Aerodinámica básica de los coches: Lo que tienes que saber

La #aerodinámica en los #coches no tiene mucha importancia… ¡tiene muchísima! Y parece que todo el mundo lo sabe todo sobre aerodinámica… ¡Pues no! En este vídeo no te lo vamos a contar todo, pero sí te vamos a contar “Lo que tienes que saber”.
¿Sabes que entre el 60 y el 80 por ciento del combustible que gastas lo empleas en vencer la resistencia al aire?
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/ garaje hermético
#Aviones y coches.
Pues eso, ¡hagamos historia! Porque la aeronáutica, desde el principio, o mejor dicho, sobre todo al principio, ha sido fuente de inspiración constante para el mundo del motor. Voy a citar solo algunos progresos que llegaron desde la aeronáutica al automóvil:
El turbocompresor, el ABS, que comenzó a usarse antes en los aviones que en los coches, los materiales compuestos y más ligeros, desde la fibra de carbono, titanio, aluminio o la simple chapa ondulada y, por supuesto, la aerodinámica. En los aviones, desde el primer momento, se trabajo mucho en la aerodinámica y, desde el primer momento, eran más rápidos que los coches.
¿Qué es lo que me llama la atención de todo esto? Lo que para mí es una curiosidad. Pues que muy rápidamente los ingenieros de los coches copiaron de los aviones como reducir la resistencia al aire.
Pero los aviones siempre, lo repito, SIEMPRE, han llevado alas. Y en cambio, no fue hasta 1968 que los diseñadores de coches se fijaron algo que para mí es aún más evidente: Que los aviones llevaban alas y esas alas que les servían para volar, puestas del revés, podían servían para pegar el coche al suelo. Bueno, el primer coche en usar un ala al revés fue el Chaparral 2J, con gran éxito.
Las “tres” aerodinámicas.
Bueno, a estas alturas ya tenemos dos cosas muy claras: Que la aerodinámica influye en la resistencia que un móvil, no un teléfono móvil, sino un automóvil, ofrece al aire y que puede hacer que ese móvil, en vez de pegarse al suelo, haga lo contrario…Como los Mercedes CLR de Le Mans en 1999 cuando el piloto escocés Peter Dumbreck vio el cielo, de forma figurada y real…
¿Y cual es la tercera aerodinámica? Pues los flujos de aire internos, que ayudan a refrigerar la mecánica, a renovar el aire interior y pueden tener efectos positivos o negativos en las dos anteriores…
CX, la penetración.
¿Por qué el Citroën CX se llama así? Porque tras el DS, que presumía de aerodinámica, llego el CX, que puede aparentar que tiene una aerodinámica peor, por su parte trasera truncada, pero la tiene mejor. Y, como todos sabéis, el coeficiente que mide la bondad de un diseño desde el punto de vista aerodinámico se llama CX… a CX más bajo, mejor aerodinámica.
La resistencia al aire depende de dos cosas: Del CX y de la sección frontal.
Estabilidad.
El mejor ejemplo de la inestabilidad que puede provocar un mal diseño aerodinámico ya le hemos puesto: Los famosos “vuelos” del Mercedes CLR.
El aire que se “cuela” por debajo puede hacer que el coche tienda a “levantar el morro” y perder direccionalidad. Pero si ese efecto se produce en el eje trasero… es peor. La inestabilidad del tren trasero, ya sea por aerodinámica, diseño o ruedas en mal estado, es más difícil de controlar y por tanto más peligrosa.
Hay dos ejemplos de coches de calle preparados y con una aerodinámica llevada al límite… Uno es el Porsche Moby Dick…. Y el otro, el Audi Quattro S1. En todo caso hay que hacer pruebas en el túnel de viento, porque a veces una aerodinámica muy afinada puede tener consecuencias en la estabilidad
Aerodinámica interna.
A todo el mundo se le olvida la aerodinámica interna y esta aerodinámica interior también afecta y mucho al confort… hay que permitir el coche se refrigere bien, pero que también el aire del interior del coche se renueve…
Conclusión.
No, no soy tan pedante como para pretender contar en 20 minutos todo lo que hay que saber sobre la aerodinámica de los coches, pero al menos sí lo suficiente para que pongáis en valor lo importante que es en los coches de calle y aún más en los de competición.
Y además os aseguro una cosa: En este campo, el trasvase de conocimientos que se produce de la competición a los coches de calle es enorme. Puede parecer que entre un Fórmula 1 y un SUV hay poco parecido, pero en la F1 se investiga lo que hace el aire y como lo hace y esas conclusiones se aplican a los coches que tú y yo conducimos cada día.
Coche del día.
Osa voy a sorprender. Voy a elegir un coche que tiene una aerodinámica notable… pero que no lo parece. Os hablo del Alfa Romeo Giulia de 1962. Rodrigo os estará mostrando imágenes de este coche, sobre todo de perfil.
Os hago una pregunta: Ya sabéis que el DS tenía un Cx de 0,37. El Citroën CX tenía un Cx de 0,35. ¿Qué Cx creéis que tenía este Alfa… os va a sorprender: Un 0,34. Además es precioso e iba de maravilla. ¿Qué más se puede pedir?

[@joseluisblancofernandez8965]

Hola Maximo, Mi nombre es Jose Luis y soy formador tecnico de automocion. En primer lugar felicitarte por tu espacio el cual tratas muchos temas y es muy ilustrativo. Es necesario un canal como el tuyo. Tan solo un apunte en este video y es la diferencia entre un aleron y un Spoiler sacadas del libro “aerodinamica del automovil de competicion de Simon Mcbeath” Aleron: pasa el flujo de aire por la parte superior e inferior y en la automocion sirve para generar carga negativa y mayor paso x curva y estabilidad a algas velocidades. Spolier: del ingles destruir/romper, solo pasa el flujo de aire por la parte superior de este y colocado en la parte superior del techo o zona trasera rompe el flujo de aire evitando la sustentacion positiva que muchos vehiculos por diseño tienen forma de “ala de avion” que los hace inestables a altas velocidades (ejemplo: Porsche 911) Un fuerte abrazo a todos los garajistas!!

[@pololea1417]

👏

[@luisdonoso1879]

Max, los dibujos son excelentes, porque en lo sencillo está la magia de la empatía, o acaso no tuvimos maestros con letra espantosa en el pizarrón pero sin embargo le entendíamos?... Así es que por mí, que sigan tus dibujos tal como son. El contenido es perfecto, y va mi agradecimiento como siempre..!

[@miguelJsesma]

Algo me ralla cuando veo las pinzas de freno girar con las ruedas en 6:30 🤣

[@luisdonoso1879]

@@miguelJsesma cierto...😂🤣

[@fanzach9524]

Es para que se entienda mejor

[@angelac9498]

¡Muy buen video! Un detalle curioso: para el que ha hecho el coche del 6:15, los discos giran con las ruedas, pero la pinza de freno, roja en la imagen , está fijada a la mangueta y no gira. Si no, el coche no frenaría. Lo comento porque me ha llamado la atención. Por lo demás, el coche y la explicación perfecta.

[@Fran_SG]

Mi padre tuvo un CX. ¡Menuda nave espacial y que confort de marcha! Magníficos recuerdos. Muy buen vídeo, muchas gracias!!

[@MiguelAngelBeltran]

Escandalizado en el minuto 6:15 con las pinzas de freno dando vueltas con la rueda. Coñas aparte, excelente video!!! Max enseña, Max entretiene!

[@quatromonos1983]

Creo que eres de los unicos periodistas de verdad que conozco, y ya no del motor sino periodista a secas, bueno, tu y gervasio sanchez, aun que vuestros campos no pueden ser mas distintos

[@tubodivo]

6:25 me gustan esas pinzas de freno gira que gira

[@caminomotor]

Excelente video, para los no iniciados, con explicaciones claras y contundentes sobre los principios de la aerodinámica. Para los " iniciados" no está mal refrescarle la memoria. Gracias 😎✌️

[@fabelas550]

Corrige lo de “loc” coches, Max. Un abrazo!

[@davidricocampos1170]

Don Máximo , te voy a decir que me pasó tu canal mi hermano y poco a poco me he enganchado, desayuno con tus vídeos y cuando vuelvo a casa por la tarde después de correr me trago otro. Me encantan tus dibujos , por favor, no los traigas de casa , perderías parte del humor que tienen tus vídeos y me río muy agusto con tus bromas. Un abrazo desde Aragón

[@adrianmolinaaguilar8861]

Máximo, muchas gracias por la pizarra hermética... Pero tienes coches curiosos respecto al CX, como el nissan 350z con un CX de 0.29 entre otros ☺️. Un saludo desde París y muchas gracias por tu sabiduría Maestro

[@juanjoz3403]

Pero Max, entonces cuales eran las soluciones con las que dieron para hacer que el Giulia tuviese un CX tan bueno? Porque parece un 124!!! Es súper cuadrado!!!

[@GPini73]

Es cierto!!! Pensé lo mismo jajajaj Saludos

[@joaquinmunozproy6816]

Faltó explicar el efecto suelo que se puede conseguir con efecto Venturi creando canalizaciones de seccion variable en el suelo y haciendo que el aire vaya más rápido por debajo del coche que por arriba, creand una presión negativa que empuja el coche hacia abajo (ala invertida).

[@0xXKARLOSXx0]

si suelta barbaridades explicando lo que ha explicado, mejor dejalo estar y no pidas peras al olmo

[@MsErbeone]

@@0xXKARLOSXx0 explicanoslo tu

[@0xXKARLOSXx0]

@@MsErbeone pagame y te cuento

Permiso, hace un par de años lo hablamos con el Ing. Pronello en una de sus conferencias. Es mas comprensible como sistema vorticial que como Venturi. Actualmente muchas marcas lo usan para resolver tenida y estabilidad en sus modelos, saludos !

[@caravela500tista4]

Olá Max, Olá Garaje Hermético, amo todos os vossos vídeos, mas este é um pouco mais especial, pois eu gosto muito de aerodinâmica. Grande abraço a todos.

La forma de “cola truncada” (“Kammback”, “Kamm tail”, o “K-tail”) no es (a velocidades subsónicas) más aerodinámica que la forma de “lágrima” (“teardrop”, “streamlined symmetric airfoil”, o “streamlined body”), pero sí mucho más práctica y conveniente. De hecho, la forma “K-tail” es menos aerodinámica que la “teardrop”, de ahí que haya seguido recurriéndose a esta última para batir récords de velocidad y eficiencia energética.

[@geonauto]

Yo ya acepté que este canal es como el Mc Donald’s ,llena pero no aporta nada. Últimamente le da por hablar de lo que no sabe…

[@guadalupesanchezherrera5670]

@@geonauto ¿Cómo que no aporta nada?. McD es tod.o

@@geonauto anda Geonauta, cambia de desayuno, parece que te están sirviendo hiel. Ah ! Y siempre tienes la chance de llevar tu alegría a otro lado, que haces sufriendo aquí !!

[@vicent436]

@@geonauto Has expresado mi pensamiento. Así que no vale la pena comentar intentando sacar a Maximo de sus errores. Realmente los errores vienen desde el principio del canal.

[@danielomargomez3188]

Máximo! Muy interesante lo que contas en este video!! Lo de los dibujos que no sean perfectos es lo de menos, lo importante es que cumplen con su cometido, explicar lo que sucede. Yo soy de Argentina, tengo un Fiat Siena y la parte trasera es redonda y tiene una alta cintura, un baùl alto. Por lo que contas acá deberìa tener unos alerones para que el aire no haga remolinos! Pero como modificar algo que los ingenieros diseñaron así? Saludos Máximo y Rodrigo.

[@rafael.839]

Máximo gracias por tan buen contenido! Soy un fiel garajista

[@oliverpi__pa2522]

Bernoulli esta de placemes. Los videos técnicos son mis favoritos. Gracias por este gran video que en hora buena me devuelven a mis tiempos de universidad y me obliga a repasar mis apuntes y actualizar mis conocimientos y ademas como en este caso, me motiva a meterme de lleno en el tema de la aerodinámica. Afortunadamente existe una gran biblioteca virtual que me ayuda a estar al tanto de estos conocimientos. Nuevamente gracias. Un saludo.

[@numayoenamorado1900]

Fantástico canal: Mis dos pasiones, aviación y automoción.

[@gabrielleonardosossaparede628]

Hola Máximo, exelente video, tengo un Chevrolet Lumina APV el cual cuenta con una carrocería en fibra de vidrio para ser más ligero (1.700kg) y un diseño bastante aerodinámico para un coche de su tamaño con un (C.X de 2.9) teniendo en cuenta que salió en el año 1990 es considerado un adelanto importante en cuanto a las otras miniVan contemporáneas Un saludo y un abrazo desde Colombia 🇨🇴

[@diepaparazzo9865]

buen video como siempre!! sencillo para entenderlo sin muchas complicaciones, aunque si bien las consecuencias de algunos principios fisicos estan bien explicadas, para los mas entendidos las causas no son del todo correctas, sin mas es un gran video no me queda uno por ver ni un podcast por escuchar! Pd: MAX, recomiendo un libro como muy buena fuente para tal vez un futuro video de aerodinamica que te va a encantar! contiene detalles de Cx de muchos coches, detalles de como se diseño el RX7 entre otros coches.----Race Car Aerodynamics- Designing for speed by Joseph Katz

[@gabrielrojaslucena785]

Máximo, muy buenas. No hay canal en todo you tube k tenga tal nivel de enganche. Un saludo.

[@MrNaxoOPS]

Me encanta que video más técnico aprenderemos del mejor, gracias máx

[@emiliopiquercliment]

El Jaguar tipe E ,lo diseño un tipo que diseñaba aviones ...para mi el coche mas bonito hasta hoy. Comparto contigo las rarezas ,me encantan los coches con presonalidad propia .

[@santikpo12345]

Excelente explicación, muy agradecido por enseñarnos su sabiduría. Un poco pesado con las transiciones pero no me quejo por todo el contenido del vídeo jajaja saludos maestro!

[@oscarherrera3093]

Cuando vi los dibujos pensé que explicabas la aerodinámica de la longaniza. Esta correcto y se entiende bien. Saludos.

[@pabloarielstanganelli1140]

Buenas noches Máximo, los primeros autos no estaban más inspirados en barcos o peces que en aviones, los aviones con esas formas son muy posterioriores al inicio del Siglo XX.

[@eusebiolivares3415]

Gracias Máximo por el vídeo y la información.

[@gabrielsanzpascual2926]

Buen video Máximo, te faltó hablar del Saab 900 y su directa vinculación con la aeronáutica

[@JavierMartinez-yi8ec]

Interesante, mi pregunta es simple: ¿por qué el Alfa Romeo tenía un CX tan bajo cuando la impresión es la contraria? No vale eso de lanzar la piedra y esconder la mano, que es lo que has hecho, queremos saber la razón técnica porque no es evidente. Gracias Máximo

[@BlancFeline]

Buen vídeo. También hizo falta la aerodinámica enfocada al confort acústico y a la limpieza del automóvil. Hay piezas del automóvil que se ocultan o se diseñan de cierta forma que eviten turbulencias que puedan ser ruidosas y molestas durante el viaje. Por otra parte, por increíble que suene... los diseñadores industriales incluso cuidan que sus diseños sean algo más difíciles de ensuciar durante el viaje. Si se ensucian con demasiada facilidad, hacen correcciones aerodinámicas para que el polvo y el agua resbalen mejor al entrar en contacto con la carrocería.

[@davidv.palacin7079]

Para cuando un video en exclusiva sobre el DS?

[@astaluegmisterios2409]

Excelente video MAXESTRO, pero tu leccion de hoy, para mi ha sido al final ( la apoteosis) cuando no queriendo hablar sobre otros servicios del canal, para hablar de que no seamos muy duros con los dibujos, jejeje, eso ha sido MAGISTRAL, . Ha sido de lo mas demsgogico que hay, pero no salten nadie todsvis, porque esto demuestra que la demagogia puede ser usada con fines buenos, como es este caso. En fin, ante ti me humillo, maestro. un abrazo enorme.

[@hectorviera7823]

Máximo Excelente el vídeo y los dibujos ☺️ Mirándolo me acordé de una marca americana en desarrollo que se preocupa y mucho de la aerodinámica Me refiero a Aptera A mi criterio están desarrollo un coche increíble y creo que te puede llegar a interesar Un abrazo desde Uruguay

[@jsz358]

muy bien explicado seria bueno que saquen un listado de los coches mas aerodinámicos tanto comerciales como de competición por que lo del alfa me dejo sorprendido

[@juluarcu6233]

Max. Siento diferir en esta ocasión pero ya hiciste otro video sobre aerodinámica, y aunque incluyes algún dato nuevo, no deja de ser un refrito de aquél video. Un abrazo Max.

[@terraplanericvs]

Hola! Con este video me hizo acordar de 1 coche paradigmático, el renault dauphine, o el gordini, que vendría a ser prácticamente el mismo, que si bien tenía formas muy aerodinámicas, cuando tomaba cierta velocidad tendía a levantar la trompa y perder el control sobre la dirección. No tenía spoiler delantero para pegarlo contra el suelo. Saludos desde Argentina!

[@VolkTron]

Entre los vehículos mencionados el Rumpler "Tropfenwagen" significa Tropfen=Gota y Wagen=Vehículo 👍 Excelente reportaje y gracias Garaje Hermético por compartir las anécdotas y conocimiento ⚙ Saludos desde Guatemala.

[@juanrico3243]

Máximo siempre gracias, me haces reír mucho 🤣excelentísimo comunicador amigo, gracias por tus videos!

[@vicentealonso8125]

Interesantisimo Máximo, tenia oido que el ABS inició sus pasos en los ferrocarriles ,pero si dices que fue en los aviones no hay más que hablar, gracias por tus videos.

[@curbowman]

El ABS comenzó a usarse en los aviones desde los años 50. El primero fue el Maxaret desarrollado en Inglaterra por Dunlop. y fue instalado en aviones civiles y militares británicos como el Avro Vulcan. El primer auto con ABS fue el británico Jensen FF de 1955.

[@fravaseckvergara9643]

Gracias por el trabajo y buen video,por los dibujos del 124....y Saludos!!

[@gasparmontielmela2966]

Los elementos aerodinámicos de los coches son muy importantes individualmente y también en las combinaciones que se hacen con ellos y con otras partes del auto, por ejemplo un alerón trasero puede llegar a duplicar la contribución al downforce que hacen los venturis, los deflectores a los lados de las ruedas de los coches de fórmula 1 pueden ayudar a reducir la estela de las ruedas (y por lo tanto la resistencia aerodinámica), incluso el escape del coche y las salidas del sistema de ventilación pueden ayudar a 'llenar" el vacío que se genera en la parte trasera y que es la mayor causante de la resistencia.

Hola Max, las explicaciones son clarísimas y el programa muy ameno (¡Te perdonamos los dibujos!)

[@sfs4960]

Excelente video, Max!!! Bravo!!! Ahora solo os queda hacer uno sobre la aerodinámica de las motos... 🏍️ Deseando verlo!!

[@jacobovazquez4536]

Por lo que a mi respecta, es mucho mas importante que se entiendan los conceptos que tener el mejor de los dibujos.

[@MrVhpolo]

Máximo, nos gusta escucharte, los dibujos pasan a segundo plano.

[@camiloaguilera2771]

Es genial como afecta la aerodinámica, con mi familia ibamos camino a la playa, nosotros ibamos en un kia morning (un city car con un motor pequeño) la cosa es que cuando ibamos con las ventanas abiertas el auto con suerte llegaba a los 100 km/h, pero una vez subíamos los vidrios el auto alcanzaba los 115 km/h sin necesidad de acelerar mas (otro beneficio es que el auto no se desestabilizaba casi nada) por lo que experimentamos de primera mano el efecto de la aeródinamica.

[@gerardonievies7368]

Saludos desde Puerto Rico 🇵🇷✌🏼

[@txemivirtual]

Gran video como siempre. Curioso lo del Giulia 😛

[@RubenNogueiraM]

Por el título parecían cosas obvias (por "básicas"). Pero me gustan aviones y coches, y no sabía lo de la "herencia" del ABS. Tampoco hubiera pensado que el Giulia tuviese tan buen CX, con esa forma aparente de "ladrillo"... Buen vídeo como siempre.

[@gerardocamarzana609]

Buen video,mejores dibujos🤣🤣🤣🤣ahora en serio, los dibujos están perfect, se entienden los conceptos de manera muy sencilla y amena, excelente video como siempre Máximo

[@electricoslowcost2276]

Coche de calle con un cx espectacular de los 80-90 Opel kadett gsi !!

[@motorafondo87]

Gracias por explicarnos un tema tan importante como es la aerodinámica y quería hacer una pequeña pregunta: Si el túnel de viento es tan importante porque las marcas confían en el CFD y para usted cual es la vía mas fiable?. Otra consulta que quería hacerle es que diferencias hay entre spoiler y alerón y apuntar que no es 911 Moby Dick, es 935 Moby Dick. Un saludo.

[@youtuberskatt5561]

Que impresionantes los dibujos los coches se reconocen a primera vista

[@josueramirez2660]

Muy buen contenido y muy didácticos los dibujos

[@raimundoayuso3645]

El vídeo excelente, como siempre, peeeeero... ¡No me j**as! Los dibujos son más que suficientemente buenos y dan mucho juego para unas risas. Pizarra y más pizarra, que aclara mucho. Ya se sabe que una imagen vale más que mil palabras. Un abrazo.

[@juanrocherjimenez7270]

muy buena explicación. magnífico episodio

[@pelupescador]

Max, otros coches de competición muy aerodinámicos en su momento eran los sport-prototipos del Grupo C.

[@jesuscampos8622]

Un gran tema. En mi opinión dentro de la aerodinámica interna hubiese sido interesante dedicar un poco de tiempo a la refrigeración de los todo atrás. Max que pasó con los grandes pilotos de Grand Prix....

[@serzok1]

Interesante tema…y buenos dibujos!

[@blackcub3s]

Está bien que hables del CX, pero es una medida de cómo de bien optimizado esta el coche aerodinámicamente no de lo aerodinamico que realmente es. No olvidemos algo fundamental: la cantidad de aire que tiene que desplazar al moverse. Ahi entra en juego la superficie frontal y, por tanto, podemos definir el factor de resistencia. El factor de resistencia es el producto del CX por la superficie frontal del coche (Fres = CX * SuperficieFrontalCoche). Este factor es el que nos sirve para comparar aerodinamicas entre dos coches y, en función de las otras magnitudes que tambien intervienen en el cálculo de la resistencia aerodinámica, determinar la fuerza aerodinámica que se opone a su avance: Por lo tanto, un coche con un CX de 0.25 con 3 metros cuadrados de superficie frontal va a tener más resistencia aerodinámica al avance que otro con un CX de 0.30 y 2 metros cuadrados si ambos van a la misma velocidad (en el primero el factor de resistencia es 7.5, mientras que en el segundo es 6). Luego si quieres saber cual es la fuerza de resistencia aerodinamica hay que tener en cuenta, evidentemente, la velocidad del vehiculo y la densidad del aire. Esta se calcula multiplicando el Factor de resistencia por la velocidad al cuadrado, la densidad del aire y dividiendolo por dos, obteniendo asi la fuerza aerodinámica en función de la velocidad. Que implicaciones tiene esto? Pues bien… que generalmente un SUV tiene más resistencia al avance que un turismo, por mucho que se esmeren en hacerle un buen CX. Esto no hay que olvidarlo, porque aunque tu SUV tenga etiqueta ECO con ese peso, superficie frontal y esas ruedas... SIEMPRE va a tener tendencia a consumir más y a emitir más que un coche equivalente con menos superficie frontal. P.D. Y no olvidemos que la velocidad del vehiculo aumenta cuadraticamente la fuerza de friccion con el aire. Yendo a 150 por hora la fuerza de friccion es MAS DEL DOBLE que yendo a 100. Pasa lo mismo con la energia cinetica: por eso te matas a 90 y a 64 km/h no, y en euroncap lo saben xD. P.D. 2 Siento la ausencia de tildes. Mi teclado est´´a jodido y a veces me escribe as´´i cuando las pongo. Espero que se me acepte la omisi´´on de las mismas.

[@marlymarly7996]

Excelente video, felicidades 👍👍👍👍

[@cerebrocandente]

Me encantaron los cáliper's giratoris.

[@dantegustavorissi9564]

Es muy fácil Max. Pegas unas fotos del tamaño que queres el dibujo en una ventana, apoyas el papel y seguís las líneas de las fotos (calcás). Igual hay mesas específicas para esto con un vidrio con una luz abajo. Advertencia: No conviene hacerlo en la ventana de noche o con la ventana cerrada (Ja, ja, ja).

[@andynegocios6657]

Me encanta la forma de bromear con Rodrigo jajajaja, además del ya lo sabiaaa

[@sanchezshots]

Muy buen programa ,te felicito ( mi opiníon es ,para que diseñar un coche para 200 millas por hora y conducirlo en la ciudad, sacrificando comodidad) Aquí en California la gente quieren conducir muy rápido,y siempre hay muchos parones debido a accidentes,no se gana nada por ir rápido

[@dukehawks]

Saludos desde tijuana mexico

[@angeltaz6]

Tus dibujos son perfectos y te explicas genial, pero la animación del min 6:22 ¿Por que las pastillas de freno giran con las ruedas? jajajja Un saludo y gracias por estos videos

[@danianduranchacon4168]

por la aerodinamica interna, a la mierda!!! jajajaja

[@jotadukeduke5775]

Máximo me encanta los dibujos de tus nietos un saludo !!

[@javierc5096]

El Airflow se me asemeja mucho al Volkswagen Escarabajo, en su aerodinámica frontal. No sé cual es previo, El Airflow es de 1934, y VW se fabricó desde 1938. Lo que no tengo claro, es cuando, Ferdinad Porsche diseño el auto del pueblo. Excelentes como siempre. Aprendo mucho con uds.

[@metalstorm235]

Maravilloso canal.

[@emanuelmilens6718]

Yo tengo un Citroen CX con el alerón todo está diseñado para ser aerodinámico en el auto hasta el interior de las llantas también tiene difusores

El Citroën SM salió al mercado 4 años antes, en 1970, y era más aerodinámico que el CX (de 1974), con un Cd de 0.26 (frente a un Cd de 0.36 del CX), y también lo era el Citroën GS (de 1970), con un Cd de 0.318.

[@jmj7448]

Buenas Max, comentarte que lo que comentas del ABS viene del mundo de la aviación es correcto, no así su nombre, que en aeronáutica se conoce como anti skid, además suele ir asociado a un sistema de frenado automático y regulable denominado auto brake. Un saludo!!!

[@ErickHernandez-kn2em]

Hola Máximo mi nombre es Erick y me gustaría que hicieras un vídeo sobre la historia de la NASCAR

[@MikeSala65]

¿Recordáis que auto de los 80 con mucha aerodinámica (según decía su publicidad) tenía una queja habitual de sus primeros usuarios, que consistía en los molestos silbidos de los retrovisores exteriores? Yo lo oí comentar a menudo cuando se hablaba de autos entonces. ¿Podía ser el CX, el BX, o algún BMW? No logro recordar el modelo exacto, pero sí recuerdo que las siguientes versiones venían con el problema corregido. Un saludo.

[@elrunnerdave]

buscando terminar el trabajo para venirme a ver el video, tal cual carajito jajaja gracias maximo

[@axelbroggi1313]

Máximo! Sería estupendo que hables sobre los nuevos cambios que le van a hacer a los coches de F1 en la nueva temporada y de tu opinión sobre todos los cambios que hubieron estos últimos años. Saludos!

[@curbowman]

¡Ya hicieron ese video! Aquí te dejo el enlace: kzbin.info/www/bejne/p3vKYqSIabaIr6s

[@JulioRamosescritor]

Máximo, qué tal. Uno de mis alumnos está preparando una monografía sobre la aerodinámica en Fórmula 1. Le recomendé Garaje hermético como referencia en la materia, pero veo que no hay un vídeo específico de aerodinámica en la F1. Podrían hacerlo?

[@abelferquiza1627]

Muy bueno.mas info de ese Brabham plis...

[@santipascand4937]

Hostia, pizarra!!! Me encanta!!!

[@gerardolealrovira]

El CX se obtiene de comparar la resistencia de la sección de placa plana de un modelo, con la resistencia de este mismo modelo. Mirando el auto de frente se dibuja una placa plana en el hueco imaginario que deja el auto en la masa de aire, y con eso se hace una placa plana. Comparando ambas resistencias aerodinámicas(placa plana y modelo)se desprende el CX.

[@ramonjose707]

La primera vez que subi en un CX con apenas 19 años despues de haber pasado por simca 1000, r4, 131, chrysler150, c15 y algunas chatarras mas fue un antes y un despues de lo que era un cohe.

[@Christian.argentina]

Los dibujos de la pizarra están bien, el que no va a estar bien es el que maneja el sedán gris de la animación cuando quiera frenar, ya que los cálipers giran con los discos de freno.

[@vitormarques4200]

El concepto de aspiracion del suelo si que existe en carretera. El GMA t50 lo utiliza y no tira objectos del suelo a los coches de atras. Hace un filtrado.

[@cokemotoreto9535]

Máximo, me has herido en el fondo de mi corazón... cómo un tío tan formado y tan culturizado en el mundo del automóvil puede decir que el Mobydick era un 911!!?? Era un 935!! Esa máquina fue una eminencia en las carreras de resistencia. Un saludo.

[@eze1972]

Como solución rapida para evitar los dibujos podria ser una foto de perfil del vehículo en cuestión .. Saludos!!

[@ddnoriegam]

No hay necesidad de mortificarse por los dibujos hombre que son muy sencillos y sirven su propósito 👍🏼

[@TodoMotorsRc]

Lo de loc es un juego de palabras?

[@carlosmartin858]

Máximo, un detalle para aumentar la precisión que nos da la física. Las gotas de agua en la naturaleza y cuando están en el aire son esféricas. Y cuando caen hacia la tierra se achatan un poco (solo un poco) por el rozamiento con el aire. La forma "oblonga" que se usa para representar las gotas y las lágrimas en los dibujos animados, no existen en la naturaleza, pero efectivamente son muy aerodinámicas.

[@MrManolom]

Por otra parte, la revista alemana Auto Motor und Sport en 1983, analizó la aerodinámica de varias variantes del VW T3(la que salió al mercado en 1979 y se dejó de fabricar 12 años después).Pues bien incluso la que incluía un techo adicional(campera) tenía un Cx "razonable" de 0,46(eso sí debido a la superficie frontal de 5,17 m2(CxS de 2,38) unido al sobrepeso de entre 400-500 kgs respecto de las versiones T3 más básicas, las prestaciones bajaban claramente)...La versión con mejor Cx llegó a alcanzar 0,40(S de 3,61 m2 y CxS de 1,44) y la peor 0,51(S=3,17m2 y CxS de 1,62)... Pues bien simplemente el VW Golf Country(basado en el Golf II pero 4x4, empeoró el Cx a 0,49, frente a 0,35 en la versión del Golf II "normal"). O x no hablar de versiones con techo camper del Golf I en el que la velocidad máxima bajó de los 144 k/h(diesel de 54 cv) a los 89,1 k/h(eso supone un CxS similar a 2,4m2 y un Cx de 0,80!!!, cuando la versión "normal" del Golf I tenía un Cx de 0,42 y otras versiones con techo duro y pick up sin techo con una velocidad máxima de 115 k/h el CxS no era menor a 1,3m2 y el Cx no bajaba de 0,55-0,6!!! O que incluso la VW T1(simplemente las "esquinas" redondeadas evitan el Cx pésimo(hablamos de cifras de 0,65 o incluso más de 0,70) como se explicaba en un libro especializado en aerodinámico) tenía un Cx de 0,42 o la furgoneta VW LT de los años 80 no pasaba de un Cx de 0,43(a pesar de lo alto y "cuadrado" que aparentan ser)... Probablemente si estos vehículos tuvieran la misma altura de un turismo puede que su aerodinámica no mejore tan descaradamente, pero en condiciones desfavorables(como añadirle un techo campero, etc) no empeora tanto como un turismo "normal"... Saludos. Manolom.

[@gilbede8249]

06:15 lo mejor del vídeo, las pinzas de freno rodando solidarias a las llantas 😆 🤣

[@Garaje56]

El auto del día. Citation 1978. Deberías hablar del Dr. Kamm.

[@OpelpepePower]

509.000 suscriptores AERODINAMICOS ...... Máximo esto va muy rápido, en breve , 600.000seguidores... un saludo 👋

[@julian10000]

siempre que se habla de penetración aerodinámica escucho que la mejor forma es "la gota" pero yo pienso en objetos penetrantes como un clavo, una bala, un tornillo, un punzón, todos ellos... tienen punta!! y una punta afilada además!! y siempre me surge la pregunta: Si a la gota de agua le agregamos un cono punzante adelante... no penetraría mejor en el aire?

[@RedGvi77]

Y bueno no es cómo tan fácil en muchos casos hacer una inversion en equipo como un ipad. Pero creo que eso podría mejorar mucho la sección de la pizarra y creo que también se divertirían mucho.

[@pablotellez1388]

Entonces entiendo que no debo de quitarle el alerón de fábrica a mi coche, sino que para mejorarlo le puedo agregar una tapa que cubra el motor por la parte inferior y adaptarle unos modestos alerones frontales.

[@ASIERGARITA]

Recuerdo el Audi 100 de 1983, cx 0,30, record en su momento.

[@manuelrocha9134]

Los vehículos hace años que vienen presurizados por el aire que entra del exterior, este aire que entra por las tomas interiores del vehículo ayuda a que el aire no se cuele por las rendijas de las puertas y la ventanillas.

[@joseluismartinez8667]

Creo hay un detalle que has señalado pero es posible no parezca claro su importancia, el CX esta en referencia a la superficie de ese coche debe abrir en el aire, es decir tiene menos perdidas un utilitario que un sub. Aunque el cx sea menor en el sub.

[@ArchivosDCUniverse]

Pregunta: EN lo que mencionas de las ruedas en los Fórmula 1 de allí que esa pérdida en la aerodinámica es po la que se implementa desde 2022 los Tapacubos?