La aerodinámica de tu coche, explicada: resistencia al avance, potencia y consumo | Diariomotor

Os contamos todo lo que hay que saber sobre aerodinámica del automóvil.
Primera parte explicaremos la resistencia aerodinámica. En la segunda parte hablaremos de la potencia necesaria para circular a una determinada velocidad, a partir de un ejemplo real calculado sobre un Bugatti Chiron a 420 km/h.
1. QUÉ ES LA RESISTENCIA AERODINÁMICA
Es la fuerza opuesta al movimiento que sufre un cuerpo al atravesar el aire.
La resistencia aerodinámica proviene de 4 fuentes diferentes.
2. FUENTES DE RESISTENCIA
a. Forma
b. Fricción superficial
c. Inducida
d. Interferencia
En realidad, estas 4 fuentes de resistencia las vamos a tratar juntas y sumadas en una única fórmula muy sencilla que las incluye a todas a la vez.
3. COMPONENTES DE LA FÓRMULA
Para entender la fórmula, vamos a dividirla en dos bloques:
Van apareciendo los componentes a mi derecha según los voy nombrando
a. ½ ∂ v2 = Presión dinámica N/m2 (Pa)
La presión dinámica del aire es la fuerza que ejerce el aire en movimiento por unidad de superficie. b. SF = Superficie frontal - Introduce en la fórmula el tamaño real del coche. La superficie frontal define cuánto aire tenemos que apartar para avanzar.
c. Cx - Coeficiente de resistencia aerodinámica, también conocido como Cx
Cualquier cosa que se mueva a través del aire generando menos resistencia por unidad de superficie que una plancha cuadrada tendrá un coeficiente menor que uno, y viceversa.
Por ejemplo, un coche con un Cx de 0,30 ofrece una resistencia al aire de un 30% con respecto a una plancha cuadrada con su misma superficie frontal.
4. ¿DE QUÉ DEPENDE EL COEFICIENTE DE RESISTENCIA?
Para entender el coeficiente de resistencia vamos dividir la forma de un coche en tres bloques:
a. El frontal, es menos importante de lo que podría parecer a simple vista.
b. La parte trasera, es mucho más importante de lo que la gente cree, y suele ser el factor más sensible de todo el coche.
c. El aire que pasa por debajo y a través del coche, incluyendo la refrigeración y los pasos de rueda. Cuanto menos, mejor.
Para entender la esencia de todo esto, necesitamos ver dos conceptos muy importantes en aerodinámica: el flujo de aire laminar y el flujo de aire turbulento.
Cuando el aire choca contra el coche a una cierta velocidad, la piel del coche atrapa primera capa de aire que toca su carrocería.
Se dibuja en línea muy fina el borde del coche por la parte superior, la silueta.
Esta capa límite de espesor prácticamente cero adquiere la misma velocidad que el coche y lo acompaña en su movimiento.
Si nos alejamos un poco más del coche, nos encontraremos diferentes capas o láminas de aire que rodean el coche a velocidades cada vez mayores, según se van alejando del vehículo.
Finalmente, llega un punto en el que el aire está tan lejos que ya no se ve afectado por el coche en absoluto ni desvía su trayectoria.
El flujo laminar es aquel en el que esas láminas de aire a diferentes velocidades fluyen suavemente alrededor del coche sin mezclarse entre sí. Si mantenemos un flujo laminar, tendremos la menor resistencia aerodinámica posible.
El flujo turbulento es aquel en el que esas láminas de aire se ven obligadas a hacer cambios de dirección bruscos y se acaban mezclando entre sí, formando turbulencias. Esa energía proviene del movimiento del coche y, por tanto, lo frena.
Por eso un frontal redondeado y una trasera que baja y se estrecha de forma gradual favorecen un flujo laminar, de menor resistencia,
mientras que las formas cuadradas con aristas vivas, mucha altura al suelo y grandes pasos de rueda obligan al aire a hacer giros bruscos creando turbulencias y ofrecen mayor resistencia al avance.
6. RESISTENCIA AERODINÁMICA, VELOCIDAD Y POTENCIA
Ya hemos visto cómo funciona y de qué depende la resistencia aerodinámica, pero vamos a ver ahora algo que todavía me parece más interesante: ¿cuánta potencia hace falta para vencer la resistencia aerodinámica?
7. Potencia necesaria = R v = ½ ∂ v3 Sf Cx
La potencia necesaria para vencer al aire es igual a la resistencia aerodinámica multiplicada otra vez por la velocidad. Depende, por tanto, de la velocidad al cubo.
8. EJEMPLO: BUGATTI CHIRON
Un Bugatti Chiron a 420 km/h necesita 990 CV de potencia sólo para atravesar el aire
9. CONCLUSIONES
a. La resistencia aerodinámica de un coche depende de su superficie frontal, de su coeficiente de resistencia y del cuadrado de la velocidad.
b. La potencia necesaria para atravesar el aire, que estaría directamente relacionada con el consumo, depende del cubo de la velocidad.
Esta es la razón de que tu coche consuma mucho más a 120 km/h que a 100 km/h: aunque el incremento de velocidad es de tan solo un 20%, estás incrementando la resistencia aerodinámica en un 44% y la potencia necesaria en un 73%.
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[@P_R_379]

No había encontrado esta joya hasta que os lamentasteis de las pocas visualizaciones en el vídeo del Kangoo y vine a verlo :)

[@diegovillalba2045]

Que maravilla de explicación!! Es imposible hacerlo más simple, felicitaciones a ti y al equipo!!!

[@pablopulia1986]

IMPRESIONANTE 👏 No hay manera de explicarlo mejor.

[@eb3bgm]

Vengo del video del Kangoo.... y cuando dijiste que no lo vio ni tu familia... acá vengo yo... a aportar mi granito de arena... y a aprender claro! un abrazo desde Barcelona

[@lospersonajeskf]

Jejejeje Eso me ha pasado a mi

[@hipolitoa.gonzalezm.4633]

Y yo.. del Kangoo

[@javiercuestatorrado]

Y a mí!

[@valentinjesusmaquinezferna340]

Muchas gracias, con esa claridad y calidad de explicación se entiende perfectamente el efecto de la aerodinamica.

[@juanpera4989]

Excelente video...Excelente explicación 👍...Felicitaciones...

[@joseluistamayo583]

Útil para aquellos que tenga ideas innovadoras todavía no es tarde gracias por el video y esta gran información.

[@DanielMartinez-nj5xm]

Se agradece estos vídeos de calidad y no la propaganda de otros canales. Bravo y sigue así.

[@auro6913]

Dan gusto tus videos técnicos!!!

[@martinb.8620]

Absolutamente genial, perfectamente explicado, sois muy buenos. Estoy enamorado expecialmente de vuestras comparativas 4x4 y de los vídeos técnicos. Muchas gracias. Marcais la diferencia.

[@SergioElDeAlemania]

Que vídeo más de puta madre. Perfectamente explicado. Da que pensar un poco que los coches de antes, en los 80 y 90, donde el medio ambiente daba igual, se esforzaban en tener buenos Cx en berlinas que tienen una Sf reducida. Y hoy, que el CO2, el cambio climático, la salud de la gente, etc... es muy importante, la moda sea coches con un Cx parecidos al de ese Defender y con superfices frontales propias de una furgoneta.

[@remigiofernandez5385]

Fenomenal explicación, muchas gracias, muchos conceptos condensados en una clarísima exposición.

[@joseantgarcia224]

Enhorabuena. Hace mucho tiempo que no veía un reportaje tan interesante y tan bien explicado. Lo he disfrutado como un niño chico una piruleta. Qué bueno y bien explicado. Un 10 por mi parte. La técnica y ciencia llevada al ciudadano. Perfecto.

[@rodolfozamalloa4363]

MUY DIDACTA LA EXPLICACION INCLUIDO UN EJEMPLO. GRAN PROFESOR FELICITACIONES

[@yoyyaesta4808]

Muy bueno, muy bueno. El mejor que he visto nunca. Pero un detalle: Potencia es igual a consumo por unidad de tiempo. Eso es cierto. Sin embargo, cuando hablamos en coches de consumo, lo hacemos en "consumo por unidad de espacio". El consumo medido en "litros de combustible por 100 km" por tanto aumenta "solo" un 44% en este caso. Me explico mejor: en el caso de un coche que aumente un +20% su velocidad, +44% su resistencia, +73% su potencia, el consumo por km no aumentará un +73% puesto que hay que tener en cuenta que se ha aumentado la velocidad un 20%, y recorreremos un 20% mas de kilometros en el mismo tiempo.

[@doctorlovera]

Gran video. Ojala mas gente lo vea.

[@andresguevaramunoz]

Excelente explicación. Felicitaciones desde Chile

[@andremarie4287]

Cierto muy poca gente vio este super video explicativo

[@joseluistamayo583]

Solo voy por la mitad quiero decir que esta información vale millones. la verdad que este video debió está en millones de vistas jajajaaa

[@lospersonajeskf]

Muy bien explicado! Fácil de entender pero muy completo

[@guillermomontana1402]

Grandiosa y excelente explicación, sin duda de tesis, gracias por tu vídeo.

[@Volmet52]

¡¡¡ BUENÍSIMO !!! Grandes dotes pedagógicas.

[@FRANKY-BABY]

Magistral, didáctico, sencillo y funcional. Muchas gracias.

[@samuraigo3971]

Explicación espectacular 10/10

[@SHiUX26]

Tremenda lección, explicada de forma sencilla y clara. Qué recuerdos de cuando estudiaba aerodinámica hace años, me ha servido de refresco jejeje LIKE por supuesto, por este magnífico vídeo.

[@josemanuelcepeda2071]

Muy buen vídeo. Muchas gracias por trabajarlo y presentarlo tan bien. Un saludo

[@juanmanueldeblasgonzalez5638]

¡Me encantan estos vídeos técnicos! Hasta un zoquete como yo es capaz de entenderlo. jajajajajaja.Gracias, seguid así.

[@shadowbushi.]

Visto después del vídeo del Renault Kangoo 😉 muy bueno

[@luismo4273]

Igual... luego del Kangoo :)

[@alfredociceron587]

Tremenda explicación hermano muy buena Gracias

[@alexiscuvides4874]

Muy buen video. saludos desde Pereira Colombia.

[@ElPatoViaja]

David excelente explicación , siempre veo tu videos, un saludo desde Uruguay. Ah aunque la familia no alla visto el video, tus seguidores si, jeje

[@01Franciscodeasis]

Como siempre magistral. Felicidades. Que nivelazo. Es un placer escucharte.

[@antoniotrivino7477]

Me ha parecido un video muy bien documentado y con fundamentos, lo has explicado perfectamente. Me gustaría saber como funcionan y conocer los mecanismos que utilizan los descapotables para eliminar ciertas turbulencias que se pudieran crear a altas velocidades, se que los coches descapotables llevan una especie de redecilla para evitar las mismas, pero creo que vendría bien un video explicándolo. Muchísimas gracias y seguid así 💪🏽💪🏽

[@javierramirezchavez8392]

Muchas gracias por el alcance

[@carlosalvarado6883]

David un gustaso ver tus comparativas y videos técnicos. Saludos desde Ecuador

[@ricardogomezr5568]

Muy buena explicación, enhorabuena.

[@olearso]

Excelente explicación para los neófitos

[@gato73]

Intersante,claro y conciso,enhorabuena.

[@juliopaiva1183]

Excelente, muchisimas gracias y sigan adelante!!

[@Miguel_Angel-MAMC]

Excelente explicación, David! Saludos desde Perú!!

[@Miguel_Angel-MAMC]

Vine del vídeo de Renault Kangoo! 😂

[@Domifazer]

Mejor explicado imposible.

[@miguelbarriosmartinez858]

Formidable explicación. Una vez mas gracias por tanto conocimiento.

[@matiasatamaniuk5266]

La conclusión que saco del video...., que si conducimos un defender marcha atrás consume menos jajaj, le daré la vuelta a la caja cambios, al asiento y a ahorrar gasoil. Muy buen video y muy bien explicado.

[@rastrerone]

Magnifica explicacion.

[@franciscoalcala1748]

Que gran vídeo! El mejor que veo en mucho tiempo.

[@andreuserratosa6159]

Gracias!!! Me ha servido para mi TDR!

[@Vigohache]

Gracias!! Me parece esencial para poder disfrutar de un coche tener conocimientos acerca de todo lo que influye en el mismo, no solo el motor y calidades que es lo más visible cuando vamos a adquirir un vehículo, sino todos los elementos que desconocemos y gracias a estos vídeos logramos entenderlo mejor. Me parece un acierto total.

[@Gerar79]

Impresionante las explicación. Mas menos tienes una idea pero ni mucho menos así. Muy bien

[@ANDRESPEREZ-vz4py]

Muchas gracias amigo, por la explicación, de esta forma se puede entender por que es necesaria tanta potencia para romper los récord del velocidad, y no solo es un capricho quien da más caballos de fuerza.

[@alfreny2901]

Excelente explicacion, la mejor!

[@jcgarcias]

Muy buen video David. 👋👋👋 Gracias a estos videos tan explicativos, entendemos muchos aspectos de mecánica, aerodinámica, conducción, y un largo etcétera de la automoción. Seguid así equipo. Muchas gracias.

[@godzy49]

Muchas gracias!!! Muy bien explicado

[@javiercorralbravo1298]

Gracias Maestro! Ni en las clases de Física de la facultad me lo explicaron así!! Felicidades!

[@eduard1988EFA]

Perfecto vídeo y explicación

[@osvaldo3596]

Explicación exquisita.

[@brunoarcasotero6544]

Muchas gracias David, como siempre muy claro y preciso. Un saludo a todo el equipo de Diariomotor, espero estéis todos bien. Voy a hacer los cálculos para mi Land Cruiser y ver lo lejos que estoy del Bugatti......

Bruno Arcas Otero hola! Gracias por verlo, espero que todo bien por tu isla caribeña;)

[@charlymagana5847]

Muchas gracias, me sirvió mucho la información, excelente explicación, saludos desde México 👍👌🏻

[@nelsonsanchez9440]

Muchas gracias por tus videos Bendiciones en estos momentos tan duros....desde COLOMBIA

[@gabrielotavalo3554]

Me ayudaste en mi tesis muchas gracias

[@hipolitoa.gonzalezm.4633]

WOWWWW magnifico...... espectacular. Ahora me queda en la formula poner las unidades de cada factor para ver como da HP jejeje... Y ya entendi porque no llego a los 420 Km/h...... me falta un poquito de potencia... entiendo, entiendo....

[@sergiopamplona1676]

Gracias por este tipo de videos

[@carricochesostenible5282]

Maravilla de video, gran explicación!!!

[@LoseJuis]

Me gustan muchos este tipo de videos, un saludo!

[@javierinigo8611]

Muy buen video! Muchas gracias! Haces asequible algo realmente complejo. Que bonito pensar que mi KIA Carnival en el vacío (d=0) alcanzaría los 300km/h sin despeinarse y sin apenas consumo! jaja

[@diegolls3651]

Gracias por la formación técnica

[@pedroparicio3067]

Muy buen video. Bien explicado, bien simplificado. Gran canal.

[@kapipora6701]

Explicación extraordinaria!! Felicidades. Gracias por la explicación!!

[@juanmax9218]

Fantástico, nada más que añadir.

[@Felixvaper]

Aquí estamos

[@enalefe]

Solo puedo decir WOW! Lo haz hecho de nuevo.

[@augustopesce9225]

Excelente explicación como siempre David. Saludos desde Córdoba, Argentina

[@alvaronieto3541]

Buen vídeo

[@Dayanrusso12]

excelente explicación Gracias

[@jesusmarcos7985]

¡¡Super interesante el vídeo!! Muy bien explicado... La parte de que el aire laminar va a la par de la carrocería del coche.... La de veces que he sacado el coche de un camino lleno de tierra le llevó a la autovía le pongo a XXXkm h y está igual cuando llego a casa... valla rebotes 😂

[@pilot_xoan]

Esto lo puedes ver en un avión también, si pones un pelo fino sobre un ala o el fuselaje es probable que siga allí al aterrizar gracias a la capa límite. Si pones algo más grande como la capa límite es muy fina se lo lleva.

[@ignaciovaldivia]

Gran vídeo, Buenisina explicación. Muchas gracias! Saludos desde Chile!

[@MrElipso]

A melhor explicação que vi sobre o tema. Estou lhe escrevendo do interior do Brasil.

[@carrionvergara]

Magistral!!!👏👏👏👏👏

[@DerechoConstructivo]

Maravillosa explicacion. Que pasa cuando hay viento?

[@Prottech]

Imposible explicarlo mejor👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼

[@mirasaulo]

Que buen video, muchas gracias.

[@arturosegura8259]

Excelente, muy buena explicación Enhorabuena

[@manuelrodriguezgonzalez7318]

Excelente video. El problema que tengo ahora es que me saben a poco y quiero más. Felicidades por tan buen trabajo.

[@leandromorelli8293]

Magnífico video, excelente!! Gracias por estás explicaciones tan claras!!

[@josegpehernandez8275]

Gracias fue muy interesante!

[@juanbhh]

buen video, me esta ayudando para un trabajo!

[@juanbhh]

querría hacerte una entrevista para dicho trabajo, te gustaria ayudarnos a mí y a mis compañeros?. Trata de la aerodinamica y el impacto del alerón en los coches. Sería un placer y un enorme gesto por tu parte. Un saludo

[@reguetondelaviejaescuelare9156]

Excelente , siempre q creo saber algo y veo tus vídeos me siento como un ignorante por q siertamente no se nada

[@jona199401]

Ni en las clases de aerodinámica en la Universidad entendí tan bien como aquí...!!! Y eso que en la aviación es un tema muy importante..!

[@j.i.o2333]

Una clase muy interesante!👍

[@javierdelatorre9560]

Información superbuena. Pero tengo una pregunta de un apartado no tratado ¿tiene un descapotable más o menos resistencia aerodinamica que su homónimo capotado? Gracias por la/s respuesta/s. Un saludo.

[@Raul-ok5yz]

Muy buen video

[@Adriansaltostupapi]

Se aprende mucho

[@josemanuelcastro1367]

Excelente contenido...

[@sebastianmaurtuaojeda7057]

Muy buen video Diariomotor!! Cómo se determina el coeficiente de resistencia aerodinamico??

[@Afrikaaner72]

Muy bueno.

[@veyron.acs.]

pedazo video!!!!

[@jesusborreguero1440]

Más vídeos de todoterrenos porfavor

[@angelitoyt858]

Like si es el mejor canal de coches❤️

[@juniorarmandolopezvargas8969]

Buen video y también el artículo en la web... Pero debo decir que hay un error en el concepto físico de fluido, ya que el gas también es un fluido... Saludos desde Perú...

[@danielfelipe8763]

Quisiera saber como se comporta la aerodinámica en una pick up. Por otro lado. Excelente vídeo¡¡¡

[@JuanTeDDi]

gracias!!