La Construction de la ligne de Chemin de Fer, le Puy à Langogne, 1897

L’ensemble des lignes de chemin de fer du monde représente, loin devant les très admirées pyramides d’Egypte par exemple, le plus grand ensemble technique jamais construit par l’homme, le plus grand patrimoine architectural jamais réalisé.
Pourquoi de tels ouvrages ? Le chemin de fer, qui utilise très peu d’énergie donc très peu de puissance, ne peut accepter de fortes rampes et les charges transportées qui se comptent en milliers de tonnes, ne peuvent être freinées sur de fortes pentes. Là où la route accepte des déclivités de 4 centimètres par mètre (4%), le rail ne peut tolérer que quelques millimètres par mètre: une rampe de 8 mm pour mille est déjà importante, et les lignes de montagne du XIXe siècle ne dépassent guère 25 à 30 pour mille.
Aujourd’hui la traction électrique permet 35 à 50mm pour mille:, notamment sur les lignes à grande vitesse.
Donc, pour le franchissement des montagnes, il a fallu soit les contourner, soit passer sous elles en tunnel, soit ruser avec les vallées et les suivre et les enjamber sur de gigantesques viaducs combinés avec des tunnels hélicoïdaux et des tunnels de faîte au sommet des rampes.
A Langogne, à 900 mètres d’altitude et au point kilométrique 587, on s’approche du point culminant de la ligne des Cévennes. La vallée s’élargit entourée de sommets arrondis, passant dans la région de la forêt de Mercoire ou se serait trouvé la Bête du Gévaudan, une des régions de France des plus sauvages et des plus abandonnées.
Une ligne d’embranchement a existé, reliant Langogne au Puy à travers les monts de Velay, et s’élevant à près de 1.200 mètres d’altitude.
Elle est concédée à titre définitif à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée par une loi le 2 août 18863. Cependant les travaux n'ont commencé que onze ans plus tard.
Le 1er juillet 1912, soit 22 ans après les premiers coups de pioches, la ligne est mise en service.

[@jeanayrtonmichael9742]

Un grand Merci pour le partage. Sachant que je suis moi même Cheminot, et que j'ai toujours eu la passion des trains, ainsi que les vieilles lignes désaffectées !!!!!!!!

[@armand4226]

Superbe. Beau boulot.

[@danybou4237]

Merci, mille fois merci Monsieur Lauvergnat, pour ce reportage photos, que je trouve magnifique. En plus vous rendez un bel hommage à tous les hommes qui ont oeuvrés sur ces chantiers titanesques pour l'époque. Depuis de nombreuses années je suis amoureux des anciens chemins de fer, qu'ils soient convertis "touristiques" ou pour les vélos-rail ou au moins pire, en voies cyclables. C'est tellement triste de visiter une ancienne voie envahie par la végétation, un tunnel remplit d'ordures ou un simple mur de soutènement dépouillé de ses pierres de taille . J'espère vous rencontrer un jour M. Lauvergnat , pour parler de tout ça. Salut .

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Pourquoi fallait-il consacrer des efforts aussi titanesques à la construction ? Et puis la transformer en piste cyclable ou l’abandonner complètement ? Alors peut-être qu’il n’a pas été construit par ceux qui en sont propriétaires aujourd’hui ? Pensez-y, si vous construisiez personnellement quelque chose comme celui-ci, le laisseriez-vous tomber en ruine ?

[@philippesenard9783]

Merci pour le partage de cette vidéo très intéressante.

[@fernandbillot6716]

Bravo, beau travail !

[@olivierc.8847]

Vidéo très intéressante.