על משבר הפקקים ועל גאומטריה

[@lagbit1789]

אני כל-כך מעריך את התוכן שאתה מכין.

[@PlayTheMusicM]

התוכן שאתה מכין מצויין וחשוב! עשיתי עבודה בהשראה של הסרטונים שלך לבית ספר אם זה מעניין מישהו: כיום בחיינו בישראל, אנחנו מאמינים שבשביל להתנייד בצורה אידיאלית, אנחנו צריכים מכונית, בכל מקום ולכל מקום. הערים שלנו מתוכננות לפי ראייה זו, אנחנו בונים ערים בשביל לשרת את המטרה של נגישות על ידי מכונית, לפי הראייה, כל שכונה, מקום ורחוב צריכים גישה ישירה על ידי מכונית. האמת היא, שראייה כזו לא רק לא נכונה, אך גם, אם לא נשנה אותה, תזיק מאוד להתפתחות שלנו במישור העירוני, הכלכלי, והחברתי. ככל שהאוכלוסייה שלנו גדלה ביחד עם צפיפות האוכלוסייה במטרופולינים כמו גוש דן, צורת התניידות שכזו נהיית פחות ופחות הגיונית. בשביל לפתור בעיה זו, אנחנו צריכים לאמץ ראיית תכנון עירוני שונה, המתחשבת בהתפתחות האוכלוסיה ובצרכיה. ראייה שכזאת צריכה לוותר על כמה עקרונות עיקריים של קודמתה בשביל לעבוד בצורה יעילה, אך אם נוכל לעשות את ההקרבה הראשונית הזאת, נוכל להנות מיתרונותיה. ההקרבה הזו הינה חלק ממעבר חשוב בין השיטות, המעבר להתמקדות בהזזת אנשים, במקום הזזת מכוניות. לפי ראייה זו, המכונית לא צריכה את להגיע לכל מקום. באיזורים מסוימים, כמו איזורי יעד שאנשים רבים רוצים להגיע ולשהות בהם, צריכה להיות העדפה לצורת\כמה צורות תחבורה. ההעדפה הזאת ניתנת באמצעות עיצוב הדרך בצורה שתתאים לכל סוג תחבורה שניתנת לו העדפה, בנוסף לשילוב שאר אמצעי התחבורה. העדפות אלו מתחלקות לשני סוגים שונים, העדפה להולכי רגל והעדפה לתחבורה ציבורית. שימוש בהעדפה להולכי רגל באזורי יעד מגדילה באופן משמעותי את המרחב שמוקדש לגורם המשתמש במרחב, הולך הרגל. מה שהופך את החוויה להרבה יותר נעימה ומותאמת למשתמשים באותם אזורים. אזורים אלו יכולים לכלול מקומות ישיבה ופרקים קטנים, שלא היה להם מקום ביחד עם מרחב לכלי רכב. העדפה לתחבורה ציבורית באה לרוב ביחד עם העדפה להולכי רגל, כחלק מהראייה של "הזזת אנשים, לא מכוניות". תחבורה ציבורית הינה צורה יעילה הרבה יותר להסעת אנשים לאזורי היעד מרכב פרטי, לכן נתינת העדפה לתחבורה ציבורית בדרך לאזורי היעד הגיונית מאוד להסעת כמות גדולה של אנשים במהירות. לפעמים, רחוב שכולו אזור יעד יבנה בצורה שעדיין מאפשרת לאנשים להגיע לכולו בנוחות, אך גם לא לוקחת יותר מדי מקום ממשתמשי האיזור. ברחוב כזה ישתמשו לרוב בדרך שלמה עם גישה לתחבורה ציבורית בלבד, בשביל להסיע אנשים ביעילות בין אזורים שונים ברחוב ואל או מהרחוב. ערים שאימצו את הראייה התחבורתית הזו חוו שיפור משמעותי בהיבטים רבים של העיר. לפי מחקר של Transport For London (2021) עסקים ליד תחנות רכבת תחתית ראו עלייה משמעותית במכירות שלהם. לפי כתבה של Ted (2021) ערים כמו מונטריאל, אוקלנד, ופורטלנד, שעד עכשיו היו ידועות בהעדפתן למכוניות, התחילו לעשות שינויים ניכרים בצורת הראייה שלהן על איך עיר אמורה להיות בנויה, והן כבר רואות את התוצאות הטובות, בין אם זה בעסקים ובין אם בניידות ממקום למקום. טענה מרכזית שנשמעת לגבי השינוי הזה היא צמצום המקום לכלי הרכב על הכביש, ויצירת עומס רב עקב כך, טענה שעל פנייה נראית נכונה. האמת היא שלעיר המתרכזת ברכב פרטי אין עוד לאן להתפתח, התשתיות הקימות נוצלו לגמרי, ואפילו אם ניצור עוד מקום לתשתיות חדשות לרכב פרטי, הוא יגמר גם. הפתרון הינו רשת חדשה של התניידות בעיר, שמתחשבת בהעדפות לצורות תחבורה מסוימות בכל איזור לפי צרכיו, ולא מתרכזת בהזזת רכבים. כמובן שמרחב למכוניות חיוניות עדיין יהיה נחוץ באיזורים מסויימים, לכן, איזורים כמו איזורי תעשייה ומפעלים עדיין יצטרכו העדפה לכלי רכב. אך איזורים כאלו מזמינים כלי רכב באופן טבעי, ולא דורשים תשתיות מיוחדות למשתמשי דרך אחרים. לדעתי, יצירת הליכתיות ונתינת גישה לסוגי תחבורה נוספים בערינו, כמו אופניים, תחבורה ציבורית והרגליים שלנו, הינו עיקרון חשוב למען יצירת ערים ואיזורים הנעימים ומתאימים לכולם. כתלמיד שעדיין לא נוהג ונאלץ להשתמש באמצעי תחבורה אלטרנטיבים בכדי להגיע ממקום למקום, שינוי זה חסר לי מאוד. הראייה שמכונית צריכה להגיע לכל מקום על חשבון כל משתמשי הדרך האחרים הינה ראייה אנוכית שלא מתחשבת במאות אלפי האנשים שלא יכולים לנהוג, ובכלל, בכל משתמשי הדרך שצריכים לעמוד בפקקים שהמכונית הפרטית יוצרת. לסיכום, הראייה החדשה שאנחנו צריכים לאמץ הינה עיר שמתרכזת בהזזת אנשים, לא מכוניות. ושיש בה גיוון בין אמצעי תחבורה לפי צרכיו של כל איזור. רק ככה נוכל להמשיך ולפתח את הערים שלנו בצורה יעילה וטובה לכולם.

[@tarekzoabi9031]

אנחנו מאוד צריכים מישהו כמוך לעורר את המודעות של אנשים בו בארץ, אני חושב שערוצים שמדברים את השפות שלנו אפילו יותר אפקטיביות בעבירת המסר לאנשים מערוצים יותר גלובליות כמו "Not Just Bikes" ו "City Beautiful". כל הכבוד!

[@s.m.a8182]

אתה not just bikes הישראלי וצריך אנשים כמוך בעמדות התכנון וייעוץ ברשויות המקומיות!

[@nadavlevinger1654]

חיכיתי לצלצול האופניים בהתחלה XD

[@Kup1208]

מדויק

[@ToviahBotwinik]

מילאתי את הסקר והעברתי להרבה חברים! הייתי רוצה שתעשה סרטון על תחבורה בחיפה, ואולי הדברים הטובים שאפשר לשחזר במקומות אחרות (נת"צים בהדר), ומה עוד צריך לעשות להשתפר! תודה על התוכן המעולה ותמשיך ככה!

[@arthurz6709]

איליה אתה פשוט תותח! תודה על התוכן

[@B-hINDI_DANCE-barhindi]

תקשיב אתה תותח והתוכן מעולה . אני ממש שמח שמצאתי עמוד שמדבר על תכנים כאלה . אגב אני גר במזרח תל אביב ולפי תוכנית שראיתי של העירייה , מתוכננים כמה נתצ"ים באזור . מקווה שיקרו בקרוב .

[@eedgelord1471]

It's incredibly tragic that the urbanistic reference for Israel for the 60s to 90s was the United States, this after coming from an age where the only other previous urbanistic reference was a central European modernistic one that saw density as something bad and the car always as a solution. If even nowdays, the big planned cities such as Harish and Modiin didn't pay attention to public transport, density...

[@Nim1mrod]

כל הכבוד לך, גם ידע, גם נותן לנו דרך פעולה רק חבל שהאתר שלהם קרס נמשיך להילחם על העתיד שלנו ישר כוח

[@חיברונשטיין]

תודה, איליה! במיוחד מועיל שהצגת דרכים לשיפור המצב - באמצעות הסקר והבחירות המוניציפליות!! זה ממש מועיל ועוזר להחליש התנגדויות. לא רק תלונות, אלא אפשרויות לקידום. שוב, תודה!

[@belledochikian3434]

תודה לך על התוכן המעולה שאתה יוצר ומשתף! בדיוק היום מלאתי את הסקר הזה ותוך כדי נזכרתי בערוץ שלך והוספתי שם המלצה שיצפו בחומרים שלך! 🙂

[@tmorid3]

תוכן מעולה תודה רבה!!! גם בגבעתיים אין נתצים והתנועה נוראית...

[@atsmonaa]

לשדר את הסרטונים האלה בכל מהדורת חדשות

[@shefetz]

תודה לך! אני עוקב אחריך בחודשים האחרונים ונהנה מאוד מהסרטונים:) תודה על התזכורת למלא את הסקר, עשיתי את זה ברגע שסיימתי לצפות הערוץ שלך חשוב מאוד, ישר כח, המשך ככה!

[@Doctor0000001]

תוכן מצוין! חסרה לי קצת התייחסות לנושא התחבורה הפעילה.

[@yoraml7514]

מאד אוהב את הסרטונים שלך. הנושא עצמו כמובן מרתק אותי כחובב תחבצ מצד אחד וכבעל רכב פרטי מצד שני. הרכב הפרטי הופך להיות מוצר יותר ויותר נחות, אבל יש לו יתרון אדיר. הוא זמין 24/7 כמו משרת אישי שיקח אותי לאן שאני רוצה מתי שאני רוצה. ובנוסף, כבר שילמתי עליו מראש. כלומר הוא כבר שם גם אם לא אשתמש בו. התחבורה הציבורית רחוקה מאד מלהיות זמינה 24/7. אני לא יודע אם אפילו חצי מזה. בנוסף, על תחבורה ציבורית אני לא משלם מראש אלא רק אם אני צורך אותה. כדי להסיט אנשים מהרכב הפרטי צריך לשלב כמה גורמים: 1) זמינות הרבה יותר גבוהה של חלופות טובות ויעילות. אוטובוסים למשל לא רק שלא מגיעים בזמן לתחנות הביניים, הם אפילו לא יוצאים בזמן מתחנות המוצא. אין על זה כמעט בקרה. הרכבת עובדת יחסית סביר אבל היא לא זמינה 24/7 אלא יותר כמו 15/5. האפליקציות תכנון המסלול והתשלומים מסורבלות ולא מדוייקות 2) מעבר לתשלומים הקשורים לנסיעה ברכב פרטי לפי כמות נסיעה. למשל ביטוח ורישוי לפי כמות נסיעה ולא רק לפי מאפייני הרכב. מחיר רכישה זול (ללא מיסוי) כדי שלא יהיה כואב להשאיר את הרכב בבית, מחיר ביטוח בסיס זול, החזרי מס על נסיעות מעטות בשנה וכד'. מצד שני המרבים לנסוע ישלמו יותר.

[@odedblayer]

תודה על זה! יופי של סרטון, הולך למלא את הסקר מהסקר: אם היית יכול לשנות משהו מקיף או עקרוני בתחבורה בישראל, מה היית משנה? יותר נתיבי תחבורה ציבורית ויותר נתיבי אופניים 🤞🤞

[@MaorStudio]

מת על הסרטונים שלך. קטע שנתת בשכונה לדוגמה את השכונה שאני גר בה (כל החיים, לא כחלק ממעבר לאור התחדשות עירונית) וחווה את ההתחדשות בה לנגד עיניי. זה הפך את הסרטון לכיפי יותר ורלוונטי יותר, כי זה נושא שמאוד מעסיק אותי במחשבות בשנים האלה...

[@yehudasam]

תוכן מעולה ועריכה טובה, תודה רבה

[@matanaale]

סרטון מרתק איליה, תודה. הייתי מוסיף דרך שיתופית לפי מהירות שמשנה שימוש בתוך העיר, תנוע היא משהו רחב, היא תלך ותשתנה. רחוב עם חזירת מסחרית רחב כאבן גבירול לדוגמה. מטר וחצי לצד החזית הציבורית, מהירות אפס, עבור שולחנות, כסאות, תצוגה., מדרכה ברוחב של כשני מטר לתנועה במהירות הליכה. הליכה, עגלת ילדים, כיסה גלגלים ותנוע במהירות של עד עשרה קמ"ש. שטח שירות במהירות אפס בין המדרכה לשביל עבור תשתיות, עץ, ספסל, תאורה, מחזור, חניית דו גלגלי פרטי ושיתופי ועודד. שביל אופניים לכליים דו גלגליים דיוושיים וירוקים עד למהירות של עשרים וחמש קמ"ש. כל מיסעה ימינית שאני נתיב תחבורה ציבורית, היא נתיב ימיני ממותן ומשותף לרכב ודו גלגלי עם תמרור ושבלונה, במקרה ויש יותר ממסעה אחת היא תהפך למיסעה ימנית ממותנת לכלים ירוקים של שתיים וארבעה גלגלים. הורדת מהירות בכל העיר לעד שלושים קמ"ש חשובה מאוד, היא תוריד ותמתן פגיעה במקרה של התנגשות. לנתיב תחבורה ציבורית החשיבות היא רציפות וצימות (כמו בשבילי אופניים) החוצה את העיר לאורכה ורוכבה, במסיעות גריד בתדירות גבוהה ורצוי גם רבת קיבולת, לא פחות חשוב הסידור הפנימי וזאת בכדי שבניהם ניתן יהיה לתכנן רחוב גמיש, אותו ניתן להפוך לסופר בלוק בערב לרווחת ההורים, הילדים ותושבי העיר, להעביר תחבורה שיתופית ברות השגה כבאבל. הצפיפות בתחבורה הציבורית האוטובוסית, התדירות הנמוכה, הדילוגים ובעיקר מעט מידע ומידע לא מסונכרן, די גורמים לא/נשים לוותר עליה ולעבור לרכב פרטי. מעבר לאוטובוס שני מפרקים (שלושה קרונות) בקווים המטרופוליניים כ40, 42, 142, 25, 125 ויש עוד... יאפשרו גם קיבולת גבוהה וגם איזון ביחס שימוש, עליה וירידה, אובוסים חשמליים כאלה שהם סוג של רכבת קלה על גלגלים נמצאת בניסוי בארץ ויכולה מאוד להתאים לתנועה המתהווה בארץ בשנים הקרובות בשטח המתרופולינים ובתוך בערים.

[@ramiveiberman3182]

איליה אתה ממש צודק. העניין הוא שגם אם נבחרי הציבור שלנו מבינים את זה, יש הרבה יותר בוחרים עם רכב שלא רוצים לוותר על חנייה. לכן ראש עיריית גבעתיים נוהג כפי שהוא נוהג, כי הוא מבין שזה מה שציבור הבוחרים רוצה. והרייטינג שלו בשמים

[@RELANDREL]

או שהוא פשוט מושחת ויש לו אינטרס עסקי להשאיר את המצב כמות שהוא

[@oridavidmusai7184]

סרטון כל כך חשוב! הלוואי ובמערכת החינוך ילמדו את כולם דרך משחק cities skylines תכנון עירוני נכון!

[@idonov8]

אני אשמח ממש אם תעשה סרטון על השיפוץ של כיכר דיזינגוף. איך זה השפיע על הסביבה שלו ולמה מלכתחילה הגביהו אותו.

[@LiadLevi-bs4cn]

אתה עושה עבודת קודש!

[@DeltaTechnion]

תותח!

[@shaharyeshurun9038]

סרטון מעולה! בחיפה יש מטרונית כבר כמעט עשור עם נתיב ייעודי ברובו. לדעתי היא די יעילה אבל לא חושב שהיא גרמה לשינוי תודעתי

[@amberron]

הלוואי שימנו אותך לשר התחבורה. או שיקחו אותך שתלמד אותם כמה דברים על ארגון ושיטות במדינת ישראל

[@menachem770]

סרטון מעולה!

[@Hillelize]

אני ממש מסכים כל מה שנאמר. אני בעצמי משתמש כל יות בתחבורה ציבורית וחושב שזה נפלא. אבל יש ברכב הפרטי כמה יתרונוצ שעדיין אי אפשר לכפר עליהם עם תחבורה מיבורית. הרכב נותן לך תא מטען ומרחב פרטי שלפעמים חשוב.

[@siyonreuben6216]

Toda Rabba. Tov.

[@user-aaaazzzz00]

אני חושב ככה כבר כמה שנים. הוצאת לי את המילים מהפה. השיטה הזאת היא מהפכה. חייבים לשכנע את משרד התחבורה ואת משרד הפנים - מרכז השלטון המקומי.

[@yefenify]

סרטון נפלא

[@jonassssj]

אתה מקצוען ברמה גבוהה מאוד

[@ugthefluffster]

אחלה ערוץ! ראיתי את כל הסרטונים ושמתי מנוי. עכשיו יש לי בקשה לנושא לסרטון, אם יעניין אותך - בתור הולך רגל (גם מרמת גן), אני מאוד סובל מצפירות בלתי פוסקות של מכוניות. צופרים כשמתחלף הרמזור לירוק ועוד לא עברה חצי שניה, צופרים כשמישהו מאט כדי לפנות לסמטה, צופרים כשעוקפים, צופרים כשמישהו עוצר במעבר חציה (אמיתי), צופרים לאופנוע, צופרים לאופניים, צופרים לאוטובוס, צופרים כי השמיים כחולים! אני לא יכול ללכת עשר דקות מהבית לסופר הקרוב בלי להיבהל לפחות 3 פעמים ממכונית (או משאית, או אופנוע יימח שמם) שצופרת לי בתוך האוזן. הייתי בערים בעולם בהן בקושי אפשר לשמוע צפירות. בלונדון ובפריז זה מאוד נדיר, ובסיאול שבקוריאה אני לא בטוח שבכלל מותקנים צופרים במכוניות מרוב ששקט ברחוב. אני ממש אשמח לדעת למה אצלנו יש את מגפת הרעש הנוראה הזאת, ומה אפשר חוקית לעשות בנידון? תודה, אורי. (נ"ב הספמתי את ההודעה הזאת בכמה סרטונים בערוץ שלך בתקווה שתראה אותה, וגם כי אינג'ייג'מנט וזה)

[@ophirbotzer114]

שאלה אמיתית- למה שלא יחוקק שבמקטע עם כמה נתיבים שעובר בו קו אוטובוס הנתיב הימני ביותר הוא נת"צ (אלא אם כן יש כבר)? אפילו לצבוע לא צריך ואפשר לאכוף עם מצלמות.

[@thedakor2792]

אשתף אותך על משהו שחשבתי לגבי בעיית הפקקים והחניה במקומות מסוימים שמים חניה כחול לבן כדי לגרום לאנשים לפנות את החניה אחרי זמן מסוים "ולפתור את בעיית הפקקים", אבל אם אדם גר בבית ללא חניה פרטית והחניה הכי קרובה אליו לבית היא כחול לבן, כמובן שהוא ישתמש רק ברכב הפרטי כי כל הזמן הוא יצטרך להזיז אותו אז כדי לנסות לפתור את בעיית החנייה מגבירים את בעיית הפקקים

[@AviFrank]

כרגע העיריות נותנות פטור מתשלום על חנייה בכחול לבן לבעלי רכבים בשכונה שבה הם גרים

[@thedakor2792]

@@AviFrank כרגע, מאמין שישתנה בעתיד

[@6BuSh]

היי איליה תודה על הסרטון! תוכל לעשות סרטון על בעיית המייל האחרון? בתור אחד שמתגורר בישוב בשרון ועובד בהרצליה, לאחרונה נאלצתי לקנות רכב פרטי לאחר כחצי שנה של נסיעה בתחבורה הציבורית, פשוט כי אין מענה לק"מ האחרון ומצאתי את עצמי תקוע בבית בימים שלא הייתה לי אופציה להגיע לרכבת. האם יש פתרון סביר לבעיה הזאת? תודה

[@MultiRoman321]

קורקינט חשמלי חבר

[@DenisIevlev]

לצערי רוב האנשים לא מבינים את מה שהוסבר בסרטון. גם הסקר שפירסם משרד התחבורה מיותר לדעתי. הם פשוט רוצים להפיל את האחריות על האנשים שלא מבינים כלום בתחבורה הציבורית, עירוניות וכו'. מה שהם רוצים זה להגיע עם הרכב שלהם עד הבית (עדיף כמובן ללא פקקים) ולחנות ליד הבית. זה מה שנהוג עכשיו ומה שרוב הציבור עושה. אני ראיתי בסקר שאלה האם אני בעד להסיר שורה של חניות לטובת שביל אופניים. ברור שרוב האנשים יצביעו נגד. בראשון לציון לדוגמא לא נעשה שום דבר בנוגע לשבילי אופניים או תחבורה ציבורית כי צריך אומץ בשביל זה. חסר לנו מעברי חציה במקומות שעוברים המון אנשים כי במקום מעברי חציה יש חניות. למועמד להיות ראש העיר עדיף להבטיח לעשות חניות חינם בכל העיר ולהגדיל את כמות החניות. סגן ראש העיר שלנו עושה סיבובים בשכונה כדי למצוא עוד מקומות חניה ולהפוך מקומות פנויים (שלא נשאר הרבה) לחניה. ככה הוא חושב שהוא דואג לאנשים ומקווה לקבל יותר קולות בבחירות הבאות.

[@etanheyman5009]

מה זאת אומרת לא סופרים מדינות כמו סינגפור ומונקו? מה ההבדל? 🤔

[@livablecity]

יותר קל להגיע לצפיפות גבוהה על הנייר כשכל שטח המדינה הוא עיר אחת.

[@izico1]

איך משפרים את התחבורה הציבורית? כיום הרבה אוטובוסים לא מגיעים בכלל או מאחרים

[@livablecity]

עשיתי סרטון על זה: kzbin.info/www/bejne/hHuykJZ8p7ZkrJY וגם זה קצת קשור: kzbin.info/www/bejne/l5e5ZpaVhb5-atk

[@mosheabutbul8754]

הכל טוב ויפה, רק עוד 8000 נהגי אוטובוס ואנחנו מסודרים

[@livablecity]

נתיבי תחבורה ציבורית פותרים גם את המחסור בנהגי אוטובוס, כי אם יקח שעה לעשות קו במקום שעתיים, אז אותם נהגים יכולים להספיק פי 2 יותר נסיעות.

[@צאדמגה-צאד]

אני יודע שזה די אמביציוזי, אבל המדינה שלנו צריכה רכבת מהירה (כמו השינקאנסן שביפן או המערכת שבצרפת) כדי להפחית את התלות בכבישים. זה לא רק יפחית תאונות אלא גם ישפר את החיבור בין הערים (אם כיום נסיעה מתל אביב לבאר שבע הייתה במהירות 120 קמ"ש ועוד זמן בפקק עם רכבת מהירה זה יכול להיות במהירות 200 ק"מש ללא פקקים)

[@צאדמגה-צאד]

תוספת: עוד סיבה לנטוש מכוניות ולעבור לרכבות היא בריאות. נהיגה יוצרת לחץ, לחץ אינו בריא ממלא סיבות. במקום להשתמש ברכב 5 מקומות עם מספיק מקום כדי לאחסן טיול קמפינג שלם רק בשביל בן אדם יחיד, שצריך ריכוז גבוה ולא יכול לעבוד או לסמס בזמן נהיגה (מסיבות מובנות) עדיף שתהיה את האפשרות לעבוד ולהיות פרודוקטיבי בזמן הנסיעות או פשוט לנוח.

[@kenguru58]

מצוין!

[@orenabudi7058]

אני צריך לנסוע מפתח תקווה לעבודה בתל אביב יש נתיב תחבורה ציבורית על כל הדרך והקו אוטובוס כמעט ישיר לחולטין למרות שכל הנתונים האלו הם הנתונים של המצב האופטימלי ביותר בשביל לנסוע באוטובוס בפועל ברכב הנסיעה תיקח 50 דקות ובאוטובוס 15 דקות יותר ועל זה צריך להוסיף 10 דקות של הליכה וכמה דקות של לחכות לאוטובוס ולסיכום גם שיש את הכל מושלם לפי הפרמטרים שלך האופציה של האוטובוס לוקחת חצי שעה יותר מרכב!! ולכן אני נוסע ברכב

[@livablecity]

מבין אותך, וזאת הסיבה שרוב האנשים נוסעים ברכב פרטי. הבעיה היא שככל שהאוכלוסייה גדלה, נסיעה ברכב פרטי תהפוך לאיטית יותר ויותר, בעוד שנסיעה בתחבורה ציבורית תיקח תמיד אותו זמן (בהנחה שהתשתית מופרדת). אני לא מנסה לשכנע אותך לעבור לאוטובוס, אני מדבר פה על מדיניות.

[@orenabudi7058]

@@livablecity הבעיה הספציפית שם היא שברגע שהאוטובוס מגיע לרמזור התור לרמזור בנתיב שלו ארוך יותר כי זה הנתיב של פניה ימינה זה גורם למצב שהאוטובוס עומד כמה רמזורים בצומת כאשר אין פקקים האוטובוסים עוברים נתיבים יותר בקלות והם עומדים ברמזור ביחד עם הרכבים לדעתי צריך לחשוב על רעיון שאוטובוס לא יעמוד כמה רמזורים בשביל לעבור צומת אחת

[@AviFrank]

@@orenabudi7058 אם מהנדסי התנועה ירצו לתעדף אוטובוסים אני די בטוח שהם ימצאו את הדרך

[@DorAtias-v1p]

מה הפתרון האפשרי לזה שאין תחבורה ציבורית בשבת? בתור אחד שנוסע מאות קילומטרים בשבוע בתחבורה ציבורית, אם למשפחה שלי לא היה רכב פרטי לא הייתי יכול לצאת מהבית בשישי ובשבת. איך אנשים יעדיפו להיפטר מהרכב הפרטי ולעבור לתחבורה ציבורית אם אין מענה הולם עבור הבעיה הזאת?

[@zeattt7836]

לדעתי רכבת תת קרקעית ממש יכולה לפתור את הבעיה כי משואר שהקו האדום הירוק והסגול יוכלו להעביר ביחד כ 500 אלף איש ואני גם לא מדבר על הנתיב m1 m2 וm3 שעוברים דרך כל גוש דן ובא קו כל 3-4 דקות אז לא צריח לחכות הרבה זמן לרכבת וכדי לחזק את הטענה אבא של חבר שלי מוכר את האוטו שלו שהוא נוסע איתו לעבודה כשהקו האדום נפתח לדעתי זה יוריד ממש את העומס והלחץ מהכבישים

[@illnoissoline9641]

אני בעד תחבורה ציבורית, אבל ישנה עובדה אחת שאתה מפספס לגביה: נסיעה בתחבורה ציבורית, בעיקר בשעות העומס, כרוכה בעמידה בצפיפות וזה מצב מאד קשה כי יש אנשים שלא יכולים לעמוד כל כך הרבה זמן ועשויים ליפול בתוך האוטובוס בגלל פניות או עצירות פתאומיות. איך פותרים את זה? אוטובוס שהוא רק מושבים (אוטובוס תיירים) מעביר רק 50 אנשים פר אוטובוס, אוטובוס עם מקומות עמידה מעביר יותר אנשים, אבל בתנאים פחות נוחים.

[@itaispiegel-p1h]

סרטון מעולה, ואני מסכים מאוד. רק יש נקודה שרציתי להעלות כאן ולשאול אותך לגביה. בסרטון אתה מניח שהציבור יבחר בפתרון התחבורתי הטוב ביותר שמוצע, ולכן אם ישפרו את האוטובוסים אז רוב האנשים יבחרו בהם. האם אתה חושב שזה באמת ריאלי? ואם כן מה הדרך להשיג זאת? לדעתי קשה מאוד לשנות הרגלים של אנשים ותהליך כזה יצטרך קמפיין מאוד חזק. הרי רוב האנשים מתניידים רק ברכבם הפרטי.

[@livablecity]

הידעת? כ-50% מתוך תושבי תל אביב שיש להם רכב אחד, לא משתמשים ברכב כדי להגיע לעבודה. ברגע שיש אלטרנטיבות טובות, אנשים משתמשים בהן. זה לא דורש קמפיין. כשאתה מבקר באירופה, אתה משתמש בתחבורה ציבורית כי זאת הדרך הכי מהירה וזולה להגיע למקומות, לא כי מישהו אירגן קמפיין כדי לשכנע אותך.

[@Rotem96]

@@livablecity תגובה והסבר מעולה. תודה לך על ההסברה זו עבודת קודש

[@robertsidi5269]

Please add English language closed-captioned sub-titles. Great videos!

[@avnertedesky5547]

נסיעה ברכב פרטי זה 10 דקות בתחבורה ציבורית זה שעה וחצי

[@eldadholostoy3775]

יש פרט אחד שלא חשבו עליו האם אנשים רוצים לנסוע בתחבורה ציבורית כי לך תעביר עכשיו בן אדם מרכב עם מזגן עם פרטיות עם הרבה מקום בשביל הדברים שלו לאוטובוס צפוף ובלי פרטיות אני אישית לא הייתי רוצה לנסוע בתחבורה ציבורית

[@zev108]

זה טוב בעיק רלמי שנוסע בתוך גוש דן. אני מגיע מחוץ לגוש דן וצריך 4 אוטובוסים לכלן כיוון כדי להגיע לת אביב. עדיף כבר לשבת בפקק ברכ

[@RoeyS10]

נושא כל כך חשוב... האם לדעתך הפרויקטים במטרופולינים (רכבות קלות / מהיר לעיר) יועילו למיגור עומסי התנועה? באשדוד למשל הקימו נת"צים, אך למיטב התבוננותי, בעיית עומסי התנועה רק החמירה בכמה מקומות, ולא באמת התקטנה. אפילו יציאות יש רק 2, שלישית תיפתח מתישהו למטרת המשאיות לנמל, אבל תושבי דרום העיר צריכים לנסוע למרכז העיר בכדי לצאת ממנה... ואין שם נת"צ. אגב, עניתי על הסקר, מאוד חשוב! ממליץ לכל מי שקורא את ההודעה לענות עליו, הוא לא ארוך בכלל (10 דקות).

[@livablecity]

קשה מאד "למגר את עומסי התנועה". גם אם זה אפשרי, זה יקח עשרות רבות של שנים. מה שקריטי לעשות הוא לאפשר אלטרנטיבה, כדי ש*רוב* האנשים יוכלו *לבחור* להגיע ליעדם בצורה אמינה ומהירה ולא יהיו *חייבים* לעמוד בפקק. ומה לגבי ההשפעה של זה על הפקקים עבור מי שעדיין יבחר להשתמש ברכב פרטי? עבור האוכלוסיה הזאת ספק אם נמגר את הפקקים, אבל לפחות נוכל למנוע מהם להחמיר, או נאט את ההחמרה שלהם.

[@arielshpitzer]

על משבר הפקקים ותיאוקרטיה, או למה אנשים לא יעברו לתחב"צ כי אין שירות בשבת ובלילה...

[@sergeyparvan9324]

מעניין מה לעסות אם כל הרכבים הפרטיים עם לעקוץ נתיבים, חניות, לבנות דירות חדשות בלי חניות נוספות, מה לגביי הדבקה במחלות בתחבורה ציבורית מתי אנשים יושבים על הרוש אחד של השני, מה לעסות בגשם בדרך לעבודה עם אתה צריך לקחת 2 אוטובוסים עם מבקרים ו נהגי אוטובוס חצופים, מה עם אוטובוסים שמורידים אנשים באמצע דרך כי יש להם תקלות ו אז אתה מאחר לעבודה? מה עם אין תחבורה ציבורית בחגים ו שבתות ? הכל מה שנאמר הסירטון כל זה שטות אחת גדולה

[@davidds0]

איליה: אי אפשר להתווכח עם גיאומטריה. : watch me!

[@edeneden52]

לבטל רמזורים ולהוסיף כיכרות כמו בצפון.

[@avnertedesky5547]

בפתח תקוה התחבורה הציבורית נעצרת מגדם מידי

[@Mronmovies]

סרטון יפה ומחשבה יפה אך לצערי הפתרון שאתה מציע ככל הנראה לא יעבוד. אני ממליץ לך לקרוא את המאמר - The Fundamental Law of Road Congestion: Evidence from US Cities - Gilles Duranton and Matthew A. Turner - American Economic Review

[@Ekrembo]

רפרפתי, אם אני לא טועה מדד הvkt שלהם מייצג תנועתיות של רכב. ולא שימושיות של דרך . הפתרון המוצע פה, לא יוריד פקקים כפי שהמאמר שציינת מראה. אבל יגדיל את הקיבולת של הדרך לשנע יותר אנשים. וזה רצוי בהחלט.

[@Mronmovies]

​@@Ekrembo בהחלט רצוי, אם כי אני לא משוכנע שזה הפתרון הכי יעיל למצב היום. הבעיה הבסיסית היא שביקוש הדרך עולה על ההיצע. ניתן למסות מס פיגוביאני בדמות אגרת גודש כדי ליצור שווי משקל שבו אין פיקוק וכתוצאת לוואי תשתפר התח"צ. ייתכן שאני טועה כמובן, אבל אני חושב שזו פעולה דרושה, הרבה יותר מיידית ובעלות מינימלית ביחס לאלטרנטיבה.

[@Eden.D]

1:18 זה בר קיימא לא בת קיימא

[@livablecity]

צורה בת קיימא. "צורה" היא נקבה. צורת הנקבה של "בר" היא "בת". לדוגמה: בר מצווה - בת מצווה. המקור הוא מארמית: בארמית "בר" פירושו "בן", ו"בת" נשארת "בת".

[@Eden.D]

@@livablecity תודה ;) וסליחה

[@soniashuster2873]

סרטון מעולה כמו כל הסרטונים שלך, אבל... באשדוד כן עשו נת"צים אבל לא עשו אותם נכון וזה דוקא גרם לפקקים שלא היו קודם בעיר. באשדוד עשו כמה נת"צים ברחובות מרכזיים (2-3 רחובות) וכל האוטובוסים נוסעים בעיקר ברחובות אלו. לכן אנשים לא נוסעים באוטובוסים (כי הם צריכים להגיע לא רק ליעדים שנמצאים בכמה רחובות אלו) ונת"צים סתם תופסים מקום. אנשים מעדיפים לנסוע במכוניות רק עכשיו יש להם פחות מקום ודוקא במקומות מרכזיים שדרכם כולם עוברים לכן יש פקקים. אני גרה באשדוד 10 שנים ולפני נת"צים לא היו פקקים בעיר או ביציאה צפונית, היה פקק רק בכניסה דרומית כי דרכה כולם נכנסו לעיר. עכשיו יש הרבה פקקים באמצע העיר ובכניסה צפונית ויש נת"צים ריקים שעוברים בהם בשעה כמה אוטובוסים כמעט ריקים .

[@saragellerilovehashem]

חצי מדינה עומדת שוממת רק כי אף אחד לא בונה שם עיר ומקים מקומות עבודה בדרום בצפון כולם רק נדחסים עוד ועוד למרכז

[@yoel729]

אנשים בוחרים ברכב בגלל שהגיע למיקום מדויק הכי מהיר ונוח להגיע ברכב. כדי להפוך את התחבורה הציבורית למשתלמת היא צריכה להפוך למהירה יותר. ואז לתחבורה ציבורית יהיה יתרון של מהירות וחיסכון. רק אז הציבור יוותר על הנוחות. עד היום התעסקו בעיקר בחיסכון ולכן לא השיגו כלום.

[@Danil-pb4tb]

מה אתה מכריח אותנו לנסוע בתחבורה ציבורית?

[@NucAlfa888]

יש הנחות יסוד שלך שאינן תואמות את המציאות.

[@shay454]

אתה צודק, אבל הבעיה היא שהמדינה מתעדפת רכישת רכבים שגוררים אחריהם תשלום מיסים למדינה מהרכב ומהדלק, כל מה שאתה אומר נכון ומדויק, אבל השינויי האמיתי צריך להגיע מהמדינה ומהממשלה. ולצערינו הרב כנראה שלא נראה שינויי כזה בדור שלנו.

[@bgbg3460]

לא חידשתה כלום . האליטה חייבת את הבאלגאן הזה , זה רווח של הון . מי אתה בכלל בעייניהם? וגם הסובלים בפקקים ,

[@יוליהא-ח5ג]

כשהאוטובוסים לא מגיעים בגלל מחסור בעובדים , אז נת"צ לא יעזור ....

[@livablecity]

בדיוק בזה נת"צ כן יעזור. אם נת"צ מקצר את זמן הנסיעה של קו ב-20%, אז עם אותה כמות נהגים אפשר לבצע כ-20% יותר נסיעות. כל נת"צ עוזר להתמודד עם המחסור בנהגים.

[@יוליהא-ח5ג]

@@livablecity לא מחשבים את זה ככה...אם חסר כוח אדם אז הוא פשוט חסר. אם יש לך 8 קווים שאמורים להסתובב באותו מסלול אבל בפועל מסתובבים 4, לא משנה בכמה תקצר נסיעות עם נתצ זה לא יעזור . חוץ מזה, זה לא שהיום במסלולים שיש בהם נתצ אוטובוסים מגיעים בזמן.

[@livablecity]

אין אף קו אוטובוס בארץ עם נת"צ לכל אורכו, למעט חלק מקווי המטרונית בחיפה

[@יוליהא-ח5ג]

@@livablecity יש נתצ מנתניה לתל אביב. זה משהו ראשון שעלה לי עכשיו

[@i20010]

פלוס, צריך להגביל ילודה.

[@nimweis]

פתרונות יכולים להגיע מתמריצים חיוביים או תמריצים שליליים. תמריץ חיובי למשל יכול להגיע משיפור תנאי הדרך לתחב״ץ, שיפור תדירות, מעבר חופשי לרכבים פרטיים מרובי נוסעים, תגמול כספי בהמנעות נסיעה בשעות העומס או הוזלת מחירי האוטובוס והרכבות. תמריץ שלילי יכול להגיע מעליית מחירי הדלק, כבישי אגרה, תשלום נוסף בעת נסיעה ברכב פרטי בשעות העומס, איסור כניסה לעיר בשעות העומס וכו׳. בבחינה שטחית של המדיניות במטרופילין קטן באירופה ראיתי שישנו נסיון לבדוק מהם העורקים העמוסים ביותר ודרכם לממן הנחה משמעותית לנוסעי התחבורה הציבורית. כלומר הנסיון הוא להציע את אפשרות הבחירה לנוסעי הרכב הפרטי באילו שעות הם מעדיפים להשתמש ברכב הפרטי ולמסות בהתאם. המיסוי העודף משמש למימון הנחה בכרטיסי הנסיעה לתושבים שמשתמשים בתחבורה הציבורית. כלומר כל רכב פרטי ממוסה ומסומן לפי תעריף העומס שהוא בוחר ורשאי לעבור באיזורים ובזמנים העמוסים בהתאם לכך. התוצאה בנתיים באופן די צפוי היא עליה בכמות הנוסעים בתחב״ץ, אבל גם עליה בשימוש באפליקציות קארפול (אם יש בעיה חוקית ברמת מס הכנסה אפשר למשל לגבות מנוסע בקארפול את עלויות התפעול בלבד: דלק, חשמל, ביטוחים. חלוקה בהוצאות ולא רווח כמו במונית או הסעת המונים). המטרה היא שקודם יתרחש מעבר של ציבור גדול ממעמד ביניים לתחבורה ציבורית. כוח כלכלי ואלקטורלי גדול שיכפה שינויים על חברות התחבורה והרשויות המניציפליות. כמו למשל הכנסה של טראם על גלגלים שיכול להכיל 350 איש ואינו דורש שינוי בתנאי הדרך או תשתית מיוחדת. המחשבה שאם התנאים לתחבורה ציבורית ישתפרו אז בעלי הרכב הפרטי ינטשו את ברירת המחדל שלהם ויעברו לאוטובוסים שגויה בישראל. כמובן שרכבי שירותי ההצלה-בריאות-ביטחון צריכים לקבל עדיפות ולצידם כל הרכבים שמשמשים את הנהגים לתעסוקה: טכנאי שירותים נפוצים ותשתיות כמו חשמל אינטרנט שיפוצים וכו׳ וכן שליחים וניידות שידור. הרווח הכלכלי המיידי של המיסוי לצד הרווח הכלכלי לטווח הארוך מפריון ותפוקה גבוהים והפחתה בעלויות של נזקי אקלים ובלאי נמוך יותר של הדרכים והתשתיות צריכים להיות ההסבר המיידי של מקבלי ההחלטות וקובעי המדיניות. שרי תחבורה ותשתיות צריכים להפסיק לפחד ליישם תוכניות שאת הפירות שלהם קוצרים הרבה אחרי סיום הכהונה ולהסביר לציבור בצורה ברורה את הייתרונות בהפחתה של תלות ברכב פרטי.

[@bar20800]

המוות אוהב להסתכל על כמה מבזבזים זמן ופולטים עשן לאוויר. אם זה המצב אז למה לא לעשות יותר גרוע כמו להכריח אותם לשלם יותר בתוך העיר על הכבישים או להפוך נתיבים בישביל אוטובוסים בישביל שיראו כמה מהר אוטובוסים נוסעים לאומת פרטי רק בישביל שנוכל לצחוק בפרצופים שלהם כמה איטי הם נוסעים.

[@DCohen06]

הבעיה שלנו היא: שאנחנו שואלים את עצמנו למה אנחנו לא כמו באירופה, שאנחנו תקועים עם הג'יפון שלנו בפקק באמצע העיר...

[@alexkremer4842]

1:20 לא בהכרח. אולי כדאי כבר להתחיל לדבר על הורדת התמיכה הכלכלית בילדים. ואפילו העמסת קנסות סטייל סין. לנסות לפתור את הדברים אחרת זה די מטורף לדעתי

[@vod96]

אני אגיד את באמת - אני לא מי יודע מה עף על הרעיון של "ביקוש מושרה". נכון, אם נבנה עוד נתיב על כביש פקוק - יהיו עוד אנשים שיעלו על הרכב. אבל הביקוש פה לא נוצר "יש מאין", כמו שנאמר, יש ביקוש לאנשים להיכנס לעיר - השאלה איזה אלטרנטיבות יש להם, וכשאין לך עוד אלטרנטיבות, והצורך להיכנס לעיר לא יורד, הביקוש לכבישים ונתיבים עולה מהר יותר ממה שניתן לספק (בעיקר בארץ). הרי תסכים איתי שבמדינה כמו הולנד, אם ההולנדים ישתגעו מחר ויבנו עוד נתיב לכל כביש הכניסה לאמסטרדם - כנראה כמות הרכבים לא תגדל, כי יש ככ הרבה דרכים אחרות ונוחות יותר מאשר רכבים.

[@amit404]

אני חושב שהתכוונת למתמטיקה לא גאומטריה

[@uri4151150]

הכל מתחיל בזה שלכל המכוניות הללו יש איפה לחנות. אם רשויות התכנון לא היו נותנות היתרים לכמות מפלצתית כזו של חניונים, הרכבים הללו היו מגיעים פעם אחת, מגלים שאין חניה וחוזרים הבייתה. לפני 15 שנה לא היו חניונים בתל אביב כמו שיש היום. מצד שני התחבורה הציבורית לא יעילה ויש מחסור חמור בנהגים כך שלא ניתן לשפר את התחבורה הציבורית. מצד שלישי הרכב הפרטי הוא לא אויב, צריך לעודד יותר תחבורה שיתופית יחד עם ייעול התחבורה הציבורית.

[@pt020]

הפתרון היחיד זאת תחבורה ציבורית זולה ואמינה וכבישים צרים להגבלת הכניסה לרכב, פחות מקומות חניה. תסתכלו על עיר כמו אמסטרדם, כמעט אין מכוניות במרכז, האויר נקי ויש יותר מקום לאנשים.

[@מנחםנתן]

האם ניסית בעצמך לנסוע באוטובוס בתוך העיר או מחוץ לעיר והצלחת להגיע בזמן ולא רטוב ומסריח מזיעה או שרק לדבר באולפן במיקרופון אתה יכול?

[@Ekrembo]

התגובה שלי נתנה לי נחמה 😇

[@MrYoav5]

נשמע שאתה אוהב לשבת בפקקים. אשריך!

[@uri4151150]

רק רכבות מהירות

[@greygoose8213]

המדינה עושה המון כסף מרכבים פרטיים, זו הסיבה ששום דבר לא משתנה בתחום של תחב"צ.

[@AllonKirtchik]

שלחתי להם rant עצום בגודלו עם כל התלונות והבקשות שיש לי, כי הם הסתבכו עם גיק תחבורה אמיתי

[@YAFASHRIKI]

אין לך זמן להשפיע! את הרכבת בונים בלי הפסקה וכבישים בונים כל יום.

[@GeoLi2]

אגרות גודש.

[@yaniv4786]

בלבול מוח לא יעזור עוד אלף נטיבים צהובים אפילו באוטובוסים עצמם אין מקום לך תעלה על קו אחד ותעמוד כי כל הכסאות תפוסים אה לא רק הכסאות גם הרצפה עצמה תעמוד על רגל אחד ותשתחל החוצה כשאתה צריך לרדת לתחנה שלך המדינה הזו גרועה במיוחד מבחינת תשתיות צריך להרחיב את הכבישים ולעשות עוד נטיבים לא להפוך נטיבים קיימים לצהובים אבל זה לא אפשרי כמובן אין מקום לכבישים יותר גדולים ואף אחד לא ישמח להפקיר את הרכב שלו על מנת לסוע באוטובוסים קל מאוד לשבור עצמות בגוף מאחר והנהגים בישראל חארות והם מחוייבים לעמוד בזמנים אז הם לא שומרים על מרחק מבין הרכב שמלפניהם ולכן בולמים פתע בכל עצירה בדרך בקיצור הפתרון הוא להגר למדינות אחרות :) בהצלחה לכולם

[@LIRON50]

נקודות מעניינות. באופן אישי כרגע לא הייתי מחליף את הרכב הפרטי באוטובוס בשום מחיר, ויש הרבה כמוני. זה הרבה מעבר לעלויות של עמידה בפקק או עלות הנסיעה, זה גם עניין של נוחות. תיארת בעצמך אוטובוסים עמוסים באנשים. גם אם הנסיעה הזו תהיה עשירית מזמן הנסיעה ברכב אנשים יגידו לא תודה. עדיף לסבול בפקק שעה כשלפחות יש לך מרווח לנשום, לעומת אוטובוס מלא שזה לעמוד כשאנשים צמודים אליך, תמיד יהיו כאלה שידברו בטלפון קולי קולות שלא לדבר על כאלה שבכלל שמים מוזיקה בפול ווליום, לרוב באוטובוס מטונף (שזה גם סיכון למחלות), ויכוחים וצעקות. לכל הדברים האלה יש עלויות מעבר לעלות הזמן ועלות של דלק או כרטיס נסיעה.

[@Sunnyday1790]

בקיצור אין לך כסף לרכב

[@vod96]

שמח לראות שאחרי 11 דקות של סירטון מפורט על זה שאין מקום לעוד רכבים על הכביש (מבלי להרוס בתי מגורים ועסקים, בכך להחריף את מצב הדיור מבלי לפתור את בעית הפקקים) - אתה מבין את הדבר שהכי לא קשור לכלום. מקווה שאתה נהנה לשבת שעתיים בפקקים.