【旅客営業制度015】特定都区市内制度

[@糸東いづみ]

細かいようですが、特定都区市内制度の境目となる距離は山手線内が101キロ以上、東京都区内が201キロ以上です。動画内のホワイトボードだと、それぞれ100.1キロ以上、200.1キロ以上になっています。ＪＲの運賃計算は小数点以下は切り上げですので、100.1キロも101キロになりますので、計算上問題はありませんが、せっかく教えるのであればそこは正確に教えていただきたいです。

[@hiroden_precure5200]

追加されるなら新潟、岡山、熊本、さいたま、千葉、横浜・川崎エリアの拡大(南武線を全区間に拡大)かな？！逆に縮小されるなら広島市内の駅から向洋、海田市、安芸中野、中野東、瀬野、矢野といった(向洋と海田市は安芸中野、中野東、矢野が孤立してしまうことや制定当初は広島市に編入される予定だった(結局、所在する町が反対して白紙化された)ため対象外にすると市内では全く繋がっていない道場駅や姪浜駅、今宿駅などと違って繋がっているにも関わらず、孤立してしまうための配慮やMAZDA本社を訪問する出張客への配慮的な措置)天神川以東が削除されるとう事案かな？

[@千葉県人-o7s]

解説ありがとうございます😊 例えば一筆書きで、 高輪ゲートウェイ→高輪ゲートウェイ などの切符を作ろうとすると 都区内→都区内 になってしまうという解釈であっていますか？ 一筆書きで 高輪ゲートウェイ→高輪ゲートウェイ 高輪ゲートウェイ→東京 高輪ゲートウェイ→越谷レイクタウン などの乗車券が作れたら面白いのになぁと思っております…

[@千葉県人-o7s]

んん？？実質距離が0km(100km未満)なので山手線内にも都区内にもならないのか…？難しいです😭

[@りんごのきっぷ研究]

経路が200キロ超なら、例えば 東京都区内→米原→金沢→東京都区内 みたいな切符になります。 逆に、100キロ以下であれば、 もちろん高輪ゲートウェイ→高輪ゲートウェイなども作れると思います。 神田→御茶ノ水→秋葉原→神田 みたいな1周乗車券は有名ですね。

[@サルファーゆ]

なんでこんな時代遅れの制度を放置してるのか謎ですよね 値上げのことを運賃見直しだなどと称するのに不条理な制度を見直さないＪＲはやってることが矛盾してます まあ変な経路で買いにくいから切符買う上で邪魔なだけなのが本音ですが

[@Fujikei0206]

特定都区市内が隣接してる東京都区内と横浜市内も特定得しない制度になりますね。 例えば 仙台→蒲田:6050円 仙台→川崎:6600円 一駅3.8キロずれるだけで550円跳ね上がりますしね💸（都区市内の基準駅が東京から横浜に変わるので） それなら、蒲田（都区内）までのきっぷを買って、川崎で乗り越し精算したほうが安く付きます。

[@野村あつ子-q8x]

例えば普通のきっぷで企画券や回数乗車券は除く 東京山手線内は西焼津から焼津寄り 石打から越後湯沢寄り 上諏訪から茅野寄り 矢吹から新白河寄り 泉から常磐線の植田から大津港寄り 長野新幹線の長野から上田から東京まで発券すると東京山手線内 逆に東京都区内はなります 東海道本線だと藤枝から掛川寄り 東北本線だと矢吹から郡山寄り 常磐線だと泉からいわき寄り 長野や飯山から東京まで発券すると東京都区内になります 大阪市内で発券するときは 東は大曽根や大高や西は新倉敷や茶屋町や総社からじゃないと大阪市内で発券出来ないですね