Двигатель BMW N55. Обслуживание, чип-тюнинг и проблемы!

В данном видео я расскажу про основные вопросы, которыми задаются владельцы BMW с двигателями N55, а так же те кто ищет атвомобиль с таким двигателем.
Обязательно подписывайтесь
Мой Инстаграм / egor_razbor
Заказать или купить Запчасти / conquer_autoparts
Поговорим о:
Надежности
Ресурсе
Стоимости обслуживания
Чип-тюнинге
Определим рейтинг двигателя по основным критериям
Статистика автосервисов BMW по проблемам, с которыми обращаются владельцы данных моторов.
Обязательно подписывайтесь, ставьте свои оценки и коментарии

[@ОлегВидякин-ж2д]

Владею уже третьей БМВ с мотором N55. Суммарно более 12 лет отъездил на N55 и продолжаю ездить. Слабые места: 1) Прокладки масляного стакана и теплообменника. Их нужно менять каждые 60-70 тыс км. Вы сказали что ничего страшного для двигателя. Я бы не согласился. Если начинает протекать прокладка теплообменника, то обычно масло начинает попадать в антифриз. Уровень масла в двигателе резко падает. У меня за неделю упал на литр. С прокладки масляного стакана тоже бывает льёт очень сильно. Поэтому я бы рекомендовал превентивно менять обе прокладки каждые 60 тыс км. При этом нельзя в этих местах использовать герметик (как делают на некоторых сервисах) это приводит к прогаранию метала теплообменника и постели гбц, в месте где крепится теплообменник (фотографии могу скинуть). Также важно использовать оригинальный антифриз. 2) Клапан вентиляции картерных газов, который интегрирован в пластиковую клапанную крышку. Полностью забивается к пробегу 130 тыс км. Что сильно негативно влияет на работу двигателя. Повышается расход масла. Диагностируется этот клапан очень легко, продувается через трубку. В случае если клапан забился - придётся менять всю клапанную крышку (500$). Продаются дубликаты клапанных крышек - не рекомендую, плохо себя зарекомендовали. Многие пытались вырезать и поменять саму мембрану клапана - тоже получается плохо. Поэтому нормальный выход только один - замена клапанной крышки целиком. 3) Гидроклапан (клапан регулировки давления масла в двигателе). На атмосферных предшественниках (N52) такого клапана не было вообще. Давление масла всегда было одинаково высоким. На N55 появился этот клапан. Который в зависимости от режимов работы двигателя - меняет уровень давления масла. Этот гидроклапан часто клинит на пробегах около 150 тыс км, что приводит к резкому снижению давления масла в двигателе. Много двигателей полегло из-за этого клапана. Поэтому крайне важно превентивно менять этот клапан каждые 100 000 км. Стоит этот клапан 200$. Меняется за пол часа, находится вверху. 4) Электрическая помпа. Выходит из строя примерно на пробегах 130-140 тыс км. Лучше не ждать, когда помпа выйдет из строя. А поменять её превентивно на пробеге в 120 тыс. км. Потому что она по любому у вас сломается. Стоит 500$. Если её не поменять заранее, когда она выйдет из строя есть риск перегрева двигателя. Также она часто тащит за собой аккумулятор. Так как её электрическая часть продолжает крутиться постоянно, при выключенном двигателе в закрытой машине. 5) Шатунные вкладыши. На N55 ставились 3 разных вида шатунных вкладышей. Только одни из них более менее нормальные, от фирмы Kolbenschmidt. Какие стоят в вашем моторе узнать невозможно. Вкладыши тоже придётся менять превентивно, на пробеге 120 тыс. км. Это самое слабое место этого двигателя. Большинство двигателей N55 умирают из-за проблем с этими вкладышами. Они оказались очень слабыми. Стоимость их замены около 600$. Когда будете менять ставьте Kolbenschmidt, они гарантировано проходят 150 тыс км. Также можно поставить вечные вкладыши от мотора B58. Но я бы все таки ставил родные. 6) Маслаки (маслосъёмные колпачки). Из-за высоких температур двигателя (рабочая температура масла до 120 градусов) маслосъёмные колпачки дубеют, превращаются в жёсткий пластик и начинают пропускать масло. Уже на пробеге 100 тыс км приходится доливать 1 литр между заменами. На пробеге 150 тыс км - уже нужно доливать два литра между заменами масла. На пробеге 180 тыс км уже двигатель попросит трижды долить по литру масла за 7000 км. На этом пробеге и пора менять маслаки. Стоит эта процедура около 600$. 7) Турбина. В целом турбина хорошая, ходит долго. Но на пробеге 100 тыс км уже часто гонит масло. Это тоже влияет на общий расход масла двигателя. Динамика остаётся прежней. Даже при убитой турбине машина будет ехать также как ехала. Нужно именно смотреть снизу на турбину и патрубки, которые идут после неё. Если оттуда капает масло, значит турбина начала гнать масло. Турбина встроена в выпускной коллектор, отдельно её не поменять. Поэтому очень дорогая. Новая турбина стоит 2200$ (новую никто не покупает). Б/у турбина стоит 600$. 8) Вальветроник. Дополнительный вал в головке двигателя, который позволяет менять глубину подъёма клапана. Имеет пластиковую шестеренку. На пробеге после 180 тыс км, часто выходит из строя пластиковая часть. Придется менять весь узел. Очень дорогой, 1200$. Мои рекомендации: (если хотите чтобы двигатель прослужил вам 250-300 тыс км, а это возможно) Меняйте масло максимум каждые 7 000 км, не позже. Заливайте хороший бензин, на проверенных АЗС. Мойте радиаторы со снятием, с заменой антифриза. Прогревайте двигатель с утра в любую погоду. Если наваливали - не глушите сразу. Не чипуйте. Максимум можно установить mppk (оригинальный пакет по увеличению мощности от БМВ), прибавит вам 50 н.м. и 20 л.с. Прибавка будет ощутимая. На ресурс не скажется. Только вкладыши тогда меняйте каждые 100 тыс км. Автору спасибо за видео! Всё сказал по делу. У меня большой опыт эксплуатации этих двигателей, решил дополнить. Скажите, а сколько стоит новый N55 в сборе?

[@jameswatt8283]

отличный расклад. Добавил бы что гидроклапан нафиг там не нужен. Заглушку ставишь от н52, прошивку и норм.

[@egor_razbor]

Спасибо вам большое за такой развернутый комментарий 🤝. Все дополнения крайне уместны Не ломайтесь

[@egor_razbor]

Что касается нового, последние два мы продали по 850.000₽ столбы, но сейчас было бы чуть дороже из-за курса

[@ОлегВидякин-ж2д]

@@egor_razbor "Столбы" - что это значит? Без навесного оборудования?

[@биба-в4с]

Есть вопрос! Свист заднего сальника КВ по причине высокого разряжения. Его всасывает. Обычно меняют клапанную с встроенным квкг. Но, если вальветроник в аварии лежит и управление через дроссель осуществляется, то разряжение глубже чем при работающем ВВ? Клапана ведь вверху всегда. На холостых разряжение пока мембрана открыта сильнее будет? Влияет ли отсутствие, деактивация ВВ на разряжение во впуске?

[@abelakov]

Владею автомобилем 535i xDrive 2015 года уже почти 6 лет. Я второй хозяин, купил когда пробег был 71к миль, сейчас почти 170к миль. Менял свечи, катушки. Чистил впускные клапана. Менял клапанную крышку в сборе где-то на 100к пробега. Масляный стакан пока что не течет (странно, но факт). Поддон начинает подтекать. Из навесного поменял помпу и термостат на 150к пробега. Залил оригинальный антифриз БМВ, не разбавляя его. Проблем с двигателем нет, все в стоке. Масло меняю каждые 5 тысяч миль, лью всегда Liqui Molly 5w40 (зеленое), фильтр Mann. Масла не жрет. N54 конечно намного веселее едет, но там куча вопросов по надежности..

[@USR26]

ЛиквиМоли говно масло на Бмв не рекомендую лить его

[@сергейпотапов-щ4ь]

не умничай, "специалист"

[@БогданЧабанюк-н1и]

Пойдет формат, давай про н63 s63 поговорим, расскажи людям про s и n с приставками а б ц д

[@ДавидЖданов-ф7т]

Было приятно смотреть. Отличное видео! Наверное, лучше возьму 640д, вместо 640 ай))

[@uralsound6072]

На n57 тоже можно горя хапнуть! (

[@БогданЧабанюк-н1и]

N57d30b - +/- 1 миллион рублей)

[@egor_razbor]

Спасибо большое

[@office1012]

Можешь записать видео про N54

[@arturdanielian2367]

Здравствуйте с какого года пошли рест. Н55 ?

[@246alfa]

Оченььь выыысоким давлением. Улыбнуло, там 50-120 Бар, на пьезо с N54 диапазон 160-200 бар, хотя в гараже раскручиваю эти насосы до 270 Бар, а у В серий послонцык впрыски и до 350 Бар на рейке. Для меня важно топливная аппаратура, на N20/N55 до14 года бал Евро 5 впрыск и три типа форсунок, после один Е6. Все форсунки на авто с США и Европы идут маде ин Германия, все что в БОШе коробках Туркей, стараюсь в руки не брать, если в ряду попадается советую БУ взять и на стенде откатать. По конструкции каждая форсунка это шесть форсунок, не отверстий, а именно форсунок. На 55, как ни странно но 36 форсунок.

[@office1012]

Какой год выпуска рестового мотора n55

[@246alfa]

Евро 5 примерно до 14 года, потом пошел Евро 6. Меня бемеве хорошо кормят.

[@Куроми-7777]

Привет Егор . В какую цену мотор ? У меня х 5 е70 2011 год на ходу заглох мотор . 3 л 306 сил

[@Aiba-kg]

что будет если заменить на холодный масляный термостат с прошивкой и понизить рабочую температуру на 80-90 градусов, будет ли польза?

[@n0t_fast]

Ссущие клапанные крышки , сцущий мастостакан, с маслостакана на ремень, и когда ремень рвет его затягивает под передний сальник колена и ломает весь грм

[@СнежныйБарс-у8е]

Если у БМВ к 100 е дохнет двигатель , пожалуй у БМВ агония .

[@СенсейСенсеевич-ж1ф]

Какой в среднем ресурс этих моторов?

[@cherepovartem]

На доресте же не бывает N55 !

[@246alfa]

Меня всегда умиляют бемевисты, в своих сортах гвна разобраться не могут, при том не плохо кормят.

[@ЧингизГейдаров-с8х]

Поочему при словах о н54 на фото показан v6?

[@аленаемельянова-ь2х]

BMW💪

[@anesr190]

B58

[@DENISKOHIM]

все тоже самое на б58 ))))

[@кайф-у1д]

Что то яперехотел х6 покатаюсь на 5 ф10😂😂😂

[@биба-в4с]

Писал уже один вопрос, но ответа не получил. Поведаю одну убогость этого мотора. Когда начинает свистеть задний сальник коленвала от глубокого разряжения, все меняют клапанную крышку и сам сальник, но разряжение остаётся, а сальник через некоторое время (под температурой высокой) снова убивает разряжение. И эта напасть!. Причина - лежащий в аварии вальветроник. Это покажет только диагностика. Ошибки на приборке не будет. Вы можете ездить и не знать этого. Когда он в аварии мотор работает в режиме дроссельной заслонки и клапана вверху находятся, то-есть, на холостом ходу они так-же открыты и в картере создаётся сильное разряжение. Попытки поменять эксцентриковый вал и сервопривод, в 90 % случаев не помогают. Меняют всю голову в сборе. Это дорого. Я менял ещё и распредвал и впускной и выпускной, там люфты были и только тогда вальветроник адаптировался, запомнил упоры и заработал. Вакуум в картере значительно уменьшился. Вот так. Вывод! Если сильно всасывает маслозаливную крышечку и свистит сальник КВ, не идите на поводу у сервисов, не меняйте всю клапанку, надо разбираться с вальветроник. Но, у меня есть очень простое инженерное решение данной проблемы, кустарное и копеечное, связано с квкг. Объяснять долго, букв не хватит.

[@BMW-west]

Когда вальветроник отключается сразу ограничивается мощность! Загорается " Большой чек" на пол приборки! Не вводи людей в заблуждение.

[@биба-в4с]

@@BMW-west На 55 моторе чек загорается и после повторного запуска ДВС исчезает. ВВ уходит в аварию. И голова его купирует.

[@solomonkeyn3227]

здраствуйте друг купил себе BMW x5 e70 2011 на моторе N55B30, пробег около 125к, подскажите что главное проверить чтоб не попасть на бабки и ревизию чего надо сделать? спасибо большое за ответ

[@buch2311]

720тр за двс бу n55 не многовато,

[@egor_razbor]

Таков рынок

[@TV-wf8ue]

530 т.р. стоит новый мотор n55.