КВКГ на BMW с двигателем N55

[@СергейВоробей-т7м]

Очень помог, Спасибо , буду брать новую крышку)

[@bmwist7669]

🫣

[@СергейВоробей-т7м]

@@bmwist7669 Ходит ещё?

[@bmwist7669]

@@СергейВоробей-т7мпока нареканий нет. Но позже всю колику на всякий случай поменяю

[@биба-в4с]

Где ты будешь брать крышку? Кругом контрафакт. У меня на н 55 была проблема со свистом сальника заднего и всоса крышки маслозаливной. Оказалось, что в клапанку при глушении мотора из вакуумного насоса всасывалось масло, его много вытекало из ресивера турбины (встроен в клапанку). Оказалось дело в клапане вакуумного насоса, там мембранка примерно сантиметр в диаметре, она полностью развалилась и свою функцию перекрытия не выполняла. Поменяли. Но разряжение осталось. Разобрали клапан и подточили, ослабили пружинку, так как на холостых клапан был наглухо закрыт, а должен слегка вибрировать. Со слабой пружинкой под мембраной на холостых разряжения нет, а на оборотах она и так открывается.

[@bmwist7669]

@@биба-в4с с там есть клапан, + там Есть что то подобное на фильтр(с поролона) оно забивается и не стекает масло, и сам клапан может не работать, а мембрана это один из елементов системы. Буду брать elring кришку.

[@биба-в4с]

Твой сальник снова запищит. Дело не в крышке, а в разряжении. Проблема в пружинке под мембраной. Тут на форумах БМВистов проблему свиста заднего сальника калена обсуждают годами, и всё мимо. Спецы блестают эрудицией и слэнгом. Меняют и саму мембрану (колхозят) и саму крышку, , и сальник но всё снова возвращается. У меня на n 55 была эта напасть и выяснилось путём тыка, что силы давления на холостых в КВКГ не достаточно для уравновешивания силы разряжения. Если в штуцер на мембране через трубочку подуть, (создать давление сверху), то маслозаливная крышка перестаёт присасываться. Разряжение уменьшается. Мембрана слегка прижимается и давление картерное слегка увеличивается. Когда ты меняешь всю крышку, ты выбрасываешь старую крышку с мембраной, ну и с пружинкой оригинальной, заводской, естественно. А новая пружинка слегка жёстче. Проверенно. В итоге я разобрал КВКГ укоротил пружинку на 3 мм, и ослабил её просто на мелком нождаке (утончил). Приколхозил на эпоксидку новую мембрану и всё заработало и работает по сей день. Новую мембрану нужно грамотно установить. Почти все допускают грубейшую ошибку и она заканчивается через пару тысяч км. В МОТОРЕ N55 проблема решена. Никакой дилер или профильный центр этого не знают и будут впаривать вам китайский аналог оригинала за 50 тыс рублей.

[@bmwist7669]

Вашу теорию я понял, все подробно расписал. Но возникает диссонанс, если ставить новую крышку(на ней пружинка должна быть жестче), а вы - ви укоротили, то есть сделали ее менее жесткой. А на новой крышке у людей проблема уходит.

[@биба-в4с]

@@bmwist7669 Может ЭЛРИНГ с правильной пружиной. Её ещё найти надо. Там в середине каналов давления в крышке есть фильтр из тонкого войлока. Если крышка масло всасывала, то масло с мелким мусором забивает этот войлок. Проходимость воздуха падает. Но, слабая пружинка - это тоже устраняет.

[@биба-в4с]

kzbin.info/www/bejne/rIqyYoBmntaWpbcsi=ow5VSAkPcwy_oinn.

[@bmwist7669]

@@биба-в4с Elring 200$, не так уж и много, и это вместе с прокладной. По этому можно поменять, заодно и переуплотнить клапанную Кришку. А вот по поводу клапана вакуумного спасибо. Надо будет посмотреть на него.

[@биба-в4с]

@@bmwist7669 Мой знакомый менял крышку на новую, но свист сальника его догнал через 5 тыс. км. Проблема в следующем: ты разбирал квкг в видео. Снимал мембрану и пр. В этой круглой полости (где мембрана стоит) есть два отверстия. Первое - круглое горизонтальное (разряжение поступает), а второе боковое длинное вертикальное (по нему давление поступает). Мембрана уравновешивает разряжение и давление. На хх оборотах клапан открыт и при сильном давлении силы разряжения не хватает чтобы его прикрыть. Крышку маслозаливную сосёт сильно! Когда дуешь в штуцер или ослабляешь пружинку, ты помогаешь разряжению оттянуть слегка мембранку вниз, прикрыть эту горизонтальную дыру и уменьшаешь вакуум под клапанной крышкой. Но так быть не должно на исправном моторе. Получается, что сила давления газов больше силы разряжения. Вопрос, а что добавляет (усиливает) картерные газы?? А вакуумный насос неисправный. И именно этот обратный клапан. Как я писал, у меня он просто иссох и развалился. Надо проверять, что ещё способствует увеличению картерных газов. Это и есть реально грамотное решение проблемы высокого вакуума и всоса крышечки. А ослабленная пружинка просто быстро убирает симптом и можно ездить.

[@andreyzhukov9134]

Привет! Пришлось перезалить? Или добавил ещё хронометража?

[@bmwist7669]

Пришлось перезалить((((

[@АлексейРазумихин-ч9ь]

Пишит только на хорошо прогретом двигателе и плавают обороты.Все таки наверное надо разобрать и попробовать укоротить пружинку?

[@bmwist7669]

Если не сложно попробуйте) но я лично думаю что проблема не в пружине, а в том что где то забиты каналы в крышке

[@АлексейРазумихин-ч9ь]

Может быть.Залил как раз перед началом свиста промывку масляной системы.Но попробую ещё раз,если не получится демонтировать без поломки,куплю ещё раз.Чем,черт не шутит.

[@биба-в4с]

Всё-таки решил подробно описать решение данной проблемы. Эта проблема свиста сальника мною решена. Всё по порядку! Если у вас работает вальветроник, то такой проблемы с разрежением на холостых нет. Так как дроссельная заслонка не принимает участие в работе ДВС. Всё регулирует эксцентриковый вал и сервопривод, которые регулируют ход клапанов. На холостых клапана прикрыты и разрежения почти нет. А когда давишь педаль, клапана поднимаются и мембрана КВКГ перекрывает отверстие и разрежение вовсе исчезает. Проблема появляется когда вальветроник мозги двигателя отключают. Он уходит в аварийный режим и управление переходит на дроссельную заслонку. Если вы берёте старую машину, то пока вы не подключитесь к компу, этой ошибки по ВВТ вы не увидите. Чека на приборке нет. Можно и так ездить. С низов помягче едет и всё отличие. У предыдущего хозяина он лёг, а когда ложится то чек выскакивает и после того как вы заглушите мотор, при последующим запуске чек исчезает и всё вроде ок! И хозяин продаёт вам исправную, типа, машину. Тем более, что ВВТ можно программно удалить, снять фишку с моторчика и даже в компе вы ничего не увидите. А разрежение-то на холостых сильное, маслозаливную крышечку трудно оторвать, так нехило присасывает. А почему? А потому, что на 55 моторе ВВТ уходя в аварию всегда вырубается на полностью открытых клапанах, а значит на холостых они тоже открыты и вакуум сильный образовывается пока вы газу не прибавили. Юбку заднего сальника коленвала со временем всосёт внутрь и раздастся свист. Клапанная крышка тут не причём. Временно решит проблему замена сальника, но не надолго. Разрежение его убьёт через пару тысяч километров пробега. Ремонт вальветроника на машине с пробегом - выброшенные деньги, так как менять придётся не только эксцентриковый вал, игольчатые подшипники, рокера, форсуночку, моторчик сервопривода, но ещё и впускной и выпускной валы. Так как незначительные люфты на этих валах, а они есть по определению, также отправят ВВТ в аварию. Всё это сегодня стоит около 400 000 рублей, и гарантия так себе. Переходим непосредственно к копеечному решению данной проблемы, а проблема кроется в клапане вентиляции картерных газов, который нужен для правильной балансировки давления и разрежения. Он встроен в клапанную крышку в которой есть ещё два обратных клапана-калитки работающих только в одну сторону. Эти клапана вечные, если вы не засрали мотор хреновым маслом и редкой его замены. 1. Покупаем ремкомплект в яндекс маркете - это крышечка с встроенной мембраной. 2. Берём щипцы и как в роликах скусываем по кусочку с клапанной крышки заводскую крышечку с мембраной. (ГЛАВНОЕ ПРУЖИНКА)! Убрав её вы увидите круглую цилиндрическую полость в которой есть два отверстия, круглое - разрежения и сбоку - давления. Закрываем их чтобы не попала грязь. Пылесос всегда под рукой. 3. Берём пружинку и укорачиваем её на 3 мм на обычном наждачном станке. Работа филигранная и точная. Тут мы начинаем объёПывать инженеров БМВ. Далее, нам необходимо снять 2.5 мм с самого посадочного цилиндра на который вы будете клеить крышечку с мембраной. Я это делал не снимая клапанную крышку, прямо на моторе. Выточил у токаря железное кольцо которое акурат налезает с внешней стороны на это посадочное место так, чтобы поверх кольца осталось 2.5 мм. и простым напильником точ заподлецо снял эти 2.5 мм упираясь в кольцо как в ограничитель. И вуаля, посадочное место укорочено идеально ровно. Знакомый мой прокаливал пружинку, и она ослабла, поставил и свист пропал, а я шаг за шагом утончал её на том же нождачном круге до приемлемой упругости. Упругость необходимо снизить. Я так же поставил ремкомплект вообще без пружинки для пробы, не клеил а обмотал металлическим скотчем, завёл мотор и разрежение вовсе исчезло, это не правильно. Снял скотч и понял, что на самом ремкомплекте (крышечка с мембраной) нужно так-же сточить 2.5 мм с посадочной её части и убрать все внутренние бортики с неё, так как они упираются в стенки самой полости в посадочном месте, ведь вы его укоротили. 4. Убрал все стеночки на нождачном круге и главное, необходимо снять 2.5 мм с внешней окружности самой крышечки, так как садится она именно на внешний контур а не на внутренний. Поставил. Она села ровно, никуда её не перекашивало, придавил, обмотал железным скотчем, завёл и тут всё и случилось. Разрежение есть, но очень маленькое, сальник не пищит, прогрел мотор до 110 градусов ( при прогреве разрежение почти исчезает). И только после этого посадил ремкомплект на герметик. Сутки машина отстояла и поехала. Пять тыс км. полёт идеальный.

[@АлексейРазумихин-ч9ь]

А чек двигателя при этой проблеме на приборке загорелся? Спасибо.

[@bmwist7669]

Нет)

[@АлексейРазумихин-ч9ь]

Спасибо.

[@Ismail_777]

👍

[@bmwist7669]

😊

[@andreyzozulya1181]

И потом говорят, что BMW-это полная шляпа,ну конечно же шляпа,если её обслуживать хрен пойми как и хрен пойми чем....Ребята, обслуживайте оригиналом и будет она стрелять и кайфовать будете по взрослому 😊Не заморачивайтесь всякой фигнёй, пишу из личного опыта....Всё то,что касается двигателя, только оригинал...Иначе будет горе....Всем добра и ровных дорог 🎉

[@bmwist7669]

👌

[@АлексейРазумихин-ч9ь]

И только на малых оборотах.Дал газу писк прекратился