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【歴代1位】勝つこと以外アウトオブ眼中だった三菱ランサー・エボリューションⅣを解説
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ゆっくりモータリング【クルマ系・ゆっくり解説】
Күн бұрын
Пікірлер: 145
@yukkuri-motoring
Жыл бұрын
若い頃先輩に載せてもらったエボ4の加速は今でも忘れられないです!あれはやばいです!(語彙力)
@kiiti_takumikun
Жыл бұрын
\パァンッ!!!/(ビンタ)???「すまねぇ、京一」
@user-oj4ek8sp8b
Жыл бұрын
いろは坂のサルじゃねェんだからちったあ頭使えよ!
@user-jb9xr7lv2h
Жыл бұрын
三菱が極めようとした4WD車にして名車だよな。
@user-ug4in5rz9t
Жыл бұрын
9:34 動画に使われるなんて思っていなかったので、非常に嬉しいです😚✨👍
@user-gx8sk7zy7j
4 ай бұрын
近所のヤードにシルバーでサイドに赤いラインが入ったエボⅣが有ります。エボⅣを見るとイニシャルDのいろは坂の猿を思ってしまう。
@ct9a9mr
Жыл бұрын
エボⅣも乗ってました。 ランエボの中でⅣとⅨ・ⅨMRの顔が大好きです!!
@supanazeroseven6883
Жыл бұрын
競技は分かりませんが、唯一前のモデル(エボ3)が速かったエボだな。 前のシリーズ(CD、CE)もそうでしたが、 これじゃいかんと気付いて直ぐにタイヤサイズを含めて大幅改善をしたエボ5が筑波無双状態になるきっかけに。
@user-sg6js3dx2y
Жыл бұрын
その後、某『富士バトル』で燃料偏りによるリタイアを経て即、『改良品の燃料タンク』が三菱から用意されて、以降、『大暴れ』。 『次』のⅥのデビュー戦(筑波)も、担当が中谷さんじゃなかったのにファステストラップを奪取してましたし(^^;)
@user-qo3xy5py3s
Жыл бұрын
我が愛車を紹介してくれてありがとうございます。もう17年乗っています。車というより自分の体の一部です!エンジンボアアップしてフルコン、ワンオフマフラー、ショップオリジナルサスペンションとエボⅤリアスポイラー装置して今でも通勤とサーキット走行で元気に走っています!
@user-we8wl1op4f
Жыл бұрын
エボ4いいですね〜イニシャルDで知りましたよ!いいですね〜!ありがとうございます。
@user-vj9eq9yd3n
Жыл бұрын
エボ4を取り上げてもらえてうれしいです。 新車で購入して今でも所有しています。 どうしても個人的には エボ5の陰に隠れてマイナー感があったので、 そんなに人気があるとか 価格が高騰しているとか知らなかった。 大事にしよう。
@m.kuroda8145
Жыл бұрын
エボ5~6辺りでセッティング方向が分かってきて安かったエボ4も評価上がるという
@Byakuya_STI
Жыл бұрын
違う世代だけど、ワイスピでランエボの事を4ドアのスーパーカーと呼んでいたのを思い出したな… 市販車にしてここまで過激なスポーツセダンは無いと思う
@user-pp7mi2tq2v
Жыл бұрын
Who am I でのカーアクションが忘れられない
@hamahuku
Жыл бұрын
1:05 厳密には『6.5』と呼ばれる『トミ・マキネンエディション」も第二世代ですな
@hamahuku
Жыл бұрын
@@蛍石 そっちは第3世代のCT9Wってやつですね、前後重量バランスの兼ね合いから耐久レースなどではセダンより速かった説もありました
@user-rf2tc2dk7j
3 ай бұрын
トミマキは第2世代の最終形態で5・6の良いとこ取りですね
@hiroshia5789
Жыл бұрын
スバルのインプレッサと切瑳琢磨し、互いに進化していたクルマでしたね。 今の時代は考えられませんね。
@fukuchannel-yosshy
Жыл бұрын
イニD読んでハチロク買った人がほとんどですが、ランエボ買ったワシは多分少数派かと・・・もう手放したけどエボ4は今でも持っていた個体を探してます
@ooutsuke1560
Жыл бұрын
アウトオブ眼中 なんて言葉 お久しブリーフ
@user-yr3wu4bh4h
Жыл бұрын
エボ4が一番カッコイイと思ってます😊👍
@KP-td9gh
Жыл бұрын
ありがとうございます。
@tetsuya9737
Жыл бұрын
初めてキツイコーナーを曲がった時に、膨らむ!と思ったらAYCが効いてクルッと曲がった時に「ファッ?!!といった感じに驚いたのが懐かしいですね。 エボ4〜6はそんなに後席狭くないですよ。 GDインプも同じようなもんだと勝手に思い込んでエボ4から乗り換えたらGDインプの方が狭かったです(汗) 今もインプ乗ってますけども、エボの暴力的な低速からの加速は今でも忘れられません。
@taylorcorey213
Жыл бұрын
20年前、高校在学中にエボ4が欲し過ぎて免許取得前に買ったの思い出したわ。 エボ4は走りはジムカ少しだけやってメインはWRCのレプリカで親父と一緒にレプリカ作成してたな。
@user-ui3ou7eo4k
Жыл бұрын
マニュファクチャラーズタイトルは得意なステージに合わせて色んなドライバーを起用すれば取りやすい ドライバーズタイトルはどんなステージでも早く走るドライバー一人を起用しないと取れない
@user-qt7yx2nr2u
Жыл бұрын
三菱ランサーエボリューション4ですね。ランサーエボリューション4のデザインが大好きです。運転したら気持ちいいですね。頭文字Dでももちろんランエボを入れてます。
@noha8350
Жыл бұрын
三菱のお膝元の県に住んでるけど20年前は山程EVOが居たな
@glyko1st
Жыл бұрын
当時の走り仲間にブルーのⅣがいて、ちょっとだけ運転させてもらったけど「ナニコレずるくない!?」と叫んでしまいました。
@40imai4
Жыл бұрын
AYCの異音のトラブルはエボⅦまで引きずっていましたね。異音はAYCの油圧ポンプの作動不良で何度もディーラーに出していましたよ···
@shirokamenoko
Жыл бұрын
後ろの下から「くぅ〜…くくくぅ…」的な音がしちゃうやつですね。
@user-mp6vu9lb1v
Жыл бұрын
自分が免許取り立てで32のタイプM乗ってた頃。エボの恐ろしい速さを身で知ったのが乗せてもらったⅣだった。イニDの拓海がエボの四駆のコーナーリングに驚いていたけど本当に当時はFRじゃ無理な芸当の暴力的な速さの印象でした。(その頃はシルビアや180、スターレットやシビックが大多数でした)
@user-iv5ts2hv1x
Жыл бұрын
自分が初めて免許を取ってから初めて購入した市販車がエボⅣ。なので自分にとっても凄く思い入れのある車。 この車をこれでもかってくらい(約540馬力ぐらいまで)当時はチューニングを施して楽しんだけど。やっぱりブレーキ系は厳しかったなぁ。 でも。めちゃくちゃ速くてめっちゃ満足でした。 ノーマルの時点でも既にS13のジムカーナ仕様にチューニングされた車と対等にバトルを楽しめた素晴らしい車だと個人的には思っています。
@kawadev
Жыл бұрын
初めて乗ったエボがエボ4。最初はパッド交換程度で走っていたのだけど、当時流行ったGT-Rキャリパー移植をやってしまってからおかしな方向に。 GT-Rキャリパーの移植で問題になるのがホイール。CNはオフセットが特殊だったので、社外品で選ぶと選択肢が殆どなかった。エボ5純正ホイールならギリ入っていたらしい。 最終的にはHKS関西(Kansaiサービス)のリフレッシュバーも組んで完全なサーキット仕様になり、当然、普段乗りに適さなくなりEC5Aに買い替えた。
@x4sc383
Жыл бұрын
このスタイルが好きでアイセルブルーのエボⅣを2台乗り継ぎました(^.^)
@gk-cm5ct
Жыл бұрын
これを若い頃(発売当時)同級生が買って横乗りした時に加速カマされた記憶がww その時はまだ車に関心無かったが、これがきっかけで数年後にGC8を買って今に至るという。。
@montanaj3414
Жыл бұрын
中古で1ヶ月ほど乗ったがパワー&トルクは売るほど有り余っていたがブレーキの初期制動の効きが悪くあやうく前の車に追突しそうになった記憶がある。 今から乗るならⅤ・Ⅵ辺りをお手本にブレーキの強化やワイドフェンダー化&幅広のタイヤを履かせる等の改修をした方がよいと思う。
@ゆっくり急ぐ人masafuru
Жыл бұрын
職場の先輩が乗っていましたが、事故で廃車にしてしまったそうです(現在はエボⅩのTC-SST車を所有)。
@user-rk9ts9qd1x
Жыл бұрын
ギャランVR4欲しかったがランエボ見て…セルシオ買った。V8最高👍 VR4のMT欲しかったな…
@TheFryday13
Жыл бұрын
最後の画像の車でΣかΛで迷ったわ
@user-xn6fr3gs8r
Жыл бұрын
A70スープラから、乗り換えが、気持ち良くなって走ってくれた😸スポーツモデル復活しないかなぁ〜
@kawakenda4
Жыл бұрын
最後エテルナシグマ!!三菱の初ターボ車ですね。 正確にはギャランΣエテルナかな。 この兄弟車ギャランΛGSRに私が生まれた頃、父が乗っていました。 出始めの「ターボ」が自慢でしたがあっという間に馬力競争に置いていかれ、ランタボとスタリオンにその座を譲った不遇の迷車?名車?ですね。 当時珍しいパワステ、パワーウィンドー、燃費計やストップウォッチまでついていたそうです。
@Railton-bb
Жыл бұрын
インプレッサらがWRカーに移行する時代の中で、設計の自由度的に不利なグループAでギリギリまで戦い続けて4連覇したランエボは偉大。 ………最終的には、それでWRカー設計のノウハウ獲得が遅れたことが、没落の一因になるのだが(それだけでもないけど)
@emuquphall
Жыл бұрын
エボ4を取り上げてくれて感謝です。 22歳のときに中古で購入して約6年ほど乗ってました。 はじめはAYCの作動が突然すぎてフロントバンパーを削りった思い出があります。 いい感じでアンダーを制御してたところにAYCが突然稼働してオーバーステアになるので慣れるまではよく擦りました。 今思い返しても楽しいクルマでした。 手放す前に当時のかみさんと軽井沢へ行き当たりばったり旅行をした際、パーキングで車中泊しましたがレカロシートって思いの外よく眠れる事を体験しました。 長時間の運転も全く疲れませんし、安心感がありました。 あの刻の個体が今でも走ってくれているのかわかりませんが、できることならこれからも何処かの誰かの元で元気に走り続けていて欲しいと思います。 ラリーアート復活したので無理と思いつつも、エボの復活を期待したく思います。 三菱、がんばれ!
@hiroshia5789
Жыл бұрын
当時のかみさんという表現が気になる。
@evo7188
Жыл бұрын
V乗りでしたが、フロントLSDと相まってアクセルオンでインに突っ込む車でしたねw 昔釣り遠征で何度も車中泊しましたが、バケットシートの包まれるような寝心地が恋しいです。。
@nemesishaze8866
Жыл бұрын
純正バンパーの大型フォグランプが印象的だった、この頃の攻めたスポーツセダン車は今の時代無いからなぁ…(動画と関係無いけどランサーエボリューションってヨーロッパとかだと「カリスマGT」って名前で呼ばれてるらしいけど詳しい人居る?)
@shirokamenoko
Жыл бұрын
当時のWRCの映像を見てみるといいけども…主力のマキネンはランサーのままでも、セカンドドライバーを務めたバーンズとかニッテル車にはワークスカラーに加えてカリスマの文字が入っていました。エントリーの時点からカリスマ名義だったように思います。
@nemesishaze8866
Жыл бұрын
@@shirokamenoko なるほどね
@user-zn4xl9id8d
Жыл бұрын
最後の映像の車は、たぶんエテルナΣでないでしょうか? 販売チャンネルの関係でギャランΣはギャラン店、エテルナΣはカープラザ店で販売されていました。当然、ΛにもギャランΛとエテルナΛがありました。
@tamago-xc1xw
Жыл бұрын
2大日本車好きな人あるある ・トヨタは商売屋臭くて嫌いだが、AE86・スープラ・セリカ等は大好き ・三菱は不祥事だらけで嫌いだが、ランエボ・スタリオン・パジェロ・GTO等は大好き
@user-on9iw9vt3c
Жыл бұрын
めっちゃ当てはまって笑った
@maxwellduo5207
Жыл бұрын
この前こいつ買ったのはいいけど3ヶ月でエンジンブローしたんよなぁ…… 今載せ替え待ちだけど4載せるか6載せるかで迷ってる
@koma7054
Жыл бұрын
クイズの解答 三菱ギャランΣ(エテルナ)のオーストラリア輸出仕様、MItsubishi Sigma GK Satellite Sedan ですね。
@morokotow1285
Жыл бұрын
三菱はドMなの?…そうだ()w ・・・言えてますねぇ!WRC好きには堪りません。 最後の車名当てクイズは三菱マーク見え見えでオンボロだけど2代目エテルナだな!
@gudetama-yamadayoshida
Жыл бұрын
エボIV壊れないですよ😃
@user-qy3qf6ne7m
Жыл бұрын
奥多摩下りでカプチでエボ追いかけていた時なんかぐにゃ〜という感じでコーナー曲がって行ったので当時は何この車と思った物です。
@MK-vm9vj
Жыл бұрын
当時WRCの参戦予算から市販車の開発費を捻出していたと言う話があったかな? WRカー規定はグループAでは年間5000台(途中で2500台)も4WDターボが売れる様な特殊な市場が日本ぐらいだったのでFFメインの欧州メーカーが撤退の危機に陥りそれに忖度したFIAが FFベースでも4WD化OK、年間2万台生産しているエンジンなら市販で搭載していなくてもターボつけて搭載してもOK純正装着のサスペンションの構造変更OKボディもワイド化エアロ装着OKとかなりやりたい放題でしたね、おかげでフォードも撤退しなかったしプジョー/シトロエン、セアト、シュコダと欧州メーカーも参戦し一応成功だったのかな? 現在のWRCは名前以外別物のモンスターマシンになってしまいましたが...。
@user-oj4ek8sp8b
Жыл бұрын
グループB(モンスター)→グループA(市販車ベース)→WRカー(モンスター)の流れになってしまいましたね。
@user-rj5zx1vy7g
Жыл бұрын
当初の開発費高騰を抑えるためのグループAって命題がすっぽり抜けてるけど 欧州発症のスポーツは欧州が勝る様にルールを改定して本来の意味を捻じ曲げるのは良く有る話 リーマンショックが引き金とは言え、結局開発費高騰でメーカーが去っていって今の現状 やっぱりグループAは市販車とあまり変わらない車が販売されてたって夢がある
@user-uv3vr4pv3f
Жыл бұрын
またエボリューションシリーズ復活して欲しい
@hiroshia5789
Жыл бұрын
今の三菱の会社体制と体質と時代の流れでは不可能だろうね。
@boxer-wc1os
Жыл бұрын
仮に出たとしてもSUVベースになりかねん…。
@himjin_4k
Жыл бұрын
10:16 4ドアファミリーセダン(笑)
@user-sl7zf5xu8h
Жыл бұрын
スーパー耐久レースでレギュレーションが変更されてR33GT-Rとは別クラスになり、このエボⅣからは頭角を現し始めましたね。 結果、エボⅨとエボワゴンでは格上のポルシェ997GT3RSR、フェアレディ350Z NISMOといった特認車両を相手に総合1.2フィニッシュを達成。 その影にはこのエボⅣでの経験が少なからず活かされてますね。
@user-cr8rs6ek1q
10 ай бұрын
エボ4、乗りやすくてイイ車でした サイズも5ナンバーでほどほどだし、トルク感も良く、ふっと踏んだ加速も軽くて良かった 第2世代エボでNo.1のカッコ良いエボってのは譲れない
@Harukichi217
Жыл бұрын
エンジンの向きが変わったエボIVは勝手にエンジンが壊れる恐ろしいモデルだった。
@grandprix-white2977
Жыл бұрын
電子制御のランエボに先鞭を付けたのがエボⅣだったな。 スタイリングもカッコいいしイニDでの、いろは坂の猿の愛機としても印象深い車😊
@painpayment6523
Жыл бұрын
昔電子制御なしの4WD車でエボを追走した時に、 連続タイトコーナーで「え?その侵入角で曲がれるの気持ち悪っ」て口走ったの思い出した。
@getgeneration
Жыл бұрын
最初はイニシャルDで感じ悪い奴が乗ってたイメージもあって嫌いだったけど、親戚のエボXを運転させてもらったら圧倒的な瞬発力と鋭いコーナリングによりエボに惚れてしもーた(笑)
@user-wg9rh7nf8q
Жыл бұрын
コメント失礼致します。🙇 エボリューションではありませんが、当時勤めていた会社で、現場移動車として、ランサーを支給(新車で)されました。 確か、平成11年式の後期セダンだったと記憶します。🤔 何の変哲もないセダンに見えつつ、ディーゼルターボという変態グレードらしく エボリューションほどではありませんが、 同じ頃に支給された110後期カローラとは 装備、走り共に話にならないほどランサーが上手。😲 新車間もなくでありながら 結構無茶(酷使)してました。 ただ、半年もしない内に異動先の課長にトレードされ、 再び、装備の薄い100系カローラセダン(ディーゼルDX)に戻りました😭😭😭
@user-uj7px1pm7z
Жыл бұрын
三菱…… 帰ってきてくれ……
@user-xd9tn1fv9p
Жыл бұрын
エボ4は清次だろ、タオルさんは3だろ
@user-qt7yx2nr2u
Жыл бұрын
三菱ギャランΣエテルナちなみにエテルナは星野知子さんでΣは高倉健
@izzukaito7594
Жыл бұрын
ベスモで評価悪くヘボフォーって言われてたな、すぐオーバーヒートするって
@harapeco-ojousama
Жыл бұрын
エボ4、5年前までは最安値だと30万円とかで転がってたのよね… 現在?その5倍になってますわよ
@mjbadmj
Жыл бұрын
rx-7とインプとエボ、シルビアやプレリュードで抑えるか迷っちゃうわね😢
@Massa-ur8pb
Жыл бұрын
面白い動画ありがとうございます。 チャンネル登録させて頂きました。 クイズの車両は「エテルナΣ」ですね。 フロントグリルが半分塞がっているのがエテルナ。 全部空いていてスリットになっているのがギャランΣです
@user-pn3yi7xl1p
Жыл бұрын
エボ4乗ってたけどやっぱりAYCは壊れてた。でもそこらへんのスポーツカーよりは抜群に速かったな〜 峠でのライバルは壊れてないエボくらいしかいなかった
@user-nl9le7dz7i
Жыл бұрын
エテルナΣ...
@user-ke8wf7cq7s
Жыл бұрын
金があれば すぐにでも買いたい 自分の中でスポーツカーは ランエボ以外考えられません🚗
@JIRO-osaka
Жыл бұрын
クイズはトレディアですか?AMGチューンの4G63にKKKのturbo付けたエンジンに載せ替えたエボ4は超ドッカンでした
@hamu866
Жыл бұрын
デザインはマジンガーZだった! d🤪
@brz8205
Жыл бұрын
フロントのエアダムも、張り出したブリスターも、大型のウイングも全てに意味がある。ランエボは、ラリーの世界選手権を戦うために開発され、熟成されたクルマだからな byポニーテール筋肉質強面男
@user-middlemountmirror
Жыл бұрын
なお見た目と口喧嘩は強いが、オツムは弱い模様
@user-qt7yx2nr2u
Жыл бұрын
トミ一マキネンは私の好きなレ一サ一の1人
@user-kz1db3lr7b
Жыл бұрын
大好きdeath!欲しい!また、ラリーアートWRC復活しませんかね?アジアパシフィックラリーだけじゃなくてダカールラリーとか。ラリーアート復活これからに期待ですね!最後の映像の車はエテルナすかあ?
@tailreaper1219
Жыл бұрын
今乗ってますがAYC以外は案外頑丈ですw エボ4で子供の保育園の送り迎えの際には、他の園児が次々と集まってきます(⌒-⌒; )
@user-lg8uc1td3k
Жыл бұрын
維持費いくらですか?来年納車します
@natsuki3458
Жыл бұрын
初めまして、僕もエボⅤですが、新車から維持していますよ。いい車です!(^^)!
@tailreaper1219
Жыл бұрын
@@user-lg8uc1td3k 維持費は個体の状態によりけりかもしれませんが、うちのは燃費リッター6.5くらいなので給油回数は多めですかね…走る方なのであれば一カ月4万くらいガソリン代が掛かると思います。税金は自動車税45600円、車検はユーザーで行けば6万くらいになります。その他、点検代や修理することがあればその分金額が掛かる感じでしょうか…長々とすみません💦
@tailreaper1219
Жыл бұрын
@@natsuki3458 自分は22才での結婚を境に購入し、現在所有5年目になりました^ - ^良いクルマなので子供が大きくなるまでなんとか走らせ続けたいですね✨世のエボ乗りの先輩ドライバーの皆様みたいにキッチリメンテしてかっこよく走らせ続けたいです^ - ^
@user-cn7of5ti9r
Жыл бұрын
ランエボⅳって各車雑誌で特集くんでて フォグランプとかインパクトあって 日産好きでもランエボ恰好良い!!!って正直な感想 s14 新車で購入24年乗ってます(´・ω・`)
@user-ev6yi4rs5d
Жыл бұрын
AYCは一般ユーザーからするとあまり評価が良くなかったようです アンダーステアの強い車の場合、アンダーステアが出たらアクセルを緩めて失速させつつフロントに荷重を移してアンダーを軽減させるのが、いわゆる普通の車の運転し方ですが、 エボ4のAYCの場合、「アンダーが出た、曲がり切れない!」と思ったら更にアクセルを踏み込むことで回頭性が増し車速も維持される、といった具合です。 さすがに「スピードオーバーで曲がり切れない!」と思ったら更にアクセルを踏むことができるのは、エスケープゾーンがあるサーキットぐらいなんで、そこが「怖い!」と不評に この経験がCT9A(エボ7~9)以降のACD(アクティブ・センター・デフ、アクセルONで4WD、OFFでFF)でAYC特有の旋回操作なしでも自然に曲がる車になったそうです。 CT9AがCN9A/CP9A(エボ4/5~6)に比べ約100kg重く、最初はダートラ等で敬遠されていたものの、ACDの自然で優れた回頭性のため、1年ぐらいで一気に世代交代が進んだはず。 一方、AYCはGSRの専用装備(RSは前後機械式デフ、グラベル仕様、ドアンダー)なのはCN9Aでも同じだったはず とは言いつつも、CE9A時代からグループAのホモロゲ内容をうまく読み解き、駆動系の内部構造が市販車とラリーカーで別物だった、と言う話もあるので非常にややこしいです
@mantle-farmer
11 ай бұрын
最も秀逸、且つ、読み入る長文、まさにエボの妙味と似た
@user-ie9xs7vn3w
Жыл бұрын
第二世代はエボ6トミマキまで 6とトミマキは似て非なる物だから
@Hiro-jh2ht
Жыл бұрын
速いけど、作りかけ?それって、街中のチューニング会社みたいなもの😮
@user-js9oy6mr4y
Жыл бұрын
フロントスポイラーが外れたエボⅣ見た
@user-il2iy6nr2u
Жыл бұрын
すげえな。俺が中古車選んでた10年ほど前は、中古で35万とか安かった。
@hikyoomono226
Жыл бұрын
現役エボ4乗りです AYCのありがたさを痛感するときがたまにありますけど AYC君壊れやすいのがな…(笑) あ、あとブレーキが…笑
@user-cf4gb7eu2u
Жыл бұрын
4駆を持たないメーカーからクレームが出たようですね。
@870200154
Жыл бұрын
E-A16〇A なっちゃんのエテルナ かな?
@user-vc7zn3gb7d
Жыл бұрын
Ⅳが一番見た目は好き
@user-fr5dk6yt5x
Жыл бұрын
ふつうのことをふつうにこなして勝てる車なんだよなぁ
@user-gz5kr9of8k
Жыл бұрын
ギャランΣ、、しか思いつかない
@hiroshia5789
Жыл бұрын
何故か最後はエテルナ!?
@user-sg6js3dx2y
Жыл бұрын
今、現役で走ってるGSRで『AYCが残ってる』車…どれだけ有るのかな(^^;)? 出た当時はともかく、今は『機械式デフ化』の選択肢があるし…何より、レグナム含む『初期の』AYCは『オイル吹き出し』のイメージがどうしても強いんだよなぁー↓↓
@user-fk8iu4nn8t
Жыл бұрын
うちのエボ4はまだAYC現役ですよ! まぁ一回壊れましまがね…
@user-sg6js3dx2y
Жыл бұрын
@@user-fk8iu4nn8t ノートラブルは流石に無いですよね(^^;) そもそも『オイル量』が少ないから劣化も早いし、使われてる『専用オイル』自体も高価ですし… 特に『油量』は、だいぶ後のモデル(※スーパーAYCになる少し前)にならないと増量されませんでしたから(^^;)
@tailreaper1219
Жыл бұрын
うちのもオイル吹きました💧結果、AYCは残してフューズ抜きのキャンセルに行きつきました…
@user-px1sb1bx1p
Жыл бұрын
うちのエボ4のAYCは故障なしですね。走行距離10万km超えた程度で、街乗りしかしないせいかもしれませんが。
@user-fl1ry4hc2l
Жыл бұрын
峠の王者はランエボだ!
@Masa-3156
Жыл бұрын
車名当てクイズ 多分、A160系のギャランΣエテルナだと思う。 カープラザ店専売のモデルで、ギャラン店専売のギャランΣとはフロント回りのデザインが異なっていた、と記憶しています。 …と書いてWikipediaを見たら、エテルナΣでした(苦笑) A160系は合ってたので許してw
@user-ichi-ni-no-san
Жыл бұрын
GSRに乗ってたけど別に故障なんてしなかったよ?サーキットも走ってたけど・・・ 足、ブレーキ(キャリパーも)、ホイール・タイヤ(215/40R17、225/45R17)、マフラー(チタンマフラー)と弄ったけど何事もなく走ってた 降りた理由は「どこまで弄るか?」と悩んだことと車重が重かったことかな 毎週のワインディングでも速かったし、乗り続けても良かったけどそのままだとタービン交換までやりそうだったからw(そういう計画はあったけどワインディングではつまらなくなったかも?)
@napolyrebellion
Жыл бұрын
最後の車名当てクイズの答えは、三菱の「エテルナΣ」!!
@user-uq6gi3ft2w
Жыл бұрын
楽しく見させていただいています。エボ5とファイナルを所有していますが、乗っていて楽しいのはエボ5ですね!最後のクルマ、ギャランシグマですね。初代にはツインキャブのGSRがあって憧れでした。
@user-tu2yn5py3i
Жыл бұрын
えぼふぉーが1番カッコいいと俺は思う。
@user-mw6ki5if8u
Жыл бұрын
ジムカーナで友人隣に乗せて、これはセミナーだってイキがってたらエンジンブローしたよね。 今はスバルに浮気してGRB乗ってます。
@evo7188
Жыл бұрын
Ⅴ乗りでしたが、購入当時はⅣの方がスッとしててカッコイイと思ってました。 ただAYCはかなりの確率で壊れたみたいですね。クレームでVのに換装してたとか。 かく言う自分は改良されたはずのVのAYCをぶっ壊し(ペラシャのボルトがもげて自走不能)、直ったらⅥのが付いてました。 無償でしたが、有償だと部品代だけで40万オーバーだとか(汗
@user-wy4xu8de3q
Жыл бұрын
今買うと高いんだよな
@hisaakiyamaguchi6566
Жыл бұрын
エボⅣ、Ⅲから乗り換えましたけど、思った程速く感じなかったです。😂 初めてのAYCは、馴れるまで違和感が有りましたけど、馴れると楽でした😀 欠点はブレーキ容量かな。 ブレンボ付きのⅤが出るまで、エボの弱点でしたねぇ😂 クイズは、エテルナΣですね😃
@shu_night
Жыл бұрын
峠の王者はランエボだ‼️‼️
@donave909
Жыл бұрын
エボ6に乗ってるけど、息を吸うように壊れる
@user-en4vg5tc6i
Жыл бұрын
イニシャルDで、既に究極の答えが出ているから~笑えるエボリューション😁
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