L’Aérotrain : du rêve futuriste à l’échec oublié 🚅🚀

L’Aérotrain : du rêve futuriste à l’échec oublié 🚅🚀 | INA Officiel

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Күн бұрын

Пікірлер: 387

@goodspeedaaa Ай бұрын

" - Qu'est-ce que j'ai dit ?! - Monorail ! - Comment ça s'appelle ?! - Monorail ! - C'est ça, monorail ! - Monorail ! Monorail ! Monorail ! "

@Ouss-wh7fx Ай бұрын

Le commentaire que je cherchais 😂

@grandmestredespoulpes2435 Ай бұрын

MONO... D'oh !

@BocarThiam-pi3lx Ай бұрын

C’est dan simpson sa

@niro69fall98 29 күн бұрын

L'époque où les Simpson était master class sur master classe... Mais Disney et sa bien pensance sont passer par la...

@manuleb7411 27 күн бұрын

pas compris

@PatrickCordero-n6e Ай бұрын

425 km/h en 1968 année excellent

@murena8116 Ай бұрын

Le train Berlin Hambourg le faisait déjà dans les années 20

@niro69fall98 29 күн бұрын

Aussi vite tu es sur ?

@Tacosmos Ай бұрын

Mon arrière grand-mère vivait (et vit toujours) à Orléans, ce qui fait que lorsque je vais la voir, (comme après-demain), je croise la piste d'essais de Chevilly. Mon père étant cheminot, il m'a rendu passioné des transports en tous genres, et l'Aérotrain, projet fou (un peu trop même), m'a toujours impressionné. En outre, lorsque j'étais plus jeune, mes grands parents vivaient à deux kilomètres de la ligne de Gometz-la-Ville. Je me suis donc promené par deux fois à la piste d'essais, d'autant plus qu'elle provenait de la seconde ligne de train Chartres-Paris, rapidement abandonné faute de rentabilité et après la fusion des compagnies à la création de la SNCF (une partie du tronçon a servi de base pour une autoroute à la périphérie).

@osmozwaree-sport2116 Ай бұрын

@Tacosmos oui la ligne existe toujours au dessus de la A19 il me semble

@cesarr7226 Ай бұрын

Sans compter le pétrole dont le prix est supérieur au klms parcouru à l électricité dont le prix est contrôlable par un pays doté de centrales nucléaires ...

@defiraphi 20 күн бұрын

Pourquoi détruisent t'il pas la ligne d'essai ? C'est quand même pas beau à voir aujourd'hui et ça sert à rien . A force de laisser des vestiges du passé sans rien y faire de bon je vois pas l'intérêt. C'est comme laisser pourrir des entreprises et maisons à l'abandon pendant des décennies.

@mikestile3185 14 күн бұрын

@@defiraphi trop chère

@fredericrosmarino8803 9 күн бұрын

L'innovation et le talent Français. Hélas passé révolu... Pourquoi plus d'innovations et d'ingénieries de ce type aujourd'hui... Il nous faut un renouveau politique pour permettre une renaissance de la confiance en soi dans notre pays ❤

@superpotiron 15 күн бұрын

Très intéressant. Merci l'INA (l'une des meilleures chaines sur youtube)

@dorian1980 Ай бұрын

Je n'en avais jamais entendu parler. J'aurai aimé voir ce projet de mes propres yeux !

@CODunderalex85 Ай бұрын

@dorian1980 il reste des rails visibles sur une autoroute vers Orléans

@V.M-l2d Ай бұрын

Effectivement vers Orléans, il est possible d'observer encore des tronçons de ce projet.

@WorkingAtTheBeach23 Ай бұрын

Oui, il faut sortir de Chevilly sur la nationale en direction d’Orléans. C’était un très beau projet.

@gunpla12 Ай бұрын

@dorian 1980 certains modèles d'aérotrain sont visible a l'association univem

@tictac3063 Ай бұрын

Dorian, moi j'ai voyagé dans l'Aérotrain Bertin en tant que technicien chez ACB Schlumberger division Phtisique Appliquée dans les années 60 .J'accompagnais nos ingénieurs pour l'installation et contrôle des enregistreurs de vibration et accélération . Autant l'Aérotrain était très rapide confortable et esthétique , il était toutefois vraiment très bruyant . Effectivement c'est bien Valeri Giscard d'estain qui a mis un terme au projet Bertin en concurrence avec le projet TGV .Ces investissements étaient tellement énormes que les deux ne pouvaient pas être réalisés simultanément .De plus la capacité voyageurs Aérotrain n'était pas comparable avec le TGV . Sérieusement , regardez ce que représente le réseau TGV, actuellement .Même si j'ai de bons souvenirs du projet Bertin , à 81 ans j' estime qu'en matière de choix le TGV était le bon .

@davidInParis Ай бұрын

RIP Jean Bertin

@bakkisanerv9961 22 күн бұрын

@@davidInParis il en a eu un cancer

@elianehaudrechy8809 23 күн бұрын

Nous l''avons vu à l'essai quand nous venions dans le Berry depuis ¨Paris !!! nous étions confiants à ce projet !!!! c'était impressionnant !!!

@sirius0156 Ай бұрын

Le Tgv exige une ligne spéciale uniquement pour la grande vitesse. Mais il pouvait aussi rouler sur des rails normaux, a vitesse normale et donc sur n'importe quelle ligne existante. Pas l'aérotrain ! Il lui fallait obligatoirement un mono-rail. Voila ce qui l'a condamné. Trop contraignant financièrement !

@p6x2 Ай бұрын

Pas vraiment: l'aérotrain ne nécessitait qu'une structure rudimentaire, un rail en béton précontraint très facile à préfabriquer et à installer. Sans usure, et sans ajustement fin, puisque l'Aérotrain circulait sur coussin d'air. Le TGV avec toutes les contraintes de caténaires, signaux spéciaux, rails spéciaux coûte beaucoup plus cher. Pas réellement d'intérêt d'avoir un train rapide circulant aux vitesses des trains standard sur les voix lentes. Seulement voilà, comme avec la 242A d'André Chapelon, les dirigeants de la SNCF ont tués le projet qui faisait concurrence au TGV, et qui avait l'avantage d'être déjà opérationnel. L'ingénieur Jean Bertin qui avait tout misé sur ce projet ne s'en remis jamais. J'ai eu la chance de voir l'Aérotrain circuler, et j'ai également eu la possibilité de voyager sur l'Hovercraft Ingénieur Jean-Bertin qui assurait la liaison avec le Royaume-Uni. Aujourd'hui, avec les nouvelles technologies telles que le Maglev, ou la pile à combustible, l'Aérotrain pourrait sans doute être utilisable dans des pays comme les USA. Mais voilà, les compagnies aériennes US empêchent tout développement de train à grande vitesse. Chasse gardée.

@saucetomate2775 Ай бұрын

@@p6x2structure rudimentaire? Vu la tailles des piles beton, pas evident a dire. D'autre part il aurait fallu partir de zero pour avoir de nouveau réseau ville à ville, bonjour les chantiers dans les villes! Au final le tgv va au coeur des villes avec 1000 personnes a bord, avantage indéniable.

@ITALJET183 Ай бұрын

Sans oublier la famille d’Anémone qui avait des actions chez pechîner qui fournissait l’acier pour Alstom

@chawenhalo0089 Ай бұрын

Sans oublié la 1ere crise du pétrole et des coûts d'entretien faramineux...

@jeanbenoitdujardin2003 Ай бұрын

Pas assez de passagés

@GiniLeeRedSquirel Ай бұрын

Hate de voir les videos d'époque de ce petit bijou perdu.

@lasdcb Ай бұрын

petit bijou ??? C'est pour ça que cela n'a pas fonctionné ?

@Ruka-f7k Ай бұрын

@@lasdcb Les nostalgiques sont prêts à nier les multiples défauts évidents pour se conforter dans leurs fantaisies

@sarcastrick8090 20 күн бұрын

@@Ruka-f7k le petit air condescendant 😅 L'aérotrain n'était pas parfait mais il a perdu contre le tgv car il fallait re construire tout un réseau. le concorde n'était pas parfait pourtant il n'est toujours pas égalé. Le problème était le bruit dans les aéroports proches d'habitations. Et trop cher de déplacer les aéroports dans des endroits plus calme. La navette spatiale américaine, qui à ce jour est toujours le seul appareil qui a pû embarquer 8 passagers + de la charge utile + le bras mécanique qui a permis d'assembler la station spatiale internationale. D'ailleurs je me demande bien comment ils vont faire sans elle à l'avenir. Les découvertes avant d'être au point ont toujours des ratés à perfectionner. En médecine, tu penses que toute les opérations/greffes, etc ont été une réussite du 1er coup ? 😅

@defiraphi 20 күн бұрын

@@sarcastrick8090 Malgré que j'adore le Concorde il étais beaucoup trop gourmand en entretien et kérosène. C'était uniquement pour une certaine classe de gens "les riches" . Le Concorde est à comparer comme le Titanic et le Zeppelin Hindenburg des projets trop grand sans avoir du recul et surtout de penser sur la sécurité des passagers et de son équipage. Puis des projets qui était là pour enrichir le portefeuille des élites lobbyistes de ces époques . Aujourd'hui on ne fait guère mieux il faut simplement voir avec Elon Musk et ses voitures électriques Tesla qui sont pas 100% réaliste quant à son Cybertruck c'est quoi cette aberation ?! 😂😂 Le Cybertruck peut même pas rouler dans les rues en Europe d'ailleurs c'est interdit il me semble.

@sirius0156 Ай бұрын

effectivement on peut encore voir le mono-rail qui a servit pour le proto entre Chevilly et Artenay

@lioneldemun6033 Ай бұрын

Ce qu on appelait naguère un " éléphant blanc" très gris en l occurrence.

@jijitouch4200 Ай бұрын

Excellente vidéo, je ne me souvenais plus du tout de celle ci. À la fin des années 90/ début 2000, le service public a consacré pas mal d'émission, et a participé ainsi à la mémoire de cette fabuleuse aventure technologique. Plus de 50 ans après, malgré les efforts de ses détracteurs, l'Aerotrain est toujours dans les mémoires, preuve de l'utilité du projet, complémentaire au système TGV....

@madjic-uc8hf Ай бұрын

Le fait qu'il soit dans les mémoires est la preuve de l'utilité du projet ? Vous vous relisez de temps en temps ? Le projet n'avait aucun avenir,, c'était du fantasme d’ingénieur comme le transrapid ou le swissmetro, ou encore l'hyperloop.

@velovelo7717 29 күн бұрын

Si au moins , à l'époque , on avait été un peu plus conscients des menaces ( bien réelles ! ) et pressions qui pesaient sur l'aérotrain et les personnes qui mettaient tout en oeuvre pour préserver et protéger ces merveilles , elles auraient encore été parmi nous de nos jours...mais ces engins en dérangeait plus d'un , à ce que j'ai entendu... 😡😡😡🤬 SUIVEZ MON REGARD...MERCI , GISCARD !!!

@Inedit3 29 күн бұрын

@@velovelo7717 Il y avait beaucoup d'inconvénients (voir les commentaires). Ce sont les raisons de cet échec. VGE a plutôt été clairvoyant sur ce coup là.

@Heliohervechen 21 күн бұрын

Je me souviens de toujours observer ces plateformes depuis le TER pour Bourges

@papu1961 Ай бұрын

Un certain nombre de projets français a connu une durée de vie éphémère : paquebot France, Aérotrain, avion Concorde ou Minitel. L’évolution de l’environnement technologique et économique entre la conception et la commercialisation en est parfois une des raisons majeures. Pour l’Aerotrain on peut penser qu’en plus les lobbies politico/financiers ont accéléré le phénomène. Moi, je garde la nostalgie de l’avoir vu fonctionner, gamin 😢

@basile4788 Ай бұрын

Dès que l'on a une caste dirigeante inféodée aux USA, tout projet intéressant meurt

@madjic-uc8hf Ай бұрын

@@papu1961 pour le Concorde on a quand même eu 40 années d'exploitation. Quant à l'histoire des lobbies financiers, je n'en connais pas qui jettent à la poubelle un truc qui peut être extrêmement rentable...

@phillau4955 Ай бұрын

Rajoutons Airbus A380

@madjic-uc8hf Ай бұрын

@@phillau4955 Mmmh pas pareil, comme le concorde, l'A380 a connu (et connaît encore) une période d'exploitation commerciale, et il s'en faudrait d'un rien (depuis 2008 le prix du baril est resté artificiellement bas) pour que ça en fasse un succès. En outre, avec l'A380 on a appris et cela a permis de faire l'A350 et pis la boite qui porte le truc est loin de péricliter.

@fabricedublanc6996 Ай бұрын

@@madjic-uc8hf Et avec un crash on l'a supprimé, si fallait supprimer tous les appareils qui se sont scratchés il n'y aurait plus un avion dans le ciel. Mais comme ça plaisait pas à nos ennemis américains.....

@PierrePinson-gf5xt 15 күн бұрын

😊 La France n'a pas de pétrole mais elle a des idées. Incroyable cette époque d'après g u e r r e Invention de l'aerotrain, le bateaux de luxe " LE FRANCE ", le Concorde, la TRACTION CITROËN, les suspensions hydropneumatiques de la DS CITROËN ainsi qu'un " design " toujours intemporel, l'avion CARAVELLE ", le TGV, la fusée ARIANE, AIRBUS A 320 à TOULOUSE ect...

@alixx9434 15 күн бұрын

Hum, mes années collège étaient au collège Jean Bertin à St Georges sur Baulches, ça me rappelle des souvenirs !

@UnsinkableSam Ай бұрын

Ça aurait tout de même été bon d'aborder les inconvéniens de ce projet et les raisons de cet échec.

@aiglenoir81 28 күн бұрын

@@UnsinkableSam les raisons : Vge corrompu par les lobbies

@Inedit3 27 күн бұрын

@@aiglenoir81 Il y avait beaucoup d'inconvénients (voir les commentaires). Ce sont les raisons de cet échec. VGE a plutôt été clairvoyant sur ce coup là.

@domi-fh2ub 23 күн бұрын

c est l obsession débile d'un type qui a tenté de rentabiliser ses brevets de cousins d'air partout, très gourmant en énergie , très peu de voyageurs , faire l'équivalent d'un avion qui vole au ras du sol dans un air plus dense , fait un bruit dingue , et a besoin encore d une route . ça a été testé à une époque d innovation, on ne peut reprocher le financement public , il était intéessant d'évaluer; mais l'impasse était totalement prévisible , donc il était nécéssaire de couper court . en 1964 les Japonais vont à 200kmh avec des shinkansen , et la SNCF aussi roule à 200kmh, avec des records à 300. L'empreinte carbone de l'aerotrain est gigantesque , son fonctionnement compliqué ey la sécurité franchement douteuse, c est joli, c'était déjà rétrofuturiste à l'époque

@defiraphi 20 күн бұрын

Le TGV étais la meilleure option . VGE avait déjà signé le contrat avec le tgv . Le monorail avait pleins de défauts surtout la sécurité des passagers . L'entretien fréquent des rampes en béton trop cher . C'était un joli rêve digne d'une bande dessinée ou un film futuriste des années 50's oui . C'est comme faire le projet fou d'aller en train sous l'eau de l'Europe vers l'Amérique ça a aussi été dit à l'époque .

@milian5730 19 күн бұрын

j'y connais rien mais quand je vois la quantité de beton nécessaire pour 18 km.. Ca me parait assez insensé comme truc... Les infrastructures d'un TGV semblent quand meme plus légère et en plus comme dit avant moi, ça transporte beaucoup plus de personne.

@stratmatt59 Ай бұрын

Au delà des lignes spécifiques. Les derniers a turbines... hum... la crise pétrolière est passée par la. Le bruit d'alpha jet et la consommation pour trimballer 50 personnes. Du délire. Mais fallait tenter. Et quel design ! 🤩

@gk9147live Ай бұрын

@@stratmatt59 on a bien eu le Concorde donc pourquoi pas l aero train?

@richardfotie548 Ай бұрын

@@stratmatt59 sans parler de la capacité de transport très faible par rapport à des TGV accouplés capable de transporter 800 personnes

@sirius0156 Ай бұрын

Il existe des systèmes similaires, mais électro-magnétique, au Japon (Maglev) et il y en a en exploitation en Allemagne aussi sur des petites distances.

@p6x2 Ай бұрын

L'Aérotrain décrit ici date de cette époque. Il s'agissait de prouver un concept. Il est bien entendu que tu pouvais avoir plusieurs wagons attachés à l'élément tracteur, comme pour les autorails. Les nouvelles technologies auraient permis de rendre l'Aérotrain silencieux.

@FR-sky Ай бұрын

@@richardfotie548 et + ( certains dépassent les 1000 si ma mémoire est bonne ) edit: après vérif les ouigo dépassent les 1200 passagers max

@Tony-to7cf Ай бұрын

Il y a un monde où on glisse tous en aérotrain !

@nahwc9450 23 күн бұрын

@@Tony-to7cf ça m’étonnerait vu l’empreinte carbone que ce truc doit avoir

@PierrePinson-gf5xt 15 күн бұрын

C'est une innovation incroyablement en avance sur son temps mais esthétiquement des rails de bétons😮 sur notre belle France😮 Aie ! Ca défigure le paysage comme le pont autoroutier qui traverse notre jolie petite commune. 😮😮😮😮

@ccyiian325 8 күн бұрын

Suffit de les peindre en vert...😅

@PierrePinson-gf5xt 8 күн бұрын

@ccyiian325 😊 Ah oui, vous avez raison. Malheureusement ca coûterait cher en entretien. Et que de travail pour mettre des klm de peintures. Ça m'étonne qu'il n'y a pas de graffiti ou de tag à la bombe sur ces rails en béton. Bise 😘 .

@richardheiville937 13 күн бұрын

Des restes de structures de voies de l'aérotrain peuvent encore se voir de nos jours du côté de Limours, dans le département de l'Essonne, en île de France. Cela a été réaménagé en voie verte, chemin piétonnier et cyclistes qui est un lieu de promenade de plusieurs kilomètres.

@richardheiville937 13 күн бұрын

1974 c'est aussi l'époque du second choc pétrolier. Les essais de l'aérotrain se sont faits avec des moteurs à combustion qui brûlent du pétrole. Renseignements pris, l'aérotrain pouvait être équipé d'un moteur électrique mais est-ce que des essais ont été pratiqués avec un tel moteur et est-ce que les performances étaient les mêmes que celles vantées?

@richardheiville937 13 күн бұрын

Je confondais ce train avec celui qu'on voit dans le film Farenheit 451 de F. Truffaut qui est un tout autre projet de train construit fin des années 50. C'est un métro aérien suspendu construit à Châteauneuf-sur-Loire(Loiret)

@raphaelferreira6857 20 күн бұрын

Nous avons aussi le même pour le meme projet dans ma ville en Essonne... Limours ❤❤❤

@richardheiville937 13 күн бұрын

Je connais bien aussi. Un endroit de promenade sympa.

@JosueElla 29 күн бұрын

Vive la France 🇫🇷 Alléluia Amen 💖👍✝️

@PierrePinson-gf5xt 8 күн бұрын

🇩🇪 Il existait déjà un monorail d'une autre conception de Bertin vers 1900 en Allemagne. D'ailleurs, ils avaient transporté un éléphant qui en est tombé. Il n'a pas été tué heureusement. C'est du costaud puisqu'il est toujours en activité. C'est impressionnant de les voir en vrai.

@FiremansGaming Ай бұрын

Le monorail des simpsons !

@huberthits1812 Ай бұрын

🎶 Monorail, Monorail, Monoraaaaaail !!!🎶 Un épisode mythique 😉

@regispacque1852 20 күн бұрын

@@huberthits1812 Mono Doh🤣

@IkmatiK 17 күн бұрын

Les Simpson ont copié l’aerotrain !

@franklingta5 14 күн бұрын

Un peu comme le Concorde mais il a eu au moins la possibilité d'être exploité.

@PatrickPenet 29 күн бұрын

Chez moi du côté de ma grand mère maternelle on parlait souvent de cet ingénieur Jean Bertin parce il était un membre de la famille de ma grand mère..

@dr.jekyll8724 Ай бұрын

il y a quelque mois j'ai pris l'autoroute je suis passé par cette endroit les railles sont toujours la coupé par le passage de l'autoroute, c'était marrant a voir

@lamypasfache1883 Ай бұрын

Aujourd’hui on a le RER A entre Cergy et La Défense 😅

@tristanfillon9425 29 күн бұрын

@@lamypasfache1883 en fait, pour rallier Cergy, le RER présente de multiples avantages par rapport à l'aérotrain : - Il fait plusieurs arrêts intermédiaires. Certes, cela rallonge les trajets de bout en bout, mais permet à des villes telles Conflans ou Achères d'être reliées à La Défense et à Cergy. Si l'aérotrain s'arrêtait dans ces villes, il n'aurait jamais pu atteindre sa vitesse de croisière, et aurait donc été inutile. - Le RER réutilise beaucoup de voies qui existaient déjà. En effet, l'actuelle ligne L se rendait déjà à Achères. - Si l'aérotrain aurait accéléré les trajets vers La Défense, il n'en aurai pas été de même pour ceux vers Paris. En effet, du fait de la difficulté de le prolonger dans Paris, il aurait nécessité une correspondance à La Défense (qui impliquait de toute façon l'emprunt du RER A). - L'aérotrain aurait été alimenté par des batteries, contrairement au RER qui est alimenté par des caténaires. - Avec le recul, du fait de la saturation de la gare de La Défense (et de la difficulté d'y ajouter de nouvelles lignes), on se dit que ce n'est pas plus mal que l'aérotrain n'y passe pas.

@hacenebelaid6660 19 күн бұрын

Enorme visionnaire. Il avait en tout cas bien compris que s'affranchir du frottement des roues permettait d'aller bien plus vite, aujourd'hui c'est le Japon qui possède le train le plus rapide avec le principe du train en lévitation.

@centropyges 2 күн бұрын

Sinon on rajoute deux ailes, on appelle ca un ATR 72, ça frotte encore moins sur le sol , il faut 1000 fois moins de béton, ça vole en air rarefié, ça consomme moins , on assemble ça a Blagnac et, OH SURPRISE on en vend dans le monde entier du coup.

@MrFabfol 29 күн бұрын

C est ce train que l on voit dans le film Farenheit 451?

@DanielleMeles 26 күн бұрын

Non ce n'est pas lui, le film de Truffaut date de 1966. Le train du film est suspendù à un rail.

@philippejenvrin2741 Ай бұрын

Ce projet était inconcevable ! Il aurait exigé de construire toutes les structures pour sont fonctionnent ,ponts ,lignes et gares etc ! Il ne pouvait pas rivaliser avec le train Rails déjà existant ! Merci pour le document !

@paddycitron5925 Ай бұрын

Ha bon??? et le TGV... on lui fait une voie dédiée avec ses centaines d'ouvrages, des gares dédiées... et c'est beaucoup plus cher car il faut remuer des milliards de tonnes de terre... alors que l'avantage du Système Bertin, c'était justement de coûter moins cher en construction... seule la hauteur des piles de rail aplanissaient le rail...

@fabricedublanc6996 Ай бұрын

tellement fort ce Giscard qu'on l'a entretenu pendant plus de 40 ans, ils nous à couter plus cher que l'Aérotrain 😀 et tous les autres du reste après

@niro69fall98 29 күн бұрын

Pk aucun pays européen n'a tenter le coup si c'était mieux que le TGV ?

@paddycitron5925 29 күн бұрын

@@niro69fall98 Parce qu'aucun pays européen n'a les suggestions de la France en terme de longueur de trajet, parce que le projet ayant été tué à la naissance, il n'y a donc pas eu de retour d'expérience... et peut-être aussi une question de brevest déposés..???

@leaedt7614 Ай бұрын

Le principe des aéroglisseurs est un peu mort de toute façon. Il en reste un entre Portsmouth et l'Ile de Wight, je crois que c'est le dernier. C'est beaucoup trop gourmand en énergie.

@hervepilot Ай бұрын

C'était un beau projet, dommage qu'il n'ai pas eu le succès qu'il aurait dû avoir.

@richardheiville937 13 күн бұрын

Les inconvénients de cette technologie: Le coût de la propulsion thermique (hélice puis réacteur) dépendait du cours du pétrole et du contre-coup du premier choc pétrolier de 1973. Parallèlement, la propulsion électrique par moteur linéaire imposée par les autorités publiques de l'époque n'était pas encore au point pour ce nouveau mode de transport. Le passage de l'Aérotrain aux autres modes de transport (métro, RER, train classique) aurait entraîné des ruptures de charges. Importante puissance dépensée pour la seule sustentation, soit environ 15 kW par tonne. Aiguillages difficiles à concevoir du fait de la structure en béton, du guide, lourd et très rigide. En l'état, la propulsion par réacteur ou hélice aurait été source de nuisances sonores importantes en milieu urbain. (source Wikipedia)

@a.m.studios6126 Ай бұрын

Les voies de chemin de fer ont le mérite d'être plus discrètes que ces affreux rails de béton. L'aérotrain était aussi très bruyant.

@monsieur3d985 Ай бұрын

Son énorme atout était justement sa voie en béton, très simple, infiniment moins couteuse que les lignes TGV. Il n'était nullement obligatoire qu'elle soit en hauteur, il se trouve juste que pour la ligne prototype c'était ce qu'il y'avait de plus simple à faire. Le TGV ne sera jamais rentabilisé car intrinsèquement le rail n'est pas fait pour la vitesse. Les lignes et les rames TGV s'usent beaucoup plus vite que prévu, entrainant des prix du train absolument insensés. La rail est fait pour le transport des marchandises. Le TGV s'arrêtera un jour, comme le Concorde s'est arrêté, et comme énormément de belles choses faites en France. Et ce déclin a commencé avec la décision prise par Giscard dans le mois qui a suivi sa prise de fonction. C'était en 1974, il y'a 50 ans.

@Zekouine Ай бұрын

@@monsieur3d985 "le TGV s'arrêtera un jour", quelle audacieuse prédiction. Nous avons entre nos mains le digne successeur de Nostradamus, ne le perdons pas de vue.

@Inedit3 27 күн бұрын

@@monsieur3d985 Pur ressenti de votre part. Aucune valeur.

@monsieur3d985 27 күн бұрын

@@Zekouine Disons que nombre de nouvelles lignes prévues ne verront jamais le jour. Par exemple à Toulouse, ça fait 15 ans qu'on attend la mise au format TGV du tronçon Toulouse-Bordeaux. Les prix continueront de monter, réservant ce transport à une élite, tandis que les "gueux" se rabattrons sur les bus et les bla-bla car. Puis, quand les voies seront suffisamment détériorées, les TGV s'espaceront de plus en plus. C'est en tout cas comme cela que je vois les choses.

@gillesbueno1153 Ай бұрын

L’introduction de la vidéo résume tout. 30 ans ?… Cette vidéo a donc été réalisée il y a 25 ans déjà 😢

@jeanlapierre7853 26 күн бұрын

un choix pour favoriser.....

@noreply1405 25 күн бұрын

L idée est intéressante, les performances aussi, mais quid du rendement et du coût de l infrastructure . Ah, c est pas important ? Il me semble que physiquement, l électromagnétique est plus efficace que brasser de l air pour avancer. …pour l infrastructure, est ce plus simple de mettre un objet en sustentation ou le poser sur des roues… Pas un mot sur ces points, c est peut être l explication , non ? Parce si l idée est vraiment geniale, elle finira par s imposer. Sinon, on peut aussi ressortir le dossier du moteur à eau “saboté par les lobbys pétroliers”

@centropyges 21 күн бұрын

C'etait un très mauvais train ET un très mauvais avion. Il cumule un peu les défauts des deux mode et environ aucune de leur qualité. Effectivement si cela avait été performant , il se serait imposé ici et il aurait été copié a l'etranger, on en verrait ailleurs, hors il n'y en a pas, personne n'en veut, ça ne répond pas a un besoin. En plus en France quand il est arrivé on avait un très bon réseau ferré avec de très nombreuses gares où circulaient d'excellents trains électriques, diesel, voir même au gaz, très modulable entre eux...pas besoin de ce mauvais autorail. Qu'est-ce qu'on a fait en France ? On s'est pas cassé la tête, on a collé deux ailes a "l'aerotrain", viré les millions de M3 de béton des voies entre les villes, laissé 1500 mètres de piste dans chacune, pour le nom on a économisé sur le marketing on a appelé ça Avion de Transport Régionale, et étrangement ça se vend dans le monde entier depuis 40 ans. Vous avez raison : quand un engin répond a un besoin, il s'impose.

@Claymore-h2x 23 күн бұрын

C'est Monorail, ou Hyperloop ? Parce qu'on dirait un truc à la cyberpunk ... mais c'est un peu touchy dans le Nord de la France et en Belgique francophone puisque la vitesse commerciale des trains n'apparait pas très élevée rapportée sur base des kilomètres-ferroviaires...

@M_Gail Ай бұрын

N'oublions pas que l'aérotrain fonctionne au kérosène, le TGV a aujourd'hui l'avantage d'être électrique, et donc d'avoir un impact environnemental beaucoup plus faible

@youssef5348 Ай бұрын

Je confirme

@sirius0156 Ай бұрын

Ce point là a effectivement participé a son abandon. Surtout a l'heure ou en france il avait décidé de nucléariser le pays et donc d'électrifier au maximum.

@Photomosaique Ай бұрын

Le prototype de tgv était aussi à turbine. Et l'aérotrain aurait très bien pu être électrifié.

@monsieur3d985 Ай бұрын

C'était un prototype. Il devait à terme être alimenté par un caténaire et aurait donc été aussi économe et silencieux que le TGV. Son énorme atout était sa voie en béton en T inversé, très simple, infiniment moins couteuse que les lignes TGV. Il n'était nullement obligatoire qu'elle soit en hauteur, il se trouve juste que pour la ligne prototype c'était ce qu'il y'avait de plus simple à faire. Le TGV ne sera jamais rentabilisé car intrinsèquement le rail n'est pas fait pour la vitesse. Les lignes et les rames TGV s'usent beaucoup plus vite que prévu, entrainant des prix du train absolument insensés. La rail est fait pour le transport des marchandises. Le TGV s'arrêtera un jour, comme le Concorde s'est arrêté, et comme énormément de belles choses faites en France. Et ce déclin a commencé avec la décision prise par Giscard dans le mois qui a suivi sa prise de fonction. C'était en 1974, il y'a 50 ans.

@rrgghuhgfvjhdrgfzejjg Ай бұрын

@@monsieur3d985 bien répondu .

@Bellasie1 20 күн бұрын

VGE en a quand même fait des bourdes ! Il y a aussi une ligne désaffectée de maglev cette fois, similairement oubliée au milieu des champs, datant d'un projet plus récent d'une bonne décennie 🤔 également abandonné au final, en Allemagne à Emsland. Seulement l'Europe a abandonné ces projets, ils existent bel et bien en Asie et dans une moindre mesure en Amérique du Nord...

@centropyges 18 күн бұрын

Ca représente peanuts. Les maglevs coutent une fortune a construire, et ça ne remplace pas 1 centième du reseau ferré Japonais ou Chinois. En Amerique du Nord il y'a quoi ?

@Camberabero738 29 күн бұрын

C'est ce que je comprends pas avec les français. Il y a du génie en vous, mais vous n'allez pas plus au bout de celui-ci. Des preuves? Le concorde, l'aérotrain ( Rien d'autre que le maglev avec 60 ans d'avance) et surtout interne, et le pompon c'est... Internet. Cela me fait enrager quand les américains revendiquent son invention. C'était quoi le minitel et le concept de télématique bon sang ? 3615 amnésie. 😮😮😮

@atarax232323 7 күн бұрын

C'était la mode des appareils sur coussins d'air ...

@78Dipar 5 күн бұрын

Mais tous ont été abandonnés, y compris les Hovercraft britanniques trop coûteux à exploiter.

@raphI_I 29 күн бұрын

Dingue

@pabers33 Ай бұрын

Les français sont tres intelligents et tres creatifs et ont prouvé au monde qu'ils pouvaient innover sur plusieurs plans. Mais le problèmes est que les politiques reculent toujours face a ces projets tres innovants.

@anthonyattia6695 Ай бұрын

APrès fallait reconstruire des voix spécialisés pour ce train, et ils fonctionnaient a base d'hydrocarbure contrairement au TGV qui utilise l'électricité. Un mal pour un bien

@fabricedublanc6996 Ай бұрын

quand vous avez connu Giscard, mettre son estomac sur la table pour ne pas dire autre chose, la France déjà commençait à vaciller

@centropyges 21 күн бұрын

@@fabricedublanc6996 Quel rapport avec la mauvaise solution qu'etait l'aerotrain ?

@christophelyon1564 22 күн бұрын

Ça me rappelle un jeu Fallout 😅

@68monstro Ай бұрын

Les crises pétrolières ont mis une claque à l'aérotrain comme elles ont giflé le Concorde et tant d'autres choses.

@MrZetori Ай бұрын

@@68monstro non , l'aérotrain est electrifiable. La crise pétrolière n'a rien à voir avec l'arrêt de l'aérotrain.

@autempsdelellipses6586 Ай бұрын

@@MrZetori "Depuis le 27 mai de cette même année, Valéry Giscard d'Estaing est le nouveau président de la République. Officiellement, les crédits alloués à l'aérotrain sont coupés pour raison budgétaire à la suite du premier choc pétrolier." Source: Le Parisien

@MrZetori Ай бұрын

@autempsdelellipses6586 c'est le prétexte.

@centropyges 21 күн бұрын

@@MrZetori Mais pourquoi électrifier un engin qui consommera plus qu'un train roulant sur des rails ?

@armand9338 29 күн бұрын

C'était top ca mais le TGV c'est bien aussi

@Jacques-m4j 22 күн бұрын

Quand on a un dans sa région (limoges)!!!

@seb2nim 27 күн бұрын

Quel gâchis 😢

@Srebi 29 күн бұрын

moi je pense que ça reviendra ....

@hrvekouadio2476 28 күн бұрын

Pourquoi ne pas réveiller ce projet ensuite le l'étendre aux monde ... Les français en sont capables car très intelligents

@Inedit3 27 күн бұрын

"Pourquoi ne pas réveiller ce projet ensuite le l'étendre aux monde" LoL !

@jeanlapierre7853 26 күн бұрын

pour les campagnes oubliées cela coutera moins cher que refaire des ballasts et on pourra rendre les campagnes peuplées et rentables... et écologiquement... moins rapide mais mu par moins d'électricité... un moyen de retrouver la grande force de La France des années 60 son réseau de chemin de fer, en retissant le maillage adéquat en aérotrain, avec l'avantage d'avoir un nouveau fleuron exportateur.

@defiraphi 20 күн бұрын

Au Japon il y'a le monorail donc Bertin a réussi son pari. Il y'avait même un set en Lego d'un monorail 😂😂

@centropyges 19 күн бұрын

Il n'y a pas d'aérotrain au Japon.

@defiraphi 19 күн бұрын

@centropyges Aérotrain = Monorail autre nom qui veut dire la même chose . Ben oui y'en à un au Japon .

@centropyges 19 күн бұрын

@@defiraphi L'aérotrain est un véhicule suspendu par coussin d'air, qui se déplace grâce à la poussée de turbopropulseur a hélice. Rien de semblable n'existe au Japon.

@MrDiamondFlyer 16 күн бұрын

Ces monorails n'ont rien à voir avec le concept présenté ici. Wuppertal en Allemagne et certaines villes Japonaises ont effectivement bien un réseau de monorails, mais il s'agit d'un rail métallique auquel le train est suspendu et évolue à relativement faible vitesse. C'est une solution pour les villes et pas pour de la longue distance. Ca remplace des lignes de tram/métro tout au plus. Ici, on parlait d'un véhicule posé sur un coussin d'air, qui devait avoir une consommation en Kerosene par passager probablement supérieure aux avions de l'époque. Totalement inutilisable dans un environnement urbain (imaginez la pollution!), alors que des trains et des métros électriques circulaient déjà un peu partout. C'était un projet terriblement naïf.

@jeanlapierre7853 26 күн бұрын

il faut optimiser le projet.....

@MrZetori Ай бұрын

L'aérotrain toujours pertinent aujourd'hui. Le monorail coûte au moins 8 fois moins cher que du rail TGV ensuite l'aérotrain en lui même est terriblement simple et maintenant parfaitement écologique avec le choix d'un moteur électrique linéaire.

@samwisegamgee6532 Ай бұрын

Peut être, mais le TGV lui, peut rouler sur des voies classiques, certes à vitesse limitée mais sans avoir besoin de construire une ligne dédiée. Et il peut donc narguer le béton obsolète de l’aerotrain entre Paris et Orléans.

@MrZetori Ай бұрын

@samwisegamgee6532 la rétrocompatible n'est pas un argument implacable autrement nokia , l'ADSL ou le minitel ne serait pas mort. Une analyse ça se fait dans sa globalité et 50 ans plus tard le constat est terrible pour le TGV, le fait est qu'aucun pays n'a construit plus de quelques pourcents de son réseau à la vitesse TGV.

@niro69fall98 29 күн бұрын

Le constat aurait était bien pire avec le monorail

@Inedit3 27 күн бұрын

@@MrZetori Vous plaisantez ! Il y a plus de TGV (AVE) en Espagne qu'en France ! je ne vais pas citer tous les pays : Chine, Japon, Allemagne (ICE) etc ...

@slyshadows999 Ай бұрын

Les échecs sont parfois de bonne chose! Aujourd'hui, nous n'avons même plus de rêve pour le présent!

@eugspit Ай бұрын

C'est surtout le choc pétrolier qui a tué l'aérotrain, qui fonctionnait au kérozène

@MrZetori Ай бұрын

Le TGV aussi fonctionnait avec une turbine a kérosène. Passer au moteur électrique était possible pour l'un comme l'autre.

@DiaboliK4866 2 күн бұрын

La “ splendeur “ ? 😂😂😂 une chose immonde qui gâche le paysage…

@daz971971 24 күн бұрын

Mais pourquoi ? Il fonctionnait sans électricité ?

@yukon2445 Ай бұрын

Ça aurait plongé de toute façon... Beau projet sans doute, mais l'engin était bruyant, très gourmand, probablement peu fiable en raison de sa technologie, et il nécessitait la construction de rails en béton dévastateurs pour les paysages ! Mais le reportage est vraiment intéressant

@monsieur3d985 Ай бұрын

@yukon2445 Ай бұрын

@@monsieur3d985 Merci pour ces précisions 👍🏻

@cubicbanban Ай бұрын

@@monsieur3d985 Le TGV s'arrêtera ? Pourtant, les réseaux de train à grande vitesses s'agrandissent. Il en ouvre des nouveaux en Espagne, Italie, et surtout en Chine. Pas grand chose à voir avec le Concorde qui ne s'est jamais exporté.

@madmax2106 Ай бұрын

@@cubicbanban le TGV roule grâce à nos impôts ! La sncf n'a jamais été rentable depuis sa création, c'est un service public qui ne fonctionne grâce à coup de subventions avec nos impôts !

@cubicbanban Ай бұрын

@@madmax2106 Et alors ? En quoi ça contredit ce que je dit ?

@didierciancia Ай бұрын

Heureusement que ce projet a été abandonné. Les efforts colossaux pour financer ces lignes suspendues sans compter leur impact sur l'environnement nous ont permis de l'échapper belle. Il n'y a qu'à voir les fameux aéroglisseurs qui pourtant eux ont eu une courte carrière commerciale.

@julienlepolard9688 19 күн бұрын

Ils auraient au moins pu finir de relier Paris à Orléans, ça pouvait toujours servir.

@9000Toursmanette Ай бұрын

Super impressionnant ! Je n'en avais jamais entendu parler ! Quel dommage qu'on ai mis un tel projet à l'arrêt .... ☹

@didiland8221 Ай бұрын

@9000Toursmanette il fonctionnait au pétrole et à cette période il a eut le choc pétrolier de 1973 ce qui fortement précipité sa chute c’est pour ça qu’il a été décidé que les tgv seront électrique .. en plus tout était à construire puisqu’il ne pouvait pas rouler sur des rails classiques ce qui était trop coûteux bref l’intention était bonne mais financièrement ça aurait été un enfer alors au niveau de l’écologie les gens auraient fini par fortement s’y opposer

@emmanuelsevestre4414 Ай бұрын

@@didiland8221 les tgv aussi il à fallut leur construire des lignes spécifiques et il ne faut pas oublié que le prototype du tgv utilisais une turbine...

@bertrandschaefer133 Ай бұрын

@9000Toursmanette va regarder Fahrenheit 451, jamais entendu !

@didiland8221 3 күн бұрын

@@emmanuelsevestre4414 oui c’est ça il me semble que c’était les deux premiers modèles de tgv ou uniquement le premier qui fonctionnait au pétrole puis ils ont du passer a l’électrique après le choc pétrolier et il me semble que c’était une demande du nouveau président de l’époque Valérie Giscard D’Estaing c’est lui aussi qui a demandé à mettre fin au projet de l’aerotrain

@didiland8221 3 күн бұрын

@@emmanuelsevestre4414 et puis dans tous les cas le projet aurait était trop coûteux même sans les turbines à gaz qu’utilisait l’aerotrain le simple fait qu’il fallait construire ses rails spécifiques pour tous les trajets qu’ils voulaient faire c’est beaucoup trop cher !!! Et puis si il y a le moindre problème avec l’aerotrain, on ne pouvait dépendre que de son seul constructeur puisque c’est le seul qui proposait ce type de train contrairement au train classique ou si les clients et passagers n’étaient pas satisfait du train, tu pouvais faire appel à la concurrence ou même à des compagnies étrangères comme TGV et je dis n’importe quoi Trenitalia.. la ils allaient être complètement à la merci du constructeur à cause de la spécificité du train avec le temps il y aurait eut peut être d’autres compagnies mais bon ils seront pas aussi nombreux que ceux des trains classiques bref y’a plus de contraintes qu’autre chose en fin de compte .. pourtant je kiff l’idée mais en terme de logistique c’est vrai que c’est pas simple

@brunobred8216 19 күн бұрын

Le Président Giscard a dû choisir entre le Concorde et l’Aero-Train ; il a choisi le Concorde ; pourquoi n’est-ce pas dit ?

@centropyges 19 күн бұрын

Rien a voir non.

@renesoule-pere94 16 күн бұрын

Sans oublier que le président Giscard d'Estaing a rompu le contrat parce que l'entrerpise de M. Bertin aurait fait concurrence à un autre ingénieur proche du propre prrésident.

@Teipd170 25 күн бұрын

C’est scandaleux de voir l’état du prototype ils sont franchement sans respect pour cette invention de génie 🤦🏻‍♂️restaurez moi ça immédiatement pour un futur musée

@maxlefou81 Ай бұрын

Je suis passé la semaine dernière à Gif-sur-Yvette où il y a un rond point dédié à Jean Bertin et un autre avec une statue de l'aérotrain. Même si le projet a été coulé pour des raisons politiques, je suis persuadé que l'aérotrain redeviendra une réalité. Je veux y croire.

@Huh8ivviihih Ай бұрын

Grace à Tesla

@n.c.37 Ай бұрын

Le TGV pouvait déjà rouler sur un réseau déjà existant, à l'inverse de l'aérotrain qui n'avait aucune infrastructure à disposition

@paddycitron5925 Ай бұрын

Oui, car je crois qu'il y là bas une section expérimentale de rail aérotrain, de plus petite taille...

@cesarr7226 Ай бұрын

Dans les pays du golfe bcp de pétrole et de fric...

@Jaciem-fp4bu Ай бұрын

MONORAAAAIIl !

@philippedouziech4753 Ай бұрын

Et oui les infrastructures nouvelles que l'on pouvait soit disant eviter avec le TGV et au final avec le TGV on aurat etait oblige de refaire les infrastructures quand meme pour un prix peut etre meme supérieur au final !

@sirius0156 Ай бұрын

La différence car le tgv peut rouler sur des rails normaux, pas l'aérotrain.

@GiniLeeRedSquirel Ай бұрын

@@sirius0156 il pouvait s'adapter au fil des ans.

@jambon2730 Ай бұрын

@@GiniLeeRedSquirelC'est pas au fil des ans mais dès le début qu'on en a besoin !

@sirius0156 Ай бұрын

@@GiniLeeRedSquirel Comment voulez vous adapter un mono-rail qui avance sur cousin d'air sur des rails ? Vous faites fausse route ou vous ne voyez pas comment fonctionne cette technologie

@philippedouziech4753 Ай бұрын

@@sirius0156 je suis pas sur que ce soit un avantage car il a fallu refaire les voix et meme modifier le systeme de pose des rails sans compter que les differences de temperatures altere le metal et donc la voix ce qui peut etre dangereux a tres grande vitesse

@ikagura 12 күн бұрын

C'est un MagLev?

@centropyges 2 күн бұрын

Non.

@Kikimbeaugosse Ай бұрын

C’était un super projet rester au placard Aujourd’hui l Algérie est en train de le réaliser un concept qui ne prend pas de place pour l’infrastructure

@niro69fall98 29 күн бұрын

l'Algérie ?? Qu'il construise déjà des hôpitaux et système de canalisation dans tout le pays avant de faire ça...

@bogossianmagharba1119 16 күн бұрын

Valery niqua le destin de l aerotrain

@Savantjazzcollective 15 күн бұрын

Ha, Je vois tres bien à pourquoi c'etait abandonné... Il aurait été un desastre...

@jean-jacquescortes9500 Ай бұрын

Bruyant et gourmand en carburant, sans compter l’obligation de construire un énorme rail en béton.

@monsieur3d985 Ай бұрын

@MrZetori Ай бұрын

La turbine est un choix de l'époque comme le premier tgv en a lui aussi utilisé une. Électrique Il aurait été beaucoup plus silencieux que le train d'aujourd'hui. L'engin est allégé, le rail béton n'a pas besoin d'être énorme.

@niro69fall98 29 күн бұрын

Moue, si aucun pays européen n'a relancer le projet, c'est bel et bien car celui n'est pas viable

@monsieur3d985 29 күн бұрын

@@niro69fall98 Personne n'a pu le tester puisqu'ils n'avaient pas les plans. Et les deux seuls rames fonctionnelles ont été détruites par des incendies criminels. Cherchez, vous trouverez.

@rappelmoidunecabine Ай бұрын

Oui mais les wagons ?

@mcdrcyugo3621 20 күн бұрын

Encore un projet fantastique mis en l’air par un politique …

@centropyges 19 күн бұрын

Tellement fantastique que repris par aucun pays dans le monde en 50ans...

@Ragnarphone Ай бұрын

Depardieu fesait des annonce a lepoque 3.10

@ryanerfam4855 26 күн бұрын

On dirait une sorte d'ancêtre de l'hyperloop.

@guymavungu2056 21 күн бұрын

A REMETTRE SUR PLOT

@loupiat2173 Ай бұрын

A 00:50 elle dit que les premiers essais ont eu lieu il y a 30 ans ou alors j'ai rien compris. Bizarre.

@laurentpineau7941 Ай бұрын

Regardez la description de la vidéo, le reportage date de 1999

@sirius0156 Ай бұрын

le reportage date de 1999.

@jeanlapierre7853 26 күн бұрын

d'autres pays l'ont fait et ne le regrettent pas.

@centropyges 21 күн бұрын

AUCUN pays n'a jamais utilisé d'aérotrain.

@nicoa2467 Ай бұрын

L aérotain!?

@benji5597 Ай бұрын

Je me demande ce qu'aurait donné les accidents avec un tel engin...

@methodeetrigueur1164 Ай бұрын

Ils auraient été très rares, comme pour le train. Voire plus rares, vu le système de guidage en T inversé.

@lasdcb Ай бұрын

De toute beauté ! 😁

@jeanmichelvannier4684 Ай бұрын

L’aérotrain était un concept génial qui a été tué par les lobbys SNCF sans aucune considération d’infrastructure, coût, environnement. Être en avance sur son temps est souvent très dérangeant pour les classes au pouvoir.

@REXOWARS73 Ай бұрын

Pas du tout. Le projet coûtait beaucoup trop chère et n'allait pas être rentable sur la durée.

@madjic-uc8hf Ай бұрын

@@jeanmichelvannier4684 le lobby de la sncf... ça faisait longtemps. Mon pauvre amis, si ça avait été rentable la sncf se serait jeté dessus. Et comment expliquez vous qu'aucun autre pays n'ai développé le concept ? Vous pensez que le "lobby de la SNCF" s'exerce aussi en Amérique du nord, au japon, en Asie du sud-est, en Russie, etc ?

@melchiordelaunay2539 21 күн бұрын

Ce qu'il ne faut pas lire... Comparé à un TGV l'intérêt d'un tel véhicule est quasi nul aujourd'hui.

@Alexestpersonne 20 күн бұрын

Et Musk qui voulait créer des trains à tubes...On lui expliqué que c'était une mauvaise idée aussi...

@edrobal-i4s 19 күн бұрын

Parce que c'était réellement une très mauvaise idée. Musk est un gamin immature qui croit que la SF est la réalité.

@Caro-line483 7 күн бұрын

5:39 pas du tt. J'ai jamais su que c'était que c'est machins en béton 😅 zéro imaginaire collectif, 100% pollution visuelle 😬

@lambertax 20 күн бұрын

Rien dans ce document pro Aérotrain concernant le gouffre énergétique et la non compatibilité avec le système ferroviaire que tout le monde salut pour les rames TGV... Juste une utopie non viable de Jean Bertin, ingénieur doué, certes, mais très adepte de la science-fiction des années 60-70 qui était l'apanage de Pompidou et de la France à cette époque !

@mpeckroussel6286 21 күн бұрын

Et il fondat Bertin technologie

@999Xn7 4 күн бұрын

Favoriser les lobbies au détriment du confort du peuple, ce n'est pas nouveau visiblement.. Qui a dit que nous étions en Démocratie?

@centropyges 2 күн бұрын

Le Confort ? Par rapport a quoi ?

@999Xn7 Күн бұрын

@@centropyges Par rapport au fait que nous subissons les lobbies. Si tu veux débattre, apporte-m'en plus stp.

@JackyBequet 28 күн бұрын

A cause de Valéry Giscard d'Estaing.

@oleycarlos8080 Ай бұрын

Monorail, monooooooorail

@gk9147live Ай бұрын

La référence des Simpsons 😂

@licorne2154 Ай бұрын

L'idée était pourtant très bonne 😢

@aussitot8465 29 күн бұрын

😢

@quinquiry Ай бұрын

Il faudrait remettre en service l'aérotrain pour en faire une attraction touristique, de même qu'il existe dans le Monde des trains à vapeur touristiques .. mais bon le coût , et surtout la consommation de kérosène ne permettrait pas la rentabilité je pense

@MrZetori Ай бұрын

Le TGV aussi fonctionnait au kérosène. Passer à l'électrique est possible autant pour l'un que pour l'autre. L'aérotrain est un moyen de faire de la grande vitesse pour moins cher que le tgv , c'est parfait pour nos villes moyennes.

@niro69fall98 29 күн бұрын

Ça coûte bien trop cher pour le mettre dans les villes moyenne... On est déjà bien assez équiper, pas besoin de dépenser de milliard pour gagner 30 min de trajet

@MrZetori 29 күн бұрын

@@niro69fall98 c'est moins cher que du TGV.

@norbertostern Ай бұрын

Ein trauriges Beispiel, dass Genialität und Potential durch Macht und Fanatismus ausgelöscht werden. Der Aérotrain verdient es, reaktiviert zu werden.

@cesarr7226 Ай бұрын

Arabian gulf....

@noreo4961 28 күн бұрын

Giscard d'Estain a préféré mettre en avant le T.G.V. et a laissé tomber l'Aérotrain. Les deux auraient pu cohabiter. Seulement Giscard d'Estain en a décidé autrement. A mon sens, une grande erreur.

@centropyges 21 күн бұрын

Giscard d'Estain n'a jamais interdit a quiconque de faire des recherche sur des aérotrains, interdit a quelconque société de financer des lignes de test, il n'aurait d'ailleurs jamais eu le pouvoir d'empêcher de voir un autre pays dans le monde suivre cette voie sans issue dans les 50 ans qui ont suivi. Non VGE a juste arrêté de donner de l'argent publique a un engin qui n'a jamais eu de descendant et dont personne ne veut, dont personne n'a besoin PARCE QUE il ne répond a aucun besoin.

@asterix7095 Ай бұрын

Giscard d'Estaing aimait plutôt les diamants et non l'innovation.

@cesarr7226 Ай бұрын

Étonnant pour un polytechnicien ?!

@niro69fall98 29 күн бұрын

C'était une fausse bonne idée de toutes façons, imagine a l'heure actuel le prix des billets...

@asterix7095 29 күн бұрын

@niro69fall98 certainement comme le prix d'un ticket TGV

@jambon2730 23 күн бұрын

@@asterix7095absolument pas, il aurait fallu des voies exclusive (donc déjà c'est physiquement impossible dans les gares en centre ville) , l'essence coûte une blinde et je ne parle même pas des nuisances sonores