【浪漫】セルシオ超えの745万円のグレードがあった!？トヨタ3代目ソアラ(30型)を解説/ゆっくり解説

今回のお題はトヨタ3代目ソアラ(30型)です！
バブルが崩壊し始めた頃に発売されたが、開発時がバブルだったので超豪華で最新機能たっぷりだった30ソアラ。
しかも、乗用車として初のバックモニターを搭載した車(オプション)だとは、多くの方が知らない事実です…
皆さんのアツいコメント待ってるぜ！
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【参考文献】
ニューモデル速報 第286弾 新型インテグラのすべて
・出版社 ‏ :三栄 (2015/3/18)
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TTTNIS/commons.wikime...
GPS 56/commons.wikime...
Kevauto/commons.wikime...
TTTNIS/commons.wikime...
commons.wikime...
Tokumeigakarinoaoshima/commons.wikime...
Lewis Collard/commons.wikime...

[@ryojikaneko4831]

私も30ソアラ乗ってました。2.5ツインターボ。一番安いグレードでしたがフルオプションでカスタムカーでした。

[@YONUKI]

実家で父が2代目ソアラの乗り換えで3代目の2.5GT-Lに乗っておりました。またこのクルマの晩年は、免許取り立ての私にとって最もお世話になったクルマでした。 2代目からの乗り換えの時、当時の好景気の影響か候補の車種もレジェンドクーペやユーノスコスモとバブリーな高級クーペを考えていたようですが、満を持して登場した3代目は、今までにない丸みを帯びたボリューミーなデザインに家族で一目惚れし、満場一致で3代目に乗り換えた事を思い出します！ 納車されて家族全員で乗った際は、2代目をさらに洗練したインテリアに驚かされた事もさることながら、ターボ音が効いた2500回転以降の怒涛の加速は正に異次元の物で、今でも衝撃的だった事を思い出します。 晩年は学生だった私に父が良く貸してくれて、友人達と色んな所へドライブした事も本当に良い思い出です。 クーペでしたが後部座席も広く、トランクルームも広々としていてとても実用的な所は流石トヨタだと思いますし、車体の大きさの割に小回りも効き、意外に取り回しが良かった事も印象的です！ 今も家族で「ソアラは良かったなぁ」と云うぐらい本当に名車だったと思います。「ソアラ」と云う車名が復活してくれたら嬉しいですね♪

[@user-uv1ug9kq9q]

後期型3.0GTに乗ってたけど、今まで乗って来た車の中でコイツがナンバー1だった。またいつか乗りたい。

[@playboy4649japan]

後に追加された安いグレードだね。確か300万円位。2500のツインターボが400万円位。

[@Ilove_cat688]

@@playboy4649japanわざわざ安いっていう必要ある？ 俺からしたらバカにしてるように受け取れるんだけど

[@toyotafather]

私は別の国で30ソアラに乗っています。 私は車をとても楽しんでいます。

[@norinori2260]

2000年式2.5GT-TのMTに新車からずっと乗り続けてるが仮に動かなくなってもこのまま手元に残しておきたいと思える車です。 純正パーツもだいぶ欠品が出てきてるが末永く維持していきたいな

[@user-di6ho5bt3e]

カッコいい！

[@user-vt3ss8rp3i]

今ごろようやくデザイン良く見える様になりました。生き残り車両の相場はこれから急に上がるでしょうね。 友人のV8エアサスモデルのシートの良さと座り心地が今も忘れられない…。

[@user-dl3rp8yw1d]

自分の友人も、V8のエアサスに乗ってて、後ろの座席もけっこう広かったですよね!

[@akihiroyonekura]

745万のソアラに乗っていました。91年当時、GPSナビはアメリカの事情で一ヶ月に一日くらい稼働してないことがありました。東京トヨペットのセールマンから聞いた話だと発売当初はレクサスクーペとして米国での販売は考えていなかったようです。16年乗りましたが、10年くらいでクーラーが効かなくなりましたが、故障は無かったです。

[@sinwtnb4440]

このソアラに初めて乗った時、あの大きなドアでも乗り込みやすいようにドアヒンジが’複雑な機構になっていてビックリしたのを今でも覚えてる。 外側に膨らむようにドアが開く感じで「これは流石に高級車だ！」と感じたなぁ〜、

[@playboy4649japan]

油圧式アクティブコントロールサスペンションのソアラだね。修理すると百万円位。エアサスのソアラより更に高いグレード。シーマにもあった。

[@user-rs6sv3xu4l]

1JZ-GTEツインターボ搭載車で最高速が最も出たのがこの30(約255km/h)です。 JZA70スープラで249km/h JZX90マークⅡシリーズで253km/h 一方、サーキットタイムが最も速かったのが 車重が軽かったJZX90でした。 デザインはワールドワイドな「レクサスクーペ」で出すことを前提にされたのでZ10～20系の流れを絶ち切らざるを得なかったのでしょう。 ただ、ドアヒンジや国内仕様のデジパネは「ソアラ」の名を残す以上譲らなかったポイントです。 中期で追加された2JZ-GE仕様もスペックこそ225PSとこのクラスではもはや平凡でしたけど、レスポンスが良く決して遅い車ではありませんでした。

[@user-kz7oq5hy7v]

確か、榎木孝明さんが主人公として出演したフジテレビ制作の『浅見光彦シリーズ』（榎木さんは後に、中村俊輔主演でも兄役として出演）に３代目ソアラを運転していたシーンがあった。😮

[@mojaxmori6758]

当時のCMがめちゃかっこよかった‼️ エリックカルメンのオールバイマイセルフのCD買って今でも持ってます。 その後この曲初代DAIHATSUコペンのCMにも使われましたね。 中学生で使ってたママチャリはこのイメージカラー ブルーイッシュグリーン に似たいろにしました。

[@okamu55]

前期2.5twin turbo、9年間乗っていました。今でも一番の車です。雰囲気、加速感、何もかも最高の一台でした。内装は樹脂感丸出しの部品は少なかったですね。ファーストクラスをイメージした窓枠、スペースビジョンメーターはとても好きでした。涙目、窓枠の亀裂、ちょっとした修理もありました。こんなに気持ちを高めてくれた車には二度と出会えないと思います。 豆知識? 2.5twinturbo(前期) だけ、天井に防音材が入っていなく、雨が降るとポンポンかわいい音がしていました。ディーラーで防音材つめてもらいましたが。 股間を暖める暖房の吹き出し口がありました(笑)

[@korosuke512tr]

3代目ソアラ、ユーノス・コスモ、アルシオーネSVXと良い時代でしたな。

[@tetsmon]

バブル期の大型クーペはなんとも言えないロマンがありますよね。このような無駄遣いというか、「実用的でもない大型車」っていうのは今じゃ日本では二度と作れないジャンルだと思います

[@korosuke512tr]

@@tetsmon 無駄を許容できる精神的な余裕がないと成立しないカテゴリですね。BMWの8が復活したように世界的にはまだ市場がありそうですが今の日本だとなかなか難しそうです。。

[@user-rb2mm8ht7i]

去年、たまたま極上のフルノーマル30ソアラのMTを手に入れることが出来ました。 今どきの車のように便利機能もないし、乗り心地が良いわけではないですが、 内装の匂いと、1JZのサウンドを聞くだけで、30年前にタイムスリップできます。 ドリ車のイメージが強い車ですが、変に改造するのではなく、ノーマルのまましっかり整備して大事に乗ってあげようと思います。

[@maak29]

頼むで👍

[@user-rb2mm8ht7i]

@@maak29 ちょうど車検で、フルメンテの相談中です。どえらい金額になりそうですｗ

[@user-nq1tg5df4p]

去年なら値上がりの前後ですかね？ 2001年に4年式ターボ（MT）を買って 2002年に事故って3年式を買ってエンジン、ミッションなど載せ替えました 廃車してまた10年前に31後期に戻ってきました 2001年で180万くらいでしたね 今ではその倍ですかね お互い大切にしましょう！

[@user-rb2mm8ht7i]

​@@user-nq1tg5df4p 価格はお察しの通りです。1999年式 2.5GT-T 純正5MT 走行7万kmの女性ワンオーナー車。 高いとは思いつつ、これを逃したら2度と出てこないぐらいの物件でした。 エンジンは好調ですが、流石にブッシュ類はへたっており、ベルト類も交換されていないので、安心して乗れるように整備中です。 31後期という事は2JZですか？NAの余裕ある走りも良いですよね。 2000kmほど走りましたが、未だ30ソアラに遭遇したことがなく。。どこかですれ違えたら良いですね。

[@user-dh8kd8bs3i]

ノーマルで乗るのが素敵

[@user-pg4pb1qd9l]

25年前、4リッター　エアサス、サンルーフ 、純正エアロにBBS付きのを中古で買って乗ってました☺️ 懐かしいですね。 今　改めて見ても、また乗りたい1台です。 エアサス車にハイグリップタイヤ🛞を履かせたが為に、ハンドリングと乗り心地が良くなくなってしまったのが悔やまれます。 ちゃんとしたコンフォートタイヤ履かせてやるべきでした😭 でも、今買えるならLCになるのかな😅

[@user-tb5zn8rl7d]

30ソアラのデジパネ二回壊れました。新品部品交換しか打対策はなくて部品と工賃込みで約18万円の出費は痛い

[@TakahashiJun-fq3tl]

今販売しても通用するデザインだった　法規的に現代の安全基準に適合するのは難しいとおもうのですが、 レクサス名ではなく、ソアラ　あのグリフォンのエンブレム付きで復活してほしいです。

[@user-pi1pb8tc9f]

当時のトヨタはフルチェンジで別物になるのはあるあるでしたね。

[@parupg]

このデザインは今でも通じると思う

[@user-mj6rj9lv1n]

いつも楽しい動画ありがとうございます。私も、30ソアラ4.0GT limited（中古）乗ってました。スバルさんがSVXを新車で売ってくれないので、中古480万ぐらいで買いました。東名高速は楽しかった、エアサスもほんとによかった。子供が生まれたとき、マーチに乗り換えました。独身、バブル時代でなければ出会うことのない車だったでしょう。いい車でした。

[@tsuchiny1003]

10年くらい前は10万〜20万代で買えたなぁ… かっときゃよかった。

[@user-sl7zf5xu8h]

2.5リッターターボは交機や高速隊の覆面パトカーの印象も強いですね。

[@dooya_teitoku]

D1グランプリの影響で好きになったのは良い思い出

[@kazu3ndayo222]

上野高広さんが乗ってた真っ赤なソアラかっこよかったですよね💨💨💨

[@user-gv5ur4vk3j]

レクサスsc400

[@BLADE.RUNNER]

30ソアラに乗っていたけれど、高速走行時、ムーンルーフの風切り音がうるさかっった。新車で納車されたときはエンジンがかかっていることが音では判断できない静粛性をもっていた。

[@user-rv3wb2vo5k]

リクエストお願いします。 100系チェイサーの解説をお願いします。 TRDスポーツが特に好きなのですが、エアロ、マフラー、ホイール、ブレーキ、サスペンションなど、パーツの種類も豊富で、シンプルな見た目が好きです。1JZエンジンの音もいいです。 ご検討よろしくお願いします。 可能であればマークⅡとクレスタの解説もお願いします。

[@user-np2jx5cp6l]

ぉいらは、30ソアラ4.0GT limited新車にて購入しました。 当時、セルシオが人気で街中でも多く、違うセルシオクラスの車が欲しくて購入しました。 セルシオより静かでパワフルでしたよ。v84.0Lは同じでも車重がソアラの方が軽いのが影響していたのだと思われます。平成3年11月に購入し、当時の価格が込み込みで800万overでしたが、アクティブサスペンションもATの制御もセルシオより良かったです。 シートは、レザーでしたが、レカロのクラシックのバッファロー皮に交換、リアシートもブリンプにて張り替え、オーディオはナカミチフルに変えてました。 今でも、良い個体があれば買いたいですね。

[@oiyan2778]

MZ11、GZ20を2台乗り継いで、UZZ31を乗ってました。 30は当初、ソアラじゃない！って毛嫌いしていましたが、 中古で買いやすい値段になり乗ってみたら最高で、 エンジン亡くなるまで20万キロ近くまで走ってくれて、 エアサスも壊れず今でも最高の思い出の相棒です😊

[@user-yv7vm7tk4x]

V8エンジン一度乗った事あるけど、あの加速は忘れられない。

[@user-kq1ym7ex8j]

横から見るとめっちゃカッコいい

[@hassy841]

UZZ31とUZZ30Lに乗ってました。 UZZ31は91年6月登録のまさに初期車の中の初期車で電装系のトラブルも多かったのですが、今見ても近未来感のある内装は本当に素晴らしかった。 UZZ30Lは98年モデルで黒外装にアイボリー内装、VVT-i付きの290HPエンジンに5段ATで非常にパワフルかつ低燃費でいろんなところへ行きました。 CALTYでデザインされた外装は今見ても古さを感じさせません。 状態のいいクルマがあればもう一度買いたいなぁ…

[@mokusuiseki7050]

速度デジタル表示が 錯覚を利用したものか髄分奥まって見え、高級感・未来感を感じました。

[@tetsmon]

レクサスLCはソアラ/SCの意思を受け継いだ証拠として、形式番号がZ10, Z20, Z30, Z40 → Z100と、直接ではないけどちゃんと繋がってますね！

[@GN-DA1]

3代目ソアラの安価グレードでもパワーあったから、もう一度乗りたい

[@user-zq2di5zp9n]

ソアラの覆面思い出しました 覆面イコールクラウン、セドリックの概念を打ち破るべく国費でマイナーチェンジ後の2.5GT-Tのマニュアルミッションのモデルが覆面に採用され 高速で見れたみたいですが今は全車退役しています。

[@gm8639]

３０型ソアラ欲しかった～一度本気で買おうと思って商談したけど、同時期に発売された２代目アリストにしてしまった。 やはり２ドアクーペは使い勝手とか考えると決断しきれないところありますよね・・・ 因みに私が欲しかったのは30型ソアラの後期型、3.0GT　Gパッケージでした。今でもカタログだけは残しています。

[@user-ou5ho6sl6d]

30後期の2.5は高速隊の覆面として全国に配備されていたから、そっちのイメージが強い人は多いね。 当時、この手の車が覆面として入るケースはほとんど無かったから、衝撃的だった。

[@user-hh4wx5fo2q]

レクサスSCのホイールは90系マークII兄弟のツアラーVと同じなのかな？？？

[@user-rn5om9us8i]

佐川急便に入って働いてこのソアラ買いましたって当時、求人誌に載ってたな。。

[@user-er5hj6jy4r]

北米では2.5が不人気なんではなく、そもそも3.0リッターか4.0リッターしかなかったんですよね。

[@sckopstechnicalvideochanne8570]

アクティブサスの中期に乗っています。未だ今のところ壊れそうな所は一応全部修理済なので暫くは乗れそうです。先日も私のよりフレームNoが2つ若い32がヤフオクに結構長期間載ってましたね。壊れると部品が無いから買う勇気が出ないとは思います。4WSで急な横風に強いのとメチャクチャ小回りなのが嬉しいです。 　国内では残り一桁になっちゃったでしょう。生産台数872台です。 　それと純粋に油圧だけで支える（コイルバネのない）初アクティブサスと言うことですね。

[@user-is7fk2ji8m]

グランツーリスモ１にも出てきたからよく覚えてる　ユーノスコスモ然りハイパワーで美しいクーペって憧れるな

[@WhynotBMG0003]

浅見光彦の愛車。 価格と税金ともに高価な最高級グレードの4.0GT-Lは、今で言えばレクサスLC、またはRC Fですね。安価な2.5GT-Tと中期型から登場した3.0GTは、今で言えばレクサスRCのポジションですね。

[@user-qf8rw5lz8s]

ソアラという車名の復活、いいかもしれないですね ついでにあのペガサスのようなエンブレムがあればなおいいなあ

[@jokerkei8894]

1UZ-FEの4.0GTの静粛性は、正にGTカーやったな。 燃費の悪さも別格だったけど…。

[@user-sl7zf5xu8h]

デビュー当初はこの強烈なフロントマスクには驚かれました。 しかし今見るとAピラー以降のキャビンやリアビュー等は意外とキープコンセプトだという事が分かりますね。

[@user-en6ib6vb7k]

小学生の時にこの車の存在を知り、べた惚れした思い出があります。この世にこんな素晴らしい車があったことに感激し、ゾッコンでした。

[@user-xc4lp3tf1z]

30年前でこのデザインはかなり凄いと思う。

[@WhynotBMG0003]

だから当時としては、かなり先を行ったデザインだったと思います。

[@user-qj2hf4vx8u]

デザインのみならず性能も半端無い(特にツインターボ時代の2.5GT-TはMTで試乗させて貰った事がありますが、LSDを付けても猛々しい代物でした)。

[@user-kp7kq8vp4q]

今のマークⅡ乗る前に乗ってました! 2.5GTツインターボLのMTサンルーフ付きで今思えば売らなきゃ良かったです（泣） 普通のツインターボには無いマルチインフォメーションディスプレイが最高でした

[@go_to5550]

私はソアラと言えば内田康夫作の浅見光彦の愛車ってのが一番に来ますね。

[@rikacha30]

役者の中村俊介ですな

[@go_to5550]

@@rikacha30 私の中で浅見光彦は榎木孝明氏なんですよね(齢がバレる)

[@rikacha30]

@@go_to5550 そうなんですね。榎木さんだと 私のイメージは 浅見陽一郎なんですよ！笑

[@ViViEgKK2121]

ビッグサイノス、って言われてたけどコレ高級車なんでwと余裕かましてました。 エンジンも足回りも良かったなー

[@ballcannon4587]

当時、(中古ですが)30ソアラと14アリストで悩みに悩んでアリストに行ってしまいました。後悔はないですが、ソアラ良いよね。

[@user-bv3tw5zd8m]

お疲れ様です😊毎回毎回素晴らしい動画ありがとうございます😊今度是非Vistaアルデオワゴン特集お願い致します😊

[@user-dl3rp8yw1d]

地元で、２．５ＧＴの後期の覆面パトカーがよく走ってました。

[@user-rj8hs9su1i]

ZZ30 ソアラかなつかしいなぁカルティデザインでアメリカンクーペに1jz に1uz V8 まで今見てもカッコいい！リンカーンマーク8みたいなデザイン。

[@nightrunner4586]

個人的には3代目が1番好みです、黒ボディのシャコタンとか格好良さがえぐい

[@reboot85]

間延びしたデザインの先代ソアラが何であんなに人気あったのか、不思議だったのでこっちのソアラが好きでした。

[@user-og8hj3re8n]

現2.5LパケMT前期所有しています 製造されて30年経っているのがわからない程のデザイン性を気に入っています 解説にもあるように万人受けしないデザインですがオーナーとしてはそれが魅力でもあります 古い車の為日頃のメンテナンスは大変ですがそれだけ愛着がないと維持は難しいですね DIY出来る方かお金に余裕がある方でないと難しいかもです 自分は前者としてこれからも末永く維持していこうと思います！ ってかここ最近値上がりが酷いですな…

[@user-qo3vy7un4k]

カタログは深緑色の4000GTアクティブサス車で、「こころ、走らせるもの」というキャッチコピーでしたね。 2500GTの16インチに対してなぜか4000GTは15インチでした。 紺色の、前期2500GTツインターボの下位グレード(AT)が友人の愛車でしたが、とにかくでかかったですね❗ 運転してみると、コーナリングでは常に車体のサイズを感じさせました。 装備は、80スープラより豪華な面も多々ありましたね(三栄書房の「～～のすべてシリーズ」も買いましたよ数年前に)。 よかったのは、でかいノッチバック車だから、男4人が長距離をかなり楽に乗られましたね。 この車は、アリストの2JZ-GTEが積まれることは最後までなかったので、80スープラがデビューしてからは私の中では完全にスープラとアリスト、セルシオの陰に隠れていました。 後期になって、最上級グレードの2500GTツインターボLがなぜかATのみになったのも残念でした…。 レクサスの大排気量NA304馬力仕様は、グランツーリスモ2で操られましたね❗あれは面白かったです。

[@hassy841]

後期はツインターボじゃなくてシングルターボですよ。

[@yossie_k]

ツヤツヤのゴム風船に粘土を詰め、それを色々変形させてできた曲面を拾うなんてこともやったという逸話がデザイン専門誌に載ってた記憶があります。

[@user-dp1uo7sd8x]

３０系のは全車、本木目調でなく本木製だけどね。

[@user-ro6fm3by2b]

おじもフルオプション装備のツインターボL乗ってました。 1JZエンジン､速かった。

[@nameburu]

20年以上前、同級生の連れが無理めのローン組んで2.5リッターのに乗ってたなぁ。 ツレの彼女さんとよく出掛けてたけど、後ろの席も普通に座れてました。 その彼女と結婚して手離してたけど、未だにまた乗りたいと言ってます。

[@hidenaka3353]

V8ソアラは「さすがレクサスクーペ」と言える車だった。 ちょっと運転させてもらっただけだけど。

[@DollWhite]

確かオプションのアクティブサスが200万くらいして、サスだけでカローラが買えると言われた記憶

[@user-jr8rv2kw8d]

80スープラやシルビアなんかにも乗ったけどやっぱり30ソアラに帰って来てしまうくらい好き 無駄に大きい、無駄に長い、無駄に重い。 だがそこが良い ドリフトさせても素直ないい子ですね

[@user-eo4rp9ts4k]

ソアラのハイブリッドバージョン、出たら面白い。

[@antipayoku6555]

レクサスSCはメーターがアナログオプティトロンだったんですよね。 当時LAでSC300を見て吃驚した記憶 SCは2.5ターボの代わりに初代アリスト=GSの2JZエンジンを当初から搭載していました。

[@imaken-dash]

名古屋周辺では 東名阪道でシルバーの30ソアラが覆面パトカーとして流していたから恐怖の存在でした（笑 よく取り締まられた車とともに高速の路肩に停まってるのを見かけたな～

[@191usinger4]

V8モデルは直線番長でしたよ ポルシェ928が先生でライバルはBMW8シリーズやベンツSL

[@user-os3ws6pb7z]

この３代目ソアラは、５ナンバーのソアラ（２代目）のユーザーを置いてきぼりにしましたね。 高くなって若い人には買えなくなってしまった。

[@yzm2502000]

3代目ソアラ(30型)と言えば、当時、全国配備された高速隊の覆面パトカーが真っ先に思い浮かびますね～😃😃😃😃

[@hkwk6646]

ちょっと前まで100万以下で買えて3.0や2.5のオートマなんて20万以下ゴロゴロしてたのに高騰してるなぁ…10年前に3万で売れて喜んでたのに…

[@zzrsoarer]

新車で買って23年乗っていて今も愛車！5万㌔しか乗ってないし最後まで乗る気だがバンパーとかのホワイトパールが剝がれてきたから前後バンパーとスポイラーは再塗装だな。

[@user-me5bt9ug6t]

純正5速前期ターボ乗ってるけど4.0欲しい。。

[@user-vf2mn7bc2n]

30ソアラもカッコいいよなぁ… 1JZツインターボの音実際に聞いた事ありますが、なかなか荒れたストレート6だな… かっこえぇ！と思ってたらいつの間にか1.2位争うほど好きな車に。1JZだけじゃなく、2JZのNAを搭載したモデルも存在したし、正にチャレンジしたトヨタって感じ。そして自分の中では、30ソアラと言えば、D1の上野選手！

[@temperamentlube2987]

開発陣も好き嫌い分かれると意識してたのですね 前期型1JZGTEに乗ってましたが、3kRPMくらいでいきなり立ち上がるブーストのあの加速”感”は官能的でした、当時1代目アリスト2JZGTE乗ってた友人もアリストより速いと言ってました（MT、AT車重の差もありますが 現在は後期の1JZGTEVVTiに乗ってますが前期に比べだいぶマイルドですね 良い所は皆さん書き込んでいるので、あえて欠点を言うと ヘッドライトが暗い！HIDとか大光量LEDバルブでもプロジェクタの能力超えちゃうのか集光出来ず大して明るくならない 車重や出力に対してブレーキが貧弱過ぎ！フロント片押し2ポット、リア片押し1ポット、まったく止まりません 80スープラ、20セルシオ、50センチュリーの対向4ポットフロントキャリパーがポン付けできるので交換しましょう

[@R.GARAGE.forYouTube]

後期型なら好きだよ。３０ソアラ

[@user-qp1yo5pi6u]

最近見たから丁度いいなー

[@rmeyer4322]

一番好きなのは第二世代だけど これも悪くはない 最終型は…🤔

[@ahcyunng]

グリルレスのデザインにマイナーチェンジで、ちっちゃい薄いグリルがついた時は「微笑ましかった」のをおぼえている。

[@breakersbell]

私は、事実　10/20/30 と　事実乗り継いで来た経緯が在ります 　何かと不評な　30 ソアラ　ですが・・・　歴代ソアラ乗りからすれば「最高」でしたよ！。

[@johnsmith3731]

自分の中でこの車はデザインが完璧。普段はホンダ党員だけど、この車だけは別格で断トツに好き。中古での購入を幾度となく検討したけど、さすがに完全な趣味車になるのが目に見えてるので諦めてます😵

[@user-gv5ur4vk3j]

中古車サイトにカーディーラークオリティ現れて草笑笑笑

[@user-kx2cz8ws6x]

近所のパチンコでよく見るけどカッコいい　毎回見てしまう(●´ω｀●)

[@CB750FZ79]

レクサス版が「ターミネーター３」に出てて 「国産車でもハリウッド映画で存在感を示せる車が 出たんだ」と感心したのを覚えてる

[@user-er5hj6jy4r]

それはSC430、4代目40ソアラですね！

[@magicgate384]

2ドアで5メートル近い伸びやかなデザイン 革貼りのラグジュアリーな内装 CMも良かった 「オ～ル バ～イ マ～イセルフ エ～ニモ♪」

[@junjun1283]

このソアラ賛否があるが俺は好きだね！ この車にガーレジ福井のフロントバンパーをつけてインタークーラーつけてお決まりのビルシュタイン車高長 R32かR33のアルミをつけてが定番だったね でも重たい 重すぎ 内装はめちゃくちゃよい

[@mg6291117]

初代アリストも四駆の4000あった

[@lowcomp9638]

今だからこそ1uzのチューニングを見てみたい

[@ribaldryf4n895]

艶やかな5コート塗装の深緑色の外装色(ブルーイッシュグリーンM.I.O)を纏い、V8エンジン、エアサスで武装して 室内は本革で覆われセンターコンソールには専用のGPSナビゲーションシステムを搭載...登場当初は何もかもが特別だったのに 年を重ねる毎にチープになってゆき、高年式モデルは実家の100系チェイサーよりも低品質なただのダークグリーンの外装色に 全く同じマルチAVステーションが搭載されていて凄く虚しい気分になった

[@v6abusolute4789]

分かります。この年代の特にレクサス向けに開発された車種は、軒並み初期型がピークでしたね。初代アリスト、初代ウィンダム、MC毎に貧相になっていきましたが、ソアラのV8廃止は車格まで落ちてしまい、悲しい気持ちになりました。

[@user-qj2hf4vx8u]

私は当時、このJZZ30をいつか購入したいと思いました(GZ20は所有していたことがあります)。しかし、結局は同じCALTYデザインのZZT231セリカを購入しました。

[@user-lz3lq1ut6b]

全体を見るとガラッと変わった印象だが、キャビンの各ピラーの延長が一点に収束するという初代からのデザインコンセプトは一貫してるよ。

[@user-mitt_E531]

幼馴染みが2JZの30ソアラ乗ってたわ。後友達が1JZツインターボ乗ってたなあ。 UZZ30乗ってた奴がいないｗ

[@user-it3se5fb6m]

友人が二代目を免許取ってすぐに買い二台、三代目も二台乗り継ぎ、よく横に乗せて貰いました❗️全部ターボモデルだったから速かったです✨

[@user-hb4qd2dz2c]

外観の変わりようにはビックリしたきおくがあります。

[@user-yo4oz2jr9h]

なんかwikiに乗ってるのをセリフ調にしただけの薄っぺらな情報しか出さねえな。カタログスペックと当時の他車との差異、デザイン批評なんて車雑誌とかすら読んでなさそうなくらい出尽くした話題やろ。 そんで内装面も脱臼ドアとか特徴的な物だけどあまり知られてないものは言わないあたり、実車レビューしてる他人の動画すら見てねえんだろうなって

[@user-rt5ko5hs5e]

今見ても美しい名車だと思う。 これはトヨタではなくてレクサスのためのデザインですね。 マイナーチェンジ後のアッパーグリルは余計というか日和った感じがするなぁ。。。 やっぱりグリルレスのデザインが受けなかったと判断したんだろうか。

[@user-cg6eb3gp7d]

それでも度々デザイナーはグリルレスのマスクを提案しては世間に否定されると。(ヽ´ω`)ﾀﾞﾒ?

[@hondaehevfreak4528]

日本では特に高級車に位置付けられる車においてはグリルレスの造型は受け入れられないようですね。 これは30ソアラだけでなく、インフィニティQ45でも同様にデビュー当初はグリルレスだったけれど後期型ではフロントグリルが付けられたということがありました。