L'aventure VAE - épisode 1 : la batterie, HS ou pas?

J'ai décidé de tenter l'aventure vélo électrique mais pour ne rien faire comme tout le monde, plutôt que de simplement en acheter un qui fonctionne, j'ai préféré essayer d'en remettre un en état, et tant qu'à faire, si possible à moindre coût.
C'est donc cette aventure que je vous propose de partager avec vous. En espérant qu'elle puisse aider ou en inspirer certains.
Bon visionnage et n'hésitez pas à proposer vos solutions ou poser vos questions auxquelles je me ferai un plaisir de répondre dans la limite de mes connaissances.

[@Michoudu56]

Bonjour je ne comprends pas un coup tu mes le rouge un coup le noir sur le même truc il y a pas besoin de plus ou de moins omoin car du coût je ne ces pas comment faire stp l'ami

[@gael_le_coq]

Salut, en fait je mesure la tension aux bornes des différents packs de cellules. Dans un pack les cellules sont montées en parallèle. Donc ce sont leurs capacités qui s'ajoutent. Elles ont toutes la même tension qui est aussi celle du pack. Ensuite les packs sont eux montés en série. Ce sont alors leurs tensions qui s'ajoutent pour donner la tension totale aux bornes de la batterie. Donc quand je mesure la tension aux bornes des packs en série, la borne positive du pack 1 est reliée à la borne négative du pack 2, etc. C'est pour ça que un coup sur 2 je teste soit avec le rouge soit avec le noir. Quand je veux la tension aux bornes du pack 1, je vais mettre le noir sur la borne négative du pack 1 et le rouge sur la positive du pack 1, qui est aussi la borne négative du pack 2 puisqu'ils sont en série. Et ensuite pour mesurer la tension aux bonnes du pack 2 je mets le noir sur la borne négative du pack 2, qui est donc aussi la borne positive du pack 1, et le rouge sur la borne positive du pack 2. Etc...

[@MrStefWhite]

Intéressant de tenter cette réparation Gaël 👍. Sais-tu depuis quand la batterie est HS, et à quand remonte la dernière charge complète ?

[@gael_le_coq]

Non pas d'info. Je l'ai achetée comme HS sur le bon coin et quand je l'ai reçue les diodes s'allumaient, alors je suis allé voir un peu plus dans les entrailles. La diode éteinte je penche pour un simple problème de diode mais à vérifier. Par contre quand je la mets sur le vélo, l'afficheur LED s'allume puis s'éteint tout de suite et puis plus rien. Il y a donc en plus un souci de tension de sortie du BMS puisque la tension aux bornes d'entrée du BMS est stable. Du troubleshooting en perspective ;)

[@stephanemasseing6441]

Salut gael ,en fait quand je branche en direct le pack sans bms ma trotinette avance sans problème, mais des que je replace le bms ,bien que la tension a la sortie affiche 41v ,tien ne se passe. J incrimine donc la bms et je ch a la remplacer ou la réparer.

[@franckfranck9012]

Bonjour et merci pour ta vidéo. Pour ma part j’ai une batterie 36v aussi qui affiche 33v une fois chargée, je dois donc avoir un ou plusieurs éléments hs. Par contre le vélo ne s’allume pas du tout et à la base je pensais au moteur. En cas de batterie hs, le vélo peut ne pas s’allumer ? Merci pour tes conseils.

[@gael_le_coq]

Bonjour, de ce que j'ai pu comprendre de tout ce que j'ai pu lire ou regarder sur le thème, le moteur est rarement en cause. Il y a une vidéo sur KZbin d'un gars qui montre comment tester un moteur sans batterie en court-circuitant deux fils. Ça pourrait déjà te donner une première idée. Après si ta batterie n'affiche que 33V une fois chargée, ça peut être dû à un ou plusieurs pack(s) hs ou plus probablement des cellules globalement vieillissantes. Ta batterie a beaucoup servi? Depuis longtemps?

[@sono59]

Salut tu pense que le carte électronique prendra en charge en ajoutant les accus manquant pour passer en pack 600 ? .merci pour ta vidéo

[@gael_le_coq]

Salut Cyrille, mes connaissances en BMS sont encore assez fragiles pour te répondre avec certitude mais de ce que j'en comprends pour l'instant je dirais oui. D'un point de vue électrique pure, il y a deux composantes essentielles à prendre en compte pour le BMS: le nombre de cellules qu'il peut gérer (ou plus exactement le nombre de packs de cellules 18650, ici dans mon cas 10) et le courant (intensité) max qu'il peut accepter en décharge en continu et en pointe. Avec ces données, on voit que le pack 600 est aussi une batterie 10S donc à ce niveau aucun problème. Là où la différence pourrait se faire serait au niveau de l'intensité max. En effet, en mettant 5 cellules en parallèle par pack au lieu des 4 du pack 400, on vient rajouter l'intensité délivrée par la cellule supplémentaire soit +25%. Maintenant les marges de tolérance sont en général assez élevées et devraient, je pense mais ça n'est que mon avis, permettre de gérer aussi 5 cellules par pack. Surtout si on reste sur le même contrôleur et le même moteur, puisqu'ils ne tireront a priori pas plus qu'avant. Donc même si 5 cellules peuvent délivrer plus que 4, le montage lui n'en demandera pas plus. Voilà, j'espère que ça répond à ta question et qu'au moins ça te donne des billes pour te faire ta propre opinion ;)

[@smartrem]

@@gael_le_coq Si tu le remplaces par un BMS intelligent, tu pourras brider l'intensité maximale et ainsi avoir un pack avec une plus grosse capacité

[@stephanemasseing6441]

Salut je cherche a acheter ou réparer précisément cette bms . Aurais tu trouve

[@gael_le_coq]

Salut, je ne suis pas sûr de comprendre ta question

[@francoisrtt4382]

volé ou pas ???

[@gael_le_coq]

Bonsoir François, ben pour le coup aucune idée. Je mise tout sur l'honnêteté du vendeur. Maintenant je n'ai aucun moyen de le savoir...