【迷列車で行こう】東急7700系 前編 「シルバー電車のご長寿モノガタリ」

頑丈で小柄な車体、そして何より東急の車両計画の無計画さを武器に生き抜いた電車のおはなし。

[@Tob251F]

まさか養老鉄道が7700系を買い取った上、重検・全検は近鉄の塩浜工場でやるもんだから 副次的に近鉄名古屋線もこのカオスに巻き込まれる羽目になったという…。

[@yukichichang]

でも過去の車両で日比谷線で事故を起こしてないのが唯一東急の車両だけってのが名列車だと思うんだよな。

[@naochan0207]

養老鉄道の計画が出たときは本当に驚きました。まだ使い倒すのか！！！って

[@fukazu8812]

走る耐久試験状態になってしまいましたね…w

[@yse9566]

地方私鉄に譲渡されたのを運転してました。 揺れが激しい地方だからか、フレームが歪んだのか窓が開かなくなったり雨漏りが酷かったりしてましたねぇ～ 今となっては良い思い出の車両です

[@user-so7qt7sy6m]

お疲れ様でした。有難う御座います。どこの会社ですか。

[@daidaishi3109Hokkaido]

なんでこうも東急は車両の置き換え計画がガバガバなのか…。

[@baka1208]

自前で車両作れる（た）伝統

[@hidazi_1961]

養老鉄道...地元なんですよ。 新聞で見たときまじでびっくりしましたねぇ。

[@user-mp5wm1gq9f]

お気持ちお察しします。私は大垣市民ですが、まさか東急が来るとは思いませんでした。

[@aozora18400]

ええ、揖斐川町民の私にも衝撃的なニュースでしたね。

[@riocmr]

7715Fめちゃくちゃ好き 9000系や2000系、1000系顔なのがほんと好き

[@rapier1605]

3:16　＞東急では「一両も廃車解体しない｣ ことを目標に 秩父鉄道「呼んだ？？？｣ 秩父鉄道2000系「悲しい･･･････｣

[@user-st2ey6gr1i]

7000系の駅から発車する時、駅に止まる時の音が独特で好きでした。ドアの開け閉めの音も好きで一番好きな車両でした。

[@user-wz2hl9vn4u]

弘南電鉄や北陸鉄道、水間鉄道などに譲渡されて、大事にされています。 姉妹車の7200系も豊橋鉄道で活躍しています。 頑丈に作られたからでしょう。

[@user-moto109train]

北陸鉄道に譲渡された7000系は置き換えの話が出ていますね。

[@hirloh6620]

この電車、昔菊名が1面2線ホームで横浜線連絡線があった頃、この電車(旧7000形)ここから搬入しているのを、渋谷に向かう旧5000形車内から見たな。大昔の事ですが。(ここから紹介の動画を作るべき？)その後、1年もしないうちに、連絡線が無くなり、田園都市線(大井町線)が長津田まで開通し、ここから搬入。東横線だけじゃなく、大井町から長津田まで２両編成で走っていた。玉電がまだあった頃。双子橋単線路面電車区間、7000系走っていたよ。車両端にある非常スイッチが紐を引くタイプだったり、ワインレッドの座席だったり、ドアにHゴム使っていたり、懐かしい。

[@dw5wbin]

半永久的に使える車体というのが売りでした。 7700系改造にあたっては、1000系新造とほぼ同額の費用がかかったとか・・・

[@sm36006920]

8500系に続く長い寿命の原点を見たような気がする

[@yukichichang]

8500系に続くというか7000系の方が8500系より古いからむしろ続いてるのは8500系の方なんだよな…

[@TKK-ug6gk]

初期のオールステンレスカーは本当に頑丈ですね。同時期の営団3000系などのスキンステンレス車が外板の歪みなどで劣化を感じるものの、7000系は外観上劣化を感じません。しかし、本当に日本初のオールステンレス車体と言える7000系トップナンバー（のちの7910F)が解体されてしまったことは残念でなりません。

[@user-gf8bh4cl9q]

譲渡されて養老線に来た7700系かなり乗り心地良くて助かってます。

[@user-mp5wm1gq9f]

大垣地元民です、中間のクロスシートはありがたいですね。

[@user-dn2ml5xm2c]

佐田ゑもん 居そうだなと思ってたら居たわ

[@user-zz7ui1fg2i]

東急の大番頭田中勇さんも草葉の陰でお喜びのことでしょう。

[@TKK-tz1pp]

地元の馴染みある車両を取り上げていただき嬉しいです！ありがとうございます😆 改造後の大井町線暫定投入時、二子玉にあったスイミングスクールへの行き帰りに乗ってました。 なんだか大改造された運転台や新しそうなモーター音に驚き、中間に封じこまれた運転台のところに乗って面白がってました😅 職業訓練校に通うときも、7600系ともどもお世話になったなぁ。 さよなら運転、行けばよかった…😢予定が入ってて行けませんでした。 後編が待ち遠しいです😆🎶✨

[@TKK-tz1pp]

あと、営団3000ってスキンステンレスだったんですね。初めて知りました…😅

[@user-eh8eo9lf7w]

7700系：退職ど養老行こう 東急：退職ど養老鉄道行こう 7700系：は？

[@tomoyan-pt6gg]

引退か、、、　東急で乗りたかったなあと思ってたら、地元にやってきたんだよなあ。　なお、そこでは西側最強私鉄の子会社の模様

[@user-ie7fz9mh1n]

まさに｢走る化石｣ でも足回りよりも車体が先にボロける〇武とはワケが違うあたりにさすが元:東横線のトップスターの威厳を感じる

[@user-hk1ip1vx5i]

足回りより車体が先にボロける◯武は車体はボロけても足回りは酷使される。そして車体だけ変えてまるで新車のように見せる

[@user-so7qt7sy6m]

いやっあれは車体がボロいのではなく軽量化に挑戦しただけだ…… 豆腐鉄道は悪くない…………だから豆腐鉄道は悪くない……

[@user-re5id7rl8z]

闘武鐵道の「節約精神」は、世界一❗　ハイル、トウブ❗

[@user-so7qt7sy6m]

@@user-re5id7rl8z さん ハイル東武ハイル根津嘉一郎

[@user-tb7zh7ue2q]

整武じゃなかったのか。

[@user-gg1wk5zs1b]

その昔、渋谷発の普通は8000.8500(冷房車)で運転していたのに急行は赤に白抜き文字の看板掲げた7000系(非冷房)だった。真夏の夕方クルクル廻る扇風機とサラリーマンたちの汗の匂いが充満した車内、発車してすぐ左手に枯れた渋谷川と雑居ビルの裏手に干した洗濯物、それが東京の想い出。

[@ryutube9824]

後編が楽しみです!

[@GO-rf6kz]

小学生の時に、目蒲線と池上線に、乗ったよ。

[@user-go2yu2rt7o]

ほぼ同時期になった8638〜42Fは僅か32〜33年で廃車解体。7700系は車齢55年近くで譲渡、これからも30年近く使われる。この差は何!?

[@genheywoodkirk]

ある意味持て余し車体．．．、頑丈に作るのも良し悪しですな。209系の思想はいろいろ揶揄する輩もいるけど技術史的には正解だったてことですね。 ところで十鉄に行った車体．．．あ、後編のネタバレになっちゃいますか。

[@user-pw7ul8lg2c]

地元走ってましたよー あの轟く東洋GTOは良かったんですけど… 養老まで行くのめんどいですねぇ〜

[@user-so7qt7sy6m]

great teacher O山駅を通る豆腐鉄道大先生

[@user-zf7hk5gu4h]

東急好きなので、この車両を解説してもらえて嬉しいｗｗ

[@Superabi683_SRE]

この東急7000系の次のオールステンレス車が京王3000系と57年無廃車の最強電車南海6000系

[@poomoni]

幼少期には池上で、現在豊橋に住んでる自分としてはとても興味深い動画です

[@user-je7zv6it5c]

100年くらい使われそう

[@user-qk5yn2oh9n]

120年かもしれない

[@user-wz2hl9vn4u]

最後には、大井川鐵道で自転車運搬客車として使用されるかも知れません。

[@user-yx7lm4iy4i]

小さい頃お母さんと横浜(お母さんの実家)行くときによく東横線で乗った電車。

[@user-bz2ec2gz4p]

2002年ころだったか、車体の強度試験をしたけど、まったく劣化していなかったそうですね。

[@Noya360Key]

ざっと40年たってるのに…

[@koshi_an8786]

流石東急クオリティ(いい意味で)

[@to7___]

やっぱり100年使い倒す気なのか...

[@user-zd7wn8du2i]

アメリカ空軍のB52爆撃機みたいだな

[@user-hn9le5tz8v]

???「100年使っても大丈夫！」

[@user-hf2vq1ql3b]

気動車と電車、銅製とステンレス 違いはあれど小湊鐵道の車両と あまり変わらない。 車齢を数える車両だったんだね。

[@user-wz2hl9vn4u]

その小湊鉄道も新車を導入したいと思います。 高速バスは置き換えが早く、第1線(アクアライン横断)は5年から6年ぐらいだい思われます。 あとは、地方の高速バスや貸し切りバスに転用されて、かなり長い期間(さらに海外輸出されて)使用されるのでしょう。

[@baka1208]

​@@user-wz2hl9vn4u もう鉄道から手を離したい小湊鉄道

[@user-jx3yb9hq8s]

意外と知られてませんが、7700系は車体限界を日比谷線に合わせています。 7700系が日比谷線に入るなんてことも計画したのかもしれませんね。

[@KusattemoToFu]

ご視聴ありがとうございます。 確か冷房装置のカバーが少し小さめに造ってあるのですよね。実現はしませんでしたが、東洋GTOを響かせながら日比谷線を走る7700系…見てみたかった気もします。

[@user-so7qt7sy6m]

まさに走ル夢の跡地、その内容を動画で営業化するならニコニ・コモンズのオルゴールbgmが合う気がする。

[@ms-tk]

因みに9000系現役時にも日比谷線直通幕が何故か入っていた(種別幕が1000系と共通だったから？)。元町中華街で幕回ししてる時何故か出てきたのを覚えてる。

[@user-pb7jz9rx5r]

東急と言ったらこの車両だった

[@moribombyx1234]

6:51 9000系、2000系… (7915fの一件からか、短編成化で余った中間車はそのまますべて廃車になった)

[@user-ze5yc8mk8o]

0:44辺り、車輪の外部露出ディスクブレーキ台車が登場しますが、相鉄の現在でも活躍中の旧型車両シリーズの8000系、9000系にも使われていますね。

[@user-yi2ib7fz3j]

当初は改造して引き続き東京メトロ日比谷線乗り入れに活躍すると思いきや結局1000系に代替され、ソレも約20年程で日比谷線乗り入れ廃止により短命という結末になってしまった。

[@user-mk1hr7ts3p]

東急の車両計画は各線何でもありだからなあ。

[@dw5wbin]

計画通りに行くのは、いつも1代後の形式でしたね。8000系しかり、9000系しかり。

[@user-ub3ic3om7j]

7000系とは直接関係ないんだけど､当時の東急車輛製造に1両だけ､米軍基地輸送で機関車代わりに使われてたヤツがいなかったっけ？( ゜o゜) 扉間の三枚窓の真ん中だけ残してあとは潰して､ステンレスなのにド派手な塗装してたヤツ…

[@yasusanmark2]

JAL倒産は後編かな？

[@user-zs3kb3ht5w]

東急ガチ恋勢沸いてて草

[@seibusemp501]

もうもはや法隆寺レベルまで残りそう

[@fudomeguro3122]

謎の強運って形式名が「7700系」だからかな？ ラッキーセブンって言うし、いや偶然か？

[@user-re5id7rl8z]

プレハブとは、違うのだよ❗ （シャア　アザナブル）

[@user-gm2eb5uq3u]

どっかの全てが半分なのとは大違いだなぁこいつの正統進化系はjr 東海の313くらいかなぁ。

[@t3sutatra388]

全て半分と言いつつ、実際には製造20年後に改修工事されて、千葉県を走り回ってますね

[@user-gm2eb5uq3u]

あれは東の千葉支社への嫌がらせだからノーカン(千葉支社、てゆうか千葉動労はケヨ205の転属を望んでいた)701系?知らない子ですね

[@user-wz2hl9vn4u]

もう少し経つと、E231系(もしくはE209系500番台)が房総半島の線区に転籍されるかも知れません。

[@H0mr]

77kもだけど1kと1.5kの将来も長そうだなあと

[@user-pb7jz9rx5r]

南海もこうしたらよかったと思うけど高野線はボロしかいないから廃車にしてもしょうがない

[@user-chihiro0721]

7:02 このBGMのタイトルわかる方いますかー？

[@KusattemoToFu]

ご視聴ありがとうございます。「甘茶の音楽工房」様より、ピコピコマーチという曲になります。 amachamusic.chagasi.com/mp3/picopicomarch.mp3

[@fn6660]

化け物車両ですね！