L'aventure VAE - épisode 2 : une idée étincelante

J'ai décidé de tenter l'aventure vélo électrique mais pour ne rien faire comme tout le monde, plutôt que de simplement en acheter un qui fonctionne, j'ai préféré essayer d'en remettre un en état, et tant qu'à faire, si possible à moindre coût.
C'est donc cette aventure que je vous propose de partager avec vous. En espérant qu'elle puisse aider ou en inspirer certains.
Bon visionnage et n'hésitez pas à proposer vos solutions ou poser vos questions auxquelles je me ferai un plaisir de répondre dans la limite de mes connaissances.
Dans cette vidéo, j'isole un pack de cellules du BMS et je tente de le recharger de façon indépendante pour le ramener à la même tension que les autres packs et ainsi rééquilibrer tous les packs de la batterie.

[@gael_le_coq]

Je rappelle à toutes fins utiles, que les cellules composant les batteries électriques restent dangereuses en cas d'utilisation hors norme. Vous trouverez d'ailleurs sur KZbin beaucoup de vidéos vous en montrant les dangers et vous détaillant le pourquoi du comment.

[@lioneldutilh8476]

Bonjour, super vos vidéos très explicites, sur cette batterie avez-vous réussi à démonter le plastique noir pour changer une cellule ? merci d'avance

[@gael_le_coq]

Bonsoir, et merci. Pour le démontage je n'ai finalement pas eu besoin d'aller jusqu'au bout puisqu'en rechargeant individuellement le pack de cellules fautif, la batterie est de nouveau utilisable. Mais j'envisage de la transformer pour passer de 10s4p (36v) à 13s3p (48v) pour voir si ça permet de gagner un peu en vitesse en étant bien conscient que ça réduira d'autant l'autonomie. Mais je pense le faire quand elle commencera à montrer des signes de fatigue comme ça je n'aurai pas grand chose à perdre si ça rate ;)

[@abardamu8699]

Bonjour, Comment savoir le modèle de BMS à acheter (quel connectique, Voltage, la taille) pour le remplacer ? J'ai un biwbik sunray de 2020.Vous remerciant par avance

[@gael_le_coq]

Salut, pour le choix du BMS, il faut prendre en compte 2 choses essentiellement: le voltage de la batterie ainsi que l'ampérage maximum qu'elle pourra délivrée et/ou que le contrôleur pourra demander. Si je prends l'exemple de ton vélo (lesveloselectriques.fr/avis-biwbik-sunray-200/ en supposant qu'il s'agisse bien de ce modèle) je vois dans la description que "Le Biwbik Sunray possède une batterie Li-ion de 10 AH et de 36 V". Dans ce cas-là, comme c'est une 36V, il faudra partir sur un BMS 10S (10 séries de 3.6V). Ensuite pour l'ampérage, si le moteur est un 250W, avec du 36V, on voit que 250/36 = 6.9 donc environ 7A. Ca c'est l'intensité moyenne mais en pic pendant les accélérations ça peut monter plus haut. Vérifie sur le contôleur quelles sont les indications. Ca peut dépendre aussi des cellules composant la batterie. Mais je dirais qu'avec 15/20A ça devrait le faire pour les caractéristiques citées juste au-dessus