LÁZÁR SZERINT EGY CSICSKA VAGY ÉS NEM ENGED KÜLFÖLDI SZOLGÁLTATÓT A MAGYAR VASÚTRA...

[@szakacs-ferenc]

Volt idő, amikor figyeltem Lázár szavaira, mert mindig az ellenkezője történt, mint amit mondott. Kiszámítható volt, és következetes :D

[@BrickBalazs]

Az elmúlt hetekben érdeklődéssel fordultam az albán vasút felé - persze csak az interneten keresztül. Az albán fővárosban Tiranában már nincsen vasút. Egyetlen méter sincsen! Volt régen főpályaudvara, vasútvonala, de felszedték a síneket és gyorsforgalmi úthálózatot építettek a helyére. Kis vasútállomás ugyan épült a főváros határától kilométerekre egy másik városban, de az ott nyújtott "szolgáltatás" úgy néz ki, hogy napi négy(!) vonatpárral lehet csak utazni. A pályahálózat nincsen villamosítva, elektromos biztonsági berendezéseket már csak nyomokban tartalmaz, így a mozdonyok folyamatosan tülkölnek az átjárók előtt, a pályasebesség csupán 40km/h sebességre van limitálva. Vonatkereszt pedig a legtöbb állomáson nincsen, mert csak egy átmenő vágány van, amit a forgalomból nem zártak ki a váltók és a pályatest állapota miatt. Pedig Albánia, az EU tagjelöltje, és a lakóinak a többsége ma már úgy tudja (állítólag), hogy az országban már nincsen vasút... A magyar vasút sajnos, éppen ezt a receptet követi vidéken. Önti a kormány a sztráda-, és gyorsforgalmi utak építésébe a pénzt, mintha nem lenne holnap - pedig az már hosszabb és sűrűbb, mint Ausztriában. Arra nem gondolnak, hogy ezt nem csak megépíteni-, hanem fenntartani is kell. Ezt a sztrádadíjak nem fedezik. Ennek a fedezetét nyilvánvalóan nem lehet az oktatásból és az egészségügyből elvonni, így pedig megint marad a vasút úgy, hogy közben kiterjesztették a kedvezményezettek körét. A pályafenntartásban dolgozó szakértők ismerik azt az "ökölszabályt", miszerint egy törzs-, és fővonalon húsz évente kellene (vagy kellett volna) felépítménycserét végezni, hogy a lassú jeleket ne kelljen kitűzni a pályatest elhasználódása miatt. Ezt már több emberöltő alatt, egyszer sem sikerült ebben az országban teljesíteni. A Lázár János tényleg nem tudja mit beszél. Olyan, mintha Albániában szocializálódott volna, vagy Takács László lenne a mentora. Magyarország vasútja leszakadóban van - még térségi összehasonlításban is. Már nem a vicinálisokról van szó, hanem a fővonalakról- és a vidéki egyetemi nagyvárosok vasúti elérhetőségéről.

[@zsoltpeterdaniel8413]

Ennek a megnyilvánulása az az ÖBB Magyarország átmeneti levágása volt a katasztrofális késések miatt az ország egyik fő vonalán.

[@angel112]

@@zsoltpeterdaniel8413 De kijöttünk belőle!

[@Tracing0029]

Nézd az, hogy Szeged-Budapest között pl. a mai napig nincsen modern klímázott motorvonat, amikor az egyik legfontosabb vonal lenne... :D hát nem is tudom mire véljem De pl. a Szeged-Baja/Pécs is nonexistent kb. még autók számára is. Déli autópálya a mai napig nincs. És azért a főbb pályák csapásirányait ki kéne ám egészíteni hasonlóan jó közösségi közlekedést biztosító vonatokkal. Nagyon jó, hogy az egész országot olcsón bejárhatom az országbérlettel, ha nem megrohadok a vonaton, vagy nincs is. :D

[@ovarzolee]

Ha megolajoznák a dolgokat, akkor jöhetnének a magán cégek is. A hazai vasút jó nekik, mert lehet pénzt kivenni.

[@DanielMeszaros-np5kz]

Sziasztok! Én nagyon szívesen leülnék erről az egészről tárgyalni. Az 1. számú fővonal mentén lakom, pontosabban leágazó szakaszán. Maga az 1. számú fővonal fenntartása problémát okoz a MÁV-nak. Lehet ezt azzal szépíteni, hogy vágányzár van, de ehhez vágányzári menetrend van, amit nem tudnak tartani. 10-15 perc késés szinte állandó. Tegnap este intercity késett 51 percet Szombathely felől. Múltkor Sopronba tartó vonat 30+ percet, Szombathelyre tartó 70+ percet. Hogy akarunk egy mellékvonalat fenntartani, amikor egy alapvető elvileg legfontosabb vonalat nem tudunk? A másik dolog, amiről ez a jó madár János beszélt, hogy az utasnak mihez van joga, azaz A-ból B-be eljutni. Tehát lehet szó kiforgató leszek. Nekem utasként nem ahhoz kellene jogom legyen, hogy nesze itt egy busz, vagy vonat, hanem, hogy ahhoz, hogy azzal az adott járművel én pontosan menetrendszerint eljussak oda, ahová szeretnék. Azt szinte senkinek nem kell bemutatnom, hogy a tömegközlekedés romokban van. Nem csak a Budapest Győr vonal mentén utazom, szoktam Pest megyében is más vonalakat látni, ahol röhej, hogy 60-nal megy a vonat, és a vonalra égető szükség van, mert a tömeg nagy. Viszont a délutáni órákban, amikor megindul a gyorsított személyvonat is, onnantól az egész pálya borul, és minden 10 perc késésben van legalább. De egyébként az alapvető problémákról is kellene beszélni, hogy amióta elindult ez a nagy reform, majd jött az új tarifa, hogy vertek oda ennek az egész tömegközlekedésnek és mi pénzektől estek el a társaságok, volán, MÁV. Lehet új tarifát bevezetni, csak ha nem lesz mivel eljutni, ami érdemben látszik semmi értelme. Magát az utazást sokan veszik igénybe, munkába járásra, nyaralásra, iskolába járásra, ügyintézésre stb. Én azt gondolom, hogy a tömegközlekedés egy jó alappont lenne, és mielőtt bevezettek ilyen dolgokat, hogy csok, babaváró stb, az előtt kellett volna a személyszállítást rendbetenni, mert manapság az ember nem tud 30-60 perces időt ráhagyva sem kalkulálni, ezáltal hogyan jusson el dolgozni, ha ingázik például egy Tatabánya - Pest vonalon, de akár mondhatnám a Cegléd, szolnoki szakaszt, ahol legjobb tudomásom szerint közel sem rózsás a helyzet. Vagy ugyebár felújítás helyett a keleti, nyugati kör intercityn valahogy "távolabb" kerültek egymástól a városok. Magában azért a MÁV-ban is jelentős kommunikációs probléma van, ezt mi sem példázza jobban, hogy tavaly, amikor szórakoztak ősszel az 1-es fővonallal, azt követően azt kommunikálták ki, hogy az utómunka senkinek nem fog kellemetleséggel járni. Na ez csak olyan nem járó kellemetlenséget hozott magával, hogy az oroszlányi vonalat közel két hónapra lekapcsolták Pestről, és az addigi kb 75 perces utat meghúzták 120 percre, mert hát Tatabányán várni kellett 43 percet csatlakozásra. Vagy a másik dolog, amit nem értek. Valahogy marha nagy dobás lett az, hogy a nagycsaládosok ingyen utaznak a vonaton, buszon, ugyanígy a 14 év alattiak, de azért a kerékpárosokra nem kellett gondolni, inkább jól telibe kellett őket verni drágább kerékpárjeggyel. Azért az jól belátható, hogy, aki kerékpárt szállít vállalja, hogy útja során részben leteszi az autót. Az okát ne vitassuk miért, mindenkinek lehet más indoka, de azért fizessen többet. Viszont az az egy utas a kerékpárjával kevésbé fogja amortizálni a vonatot, mint egy nagycsaládos, vagy éppen 14 alatti diák, akik firkálják az üléseket és társai módon viselkednek. Szóval sok mindenről kellene tárgyalni, de a mélyrepülést az ország és vármegye bérlet kezdte el, a többit meg a videón látható miniszter hozzá nem értése. Általános meglátásom az, hogyha ez így marad, akkor a tömegközlekedés bedől. Én az ország és vármegye bérlet bevezetéstől számítva 2 évet adtam ennek az egésznek, Volános, MÁV-os kollégák még mostantól számolnak 2 évvel.

[@zoltanreisz2228]

Köszönöm Bence! Nekem általában alacsony a vérnyomásom, 2-3 kávé segít. De ez a gazember 5-6 kávét ért! :D

[@gabn92]

Végülis a visszaFejlesztés is fejlesztés. Csak nincs pozitív hozama... Én láttam ezt a beszédét. És valóban jókat mond. Az a tippem hogy azért nem liberalizálnak (elvileg 26-ban nyitnunk kell az EU előírása szerint). Mert a cseheknél is az állam szépen kitömi a CD-t hogy bírja a tempót a konkurenciával. Idehaza ez nem igen menne...

[@tamaspapai4921]

600 milliárdot nyúlnak most le csak az új irodaházbiznisszel, maradjunk annyiban, hogy ennyi extra pénzzel már tudna mit kezdeni a MÁV is.

[@ovarzolee]

Arrogancia jellemzi a fidess kommunikációját. Mindent erőből próbálnak megoldani. Szentnek állítják be magukat, de közben egy Maffiáról beszélünk. A 4. 2/3 után eredményeket várna az ember. Ők sosem hibáznak, ha valami nem jól megy az Brüsszel és a bal oldal hibája. Megosztják a társadalmat. A nemzet szót ledegralálták.

[@boyrezy6524]

100 % igaz ==>> FIDESZES MAFFIA RENDSZER MÜKÖDIK 2010.ÓTA !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[@boyrezy6524]

100 % igaz ==>> FIDESZES MAFFIA RENDSZER MÜKÖDIK 2010.ÓTA !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[@Zoli049]

Tűpontos! 👆👍

[@tivipetyko958]

inkább pontosan fideszizmus...😢

[@carbomo1]

Fideszes maffia? Folyamatos fejlődés van és gyarapodás. Mihez képest van maffia. Tisztázzuk azt, hogy mit mihez mérünk! A történelem folyamán a balliberális, baloldali szocialista kötődésű kormányok mindig rlégetik a pénzt és tönkreteszik az országot. Ez nem csak Magyarországra vonatkozik hanem az egész világra. A ballibsik a tönk szélére vitték az országot ahol majdnem sulerült nekik a komplett magyar vagyont átjárszani a nyugati országoknak, azon belül is egy szűk világhatalmi érdekcsoportnak melyet egy általunk jól ismert név fémjelez. Ezt megakadályozta a Fidesz-KDNP kormány. Esetleg ez szavar elvtárs? Ugyanilyen folyamat zajlott le a hetvenes és nyolcvanas években valamint közvetlenül a rendszerváltásnak magasztosított hatalomátmentésben amit a szadesz koordinált akik komcsik és bolsevikok. Ez tetszik neked elvtárs? Az autópályák jelentős részére a 2030-as évek közepéig koncessziós díjat fizetünk gyurcsány elvtársad jóvoltából. Ez tetszik neked rovtárs? Ezt tartod követendő példának? Szégyen vagy. Ha úgy látod, hohy nincsen eredmény, nincsen fejlődés akkor nem a kormányban van a hiba hanem a toronyban nálad de azért remélem előre tolakodsz a sorban amikor nyugdíj korrekció van, amikor támogatások vannak majd ezekkel a zsebedben fröcsögsz azokra akik ezt lehetővé tették neked elvtárs!

[@dennismuller2164]

Ajánlom Lázárnak is hogy autó helyett üljön át autóból vonatra, buszra, villamosra, trolira, metróra vagy hévre. Máris megváltozna a gondolkodásmódja erről. Illetve ha már ennyire spórol akkor nézze meg a HÉV és a MÁV vonalait is. De gondolom csak megvonja a vállát és semmit nem tesz ezekkel!

[@finnugor]

a pályán is spórolnak ezerrel! a 30a mellett lakom és csak az elmúlt évben annyi lassújel jelent meg a hanyag karbantartás miatt, hogy azt felsorolni sem kevés. De megteszem fejből: -Gárdonyban megjelent a bal vágányon a végponti váltókörzetben egy 60-as. (méretes alépítményhiba...) -Nyéken a jobbon egy síntörés(?) miatti 80 km/h -Baracskán a balon egy 100-as a töltésen -Martonban a balon egy 100-as a Fehérvár felőli bejáratnál -Nagytéténynél szintén a balon 80-as lassúmenet a kitérőn

[@attilatolgyfaszegi2760]

A lezer egy igazi,magyaros,szep nagy barom 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

[@nigruskaja]

Én a villamosszéket ajánlom inkább.

[@pacsutapeter]

Lézer János ügyeletes WEFfelütött Great Reset pincsicskalakulati vasútgyalázati helytartó és fenntartható kifosztási menedzser olyan is, annyit is ér...

[@c44-9wge8]

Üdv! A mellékvonalakat iszonyú pénzek árán lehetne megmenteni. A pályasebességet kellene az összesen legalább 60, de inkább 80 km/h-ra felemelni, de ez sokbba kerülne...

[@EifAdam]

Aprópénz lenne a fővonalakhoz képest. Csak mellékvonalakra nincs EU támogatás, azt állami pénzből kéne kicsengetni.

[@balintvarga2146]

Nem kell ellopni a pénzt.

[@Dincsike78]

itt fejleszteni kéne a mellékvonalakat is ahol lelhetcséges ott minimum 100-as pálya kellene hogy legyen kivéve néhány hegyi vonalakat ahol ez nem lehetséges. Hogy Javuljon a vasút versenyképessége !

[@budapestkeletistationvoices]

már napok óta pótlóbuszozás van Gyoma és Vésztő között. Szóval lehet itt Komlóról álmodozni, de itt a kérdés az, hogy ellehetetlenült a vasúti közlekedés, mert nincs jármű. Ennyi.

[@szijjartojozsef3106]

Igen

[@birotibor9697]

és bár a buszoknál is jönnek elő, ami a mávnál is. Pedig csomó új buszt vettek ott is, de látszik, hogy kezdődik ott is az ami a Mávnál. Mert volt olyan, hogy vagy maradt ki járat, vagy késve indult busz, vagy hát örüljünk, hogy volt busz meg sofőr. Lassan majd arra akarnak terelni minket vegyél kocsit, fizesd a benzínt, súlyadót, biztosítást, ami szerintem eleve a fizetés elviszi (mondjuk egy adott hónapban)

[@szijjartojozsef3106]

Már napok óta nem tudok kimenni fotózni videózni mert nem jár vonat vonatpótló van az meg nem érdekel Pedig szeretem a buszokat is

[@budapestkeletistationvoices]

@@szijjartojozsef3106 szóval lehet itt álmodozni. A kérdés nem a vonalbezárás, hanem az hogy melyiket és mikor

[@budapestkeletistationvoices]

@@birotibor9697 ez probléma lesz a magyar vidéken. Szép lassan sorvad el az egész

[@BenceKakonyi]

Teljesen egyetértek azzal amit elmondtál a magánvasakról. Viszont sajnos ebből azért nem lesz semmi, mert ha tegyük fel megjelennének a Máv mellett más társaságok is, amelyek (valószínűleg) jobb szolgáltatást tudnának nyújtani, akkor azt mind az ország vezetése, mind a Máv és Lázár János sem nézné jó szemmel. Pontosan tudják ők is, hogy ha nyílt verseny lenne, akkor biztosan lenne olyan más szolgáltató, aki tudna jobbat nyújtani a mávnál. Viszont azt vagy azokat a társaságokat lehet, hogy nem tudnák úgy “irányítani” mint a máv vezetőségét és egy esetleges egyet nem értésnél ott nem rugdoshatná ki Lázár úr a fél bandát… hmm. Pont emiatt nem akarnak beengedni senkit ebbe a versenybe. És ez nagyon szomorú, mert jelenleg, ahogy te is mondtad, nem az látszik, hogy a fejlesztés és előrejutás utján lennénk..

[@leventekiraly9801]

Minden mellékvonalnak van létjogosultsága!!!!! A gyenge forgalmúakat már évekkel, évtizedekkel ezelőtt bezárták.Van olyan településrész, ahol a vasút, van ahol a busz vonalvezetése a kedvezőbb.

[@szabobence8764]

7:29- Azért valahogy Szeged mégis Magyarországon maradt. Trianon előtt Szeged Magyarország egyik legnagyobb vasúti csomópontja volt. Hamár Trianon síratást végez vasúti szempontból, akkor azt sírassa, hogy a harántirányú kapcsolatok vesztek el. 8:28- mi a fenért kell a határon túliaknak ingyenes közlekedést biztosítani. Amúgy lehet Andó Gergely helyesnek tartja a lázári bérletreformot, de végsősoron ezzel a bérletreformért cserébe nem tudjuk fejleszteni a vasútat, mert azaz összeg hiányzik. A magánvasutas témáról annyit, hogy engem aztán pont nem érdekel, hogy magyar vagy nem magyar. Egy a lényeg minőségi legyen a szolgáltatás, ehhez pedig a BKK modell (magánvasutaknak pályázaton keresztül odaadni a szolgáltatást szigórú garanciákkal) kell a vasúton. 16:30- normális vasúti szolgáltatásnál nem jogokról beszélgetünk, hanem arról, hogy az állampolgár minnél jobb szolgáltatást kapjon. Nyílván államszocializmusban maradt Lézerünknek a piac nyílván szitokszó. Egyetértek veled, hogy több interrégió kell, példaként Debrecen- Békéscsaba interrégió Vésztő érintésével. Amúgy ha tényleg vidék jönne, akkor nem ilyen kultúrharcos baromságokat csinálna, mint a közlekedési múzeum Debrecenbe költöztetése, hanem mondjuk meglépné a V0-t és vele együtt a BILK-et Szegedre és észak- keletre költöztetné, a szabadkikötőt, pedig Dunaújvárosba, akkor tényleg a fővároson kívüli országrésznek adna lehetőséget.

[@peterv7902]

A szegedi állomás méretét nézve, nem volt annyira akkora csomópont, mint pl. Debrecen!

[@szabobence8764]

@@peterv7902 Szegeden volt a fiumei vasúttársaságnak a csomópontja a MÁV-val. A nagyállomás megtévesztő, mivel az igazán teherforgalmi vasútállomás Rókus volt.

[@Zoli049]

A csepeli Szabadkikötő és a Metrans is egy rémálom az ottélők számára, tudom, mert ott éltem. 2X1 sávos, agglomerációs terhelésre még ezt is ráhúzták. 👍 Ugye mert nem az ész döntött...

[@dood1e678]

​@@Zoli049Remélem, nem tévedek, de a profilképed miatt (sok élő közvetítésnél igen aktív vagy) úgy megjegyztelek, hogy Litvániában élsz. Persze, akkor is tudhatod, hogy a Szabadkikotőnél mi a helyzet.

[@Zoli049]

@@dood1e678 Másfél éve jöttem ki, igen. Csepelen születtem, amit otthon töltöttem azt mind ott éltem le. Tartom emberekkel a kapcsolatot, mert részesedésem van otthon is egy cégben, fizetek oda is adót. Remélem kielégítettem az információéhséged?

[@Oendikla]

Németországban most is inkább nyitják újra a bezárt mellékvonalakat. de van ahol csak vasárnap vagy szezonban járnak, vagy alkalmanként különvonatként. de az is jobb mint a teljes bezárás. semelyik vonal sem értelmetlen, nem véletlenül építették őket. csak nem kéne szándékosan elhanyagolni

[@peterv7902]

Ott a fele hálózat bezárt az évtizedek alatt, így ha egy tucatnyit újrwnyitnak is, az sem túl sok!

[@Oendikla]

​@@peterv7902 ha megnézed Németország vasúti térképét, most is tele van zsákvonalakkal, amik nem érintenek nagyobb várost. olyanokkal amik a magyar Kondoros, Tamási, Körösnagyharsány, Rudabánya, Romhány mellékvonalaknaknak a megfelelői. mégis ütemes menetrend van, csúcsidőben általában 30 percenként, modern vonatokkal, felújított pályán. persze ehhez tudom pénz kell, és ha tömegközlekedésre kizárólag EU pénzből akarnak áldozni, akkor úgy tényleg nem fog menni

[@zoltanreisz2228]

Persze hogy nem véletlen, de azok az okok ami miatt a mellékvonalak létrejöttek, mára megszűntek. Az alapvető ok a hajtás technológia változása volt. A 19. század elején csak a gőzmotor volt, ez azonban nagy és nehéz volt, közúti használatra alkalmatlan. Tehát az áruszállítást vasúton kellett végezni, és a személyszállításra sem volt jobb megoldás. Ekkor alakultak ki a mellékvonalak sűrű hálózata és jöttek létre a keskenynyomközű ipari-mezőgazdasági vonalak és iparvágányok. A 19. század legvégére létrejött a villamos hajtás, ez azonban drága volt, nem mindenhol volt érdemes kiépíteni, inkább csak a városokban. Ez volt a pesti villamosok fénykora, a belső részeken minden harmadik utcában volt vágány és járat. Drága volt kiépíteni és üzemeltetni, lassú volt, de tényleg eljutott mindenhová. Az 1930-as évektől indult meg a dieselmotorok fejlődése. Egyre kisebbek, erősebbek és olcsóbbak lettek. A háború alatt az USA-ban elindult az dizel-elektromos vasúti hajtás fejlesztése, ami a békeidőre elért Európába is. (Nohab és társai) Közben a közúton is tért nyertek a diesel meghajtású járművek, buszok, nagy teherautók. Na, itt pecsételődött meg a kis városi villamosvonalak és a vasúti szárnyvonalak sorsa. A háztól-házig közúti áruszállítás, a falu közepén megálló busz relativ drágává és kényelmetlenné tette őket. Ki az az őrült aki egy méregdrága infrastruktúrával nyújtott gyenge szolgáltatást megfizet? A fogyasztó nem, erre legfeljebb az állam hajlandó. Aztán már az sem, és elkezdték mindenhol felszámolni az életképtelen vasútvonalakat. Kialakult a táncrend: Áruszállításban hosszú távon vasút, közép és rövid távon közút. Személyszállításban hosszú távon repülő, közép távon vasút, rövid távon busz. Ez alól kivétel az extrám nagy utasforgalmú helyek, mint a nagyvárosok és azok aglomerációi, ahol van értelme a rövid távú vasútnak is. (metro, Flirt, Kiss) Azaz be kell látnunk hogy az ország nagyon sűrű egykori vasúthálózatának a 3/4-e egyszerűen értelmetlenné vált. Nem a mellékvonalakba kéne tolni a nemlétező pénzt hanem nagysebességű pályákat kellen építeni a nagyvárosok közt, ezzel az 1-2 órás repülést vagy a több órás autópályás autós unalmat lehetne kiváltani. Szipcsák néni meg menjen a reuma rendelésre busszal a városba, erre milliárdokért vasútat fenntartani nem érdemes. Meg tartsanak meg pár szép helyen futó kis vonalat turistaatrakciónak, hétvégéken, Bz-vel, és akkor a magunkfajta vonatbuzik is jól fogják érezni magukat. Miközben "komoly" utazásokra nagysebességű vonat kell. Én pl. Budapest-Bécs viszonylatban legalább egy 310 km/h-ás pályasebességet tartok indokoltnak. (egy óra alatti brutto menetidő!) És bilibe ért az ujjam... Ez itt Mordor. :(

[@Oendikla]

​@@zoltanreisz2228 na a nagysebességű vonatoknak pont nem lenne értelme. mert Magyarország túl kicsi ahhoz, hogy az számítson. és a főváros viszonylag a közepén van. elég lenne az is, ha minden vonalon annyival mennének a vonatok, amennyire tervezték eredetileg a vonalat. különben egy csomó új pályát és hosszú alagutakat kéne építeni, ami sokkal több pénz, mint a mellékvonalak rendberakása és új járművek beszerzése. akkor úgy mondom, a 90-es évek óta bezárt vonalakat mind újra lehetne nyitni. mert azok már nem az említett okok miatt szűntek meg, hanem csak mert elhanyagolták őket

[@viktorhavasi4924]

Szerintem a Fehérvár Pozsonynak lenne értelme. Főleg hogy már Fehérvárról is autókkal járnak vásárolni Szlovákiába.

[@sandorfekete342]

Kb. 10-20 db herkules diesel mozdony megoldaná a személyvonati mozdonyhiányt . Van annyi európában el , vagy bérbeadható.

[@82norberto]

kb 50 Csörgő üzemben van még, plusz a Bz-k, plusz az Usgyik, amiket ki kéne váltani...

[@ALEXCSIK]

Bence az Izraeli Motorvonatokal mi a helyzet lehet tudni valamit ?

[@TeamMicrohard]

Hát mit ne mondjak összeszorult a kezem azokon amit a lázár mondott, mert a magyar vasút helyzete nagyon hanyatlik. Meg azt is rossznak tartom hogy a dízelek helyzete nem fog javulni amíg nem kezdődik el egy beszerzés Abban a dologban egyet értek hogy a legtöbb vasútvonalon vannak olyan részek ahol nagy az utasforgalom pl 120a n Budapest és Nagykáta között olyannyira kivan használva a vonat hogy az ember szinte alig tudd leülni és a reggeli forgalomban is sok embert szálítanak a vonatok A másik dolog a buszos öszeköttetés mert vannak olyan helyek ahova kell pl egy Szentmártonkáta-Jászberény öszeköttetés igen fontos mert így nem kell átszálnia újszászon egy másik vonatra hanem egy buszzal közvetlenül Jászberénybe jutt

[@82norberto]

dízelek helyzete nem fog javulni amíg nem kezdődik el egy beszerzés Miért adddig mitől javulna????? Emberfeletti napi erőfeszitéssel van a jelenlegi állomány életben tartva, de ezek már jobbak nem lesznek, mitől lennének?

[@leventebito]

Bence, hidd el nem akartok ti magán vasút társaságokat. Legalábbis nem exkluzíven csak magán cégek által működtetett vasútat. Én itt lakom Angliában ahol ez a model van, és a piaci alapú működtetés iszonyú magas árakat eredményez. Egy London-Manchester £100-120. Autóval egy £45 benzinből meg vagyok ugyanarra a távra. Úgyhogy, ha itt ez van, az árérzékeny Magyarországon nagyjából az emberek egy nagy része nem fogja tudni megengedi a tömegközlekedést.

[@budapestkeletistationvoices]

HÁBORÚ. Arra, hogy nyissanak-e, elég korrekt választ adott Lázár. Ez volt az első kérdése a miniszterelnökhöz. A miniszterelnök pedig megmondta a frankót. Ennyi. HÁBORÚ.

[@LaszloKisbenedek]

Még egy dolog ami eszembe jutott . 1981- ben előbb volt a 12-'15 kor induló gyors Budapestről Miskolcra mint most az Inter city. Csak közben eltelt egy pár év. Heves megyei lévén Eger és Egerbakta között úgy néz ki a 24- és főút mint az ország. Kátyú kátyú hátán.

[@attilagere6186]

NEM ENGED KÜLFÖLDI SZOLGÁLTATÓT A MAGYAR VASÚTRA... Kivéve ha az kínai, orosz, szerb vagy hasonló baráti országból jön.

[@Viliam1974sol]

szerintem azért, mert a "maszek" megmutatná, hogyan lehet olcsóbban és jobban kiszolgálni egy-egy vonalt.Egy példa Felvidékről: Pozsony - Dunaszerdahely-Révkomárom (Bratislava-D.Streda-Komárno) pálha: 2011-ig bz-s kiszolgálás volt utána Regiojet , 2023-tól Leoexpres üzemeli a forgalmat.

[@imremarosvolgyi4315]

Azért veszek E-bike-ot, hogy 6 km-t menjek, hogy nyáron 2 óránként legyen közlekedés 4 óra helyett!

[@g.k.4839]

Annyira nem engednek külföldi szolgáltatót hogy 2025 be le jar a volan szerződése és a Blaguss aggora Hungary be jelentkezett a volán helyére a Gysev a teljes máv hálozatra

[@zitajuhasz399]

Szia Bence! Így van minden. Viktor hagyta volna ott ahová tette....ilyen embernek nem szabad hatalmat adni a kezébe.

[@balazsmolnar115]

A bevágások nagyon jók lettek!😂

[@andrasgosi6309]

Mégis van például a cseh Regiojet vagy az osztrák ÖBB üzemelteti a Railjet xpress vonatokat illetve félig a GYSEV ami Magyar és osztrák tulajdonú illetve a Tisza-Szamos Eurocity-t is félig a román vasút üzemelteti mert román kocsikat is továbbít mint a Dacia-Corvin nemzetközi gyorsvonat illetve a Hortobágy Eurocity meg ukrán hálókocsit is továbbit

[@cobraelflapunk]

Kizárólag belföldi szolgáltatásra gondolt...nemzetközi szolgáltatás nem lehet megoldani úgy, hogy ne adjon minden fél kocsit vagy mozdonyt bele...ezt hívják ugye futáskiegyenlítésnek :)

[@richardhalmi1739]

Egyet értek a mondandóddal. Ha a fidess azt mondja, hogy igazodj... Ha nem akkor megy az uszítás, uszításra való felbujtás, gyűlölködés.

[@Zoli049]

Otthon az a gáz, hogy mindegy mennyi út van, a zöme borzasztó minőségű és drága a használat, holott konkrét autópálya sem sok van. Az, hogy közútról bejutni több városba kihívás. Innentől a buszközlekedés is problémákba tud ütközni.

[@gyorgyszedlar1349]

A rédicsi bezárást cáfolnám, további tervek vannak itt decembertől.

[@peterszeghy4437]

Kedves Bence! Az 5vv-ben lenne fantázia, de itt olcsó biztberes rugalmasításra lenne szükség. Komló - Dombovár? Új Dombóvár(UD). ld vasúti történelem. Lenne utasforgalom. Néznék egy vonalat. Tatabánya - Környe - Kisbér. Hát, itt a vonat rávert a buszra. Gondolom tájékozódsz (max 40 km/h). A Xar mentrend verte széjjel, pedig lett volna munkás, és diák. P..

[@PéterCsáti-d7u]

Szia Bence ! A Dán gumi maci motorvonattal mi a helyzet beszerzéssel Izraelből . Semmi hír nincs róla pedig hasztált . Europában nem igaz nincs más lehetőség . Tudsz róla valamit ??

[@TheOvvl]

Csak remény, hogy ne vegyék meg! Megint a szemetet pátyolgatjuk majd. Ehhez se lesz alkatrész és dokumentáció. Leállt kocsikból csontozzák ki ami még működik. Mint az összes többinél.

[@PéterCsáti-d7u]

@@TheOvvl Igazad van nem is kell . Europában sokkal jobb a felhozatal körül kéne nézni biztos van megoldás .

[@karolh8949]

Sajnálom de 7:25-nél elszakadt a cérna.

[@eszteralmasi9405]

Nem tudom, most nézni, de olyan szééép jelenetek vannak a Hegyeshalom Petražalka járaton..

[@fan02sid81]

A komlói vonalat nemcsak abból szempontból kellene nézni, hogy át lehetne szállni az IC-re, hanem abból a szempontból is, hogy Komló elővárosi közlekedésében milyen szerepet játszhatna vagy játszott a korábbiakban, hiszen szerintem az utasok egy része ebből a szempontból is igénybe vette a járatot (bár az én kezem is a billibe lóg, de amennyiben valamilyen módon újranyílna a vonal és rajtam múlhatna, akkor a komlói Tesconál egy megállót én kialakítanék az azért igencsak utasbarát és vonzó megoldás lehetne ) Aztán persze arról sem szabadna elfeledkezni, hogy sok-sok évvel ezelőtt sajnálatos módon nem került kialakításra egy Komló-Pécs vasútvonal (vagy azért mert eleve nem is tervezték vagy tervezték, de végül lesöpörték ezt a tervet az asztalról-nem tudom, hogy miért nem valósulhatott meg ez a vonal), ami azért elég komoly utasforgalmat produkáló vonal lett volna, de mivel ennek a vonal kialakítására semmilyen remény nincs, ezért marad az álmodozás erről is. A magánszolgáltatók esetleges megjelenéséről (megint a bilibe lóg a kezem)csak annyit, hogy amíg második hazai vasúttársaságot is bedarálná az állam, akkor el lehet képzelni, hogy egy külföldi céget milyen "szívesen" engednének be és szerintem a MÁV-nál sem nagyon akarnának új/újabb konkurenciát látni.

[@ferenchorvath89]

Jók voltak a reagálások Bence. Mond a János igen jó dolgokat. Kíváncsian várjuk a megvalósítás. Az átalakítás megkezdődött és július 1 vel indul. Nem csak a MÁV székházból kellett menni az embereknek, vidéken szakasz összevonások történnek július 1-el. Két példa Bence ami így lesz költség csökkenésre hivatkozva. Makó pft -Hódmezővásárhelyi hídász szakaszhoz csapják, minket Lakiteleket - Kiskunfélegyházához, Lakiteleki biztbert - Szenteshez. Kirendeltség leszünk.

Hát igen szerintem is jó a magán megoldás, szerintem jó példa igaz piciben Szombathely a Blaguss Agora jó és minőségi szolgáltatást nyújt.

[@vuurniacsquarewave5091]

Mondjuk folyamatosan azt hallom ottani barátomtól hogy nincs csatlakozás az IC-khez úgyhogy az esetek több mint felében gyalog megy haza, illetve ha késik a vonat akkor várhatna fél órát. Nagyon rosszak a követési távolságok.

[@aramisz308]

Az szép,hogy csak Magyar szolgáltató legyen a vasúton de emeljék már meg a sebességet és a minőséget.

[@vuurniacsquarewave5091]

Pont ezért preferálom én már a külföldi videókat, itt tudjuk hogy minden szar és egyre szarabb lesz, már nem nagyon van kedvem a vasúttal foglalkozni magyarországon. A cseh és szlovák videók is tök jók voltak.

[@eszteralmasi9405]

A gyerek nem is állampolgár... ugye ez az alapgondolat. A gyerek ne ugráljon, ne tanuljon a településén kívül. Tehát ahol nincs iskola, akkor ennyi.. és csak csúnyábbat mondanék, de leszednétek

[@csababelus5080]

A szokásos f.d.sz lózung, semmi kézzelfogható 😁

[@angel112]

Bocsi Bence; nekem ez nem tetszik.- Nem visz előre.- Nagy a kényszer a különböző dolgokban (Te ezt ugyanúgy tudod, mint én!) - "Túlélési gyakorlat van"; ha valamire, akkor a MÁV-ra ez nagyon igaz! Jó lenne egyszer találkozni; természetesen a szendvicset én fizetném...

[@aramisz308]

A határon innen élőknek kell előbb jobb élet minőséget biztosítani.

[@bencenagy2542]

Azt kell látni, hogy megduplázódott a MÁV késések száma mióta Lézer a miniszter. Egyéb minőségromlások is tapasztalhatóak... Nem véletlen, hogy olyan szervezetek alakulnak, mint a Közlekedő Tömeg. Úgy érzem, hogy lassan, de biztosan a Lézer meggyőz engem, hogy vegyek egy autót, mert a MÁV lassan már teljesen utazhatatlan.

[@ViktorChovanecz]

Szia Bence. Sajnos a magyar felfogás is olyan hogy csak feketét és fehéret lát a többség. Nincs olyan szerintük hogy nem húzol sehová hanem saját meglátásod van. Vagy ide, vagy oda tartozol szerintük. S ez óriási hiba.

[@Peter199204]

Nagyon érdekes az egyes vonal mostani munkálatai miatti menetrendváltozás is... Fogta a máv és félórával elcsúsztatta a Győrből visszainduló s-10 es menetrendjét "tervezett késés" néven. Ha a vonat beér időben akkor sem fog az eredeti menetrend szerint indulni ... Nem adnak igazolást a késésről mert "tervezett késés" . Több száz ember napi munkábalyárását köpték pofán akik kénytelenek korábbi vonattal közlekedni mivel a munkáltatók legtöbbje nem hajlandó 10-20 perc késéssel kezelni a munkaidőt hiába munkaidőkeretes a szerződés... Az átlag napi 1 óra vonatozásomból ami a munkahelyre kijutást és visszajutást jelenti lett napi 4 óra... Amire a munkaadóm válasza ,hogy az én gondom oldjam meg a vasút válasza a tervezett késés oldjam meg... Fixen május végéig írták a jelenség meglétét de beszélgetve MÁV dolgozókkal ők mondták hogy ezt azért kommunikálják mert az emberek addig sem háborognak úgyis folytatódni fog..

[@leventekiraly9801]

Az áprilisi kiszivárgást nagyon cáfolták, remélem hogy tényleg nem valósul meg.

[@ncseh81]

uncsi. Amúgy Fideszesek nem nézik ezt a csatornát. Sőt, aki politizál és értelmes, az sem. Mert én nem politikai műsort szeretnék nézni, hanem vasúttal kapcsolatos tartalmat. Ha ez politikába megy át, nem nézem tovább. És tök mindegy, kit szidnak vagy éltetnek benne, arra megvan a megfelelő csatorna. Ha Magyarországot szarozzák, vagy propagálnak valamit (covid halálos, mind meghalunk), azt sem nézem tovább. Igazából én döntök és döntöttem is. Pedig régen néztem. De maradok feliratkozva, hátha lesz még érdekes rész.

[@cobraelflapunk]

A vasút politika fogadd el vagy iratkozz le ha szeretnél

[@peterszeghy4437]

Sőt, amikor nem volt még Start 20-on sok éve. Pápa - Kisbér - Tatabánya vonalon lehalt a BZ. TBányán levettek egy kocsit a Győri személyről, és a TBányai tartalék vitte Kisbérre.

[@filmtabletta]

Nebazz megszerezted az ősi eredeti Jóvanezígy mémet!? :D :D :D Annak a szép nagy piros BZ-nek miért nincs saját polca?

[@aramisz308]

Csak elvileg demokratikus ez az ország.

[@gezamart5803]

A Lajosmizsei Budapest - Kecskemét vonal is kicsit furcsa. Egyrészt van egy "párhuzamos" vonal, "valóság", ami hosszabb, és gyorsabb Cegléd felé. Másrészt ezt az ősi mizsei vonalat elkezdték felújítani. Az "elővárosi vasút" varázsszót használták, és az volt a terv, végig két nyomtáv lesz. Azután ez elmúlt. Mintha nem is lett volna az a nagyratörő lelkesedés. Szükség lenne rá, hiába fut mellette itt-ott a régi 5-ös főút, van ahol a vonat lenne a jobb megoldás. Csak hát a vonatnak ez nem mindig sikerül, időnként kifekszik a bz, az usgyi, meg mikor mi. Ez csak az üzemeltetés. Van egy másik gond, a menetrend. Régen végigmentek a szerelvények, ezelőtt 40-50 éve. Ma már átszállás van bz-ről usgyira. Ezzel se volna gond, de pont Lajosmizse és Hetényegyháza között van egy fehér folt, ahová ritkán járnak a vonatok kb naponta egyszer, v kétszer. Máshol 40 perc, vagy óránként járnak a vonatok a vonal két végén. Aki a fehér folt területén lakik, az így járt. A gond az, hogy párhuzamos autóút sincs azon a részen. Ja, és pár éve az alsó szakaszát teljesen megszűntették a vonalnak.

[@GyörgyBartók-x6u]

Milyen két nyomtávról beszélsz? 1435/760 mm vagy 2 vágányról?

[@gezamart5803]

@@GyörgyBartók-x6u nézd meg a térképet!

[@gezamart5803]

@@GyörgyBartók-x6u nézd meg a térképet!

[@PugacsovJemeljan]

Kedves Bence ! Az mekkora király lenne ha legalább a nyári időszakban Szombathely-Pozsony lenne. Reggel menne este jönne. Esetleg egy soproni részt lehetne Csornán rákapcsolni...

[@markotanyosrichard5204]

Támogatom! Napi 2 párt simán elbírna a dolog, akár úgy is hogy Graz-Pozsony viszonylat, Szombathelyen vagy Csornán meg szét húzzák a szerelvényt.

[@batukakun5951]

Sopron-Pozsony Bécsen át nagyon jól kiszolgállt irány GySEV osztrák üzletága által. Így gyakorlatilag Szombathely-Bécs-Pozsony is. Igaz magyar rendszerben jegyet nem tudsz rá válltani. De lényegében órás ütemben vannak Sopronból Bécsen át Pozsonyba járatok

[@PugacsovJemeljan]

@@batukakun5951 Ja nem tudok jegyet venni, akkor tényleg kurva jó..Szombathelytől megyek Sopronig ott át lehet szállni amit meg én mondok közvetlen...

[@zsoltmaros1475]

Az ilyen gondolatok miatt Vitézytől is tartok.

[@smyle78]

semmilyen hasonlóságot nem tudok felfedezni köztük

[@tasika14]

Ezt a bullshitelést amit leművelt Janika... Te jó Isten..

[@thelifeontwelvewheels6183]

Nagyon jó lett ez a videó ( na nem a Lázáré) 😂

[@RhB-fan51]

A magyar vasút siralmas helyzetbe került és ez a teljesen rossz irányba eltolódott közlekedés politika hibája. Kétségtelen, hogy ez a szomorú folyamat visszavezethető 1968-ig, de a rendszerváltás még inkább rosszabította a helyzetet.

[@csabaszabo4356]

945 forintért ne akarjunk sokat xdd

[@LaszloKisbenedek]

Szia Bence! Ez az ember tudja hogy mit beszél? Ki zárta be a vasútvonalakat? Én születésem fogva mozgássérült vagyok 58 éve nekem nem jár kedvezmény mert csak C -2 kategóriaba tartozom. De a kutyáknak a külföldi magyarnak jár.

[@attilazoltanslezak]

Az ország és megye bérletnek mi az értelme? Arra gondoltam, hogy ezzel listàzzàk hogy ki mennyire aktìv.Ki mennyire màszkàl orszàgon belül.Egyébként mi màs értelme lenne ?

[@BanatiGabor]

Miért nem csinálsz egyszer egy személyes megbeszélést Lázár Jánossal ?

[@attilakassai1511]

jó az a videó Bence

[@TheAttis11]

Láz(álom)- ár??!

[@CalculatorWish]

Bence, bármerre jársz az országban, javaslom kérdezd meg a helyi jegypénztárban, mennyivel növekedett a jegyeladások száma, amióta bevezették az ország- és megye bérletet! Esetleg a jegyvizsgálókat is megkérdezheted, szubjektíven mekkora utasforgalom növekedést tapasztaltak azóta! Én arra tippelek, semekkora növekedést nem okozott. Közgazdaságtan józan paraszti ésszel: Ha ugyanannyi utasnak kevesebb útiköltséget kell fizetnie, az kevesebb bevételt jelent. Mint ha gyorsítani szeretnék a MÁV lerohasztását... Amikor az elején a meddig van joga az állampolgárnak utazni gondolatkörről beszélt, végigfutott a hideg a hátamon. A Szovjetunióban az állampolgárnak joga volt tartózkodni a lakóhelyén. Azt elhagyni csak engedéllyel lehetett. Csak nem valami freudi elszólás volt ez tőle?

[@EifAdam]

Elősre ez hű b+. Hosszú lesz, én is több mindenre reagálok. 3:30 egybites kommunikáció 4:40 bekezd a közlekedéssel, de szokás szerint csak az autók, autópályák. Ott tényleg nagy infrafejlődés volt. Mi a helyzet az állami pénzen fejlesztett vasúti infrával? Azért azt még hozzátenném, hogy építenek tök felesleges autópályákat (M76 folytatás Keszthely - Zeg), miközben a 81-es út (aki pl. nem akar felmenni az M0-ig az M1-ről M7-re) az egyik halálút a 2x1 sávjával és a nagy forgalmával, hiányzik. Fehérvárnál is évek óta csúszik az M7-8-as-Auchan körforgalom átépítése, illetve a 4. lehajtó kialakítása az előbbi körforgalmat mentesítve. 8:25 és elvették a levelezős diákok utazási kedvezményét 10:00 Ezt a tarifareformot nagyon nem így kellett volna csinálni. Eleve Karácsonyék miért hagyták kifutni a Budapest bérletes szerződést, tálcán kínálva Lázárnak a lehetőséget. Ha már megye bérletek, logikus lenne Budapestet külön megyének tekinteni, oh wait, korábban gyakorlatilag ez volt. Pest most tuti szarabbul jön ki. 12:15 de ha közszolgáltatásra van meghirdetve pályázat, akkor kap a társaság állami pénzt. 16:13 de van, hogy a másik megyében vagy járásban lévő központ közelebb lenne, mint az papíron létezik, csak a Volánbusznál is még mindig szent megyehatárok szerint közlekednek a buszok, és nagyon kevés az átmenet. 17:40 de ehhez olyan pályaállapotok is kellenek, hogy valamennyire versenyképes legyen. min. 60, de inkább 80 km/h. 20:20 Párhuzamosságok eltörlésére az elmúlt 10 évben is törekedtek. De sikerült megszüntetni? Nem, csomó helyen még mindig párhuzamosan megy a vonat és a busz. 26:25 És ezzel megint kijön az, hogy mindenki a saját emberét teszi oda, és rövidtávon "kell csodát tenni", de semmi hosszútávú fejlesztés és hozzá konzenzus. Lásd Lázár kukázta a BAVS-t és "majd csinálnak egy 10 éves vasútfejlesztési tervet". Nulláról? Amikor egy új motorvonatra 5+ év már a várakozás. 28:20 meg lemondani egy "Railjetes" tendert mellé, ami kész IC ingavonatokat hozott volna. És akkor még ilyenről szó sem volt, hogy most a napokban haladt át 19 ex DB-s IC kocsi az országon, amit a bolgárok vettek meg úgy 50 másik kocsival együtt. Hát erről mi megint lemaradtunk...

[@TiborBicskey]

nehéz neked a pozitív eredményeket elismerni

[@cobraelflapunk]

Nem sok volt de ami volt elismerem és elismertem

[@zitajuhasz399]

O ember

[@MATRX007]

Csokis Lézer Jani azt sem tudja merre van arcal! Júniusban le kell őket váltani,hogy fejlődjön ez a ország.Ami közpénzt lenyultak vissza kell tenni a közösbe. Őket pedig be a dutyiba,mert tönkre vágtak már mindent.

[@batukakun5951]

Bocs, de amit írtál az alapján te sem tudod merre van az előre. Júniusban önkormányzati valamint EU-s parlamenti választások lesznek. Annak eredményétől függetlenül még minimum 2 évig fidesz 2 harmad lesz Magyarországon.

[@MATRX007]

Én kérek elnézést! Igazad van!

[@finnugor]

@@batukakun5951 a birkák számából és az agymosás maximalizálásából én arra következtetek, hogy még utána is narancsban fog úszni az ország...

[@67kotorman]

Nem is kell, a vasút leépül. nem veszi senki igénybe a megemelt árak mellett és a vasút vonalak mentén rengeteg mini-maxi dubájt lehet építeni...

[@EifAdam]

A vasút leépül, ez igaz. De utána tudod mekkora hülyeséget írsz? Milyen megemelt árak? Úgy 14 évig nem volt emelés, 2023-ban emeltek jegyárat a rövidtűvú utazásoknál, 30 km-ig. Plusz bevezették a szuperolcsó megye és országbérleteket. Tömve vannak a vonatok.

[@riderhell6852]

02:24-nél fejeztem be a videó nézését! Kedvelem ezt a csatornát, örömmel nézem a közlekedéssel kapcsolatos videókat. Hálás vagyok a külföldi videókért is, virtuális módon lehetőségünk nyílik megismerni a környező országok tömegközlekedését is. Persze mindezt összehasonlítva a mienkével, némi politikát is belecsempézve. Ez még talán belefér, nincs is ezzel semmi gond. De a nettó politikai tartalmú videót az én gyomrom nem veszi be! Sorry!

[@kfsdk8]

Éljen a Párt!

[@janosderer9808]

Ja és ki fogja fizetni a működést?

[@dood1e678]

Ha verseny lenne, a MÁV-nak is lejjebb kéne vennie az árakat. Európában mindenhol így volt, amikor beengedték a magánvasutasokat. Így a MÁV-nak nemcsak olcsóbbnak kéne lennie, hanem nagyobb kényelmet is kéne kínálnia.

[@zitajuhasz399]

Szia, Bence! Nyugtass meg! Nem magamtól írtam!