The largest tunnel in the world: miners facing the mountains

[@boussadben3056]

Chantier impressionnant.Toute mon admiration à tous ces ingénieurs, techniciens, géologues, mécaniciens, ouvriers et autres qui sont en charge de realiser ce projet du siècle. Grâce à l avancée de la technologie, l homme est parvenu à réaliser de nombreux ouvrages d art gigantesques à travers le monde en un temps record.

[@Hunter-l3b1n]

Bravo à tous les intervenants en ce chantier pour la réalisation de ce chef-d'œuvre ,que j'ose appeler merveille du Monde.Bravo aussi toutes les personnes qui ont participé à la réalisation de ce magnifique reportage

[@fabriceselvina1819]

¹a1q

[@renezinthdekentzingen3949]

La musique de fond est détestable, et perturbe les dialogues des techniciens et ingénieurs. A part cela, ce percement du tunnel Lyon-Turin est une prouesse technique extraordinaire !! Conception et ingénierie exceptionnelle. Chapeau à cette super-technique de percement d'une montagne. Et bravo aux ouvriers super-professionnels 👏👏👏 Espérons qu'ils ont le salaire élevé qu'ils méritent, pour le dur travail qu'ils effectuent.

[@felicianoporcu3338]

Tu parles moi aussi je travaille dans le tunnel et en est payé la misère pour faire cette métier de fous 😡

[@gerardlazaron656]

Oui,la musique ne sert a rien ... c'est du bruit !

[@Maurizio.H]

​@@felicianoporcu3338c'est quoi pour toi une misère ?

[@salahmohidine9579]

Un travail réellement titanesque pour un projet de grande envergure . Percer la montagne n'est pas chose aisée à la portée du premier venu surtout sur une longue distance, comme c'est le cas ici ! C'est vraiment épatant et ça dépasse l'entendement . Je ne vois pas ce que je pourrais dire d'autre et je termine en disant : c'est colossal et bravo !

[@enriquerehouma]

J'ai travaillé dans le bâtiment, pas longtemps, mais juste assez pour entrer sur des chantiers avec des sacrés défis techniques, en tant que maçon assez polyvalent disons. Mon père a travaillé longtemps dans le bâtiment, il a fait la construction du palais des sports à Paris, de la grande piscine de Montpellier ou d'autres super structures du genre, mais voir ces gars bosser dans ce milieu, et le niveau technique absolument dément de ce chantier qui s'échelonne sur autant d'années... Mes respects !

[@benesssa]

Respect pour tout ces femmes et hommes ...bravo !!!!👍👍👍👍👍

[@dardaniaantike6959]

Bravo a tous les Metre,ingenieurs et les geologues de cete chantier impressionnantes,pour le plus grand Tunnel du Monde Lyon-Turin.

[@casanrudy941]

Je suis fière de voir ceux type de chantier en documentaires et je passionné par le ferroviaire. Bonne continuation à ce femme et homme qui vont en type de chantier bon courage à vous.......

[@ericcmolik5188]

Ca m'a rappelé les galeries de mine de charbon dans lesquelles je travaillais à l'âge de 15 ans. Le tout en dimensions divisées par 5. Et bien sûr pas de tunnelier, tout à l"explosif. Quelle superbe technologie aujourd'hui, après 50 ans d'évolution.

[@groalpepere4396]

L'ingénierie Française n'a rien à envier aux autres pays ! du viaduc de MILLAU à ce tunnel ce ne sont que des prouesses humaines hors normes. A tous ces hommes et femmes de courage et d'abnégation j'adresse un grand salut respectueux. Et merci pour cette vidéo passionnante.

[@d.leonard1206]

Le viaduc de Millau n'est pas d'ingénierie Française ne t'en déplaise ;)

[@David-ct]

I'm from Spain and I'm happy that this project is being built. I'm really happy for France and Italy, well done!

[@filippolatella4131]

merci pour ce documentaire très specifique et très explicatif pour mieux comprendre la beauté de l'ingegnerie!!

[@lahsenaboujiha4759]

Bravo les femmes et les hommes vous avez divulgué les secrets géologiques des Alpes à tout jamais. Chapeau !!!

[@steevelapointe1152]

et alor?

[@alexandreduriez376]

Une fois de plus .. la technologie française mise sur le podium .. Bravo à tous !!!

[@alexandreduriez376]

J ai adoré ce reportage ,je suis en extase devant cela ..J'aimerai tant faire partie de ces gens qui ouvrent pour cela ... quand l 'on passe dans un tunnel ,on ne se rend pas toujours compte du travail réalisé ...

[@patricemoser5874]

Française !? Regardez l'origine des maîtres d'œuvres... Italie, suisse ......

[@Maghreb-5]

Je suis Maroczin je respecte et salue les bâtisseurs anonymes de cet ouvrage hors normes Bravo avec humilité qui relie deux Grznds Pays ,la France et l Italie Cette jonction entre les deux Pays contrastent avec le bouclage des voies Nord Sud en raison des motivations inverses , stopper lz mobilité appelée immigration sauvage.. là où Federicz aune autre allure Une inspiration pour le Maghreb et l Afrique pour faire face au monde de demain

[@Tigoulpa]

Bravo,Bravo et bravssimo à tous ces jeunes gens exceptionnels. J'espere qu'ils ont été honorés par qui de droit avec toute notre reconnaissance ,notre admirationet et notre fierté. Moi je leur dis MERCI à ces braves

[@georgesgilli]

tres belle video chapeau pour les equipes qui travaillent sur l ouvrage

[@andreegassmann9301]

Impressionnant vraiment plus que intéressant, quel travail fantastique phénoménal effectué par cette équipe pour creuser ce tunnel sous les montagnes jour après jour jusqu'à la finalité. LYON-TURIN BRAVO BRAVO POUR CE BEAU REPORTAGE J'AI ADORÉ

[@stephane6987]

Oui extraordinaire, sauf la projection du drapeau européen à la fin du reportage.

[@maxkb5515]

Vraiment impressionnant... C est complètement dingue ! Et excellent pour la vallée de la Maurienne tellement polluée

[@IDAR-arth]

c'est un projet qui va détruire beaucoup de choses, dont les réserves d'eau naturelles.. renseignez vous ! De plus une ligne ferroviaire existe déjà, elle a juste besoin dêtre mise a niveau

[@kamuzipro]

Incroyable !! Un travail phenomenal ! On se croirait dans un film de sciences fiction!!très impressionnant!

[@dupondphilben]

ç'en est un

[@Petitmoi74]

@@dupondphilben J'ai regardé rapidement votre chaîne, avec une vidéo qui expose le "canular" des tunneliers. En descriptions, vous posez plein de questions et donnez plein de raisons de douter de l'existence ou de l'utilité réelle de ces machines, mais presque toutes vos questions sont répondus dans ce long documentaire. Je vais cependant répondre à quelques éléments qui n'ont pas été précisé dans le documentaire. Concernant votre question 3, un tunnelier c'est une tête d'abattage (pour forer la roche) et un train suiveur (qui s'occupe d'acheminer les voussoirs, de faire sortir la roche, de ramener de l'air frais etc). La tête se pose sur les voussoirs posé pour avancer et ne se sert pas de rails. Les rails, quand il y en a, sont là pour le train suiveur et/ou pour acheminer les voussoirs, et sont posés en même temps que les voussoirs. Cela peut dépendre des modèles. Certains trains suiveurs ont simplement des roues qui épousent l'angle du tunnel. La question 5, il est dit dans le documentaire que les anneaux de voussoirs peuvent avoir une largeur différente d'un côté par rapport à l'autre 30:55. C'est cet angle créé par les anneaux de voussoirs qui permet au tunnelier de faire des virages, puisque ce dernier se propulse en poussant sur ces anneaux. Qui plus est, si le tunnelier doit corriger sa trajectoire, il peut actionner plus ou moins ses vérins selon l'orientation souhaité, ces derniers peuvent être contrôlés par groupe de manière séparé. La question 7, souvent un tunnelier émergeant perce un mur de béton (on le voit bien dans certaines vidéos des chantiers du Grand Paris). C'est fait pour solidifier l'ensemble, pour avoir une sortie du tunnelier "propre" et sûr sans détruire la façade. Il faut garder en tête que dans l'exemple du Grand Paris, ces tunneliers émergent dans des stations de métro déjà construites, certes pas encore terminées, mais ce n'est pas une raison pour causer des dégâts. La question 8, le guidage laser est une méthode très précise. Puisque l'on connaît la position du tunnelier lors du début du forage, des repères sont installés régulièrement tous les 100 à 250m dans le tunnel et c'est la triangulation classique qui fait le travail. Chaque point de repère est posé selon les repères précédents, et le tunnelier calcule sa position en utilisant les derniers repères posés comme points de références. La question 10, je vous invite à regarder la roue de coupe à 49:55, elle est tellement usée et érodée qu'elle en est presque lisse, et ça fait longtemps que la peinture a disparu. Pour vos autres questions, de nombreuses vidéos de début ou fin de forage, d'assemblage ou de démantèlement de tunnelier sont facilement trouvable sur le net. Tapez "Démontage du tunnelier Ellen" sur youtube par exemple, et on voit bien encore une fois l'usure de la roue de coupe, ainsi que l'oxydation/corrosion preuve d'un usage intense.

[@dupondphilben]

@@Petitmoi74 3- Des rails posées au fur et à mesure d’un creusement de tunnel est une chose techniquement irréalisable, qu’ils nous montrent comment ils s’y prennent. J’ai des photos et vidéo (chantier métro du Qatar) qui montrent bien des rails à peine dissimulés posées devant le tunnelier lorsque celui-ci s’apprête à sortir, cela suffit à prouver qu’ils ne sont pas posées en même temps que les voussoirs. Oui en effet, certains modèles ont des roues/galets, moins pratiques, moins stables pour la pose de voussoirs qui est la seule véritable fonction du tunnelier. 5- Ni un angle crée par les voussoirs, ni même une différence de pression des vérins, ne permettrait à un tunnelier dont le train suiveur est long de plusieurs dizaines de mètre, d’effectuer un virage, mais lui permettrait juste à se retrouver définitivement coincé dans le tunnel. Encore une fois c’est techniquement irréalisable. 7- Ce mur assez fragile ne sert qu’à dissimuler le tunnel existant aux yeux des spectateurs présents ainsi que les rails sur lesquelles se promène tunnelier comme je l’avais deja démontré. 8- Il est complètement insensé d’affirmé que des mesures de guidage au laser sont effectués sur des tunnels non creusés et non communicants cela s’apparente à de la science-fiction. Je ne demande qu’à voir montrez-moi donc comment cela fonctionne en vrai. 10- En même temps vous en conviendrez, ce n’est vraiment pas ce qu’il y a de plus difficile à réaliser avec les moyens colossaux employés au service du mensonge et de la dissimulation. Dans la video intitulée : «Tunneling Beneath Sydney - Mega Metro - S01 EP1 - Engineering Documentary » qui pourtant utilise les images officielles du creusement des métros de sydney A exactement 48:40 le documentaire, dans une tentative de nous démontrer l’efficacité des dits tunneliers « en exclusivité » alors que jusqu’ici nous n’avons eu le droit qu’à des shows de sortie de la fameuse machine, le documentaire met en scène le tunnelier Isabelle en plein démarrage de creusement. Un démarrage que je cherchais désespérément ayant contacté la quasi-totalité des fabricants de tunneliers ainsi que les sociétés utilisatrices. N’ayant obtenu aucun retour de leurs part, j’ai alors entrepris moi-même les recherches dans les documentaire disponibles sur youtube. A ma grande surprise ce documentaire en présentait un. Bien alors de quoi t’as peur, ce n’est pas ce que tu cherchais ? Maintenant regarde ton « démarrage de tunnelier » m’étais-je dit. Avais-je eu tort dans mon affirmation que les tunneliers étaient incapables de creuser ? J’étais pourtant persuadé que non. Je décidai alors de passer toute la partie concernant le démarrage d’Isabelle au ralenti 0.25 puis une deuxième fois à 0.25, l’aide d’un logiciel de montage vidéo en zoomant sur les différentes parties de la scène. Ce que je découvre est ahurissant, je ne m’attendais vraiment pas ça. Le morceau est truquée (et je m’y connais), ils sont utilisé un montage pour donner l’impression qu’isabelle est en train de creuser tout en avançant. Voilà donc la véritable raison de l’utilisation de planque/cachette qu’ils appellent « cloche » ou canopée en anglais pour dissimiler le faux démarrage dans un tunnel déjà présent. Regardez attentivement mes deux vidéos sur les tunnels. Merci pour votre réponse

[@leproloup6779]

Merci pour ce partage c'est ultra impressionnant la combine de cet foreuse équipé de technologie sa doit prendre bcp en déchèterie mais le monde et sont temps avancent. Bonne continuation.

[@sylvainvezina5860]

Prochain projet, le tunnel Québec/Lévis ! Incroyable vidéo. Merci.

[@janneehrenborg]

🎉Mycket intressant och se! En mycket perfekt ingenjörs konst som bedrivs här. Mycket duktiga arbetare som verkligen vet vad dom gör..Många varma hjärtliga Tack för denna film.. 👍🙏👏💐😊

[@TheBvonckx]

Bravo pour le reportage! Toutes les questions que je me posais au début ont étées répondues par la suite. Super boulot!

[@julienbovas06]

😢😢M

[@Lucagricole]

Chantier colossal et extraordinaire !

[@jeanriff7954]

Bravo au reporter et bravo au tunelier.merci de protéger les taupes😊

[@thephdiogene4718]

On n'en voit pas le bout !!! Je plaisante ! Quel courage ! Bravo !!!

[@Maghreb-5]

Cette vidéo est un documentaire de grande qualité qui permet zu non initié de réaliser l envergure dr la réalisation par des hommes anonymes et modestes,ouvrage où tout bouge dans un ouvrage fixe .Merci

[@philipperoux8926]

Le plus grand respect à tous ces mineurs !

[@natachavarache7409]

Votre émission est passionnante ❤

[@TheUDProduction]

Merci pour ce reportage. Tellement impressionnant ce tunnel !

[@liserondineau1636]

Tout à fait d'accord !!!!! Bisou de la Creuse Martine

[@Charlie-fx9dp]

Effectivement un chantier considérable à la fois énorme et très précis...

[@JeannineCarron]

Beau reportage que j ai pu voir de l extérieur car Monfils David Y travaille. Impressionnant !!

[@JeanJacquesMambo-t7w]

Vraiment quelle prouesse technologique,et aussi quelle ingéniosité!

[@larryarbol4863]

Vraiment un très bon Doc, très bien expliqué, merci !

[@sebastienpansart1701]

Le monstre merci pour le partage de cette machinerie de fous

[@gaetandaneault3398]

SUPER INTÉRESSANT, MERCI

[@chantalsamson5860]

Merci j'ai adoré très intéressant

[@รงคโปแกรม]

ความอดทน เพียรพยายาม คือ ความสำเร็จของคนบนโลกใบนี้

[@elisabetacazac5364]

Bravi multo bravisimi ❤❤❤❤❤❤auguroni a tuti che siete😂

[@gebord]

Merci pour cet ”énorme” reportage .

[@wood-billylouis3666]

Je vous salut votre effort pour réalisé ce travaux colossal depuis Haïti

[@IlídioGonçalves-r5f]

Temos de fazer um também em Espanha e França nos Pirenéus 😅😊😅😊😅😊

[@vonnemann500]

Je suis fier de ce projet et je prie que ca soit exporté en affrque aussi dans des pays montagneux si la politique est en forme.❤

[@pierocells]

Passionnante technologie et équipes techniques adaptées ! Bon reportage !

[@ilfriedno]

Merci a ceux qui ont realise ce reportage

[@moningakonki]

Extraordinaire ! Il y a déjà l'actuel tunnel ferroviaire le plus long du monde, les 57 km du tunnel de base du Gotthard. Avec le tunnel italo-autrichien du Brenner et ses 55km, ainsi peu à peu, si j'ose dire, les Alpes deviennent un gruyère ! Je suis épaté par le travail des ingénieurs, des spécialistes et bien entendu des ouvriers. En même temps, peut-on continuer à creuser ainsi la montagne sans que la nature ne réagisse un jour ? J'ai peine à concevoir les pressions des forces qui s'exercent sur ces tunnels gigantesques, les risques sismiques. A chaque fois que je traverse un tunnel, je pense d'abord aux hommes qui y ont travaillé et à ceux qui veillent à sa sécurité, donc la nôtre.

[@spartanrolv4553]

Le Brenner Pass Tunnel fera a terme 64km et sera le plus long tunnel ferroviaire du monde en 2032. Des 2026, les TGV italiens (Frecciarossa) relieront a grande vitesse (300Km/h) Munich a Milan et Rome via Innsbruck (Autriche) et Verone (Italie)

[@yves.corminboeuf]

Le gruyère n'a pas de trous !

[@HamethSene]

Je suis fans de votre travail félicitations

[@robertsalanon2909]

Grandiose !!Félicitations á tous ...

[@ronnysanjaya6823]

Congratulations a great success .A no nonsens ,they are all experts .Thanks

[@danielbarras3200]

Bravo à toute cette matière grise et intelligence pour ce tunnel. Je veux dire à tous ces hommes et femmes impliqués dans ce projet 🎉🎉🎉❤❤❤❤🎉🎉🎉

[@mariocharbonneau3895]

Cette prouesse technologique démontre la capacité des humains à vaincre les plus grands défis... En même temps il y a qqchose d indécent à engloutir toute cette richesse au service du capitalisme en même temps que des guerres ignobles détruise l'humanité sans que l humanité y mettre autant d'efforts pour arrêter les massacres...

[@elisabetacazac5364]

Bravisimi complimente❤❤❤❤❤❤❤

[@abdoulayefofana8087]

Formidable et un explois émouvant 🥲

[@danielleloy7945]

bonjour ; merci de votre vidéo , sais super intéressant

[@antoniocarmo7366]

Bem interessante este vídeo documentário!

[@samuelt55]

Super reportage!

[@klingonhoney]

Chantier impressionnant, et gros bravo à tous ceux qui travaillent sur ce type de chantier . Je suis passé par Saint-jean il y a 2 jours, c'est impressionnant , mon.precdent passage il y a 7 ans.( par contre le site fait la.gueule , faut pas se mentir, je comprends que les locaux soient moins enthousiastes). J'espère que ce chantier servira vraiment à.ameliorer le transit de marchandise ... car il va en falloir des wagons pour transporter 2,5 millions de semi remorques par le train... à savoir 16.50 mètres en longueur pour un attelage. Les suisses y arrivent...je doute des français...parce qu'il y'a la.ligne lyon/saint jean de martienne qui , elle, n'existe pas du tout au jour d'aujourd'hui. Je pense que , bien ficelé dans le concept,Ce sera une réussite... c'est le.bien ficelé qui me questionne .

[@IlídioGonçalves-r5f]

Tenemos que acer nuevas tecnologias para sermos livres de verdade todos nossotros e de ❤❤❤

[@youcefbouchema9572]

Bon travail bravo et félicitations ❤

[@beanyou308]

Bonjour, Avez vous trouvé dans les déblais, des couches de matériaux précieux...?

[@philipperoux8926]

Passionnant !!!!

[@carole-annedekalbermatten9451]

■ 🏅🏆🏅■ - Très Impressionnant Documentaire - ■- On Ne Peut qu' ADMIRER et REMERCIER Les Ingénieurs et les Ouvriers. - 🏅🏆🏅 -

[@philippevoitot3662]

Pour ce qui est de la voix off, avantage comme tu le soulignes, avoir du recul et de fournir les explications pertinentes au fur et à mesure de l avancée de la vidéo. Inconvénient: manque de spontanéité et la voix de Mélanie nous manque! 😉 bon courage et à bientôt

[@magloirefadjieu]

A Dieu la Gloire sa puissance se manifeste d'age en age à travers ses créatures

[@WVMS42]

Ont-ils trouvé des diamants ou de l'or ?

[@antoinelemaire9453]

Ça m'aurait intéressé de suivre le reportage mais j'ai craqué en dix minutes car la bande-son est effroyablement bruyante. Les auteurs sont malades dans leurs têtes.

[@cinefil620]

Formidable quel travail 160km merci pour ce documentaire.

[@chrys6983]

Se qui le dit pas ces qu'en suisse on la fait avant je suis sur il on ralongé de 500m juste pour taper le record MDR

[@Bongo40]

Les Italiens sont de très forts tunelliers. De même en constructions de routes, ponts, aqueducs.

[@MadjidSaad]

Bravo et chapaux

[@قنح]

Bravo à tous.

[@amadousangare6763]

Super de travail

[@tonypierre7206]

Incroyable...

[@sebastienmancino6998]

C’est moi dans l’engin à 4m47 quel fierté

[@pierremarieboussard719]

Cela me donne le tournis, l'homme face à la nature , est toujours perdant. gare à vous...!

[@comfimation]

Il a bien l'ingénieur quand on a pas d'appuis on peut pas diriger on n'peut pas avancer .❤❤❤

[@VincentVelilla]

Je n'ai pas compris ou débouche ce tunnelier Au centre de cette montagne il y a un nid de mammouth ?

[@R-3hh]

Ces ingénieurs sont très forts

[@wince333]

merci

[@TestTest-w2p]

3:09 1milliion de poids/an en moin ? Euh au prix du transport sincèrement je n'y crois pas un seul instant !

[@alphaomega7671]

ca coute combien tout ça :) , faudrait savoir le prix de ce tunnel au final , sinon trés bon reportage et trés beau travail

[@dedeboko5361]

magnifique

[@drisshaddi6115]

L homme est un grand génie que seul la mort peut le stopper.

[@romaincolnat4528]

La mort de la planète aussi,sans l'homme le monde serait plus sain

[@ilfriedno]

Oui et un sacré crétin de se fourvoyer dans les acrobaties guerrières destructrices etc

[@bebert1030]

Et des vallées qui seront polluées par les camions !bravo.

[@jfgenoud15]

Bravo ce tunnel de 57,5 km, sera le plus long tunnel ferroviaire au monde pour 400 m de plus mais n'ouvrira qu'en 2032 si tout va bien. Par contre l'actuel détenteur du record est le tunnel de base du Gothard (57,1 km) qui a été ouvert fin 2016. 😉

[@natachafanohizany3860]

Bonne travaille

[@SebtiAferiAfer-jf3yb]

La FRANCE, DOIT DONNER UN GRAND AVENIR A L'AFRIQUE DU NORD,SURTOUT AVEC L'ALGERIE, MAROC,TUNISIE ,LIBIE,EN PROGRÉS CONSTANTS. ❤

[@amoudmahdi9937]

👏👏👏 brovos sur le meilleur

[@alicegirard3373]

C'est toujours d'actualité ce tunnel ? En cours de construction j'imagine ?

[@biodarkrage]

Qu'est-ce qu'ils deviennent depuis votre reportage ?

[@gb5205]

Bravo à tous , je serais curieux de connaître qu'elle entreprise a fabriquer ce tunnelier ??

[@loasisapokalyptik2043]

Il est impossible de savoir de quoi est faite la roche sans percement de prospection... mais on veut nous faire croire de quoi sont faîtes les étoiles juste en les regardant.... hyper logique

[@samuelhufschmid70882]

Il n'en reste pas moins que le plus long tunnel ferroviaire au monde est entre la Suisse et l'Italie. Le tunnel du Gothard long de plus de 57km.

[@TEYRIS01]

Non, tunnel du Gothard, 57.1 km, tunnel du mont d'Ambin 57.5 km.

[@agilis-academy]

@@TEYRIS01sauf que ce tunnel n’est pas en service… il est prévu pour 2032. En attendant, le plus long est effectivement le tunnel suisse du Gothard

[@samuelhufschmid70882]

@@TEYRIS01 à ce jour c'est le tunnel du Gothard qui est le plus long tunnel ferroviaire au monde, et le plus profond également avec plus de 2450 m de roche en dessus de lui. Donc on en reparlera dans 10 ans.

[@TEYRIS01]

@@samuelhufschmid70882 Oui enfin là c'est le sujet de ce tunnel, il sera effectivement et non il est le plus grand tunnel en service si tu veux faire mal à l'arrière train des mouches.

[@gerardcrettenand3074]

Le Gothard est totalement en Suisse

[@nicoleheer951]

C’est étrange, vous ne semblez pas savoir qu’en Suisse, nous avons construit le tunnel ferroviaire du Gothard qui fait 57 kilomètres et qui est déjà en service.

[@cylindrique3497]

Bravo, mais nous devrions pas commencé la décroissance ?

[@edelahaye]

Je me demande si les Alpes, montagne "jeune", sont suffisamment stables pour un tunnel aussi long. Il y a parfois des séismes, non ?

[@grifuscokin]

Les gars qui ont fait le tunnel ont tout juste le niveau cap et font un tunnel pour la 1ere fois, ils n'etaient pas au courant...C'est normal, pour un projet a plusieurs milliards on ne verifie rien...

[@elisabethpouly]

BRAVO

[@psikopatte1]

Bravo aux equipes. A la fin on a apercu le torchon europeen, j'aimerais savoir quelle part cette organisation prend au financement. Si j'ai bien compris on a realise ici un tunel modele, ce n'est pas la que circuleront les trains.

[@bouhschnou]

pas compris... Il y avait quoi au bout des 9km? le tunnelier a débouché sur quoi? on dirait une cavité déjà creusée...

[@yvesalainrichard]

Je me suis posé la même question aussi dans quelle zone débouche ce tunnel de test de 11 km ? Et surtout servira t-il de tunnel définitif ou est-ce une dépense inutile

[@bouhschnou]

@@yvesalainrichard il y a aussi le tunnel parallèle, qui avance 15x moins vite, où en sont-ils...

[@jbaptisteboulas7640]

Le travail est pharahonique et le reportage est captivant dommage que cette musique abominable vienne en surimpression des commentaires.

[@michelcorr]

Bonjour Au delà de cette prouesse technologique inimaginable, de cette ingénierie incroyable.....quelle est l'impact carbone de cette folie ?sans penser à la matière grise pour réaliser ce fantasme ....et le coût pour les contribuables 😢