があります)

[@hikarufukushima-okinawa]

6:29 はるひ野が…

[@hayanie313]

小田急多摩線の利用者増の最大要因は沿線に大学(多摩モノレール沿線含む)が立ち並び学生が大幅な増加がされたことからと思います。ラッシュ時は小田急名物の逆ラッシュ現象が有名だったりしますが、多摩線も例外ではなく上りよりも下りの方が多い傾向にあったりします。そして小田急多摩線に乗られる多くの乗客は都心からの乗客ではなく、町田や小田原線や江ノ島線沿線から来られてるケースがほとんどです。 あと多摩線直通急行や多摩急行が千代田線直通から新宿発着に複々線化を機に振り返られたのは、千代田線及び常磐線が度々遅延やトラブルを引き起こして本線の急行や快速急行を巻き込んでいたからです。これは複々線化ダイヤ改正後の千代田線直通が日中は向ヶ丘遊園発着をメインとしたことからもメインどころから補完要素どころに徹したことからも想像容易いです。 朝ラッシュ以外は京王有利な点には変わりませんが、本線より比較的空いてる多摩線だからこそ町田以東から入ってくる多摩線の直通が比較的空いてる傾向にあって、ラッシュ時通勤車の良心の役割を果たしてくれる多摩線発着急行、利用者としては好きですよ。 早く上溝まで延伸して、相模原地区の利便性向上や有事の時に海老名、本厚木や神奈川県央地区のアクセスが機能する新ルートとしても非常に期待しております。

[@migu21]

小田急は新宿駅で詰っていた為かなり時間がかかったが、京王線は笹塚から地下駅を作りバイパスを作ったので詰まりは解消されたな。

[@user-un5yt1yi6w]

初台・幡ヶ谷の2駅が京王新線に機能を移したことで、初台→新宿間の混雑率を下げることができたのだそうです。

[@user-rw3jx7mx6y]

小田急も夕方のラッシュでは快速急行とロマンスカーの一部列車に多摩線のホームに入線するからそこは工夫していて凄いと思います

[@VC-us5st]

例のタマナガですな！ 元々、京王相模原線は河口湖まで延伸するという計画があったのは初めて知りましたよ…。西武も元々は多摩地区に路線を伸ばすという計画があったものの、多摩川線は「是政」までしか延伸しなかったのは、西武においては他の接続が無く、唯一の乗り換え路線がＪＲ中央線で西武が多摩地区まで結ぶようになると混雑が懸念されるという事から、断念したんですね…。とはいえ、西武の多摩川線は元々貨物線として造られたものだから仕方がないのかな…？

[@shimizuku9187]

Shibata 相模原線は橋本から道志川沿いに進んで、山中湖に至るのが元々の計画です。又芦花公園駅手前の高架は将来の複々線化を見越して建設されたもので、延伸計画とは関係ありません。

[@user-vb8pr5ic3t]

その計画は小学校で習った（多摩市在住時代） 確か山中湖完成予定は2020年位だったはず(笑) 小学生時代のあの頃でも皆『絶対無理』と、笑ってました。

[@VC-us5st]

@@user-vb8pr5ic3t 結局 2019年現在、山中湖までは開通していないようですｗ 河口湖までは富士急通っていますしね

[@user-rw2oq6xf2q]

南武線の南多摩まで延伸すれば良かったのに。と思い勝ちです。😅💡

[@user-qy1il3fr1w]

計画っつっても免許とったかとらないがかなり違うから検討レベルで計画とかいうのはいいすぎ 少なくとももうちょっと延伸する免許があったのだが、もう土地売っちゃった

[@yoshiuchiyama5226]

元沿線住民なので、興味深く拝見しました。特に喜多見分岐案にはびっくりでした。細かくてすいませんが5.02の新百合ヶ丘駅は1974年開業なので、色を黄色以外とか点線とか変えられてはいかがでしょうか。開業時の駅前は原っぱでした

[@user-fl1ms9ow8p]

朝の利便性考えると完全に小田急に軍配が上がるよね 京王は遅れがちだし

[@user-sv6do1ke5u]

競争なら良いけど、最早ケンカの気配があの【接続の悪さ】からは漂ってるのが、なんとも😅

[@machiden]

こうして見ると京王の先見性があるのがよく分かる…

[@mititakakohno691]

首都民感としては、先手先手を打った京王の勝ちに軍配を上げたいですね。 もっとも、その後の小田急の努力を無視することはしないですよ。 両社とも、東京西部の旅客輸送を担っていただきたいと思っています。

[@user-cm2me3wg7p]

多摩川線の延伸認められてたらなぁ ただでさえ多摩地区は南北の移動不便だから、むしろ実現してたら国鉄（JR）にもメリットすごくあったと思うんだけどなぁ（そりゃ混むけどその分ピストン輸送できる）

[@user-hd4gt2bb1q]

変電所施設だけは共用してたってのは、驚きましたね。京王が駄目にしたら、小田急も止まるとは。 元々小田急は小田原線複々線化に力を注いでいたんで、多摩線はそれが出来てからって事でしたからね。延伸だって小田急事態ではしないってますし。

[@mrs.cleanapple7838]

共用していません。それぞれの高架橋の下にあり、送電停止を東電が行ったために同じ変電所から来た電気を使ってる小田急も止まっただけです。

[@user-oi4bc4lh4i]

新宿方面行くのも、多摩センターと永山で京王がダメなら多摩線あるからいいや…って感じだったが以前両方止まった時のバス停は地獄絵図のようだった(多摩線だけが止まっていて小田急は動いていたのでバスで鶴川駅を目指す人であふれた)京王メインで利用しているが目的に合わせて小田急と使いわけてる。多摩線も乗り換えがせめて向かい側のホームに新宿行きが来ていてそのまま乗れたら… 上北台なんて中途半端な場所が終点の多摩モノレールもなぁ…しかも新宿より立川の方が近いのに新宿に行くより交通費が高い

[@sea16779]

うぽつです！ もともと喜多見分岐予定ってことを 初めて知りました！ 1:19の長電3500系はどういう関係が…

[@KN9260]

実は京王にも調布より手前で分岐する計画はあった。 八幡山から芦花公園側にある高架の引き込み線がその 名残りだと聞いたことがある。

[@KusattemoToFu]

ご視聴ありがとうございます。 1:19の部分ですが、以前「迷路線列伝」にて取り上げた東武伊勢崎線の事例を例示するにあたり、長電3500系はもと営団日比谷線3000系ということで、当時の伊勢崎線を走っていた車両の一つとして画像を使用しました。分かりづらくてすみません…

[@koro5257]

本八幡まで京王ライナーぶち込んだらどうなるんだろう…

[@mogurofukuzo10]

確か、沿線開発で不動産利益を当て込んでいた両社が、美濃部都知事の「私鉄による、沿線開発凍結」で、延伸による小田急と京王の不動産開発の「旨味が無くなった」と聞きました。

[@user-bb6lz3gn6z]

強いられていたんだw(錯乱)

[@GLM17]

当時の小田急は本線ダイヤがパンク寸前で、 小田原線複々線化プロジェクトに 注力する関係から、多摩線に関しては 正に「取り合えず開通だけさせました」状態。 当初は新宿直通など無く、本数も少なく、 本線で御退役のズタボロ車輌が空気輸送。 僅かな乗客といえば、 沿線の高校生くらいのローカル線だった。 のっけからこれでは相模原線に勝てるワケもない。 現在の多摩線は唐木田という 何とも中途半端な駅が終着となっている。 その先にある相模原市は 米軍基地の一部を取得してまで延伸を待っているが、 当の小田急に全くその気は無く、 全通の目処は全く立っていない。

[@user-un5yt1yi6w]

多摩線は2000年くらいまでは旧型車運用がメインでしたが、3000形導入などで印象が変わりました。ただ、延伸計画は小田急電鉄側に乗り気がないため(「多摩線延伸計画」の字が広報誌などに一切出ていないことを見ても）、実現する可能性は低いと思います。

[@taka480]

小田急が力を入れているのは多摩NTより手前の川崎市麻生区地域。 「はるひ野」駅を開業させたことからもわかる。 そもそも新百合ヶ丘が小田急ではなく「川崎第二の都心」として川崎市が主導でつくった街。 その恩義もあるので小田急の川崎市への思い入れは強い。

[@user-yf6ek4qk5l]

陸の孤島~美濃部都政 が繋がるとは意外な感じだが成る程なあ！ と。

[@ideonjapan]

モノレールが多摩センターへ延伸した効果は何かあったのかな？

[@kfm2605]

コスモス 多摩市エリアから立川エリアなどへの南北移動に伴う速達化の手段が出来た事と、現在の沿線大学への需要もあるため効果はそれなりにあると思われます。多摩動物公園に行く良い手段でもあります。

[@user-tr4tv8mj5t]

確かに京王は本線と相模原線ですが、小田急は小田原線と江ノ島線という印象です

[@lbkinkyuukat]

鉄道は嫌でござるとか、とんでもない環境破壊者だな、 美濃部都政で一体誰が得したんだろう

[@paco2013self]

小田急はなぜ多摩線の千代田線直通をほぼ廃止にしちゃたんだろ ぶっちゃけそこで京王と差別化されてただろ

[@user-jh3oz3yq8j]

利用客の動向を調査した結果のようです｡ 多摩線からの利用客は千代田線より新宿へ行く人のほうが多い｡ 千代田線からの利用客の大半は世田谷区への利用で、多摩線まで行く人は少ない｡ いくら差別化と言っても利用客が少ないルートは無駄になります｡ 実状に合わせて改正したようです｡

[@user-un5yt1yi6w]

千代田線は綾瀬から先、JR常磐線我孫子・取手まで乗り入れますが、千代田線で輸送障害が発生すると多摩急行そのものが運休になることがあったので、2018(平成30)年改正をもって多摩急行が廃止され、新宿直通に統一されました。なお千代田線直通は主にダイヤ乱れがあっても折返しがしやすい成城学園前・向ケ丘遊園発着が中心になり、本厚木・伊勢原発着は朝晩しか見られなくなりました。

[@mailonef37]

聖蹟桜ヶ丘発着の定期券のキセルが どういうものか知りたいです！

[@KusattemoToFu]

ご視聴ありがとうございます。 件の不正乗車ですが、「聖蹟桜ヶ丘⇔目的地(新宿など)」の定期券と、「実際に乗車した駅からの最安区間(仮に××駅とします)までの切符」を利用し、××駅〜調布駅までの区間を不正に乗車するケースが多かったようです。

[@kamikazeJELF]

@@KusattemoToFu それだと降車時に入場記録無しでひっかかりません？？

[@user-pq5kj6vw8h]

@@kamikazeJELF 1978年とか、有人改札で紙の定期券だったのでは？乗車券に入出場記録とかつくのは自動改札＋磁気式乗車券になってからだと思う

[@dachi1155]

今は多摩センター始発で座りやすい小田急線の方が通勤時に使いたいかな でも複々線化までは新宿に行くのには京王一択だった 小田急線新ダイヤの時の京王に喧嘩売ってる広告は当時笑いました

[@user-ch9cn3ud5e]

京王7729Fはラストナンバーだったのに初期車両だったんですね。💡廃車残念です。😢36年走っていたらしいですね。😅

[@user-gp3rw9ko9v]

もともと喜多見から分岐する予定だったんだ

[@YAMERUNGER]

（現在どこまで話が進んでいるのか知りませんが…）小田急多摩線は唐木田からさらに延伸して、JR横浜線の相模原駅に到達させるという計画もあるようですね。 それから、京王相模原線は元々橋本よりさらに先、津久井湖方面にまで延伸する予定だったのが、諸般の事情で橋本駅止まりになってしまったそうです。これについては、京王が通るはずだった地区の住民が、非常にがっかりしたという話が伝わってきます。 単なる傍観者である私は、「それなら、小田急がやってみれば？」などと無責任な妄想をしてしまいます（建設費どんだけかかるんだ！）。 ところで、小田急の相模原駅到達が実現したならば、小田原線の「小田急相模原駅」の駅名はどうなるんでしょうね？

[@user-dt2oh9nz8l]

確かに京王は予定の相模中野迄延長していれば橋本周辺の渋滞は解消されていたと思います

[@jiamu0706kk]

小田急は将来性が怪しい唐木田からの延伸目指すより、リニア開業後を見据えて橋本までの相互乗り入れ目指した方が良いような気が･･

[@user-jh3oz3yq8j]

でも、軌間の違いが···· 3線軌条は本動画で述べてるように両社とも難色を示してますし｡

[@user-dt2oh9nz8l]

小田急の複々線化で多摩線が便利になったのは乗ってて実感（今まではほとんどが新百合ヶ丘止まりだったので）

[@minta5613]

この多摩地区の小田急と京王の話の時に、多摩センター駅の乗降客の数字を出すコンテンツが多く、さらに数字だけをただ見て、京王有利とか思慮のない発言をするんだけど、 京王多摩センターは、橋本方面を含んだ数字です。小田急も唐木田方面を含んではいますが、一駅であることと、多摩センターー唐木田の需要を考えると小田急多摩センターはほぼ新宿方面の数字です。 京王は新宿方面の数字は7掛ぐらいなので、実際は結構肉薄しています。 さらに、新宿までの定期券利用者だけに絞ると、小田急と京王は同数です。 残りは直通先の都営新宿線か千代田線かで決まる感じです。 京王は八王子方面に関しては中央線に白旗を降っており、橋本方面に注力をするしか無い状況ですが、小田急の本音は多摩線での対京王はあまり意識しておらず、藤沢方面のJRが本音です。 今、高架化工事を京王は都内で行なっておりますが、特急は停車駅増で、確実に小田急の快速急行の足元には及ばず、工事完了後も足元に及ばないでしょう。ひたすらぼったくりライナーでセコセコですが、小田急は本物の特急車両で新百合ヶ丘まで運び、多摩線ホーム停車で始発の対面乗り換えなので、新宿から実質的に着席保証です。 もはや京王が小田急に太刀打ちできる余地は無いと思います。

[@hirloh6620]

小田急が新百合ヶ丘では無くて、向ヶ丘遊園から分岐していたら、と思う。

[@user-gp3rw9ko9v]

また京王線は値下げしたから京王線強いよなぁ。京王ライナーも橋本行きは好調だし。

[@user-ii8pj3mv5q]

キング様好き

[@t-kimura1209]

どうしてロマンスカー廃止しちゃったのか もったいない 京王ライナー相手なら確実に勝てるだろうに

[@gto8731]

遠回りですからね

[@kfm2605]

もともと平日でもほとんど乗っていませんでしたからね、仕方なかったのでしょう

[@hayanie313]

ほとんどの客が新百合ヶ丘で降りてしまい多摩線方面より柿生、鶴川、玉川学園前の利用が圧倒的に多いからです。 ただ現在は夕ラッシュ時、新百合ヶ丘停車のホームウェイは3番(多摩線ホーム)に到着し多摩線各停との同一乗り換えによって利便性は向上されています。

[@kfm2605]

kiro hayanie 新百合ヶ丘までは利用されていたんですね。それは知りませんでした。前見たときは小田急永山で見たので利用者がいないのかと思ってしまいました

[@Taxi_go_3584]

@みさいちえにみー それ(無賃乗車)、いまでもなくなっていません。(HWの小田原/藤沢行のみならず、新宿行のえのしま/さがみで見かけます)

[@M9Believer]

8:48　6000系が小田急入線禁止って、どういうこと？

[@user-wn8vm5lo4t]

2時試作車だった6101fは、車両限界の都合上小田急に入線できませんでした。

[@imagawakiiti]

小田急唐木田から先に延伸許可申請が出ています。

[@user-ch9cn3ud5e]

キューキュータマタマ　タマタマキュッキュッ　キューレンジャーのエンディング 勝負は多摩センター💡

[@Rail_square]

リニアの基地が出来るし京王は京王津久井線計画の復活をだな・・・

[@user-fk8zo9zo9t]

S R さん。そうですね。品川の次は「橋本」ですね。乗り過ごすと甲府まで連れて行かれます。Σ（ﾟдﾟlll）

[@fukuhanazo]

橋本駅の京王線終端部の延長線上にマンションが建っちゃったし・・どうするべ?

[@user-sl9oq4nl7w]

@@fukuhanazo リニアができると同時に、京王のホームをリニアの真上に移すみたいよ。決まってるのかどうかは分からないけど。2面4線化して。 そうすれば伸ばせるのかな？

[@user-ml5px7br2j]

リニアは最初横浜線相模原駅と接続する予定だったから、 上溝、そして未だ鉄道未開の愛川、清川村まで延伸計画を建てた小田急側に有利なはずだったのに… ごねてうちも橋本へ…って色々もめているそうで、 都道といいながら軽自動車ですら迂回する吐道155号が負の遺構化して犠牲になっています。

[@user-qy1il3fr1w]

もう土地売っちゃったから無理ゲー

[@user-tg6dn1zc5s]

小田急線、唐木田の先には何処がある？？？。 淵野辺？矢部？？相模原？？？　リ、リ、リニア。

[@user-qm4cj7du3y]

相模原まで行くらしいです

[@AZFR_JJ24]

上溝な

[@mrs.cleanapple7838]

赤字が悪化するだけで無意味だと思います

[@user-hi4xb1fv2o]

小田急新宿の位置の悪さも結構影響してそうだよね

[@user-rr9ud7ce9s]

小田急には、大都会新宿、住宅街、工業地帯、 多数の大学、海、山、温泉、乗り入れ線には 日本一の富士山への輸送もあります。

[@user-kr2yf9iu8g]

地元ありがとうございます！現在多摩センターからコメントしてます！なにか聞きたいことがあったらどうぞ！

[@user-vt5bc4cb7l]

動画でも触れられている通り、多摩川をまたいで稲田堤〜多摩センター〜橋本のルートを京王に取られた時点でそもそも(多摩ニュータウンにおいて)小田急に勝ち目はないわけで、小田急にとっては第三の路線でしかない ましてや延伸計画など本気なわけがない　小山田新駅〜相模原〜上溝と伸ばして得られる客なんてほとんどいない、南橋本の住民すらおそらく奪えないというのに

[@user-qy1il3fr1w]

運輸省の答申では千代田線を喜多見まで伸ばして、喜多見から多摩線を作るって計画を小田急が喜多見で接続すると小田急の客が奪われるといやがって、本線に乗り入れさせろってごねたんだよ

[@knbn589]

唐木田延長は大妻女子大学の誘致も関係してたのでは？あと、相模原への延伸計画の話もいれてほしかったな。上溝までは ペイできないからやらないと思うが。

[@user-gp3rw9ko9v]

京王が安すぎる

[@終わコン]

うぽつで〜す

[@user-hb8fs5en9m]

アパート

[@user-hb8fs5en9m]

あがかなかったけどなんとか！

[@user-rw2oq6xf2q]

うぽ3

[@user-fe9kg8ju9w]

小田急相模原線、京王多摩線の乗ってきたいけど外出怖い…

[@user-uz9ls5qd7k]

小田急はJRと京王と競合していますね

[@Linrapimedal]

藤沢もそうだけど小田急どんだけかまってちゃんやねんw

[@nh4726]

NTってWindowsかな()

[@asaki337]

同じ世田谷を走るのに場末感半端ない京王線。 それをライバルだと言ってやるとかわいそすぎるよ。

[@anacreon0221]

永山がかつて陸の孤島と揶揄されてたって話を聞いてるから 永山をクローズアップされると失礼だけど笑いが出てきます。

[@pote26]

多摩地区~新宿でただでさえ競合してるわけだから各駅停車を全て千代田線直通にまわすみたいな差別化をやって欲しかったなぁ

[@luckymimi7]

利用者目線の優良企業京王♪ 営利最優先主義のJR中央線w

[@FuturezoneMarinedream]

京王の子会社であの観光会社はやらかしましたね… あれは -ドケチ王- 観光 京王グループにより検閲及び削除★

[@user-rr9ud7ce9s]

小田急は、小田原線や江ノ島線があるので、 多摩線の誘致は重要ではないと思います。

[@jim_bot669]

相鉄がJR介して新宿乗り入れするから、これからはそっちとも戦わなければならないですものね

[@user-qy1il3fr1w]

小田急は鉄道事業以外が弱いから鉄道事業は必死 あーバスは強いか

[@user-rp5gw7jq2t]

多摩線やっぱり延伸するなら橋本の方がいい気がするんだがなぁ わんちゃん乗り入れという形で

[@user-qq7pq8zr9o]

小田急のJR相模原延伸は何時になるのだろう？まさかリニア客狙いで橋本とかは無いよねwww

[@dsadventure882]

やりそうだけど勝てなさそう

[@user-rp5gw7jq2t]

橋本になったらかなりのターミナルになるな

[@user-qy1il3fr1w]

そう簡単に免許がおりないだろ

[@npoisc]

JR相模原に乗り入れたときの駅名はそのまま「相模原」になるのか、小田急相模原を改名するのか…。紛らわしいよなぁ。

[@mrs.cleanapple7838]

京王にボコボコにされるのがオチw

[@shusai3561]

0:10 戦時中は同じ東急電鉄だったんだし、なにかこうこのお互いに食い合う構図を解消できないものだろうか

[@user-qy1il3fr1w]

むしろ井の頭線を奪ったと思われているからな てか国策で統合させられただけだし、分離しても東急の子分だったのは小田急

[@hagatti1975]

20数年前、両社共同でスタンプラリーをやった事があります。もちろん、両社にまたがるフリー切符も出していました。

[@user-rf4un6gp4j]

ちなみに小田急の社史には分離運動の先頭にたったのは小田急と言ってる 京王の社史は読んでないから知らない

[@mrs.cleanapple7838]

@@user-rf4un6gp4j 京王は電気とバスが取られてしまったらから分離にはあまり乗り気ではなかったよう

[@user-ch9cn3ud5e]

もっとライバルを詳しく言うと中央線VS京王線VS小田急線ですね。💡 京王線は八王子と多摩センターで二股状態だし。😅💡

[@user-qy1il3fr1w]

なんか見てるともしかしてみなさん当初の国の指針では喜多見まで千代田線もってきて、喜多見から小田急多摩線って元の計画知らないみなさん 小田急が京王より線路が迂回するのは、そもそも小田急が、本線客が減るから喜多見接続をごねたからだぞ それで代々木上原～新百合ヶ丘は、本線に合流させることになった結果の複々線化 まあ複々線化の費用は、１割ぐらいしか小田急は負担してねーけどね むしろこのごねたことで小田急は千代田線の客ただもらいして複々線なしとげてただもらいだぞ

[@Gagome00011]

狸合戦

[@user-qn8dc6rs4b]

千代田線直通を遊園、成城発着というバカなことをしでかした小田急。 それを廃止して伸ばせ

[@user-un5yt1yi6w]

千代田線直通列車を日中町田・多摩センター方面に走らせても空気輸送になりやすく、ダイヤ乱れがあると列車そのものが運休になったこともありました。現在、新百合ヶ丘や町田などの時刻表を見ても千代田線直通列車はごく限られた時間しか走っていません。 ちなみに、小田急線⇔千代田線の行き来は都区内区間に集中していること、成城学園前や向ヶ丘遊園発着のほうが千代田線に戻しやすい距離であるからです。また、成城学園前には喜多見検車区もあるので、ダイヤ乱れがあっても車庫内で折返しできることや運休を最小限にできるのです。今後もその形態が変わることはないと思います。

[@MrTinyisland]

相模原線と多摩線がなかなか完成しなかった理由として、自分は『大方地元のプロ市民か、ごね得狙いの強欲地主が難癖付けてるんだろ』と、長らく思っていたが、あの知事が元凶の一翼担っていたとは知らなかったわ。他の案件も有るけど、今更ながらホントろくなことしない政治家だったんだな。

[@yoshdatv9961]

東京都 多摩市 近！

[@zonerure-to2990]

我永山

[@roseslo]

小田急、ケチ王関係なく多摩NTには家賃、インフラ費用ゼロで住居を提供されても住みたくないけどね

[@user-wn8vm5lo4t]

唐木田なら始発駅で新宿まで1時間かからない上に座れるので、もし安いかタダなら住みたいですね。

[@paco2013self]

でもぶっちゃけ京王と小田急両方いるか？ 一社でよくない？

[@FuturezoneMarinedream]

なんで小田急と京王がタマナガ(多摩センター・永山間)で並ぶ事になった理由について初めて知りました またタマナガで並走する機会が増えるのを祈っております

[@ch-os6oz]

東武の複々線区間に住んでいる俺は引っ越すとすれば小田急の登戸だなぁ。だって京王は新宿駅からの京王新線を笹塚から調布までのばす気がさらさらねぇーんだもん(￣▽￣)

[@user-un5yt1yi6w]

京王線は笹塚～仙川間で立体交差化事業が行われています。明大前と千歳烏山は2面4線化されてラッシュ時間帯は交互発着できるようになります。ただ、下高井戸～桜上水間で杉並区を走行していることや、この区間の住民(特に杉並区民）が高架化反対の幟を掲げているため、未だ着工に至っていない部分もあります。