路線図にも載っていない直通・臨時列車8選【ゆっくり解説】

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Күн бұрын

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　OP　『Dramatic train』　TAM Music　Factory
　劇中　曲名『Train』　作曲　Ryu Ito 　　　　　　　　　　　ryu110.com/tra...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
　　　　高宮いぬかみ旧高宮魔女
#鉄道 #ゆっくり解説

Пікірлер: 58

@dodemoyokunai 7 ай бұрын

東海道貨物線も武蔵野貨物線も線路を所有しているのは、JR東日本です。

@スラロード-h4h 7 ай бұрын

ちょうど昨日、東京発府中本町行きで、武蔵野線に乗ってきたばかりだったので、何となくタイムリーでした(それだけですが😅) ありがとうございます！

@tetsudo_channel 7 ай бұрын

00:00オープニング 00:28むさしの号 03:23しもうさ号 05:16特急鎌倉号 07:51特急新宿わかしお号・新宿さざなみ号 09:42特急あたみ号 12:04特急まほろば号 14:20秋田港クルーズ列車 16:46特急湘南号（8・10号） 19:59エンディング

@ken-zw5qy 7 ай бұрын

都内在住ですが聞いたことのある名前の列車がたくさん出て来て久しぶりに乗ってみたいとおもいました。春先のお出かけの時に是非乗ってみようと思います。

@JN_Train_205 7 ай бұрын

6:50 鶴見区は横浜市です

@donta02 7 ай бұрын

川崎市鶴見区wあんまり違和感ないな

@ドーム前-o6d 7 ай бұрын

@@donta02な！

@shamrock6378 7 ай бұрын

横浜市「悪いな鶴見区　区の数は17までなんだ」

@isaoabe60 7 ай бұрын

鎌倉号に載ってみたいです。多摩地方をドライブしてると、所々で地上に顔を出す貨物線が気になってます。

@susausa01 7 ай бұрын

ここのところ拝見しているゆっくり鉄道博物館さんの動画は、国交省の官僚が作成されているのかと思ってしまったほど、告示、審議会その他、行政法の講義を受けているのかと思うような用語が並んでいましたが、この動画は、私の中では久々に、鉄ちゃんの"無邪気な"動画という感じでした。いろいろな話題に対応できる博識と柔軟性に驚かされます。予備知識がないと予想外の線路を通る旅、楽しそうですね。

@NihonZenkokuTetsudoZukan 7 ай бұрын

・近鉄阪神直通臨時特急・近鉄急行天理行き・阪神臨時特急甲子園行き・阪急臨時急行仁川行き

@岡村充康-h9z 7 ай бұрын

2010年のまほろば号が運転されていたルートの新大阪～西九条の梅田貨物線は現在のくろしおやはるかも走行するルートです。そしてまほろば号は奈良県唯一(しかも臨時)のJR特急です。

@亮介-i1x 7 ай бұрын

むさしの号は大宮から乗ると意外と立川まで利用する人が多くてびっくりした 115系時代は特別な雰囲気があって良かったなぁ

@yaguraa.k.a.9294 7 ай бұрын

立川で特急あずさ・かいじと接続するので大宮〜山梨・長野方面に行く時は重宝するんですよね

@81nobu31 7 ай бұрын

参考になりました。

@Oh-iy5bw 7 ай бұрын

水戸偕楽園の梅の開花時期は臨時の偕楽園駅停車の水戸行、 GWで国営ひたち海浜公園のネモヒィラの開花時期には勝田まで、蘇我駅から国鉄色の 653で臨時列車(特急)が走ります。

@セイラマスカラ 7 ай бұрын

内房線の木更津駅から水戸までの直通列車に乗りました。武蔵野線の新松戸の先から、バックして常磐線に入るのはかなりレアでした。

@matchy1020 7 ай бұрын

0:30 むさしの号 3:26 しもうさ号 5:19 特急鎌倉号 7:53 特急新宿わかしお号・特急新宿さざなみ号 9:43 特急あたみ号 12:06 特急まほろば号 14:23 秋田港クルーズ列車 16:48 特急湘南号(8・10号)

@Boke新人おっさん 7 ай бұрын

臨時列車は、偶然に出会った時の楽しさがある。

@陣場三太郎 7 ай бұрын

あしかが大藤まつり号。全席指定席快速時代にのった。武蔵小杉→品川→宇都宮線→両毛線新駅「あしかがフラワーパーク」は指定席券売機がない無人駅で、帰りの切符が買えなかったという。

@齋藤真一-g5i 7 ай бұрын

神奈川県川崎市鶴見区ではなくて、神奈川県横浜市鶴見区だよ。『むさしの号』は、臨時列車時代は、『新幹線リレー号』だったり、『こまちリレー号』だったりしたことがありました。特急『鎌倉号』は、昔は、臨時快速『ホリデー快速鎌倉号』だった。

@joutisindou 7 ай бұрын

阪奈間にて通勤特急らくラクやまとが3月のダイヤ改正から新たに走ることになりましたが、今の臨時特急まほろばの経路ではなく、2010年当時の臨時特急まほろばの経路をほぼ踏襲しているのが興味深いです。（梅田貨物線が一部地下化された上で大阪駅地下ホームに発着するようになったり、大阪駅含めて全停車駅が1.5倍ほど増えていたりと、差異はありますが）臨時特急まほろばの運行は臨時のままダイヤ改正以降も続くようなので、奈良に向かう通勤特急と、観光用の臨時特急とで大阪駅地下ホームを、逆向きに発車していくという面白い現象が発生することになりそうですねw

@旭商事株式会社 7 ай бұрын

東京方面から横浜方面に行く時東海道線が事故や故障で使えなくなると上野東京ラインは品川で渡り線を使って横須賀線経由で走りますね。何度か出会いましたが先頭車両にかぶり付きでポイント移動を見てましたｗ因みに途中駅の西大井、新川崎、武蔵小杉は通過でした。

@matchy1020 7 ай бұрын

むさしの号は武蔵野線沿線民が立川に色々した土日の帰りにガチで役立ちます(西国分寺のめんどい乗り換えが無くなるから) あとちゃんと国立駅の次は武蔵野線新小平駅に行きますって言ってるのに新小平で府中本町行きに乗り換える人がいたりする

@takumi1173 7 ай бұрын

地図に載らない貨物線がZENRINの地図に堂々と記載されてて、知らない人からしたら間違えそう

@齋藤真一-g5i 7 ай бұрын

臨時特急『鎌倉号』の臨時快速『ホリデー快速鎌倉号』時代の車両は、165系、169系、115系を使用していたけども、大宮駅発着時代になってからは、臨時快速『新幹線リレー号』(現在のむさしの号)の間合い運用を使用していた。

@シェフ-c1c 7 ай бұрын

むさしの号しか乗ったことない。他のも乗りに行きたい！！

@open_text 7 ай бұрын

「普通」は「各駅停車」ではないので通過駅がある。南海電車は普通と各駅停車両方記載あるのはそのせい。

@大坂孝幸 7 ай бұрын

萩ノ茶屋駅と今宮戎駅が高野線寄りにしかない為。

@Oh-iy5bw 7 ай бұрын

国鉄時代の東北本線。普通列車は、当時の埼玉県の県庁所在地、浦和駅を通過していた。

@kay-jay6729 7 ай бұрын

むさしの号…一度は乗ってみたいなあ😀乗換無しで、武蔵野線·中央線エリアを行けるのはありがたい。

@hisakounosuke2474 7 ай бұрын

車内アナウンスの多さは必聴。

@tmotchy93 7 ай бұрын

熊谷方面にいる友達がマリンスタジアムにくるのに武蔵野号と下総号を使うらしい。運が良いとあって、とっても楽らしい。

@デコノフ-q3z 7 ай бұрын

遥か昔に東海道線の大垣〜米原の区間を走行する「ホリデー快速近江路」みたいな名前の列車があったと思うけど、大垣〜関ヶ原間は新垂井線経由だったんだよな。青春18きっぷで、普段は特急と貨物しか走らない新垂井線を乗車できる貴重な列車だった。

@イリジウムメル 7 ай бұрын

中々マニアック過ぎるやんっ…近鉄も伊勢志摩ライナーあるしっ！

@vashivn 7 ай бұрын

むさしの号としもふさ号はもっと増やしてほしい人はいると思う南浦和か武蔵浦和での乗り換えなしで行けるし

@Be_NB 7 ай бұрын

サムネがほぼニゴナナなのすごいわ、やっぱり。 byニゴナナオタク

@Series21next 7 ай бұрын

横須賀線は大船～久里浜だけだし羽沢から鶴見まで走っても品鶴線に合流するのは武蔵小杉手前

@keibakeirin 7 ай бұрын

むさしの号って府中本町駅からってないような？

@東海道相模国 29 күн бұрын

特急鎌倉は横浜出るとすぐに横須賀線に転線しますよ!

@hisakounosuke2474 7 ай бұрын

新宿さざなみ、わかしお号、なんと言っても朝の休日に都心を通過するというのが魅力。秋葉原の電気街、隅田川を特急列車で見るのは一種の非日常を感じます。むさしの号は国立駅高架化で中線が使用され、一時期増発されていたが利用者が少ないためか数年で今の本数に。東海道貨物線の分岐点は生麦と言うより花月総持寺の踏切のすぐ横浜寄り。

@NAKAZATO-BANKING7 7 ай бұрын

サムネの圧倒的E257率

@大坂孝幸 7 ай бұрын

むさしの号としもうさ号、快速列車ではなく普通列車⁉️

@hisakounosuke2474 7 ай бұрын

厳密には乗車時特別料金を取らないので普通列車。

@carriersound 7 ай бұрын

185系車両が品川→東京の横須賀地下線を走っていたのですか？貫通扉の無い車両って通れなかったと記憶しているのですが…

@おしげ-b6k 7 ай бұрын

E217は増備途中から貫通扉がなくなったので、法改正されたのではないですか？

@kiha110oykot 7 ай бұрын

錦糸町〜東京〜品川間の地下線は厳密には当初から「地上線の長大トンネル」という扱い。 (トンネルシールドの断面積が大きく、側面ドアからも脱出可能な為) そのため、↑のコメントの通りE217系は増備途中で先頭車が非貫通構造になったし、E235系1000番台の様な非貫通先頭車の編成も入線可能。 183系や185系では先頭車にATCを装備した編成が入線可能でした。 (現在ではこの区間の保安装置はATS-Pに交換されています) 183系の先頭車は1972年の地下線開業時には貫通形の0番台ばかりだったけど、1982年の増発時には非貫通構造の1000番台にATCを装備した1500番台も充当されました。

@おしげ-b6k 7 ай бұрын

品川〜錦糸町の区間は｢地下鉄｣ではないですね。地下鉄の定義は車両とトンネルの間が40cmだった記憶してますが、非常時に乗降扉から避難出来ないので前後貫通扉が義務付けされてます。なのでこの区間もそれに準じた扱いでE217系にも貫通扉があったのだと思っていましたが、そういえば上越新幹線開業で余剰の183系1000番台にATC改造をした1500番台がありましたね。という事はE217系は最初から非貫通でも良かったのですか？