Буквально пару слов о облагораживании. Будет борка - будет тюнинг:) А у нас так, цветочки на минималках)
Пікірлер: 112
@Dr_hoorst6 жыл бұрын
*Салют! Вашему вниманию, два плейлиста, связанные с мотоциклом "Минск"* ( Всё о нём, в тонкостЯх и подробностЯх, откуда узнаете многое) *Адекватная сборка, на новый лад со всеми подробностями!* - kzbin.info/aero/PLUsw5Ta2WBbHwfXqTO458oR5qSzW8GVav *Старые, ламповые видянчики, когда я ещё был мал и глуп...:)* - kzbin.info/aero/PLUsw5Ta2WBbEfrWH1tDr7aZJJ4-Idlnrv
@Khajiit_Guards_Your_Back6 жыл бұрын
щас бы цилиндр под кривую прокладку резать....
@АлександрКобызев-р1ъ5 жыл бұрын
Да ваще придурки
@VaZikY4 жыл бұрын
Завод "Не допел, не допил, не ДОПИЛИЛ!"!!!!!!! Молодцы!
@DedZhenyaYT2 жыл бұрын
😂😂😂😂 это точно
@Александр-б5л1у5 жыл бұрын
Мартышкина труд все ваши доработки, в лучшем случае 0,5 л.с. добавиться. Лучше было симметрию продувки довести от которой напрямую работа двигателя зависит, и проверить завал плоскости цилиндра. А шлифовка пальца вообще бред, нормальные люди отверстия в поршне разворачивают. Поршень с тонкими кольцами так же больше мощности прибавит чем это дрочего с полировками.
@Filipkins3 жыл бұрын
И захлебнется у тебя цилиндр бензином и начнет голодать картер от масла ...
@ЦыкаВана6 жыл бұрын
Не ну я ору с твоего "ну и вот"
@snegohod_prokat_ufa4 жыл бұрын
Фактически, ну и вот, идеальным образом действительно)))
@Сяоминота5Нота53 жыл бұрын
Ну и Вот подпилили Ну и вот удалили Ну и вот всьо убили. Двигателю хана, Но зато, как он там внутри блестит.
@фрезерфрезер-х4щ2 жыл бұрын
да ты шо!!!
@фрезерфрезер-х4щ2 жыл бұрын
да ты шо !
@ПетрСаввич3 жыл бұрын
Это бред! Я на Урале так делал,но толку нет
@avto-motohunting93935 жыл бұрын
Ты фазы поменяешь
@fernandovaldesbravo26953 жыл бұрын
traduce al español para los cubanos aquí hay muchas motos mimks
@КарленНиколян-б7ю2 жыл бұрын
Вот такие и гробят моторы пилят точат а зачем не знают
@МиколаОлефіренко-х7л5 жыл бұрын
Бугорок нельзя убирать. Он нужен для удержания масла чтоб мазать пошыпники
@MyakishPersidski3 жыл бұрын
верно говоришь,у автора потом подшипникам кранты будет )
@alivolkov3063 жыл бұрын
Какой именно бугорок?
@MyakishPersidski3 жыл бұрын
@@alivolkov306 на 1.33 минуте ☝
@agentkein41103 жыл бұрын
Объясни подробнее
@_xopxe3 жыл бұрын
Как бугорок работает ?
@newlife10364 жыл бұрын
*Вы что, стопорами колец в сторону выхлопа поршень поставили? Они перегреются и выпадут*
@Dr_hoorst4 жыл бұрын
Как определил?)
@newlife10364 жыл бұрын
@@Dr_hoorst что-то не видно стопоров на 8:07. Стрелки на поршнях всегда рандомные, бухие штамповальщики их наносят
@Dr_hoorst4 жыл бұрын
Отбой, ложная тревога, но про штамповщиков соглашусь :) Про стопора и стрелки - на канале есть отдельный ролик, в котором всё разжевал, из последних. Когда собирали поршневую на данном экземпляре - в теме уже шарил, там всё ровно.
@vladimirkulakov80596 жыл бұрын
Всем привет, люди подскажите пожайлуста что делать? Сегодня колол движок на Минске и случайно сорвал резьбу на каленвале, теперь гайка на которую ставится звезда в корзине сцепления не накручивается ирезбе ваще пизд...ц, можно ли нарезать новую резьбу или каленвал нужно менять. Гайку я вбил молотком и держит вродебы ничего. Помогите советом.
@error96066 жыл бұрын
"Гайку я вбил молотком" - да тебе вообще к технике подходить нельзя:(
@Minskiy_1254 жыл бұрын
Рил гайку молотком, это гайка там резьба а ты её молотком. Надо нарезать если только на токарке потому что так резьба наоборот.
@РусланК-л2ы3 ай бұрын
Можно аккуратно нарезать новую резьбу,но уже чуть меньшего диаметра. Если руки ровные имеешь и владеешь инструментом (нужна будет плашка с леркой подходящего диаметра) ,то аккуратно сними вбитую гайку,зашлифуй старую ,убитую резьбу на коленвалу; сделай на краю цапфы коленвала хорошую фаску и по-маленьку нарезай новую резьбу под другую гайку. У меня такие моменты с техникой тоже случались,когда срывалась резьба на цапфах коленвала. Здесь,в твоём случае,резьба наружная. Её легко прогнать,либо нарезать новую. Другое дело,когда сорвана внутренняя резьба,что также бывает. Вот тогда значительно тяжелей найти выход из ситуации,но тоже можно всё аккуратно исправить. Удачи!
@РоманБережков-п3р Жыл бұрын
Я так планету пятую делал получилось огонь совсем мотор по другому едет и работает
@artemskvorcov32426 жыл бұрын
сколько прирост мощности получается?
@Dr_hoorst6 жыл бұрын
Прирост добивается другими методами:) А это так, чтоб мотору дышалось легче.
@Khajiit_Guards_Your_Back6 жыл бұрын
с такой доработкой он заявленные лошадиные силы выдает )
@АлексейРоманов-ъ7у5 жыл бұрын
Интересно, каким образом они должны это измерить?
@Колья-ф4х7 ай бұрын
здравствуйте) у меня есть чугунный поршень Минск,4 кольца и канавки для стопоров на палец не существует можно её поставить знахари посоветуйте
@РусланК-л2ы3 ай бұрын
Нет. Это какой-то нестандартный поршень. Он и по массе будет тяжелее родного.
@alexandrdemidov43725 жыл бұрын
Вот микрофамочки внутри гильзы на окнах не нужно было делать. По крайней мере в книжках написано что смесь должна "отрываться" от острого угла и не задерживаться в создавшейся на фаске турбулентности. Сам я это не проверял, но знающие люди тоже об этом говорили. А вы теперь имеете возможность знать наверняка что дали эти микрофасочки. Они правда совсем миниатюрные
@EXTREMECHUKOTKA4 жыл бұрын
ФАКТИЧЕСКИ ты прав😅
@МузКлипы-м2и6 жыл бұрын
у меня такая проблема минск заводится с пол тыка но едет медленно а тянет норм что может быть??
@playandbuy62896 жыл бұрын
Поменяй звезду на больше
@ЛутАлександр4 жыл бұрын
Вазми целиндры 1,2,0, группы и промерь фазы будет расхождение где ниже где выше защет этого он будет тупить найдеш где выше выхлоп тот будет ехать лучше а впуск на оборот есть теория фарсировки распила цилиндра он вроде называется пил два к нему надо предерживатся
@АндрійКравченко-ь7ц4 жыл бұрын
Переключить на передачу выше
@ЯрославЗинченко-б9в4 жыл бұрын
Что показал династенд? Какой прирост мощности?
@Сяоминота5Нота53 жыл бұрын
Никакой
@sense1caruscsandmore4372 жыл бұрын
Какой нождачкой полируете?
@avto-motohunting93935 жыл бұрын
Хахахахаххаха ну и вот
@АлександрДиряев-п7ъ Жыл бұрын
Безграмотная работа...
@ДанилкаГаниев7 ай бұрын
Почему
@afonyachannel81954 жыл бұрын
Привет у меня такой вопрос подойдёт ли цилиндр от ммвз 3.1131 на 3.116? Оба от лидера
@Dr_hoorst4 жыл бұрын
Хз, пробуй, потом расскажешь)
@kvt99235 жыл бұрын
Картер блястит
@МаксимУсков-я7э4 жыл бұрын
У меня проблема на минске тугое сцепление менял тросик смазывал червяк выжима и по советах вибрасивал 1 диск сцепления но нечего непмогло тросики как рвались так и рвутся
@Dr_hoorst4 жыл бұрын
У меня два видоса по сцеплению есть, мб там оговаривался момент. Диски выбрасывать - глупо, нужно пружинки регулировать.
@MotoSanija4 жыл бұрын
Пружины на корзине выкрути
@IDITIBCPAKU Жыл бұрын
И ничего не изменилось,ДА?
@ДанилкаГаниев7 ай бұрын
Реакция на газ изменится и заполнение цилиндра
@ЦыкаВана6 жыл бұрын
Лайк от меня
@valerastarodub14596 жыл бұрын
Лайк!
@СмолДрайв2 жыл бұрын
Я выбил пользу и перепилил перепускные окна. Продувка выросла в 1,5 раза
@gargames85188 ай бұрын
А как дети?
@СмолДрайв8 ай бұрын
@@gargames8518 какие дети
@Catindaglasses6 жыл бұрын
Какой номер наждачки которой полировали мотор? Подскажите пожалуйста
@Dr_hoorst6 жыл бұрын
От 100/150 до 1800/2000. В этом диапазоне всё было, 240, 360, 600, 800 итд.
@АлександрМиронов-з2ц5 жыл бұрын
Есть один сильно волнующий меня вопрос, который я задаю всем блогерам (точащим/режущим поршни), в надежде хоть от кого нибудь получить ответ. Каким образом вы потом этот самый поршень балансируете?
@Dr_hoorst5 жыл бұрын
Вопросом на вопрос, негоже, конечно, но всё же - а каким образом поршня на заводах балансируют?)) Не буду тянуть - и зачем, если не секрет?
@АлександрМиронов-з2ц5 жыл бұрын
Отвечу честно- не имею ни малейшего понятия как это реализуется на заводе, но много где в литературе встречал такое понятие как "балансировка поршня" (тут имеется ввиду именно его пространственная развесовка). Ну и следуя элементарной физике возникает вопрос- а не будет ли кривой поршень (опять же в плане веса) болтаться в цилиндре как карандаш в стакане? Добавляя различные призвуки, оставляя задиры и прочие прелести жизни. Я как бы ни слова не говорю про полировку каналов и подгон деталей друг под друга, но тут (в резке поршня) честно сомневаюсь в правильности операции.
@Dr_hoorst5 жыл бұрын
Начнём с конца. Резка поршня производилась ввиду перекрытия канала, ибо если её не производить, то смысла во всех последующих доработках нет. Поршень может начать болтаться, ввиду изношенных подшипников ВГШ и НГШ, пальца и его посадочных мест. Задиры - это уж перегрев, некачественная обработка поверхностей/плоскостей ЦПГ, иль отсутствие смазки ( или плохая), т.ж попадание абразива. Как вижу физику я - если состояние всех элементов адекватное ( зазоры, износ), адекватная смазка - какой бы не был перекос по массе поршня - он всегда будет работать в штатном режиме, ибо кольца держат его плотно, +, самое главное, в момент воспламенения топливо-воздушной смеси , на него оказывается такое давление, что различного рода дисбалансы роли не играют вобще. Далее, есть понятие развесовки,в сборе колена,шатуна и поршня со всем навесным - тут уж нечего сказать, баланс должен быть, но это уже отдаляясь от темы,совсем другая история. И, ещё момент, приведу пример. На днепровских поршнях, есть специальные отливки внутри поршней, ввиду которых производится балансировка шатунов ( чтоб масса их была одинаковая), ну, опять же, там два поршня/шатуна, оппозит-паразит, как-никак - и там всё к месту. Т.ч, не прочь был бы глянуть на литературу, где говорят о балансировке поршней, может чего бы интэрэсного из неё узнал, новенького, хихи)) А так, вероятнее всего, описывался там вариант с балансировкой, вместе с шатунами.
@АлександрМиронов-з2ц5 жыл бұрын
Смысл данной операции (подрезки под вентиляцию) мне предельно ясен и я ни коим образом не пытаюсь ее оспорить. Я имею ввиду то, что "в момент воспламенения топливо-воздушной смеси , на него оказывается такое давление, что различного рода дисбалансы роли не играют вообще" (именно в моём понимании как инженера- не заканчивал моторостроительный и поэтому могу ошибаться) не совсем верно. Т.е верно от части. В любом случае если рассматривать поршень как скопление мелких его частей, то во время рабочего хода у его, скажем условно, правой половины масса будет больше, а следовательно больше и создающийся в тот момент импульс, что в любом случае приведет к дисбалансу всей системы (каким бы небольшим этот дисбаланс не был). П.с. Если наткнусь еще раз на подобного рода литературу обязательно напишу.
@Dr_hoorst5 жыл бұрын
Такс-такс, если полностью перебраться в раздел теории, полностью согласен с вышеописанным, нооо. Концепцию "идеального двигателя" - уж нельзя натягивать на советский мотопром, т.к в большинстве мест, где требуется точность, балансировка - её просто нет, т.ч, на этом фоне, балансировка поршней - нечто заоблачное:) В суровой практике, перевесы ( от центра - к крайней точки окружности) - исчисляются в граммах(максимум), можно приставку -макро употреблять:) К чему я, если бы разница в массах была бы от 50-100-а грамм, то можно было бы уже начать переживать. Т.ч, как вижу ситуацию я - абсолютно ничего критического нет, и, естественно, поршень движется не один, а с большим грузом, + если поразмыслить, дисбаланс нивелируют кольца, которые плотно прилегают как к поршню, так и цилиндру ( если подробнее - нивелируют нагрузку на излом, от перекоса/дисбаланса, ну и, выполняют прямое назначение, естественно).Ну и, естественно, даже если более тяжёлая (условно)часть юбки будет более плотно прижиматься к стенке цилиндра - не беда, масляная плёнка всё стерпит. Оооо, вспомнил, т.ж, основная масса поршня сконцентрирована в верхней части ( жаровый пояс), ну а там осталось всё первозданно, как завещал завод-изготовитель:) Стенки юбки тонкие, веса в них условно нет, т.ч макроразница,воистину! Немного сумбурно, но слепить представление из моего повествования думаю уж можно.
@veryyone59446 жыл бұрын
Продолжай,годно)
@Dr_hoorst6 жыл бұрын
+
@valerastarodub14596 жыл бұрын
А движок не лидеровский?
@Dr_hoorst6 жыл бұрын
Не а.
@АлександрАвтотандем3 жыл бұрын
приветствую! можно конкретнее как и чем шлифовали и палировали картер?
@Dr_hoorst3 жыл бұрын
Здравствуй. Наждачка, от 250-й до 2500-й.
@ГерманЕвросеть4 жыл бұрын
Вопрос такой Ты учишь или показываешь что ты делаешь ?Мое заключение , как и еще одного человека , который написал тебе ,что это МАРТЫШКИН труд !А я еще добавлю ,занимаясь спортом больше 30 лет ,и именно ДВУХТАКТНЫМИ двигателями и в частности этими минскими ,твоя работа называеться так КОГДА КОТУ ДЕЛАТЬ НЕ ...УЙ ,ОН ЯЙЦА ЛИЖЕТ ! Ты говоришь чтобы доработать двигатель надо полировать каналы и еще чтото делать около месяца ! ПОЛНЕЙШАЯ БРЕДЯТИНА ! Легкая доводка делаеться буквально за пару тройку часов доработкой каналов ,поршня стандартного , колец , установкой другого карба поджатием немного головки цилиндра И двигатель совсем другой !А твоя полировка ,она кстати приводит наоборот к ухудшению работы двигла !Короче не позорься своим видосом !!!
@Sivov3 жыл бұрын
Можно по подробнее об вашей версии дороботки, пожалуйста)
@ГерманЕвросеть3 жыл бұрын
@@Sivov Начну с того , что например для меня эта доработка считается легкой , а для кого то покажется не очень . И так , подрезаем стандартную головку примерно на 2 миллиметра , в цилиндре распиливаем выхлопное окно в высоту до 4 мил , по 3мил по сторонам , затем делаем на нем очень хорошие фаски . Устанавливаем карбюратор диаметром 30 32 мм и распиливаем всас окно в стороны по 4 мил , вниз 3 мил . Так же делаем фаски .Подпиливаем перепускные каналы , в интернете есть фото неплохих форм и немного дорабатывам сами перепускные окна , так же фаски . Все запилы оставляем без полировок , кроме выхлопного окна . На днище стандартного поршня делаем конус в 11 градусов . Увеличиваем так называемые холодильники в районе отверстий под палец. Со стороны всаса подрезаем поршень на 2 мм . На поршне в районе перепускных окон делаем 2 мм занижения , что бы побольше была фаза продувки , так как поднять верхнюю кромку перепускного окна проблемотично , речь идет о простоте и досткпности доработки .Внутри поршня убираем шарошкой все неровности отливки . На стандартных чугунных кольцах убираем острые кромки , как с внутренней стороны , так и с наружней Кольца становятся эластичней и надежней от поломок и лучше работают .По картеру Обтачиваем коленвал до 120 мм .Длинну шатуна оставляем прежнюю. Соответственно вставляем компенсационные кольца Дорабатываем в картере перепускные каналы до совпадения с цилиндром не полируем их .Теперь надо к этому мотору хорошую выхлопную трубу .Можно поставить от чз 516 или сделать самодельную таких размеров . Небольшие отклонения допускаются .Угол опережения зажигания примерно 28 градусов до ВМТ . Подачу смеси подбираем слегка обогащеную !Ну и вперед !
@Sivov3 жыл бұрын
@@ГерманЕвросеть спасибо большое
@Sivov3 жыл бұрын
Большое))
@Sivov3 жыл бұрын
@@ГерманЕвросеть я б ещё с вами в вайбере связался и отпровлял фото)
@artik_elektric4 жыл бұрын
Андрюха, ещё расскажи как проходить обкатку, прям нужная херня.
@Dr_hoorst4 жыл бұрын
Слишком обширная тема, чтоб текстом) Кратко, если зазоры выбраны посвободнее, в смысле, допустим, литература рекомендует зазор 0,05 мм поршень -цилиндр, кольца 0,25 , а мы делаем поршень 0,07, кольца 0,3 (цифры указал чисто с головы для примера) - период обкатки максимум 200 км, под нагрузкой (ускорился, сбросил, и так по кругу, городской режим, если проще), с холостых и примерно до 3-х тыс оборотов раскрутил, переключился, и двигаешься в рамках этих оборотов, если нужно, можно и до 4-х крутить, тут без разницы, самое главное, подчёркиваю! Всегда контролировать температуру двигателя, т.к в процессе первых км греться будет всё нормально, и регулярно двигателю нужно давать остывать. Думаю суть уловил, необходима нагрузка и следить за температурным режимом.
@Dr_hoorst4 жыл бұрын
Я на Днепре км 50-т в щадящем режиме проехал, а после крутил мотор, сколько крутился, до хрипа, всё исправно работает :) И да, если зазоры делать в поршневой, допустим, какие рекомендует завод - нужна длительная обкатка, зачем - слишком долго писать, попробуй сам подумать, но скажу так, тысячу-две километров обкатывать мотоцикл, занятие для натуральных садистов-извращенцев:)
@artik_elektric4 жыл бұрын
@@Dr_hoorst ахха, спасибо Андрюха, всё доступно и понятно, если интересно у меня на канале Минск Лидер, сейчас поршневой займусь, и будет пушечка)
@Dr_hoorst4 жыл бұрын
Занимайся, удачи!
@user-bu8ss4tn3e4 жыл бұрын
Здравствуйте! Скажите пожалуйста с чего можно поставить корзину сцепления на Минск?
@Dr_hoorst4 жыл бұрын
Здравствуй. Не слышал такого, что корзины взаимозаменяемы с другими мотоциклами. Т.ч, от минска.
@user-bu8ss4tn3e4 жыл бұрын
@@Dr_hoorst понял, спасибо за ответ.
@Мотоциклист-й7х4 жыл бұрын
С восхода подходит корзина сцепления
@sram54 жыл бұрын
С восхода, но 4 передача не тянет)
@user-bu8ss4tn3e4 жыл бұрын
@@sram5 та ну. Лучше завод куплю. В любом случае это лучше будет