La Géométrie | DOSSIER RÉGLAGES GT7

[@hyperion2502]

Super. C'est clair. Ca manque un peu d'exemple mais je vais tâcher de faire avec. Merci.

[@Padhoc]

#YopLesPilotes ! Quel type d’exemple aurais-tu aimé avoir ? (Pour améliorer les futures vidéos) 🤔😉

[@hyperion2502]

Un grand merci pour ta réponse. Je vais tâcher d'être explicite. Dans tous les cas j'ai déjà pas mal appris avec ta super série de vidéos reglage. Bravo, je m'abonne. Je mettrai en fin de message une suggestion de vidéo. Libre à toi de lire si tu es intéressé. Je ne sais pas si c'est pertinent pour ta communauté. - L'angle de pincement. Tu dis qu'il est important d'analyser quand survient le sur ou sous virage (au freinage, à l'entrée de courbe, à la sortie, à la reacceleration, etc...). Par contre tu ne dis pas quelle est la solution dans chacun de ces cas. -idem avec les ressorts et les amortisseurs. Il manque un cas concret et des solutions. Et notamment leur impact sur le sur/sous virage, comment y remédier. Comment estimer la fréquence nat en fonction du poids total, de la répartition du poids, du type de voiture, du type de gomme. -idem dans la vidéo sur le différentiel. Donner des pistes de solution dans le cas d'un 4x4, mr, propulsion ou traction. -comment bien utiliser le ballast en fonction du comportement de la voiture. Voila, des exemples parmis d'autres. Dans l'ensemble, il manque de temps en temps, un cas précis, avec sa solution. Le avant/après. Une suggestion possible de vidéo. Attention pavet, c'est facultatif!!!!! Objectif: analyse puis réglage grip et polyvalent d'une propulsion après l'achat de toutes les pièces. Une voiture précise, la rx7 02' ou tout autre prop/mr qui survire une fois toutes les meilleures pièces installées, pneu sport tendre, je dirais pour bien sentir la motricité et le manque de stabilité. On part tous avec le réglage standard (mais déjà les meilleures pièces, voiture élargie ou pas, aileron, pneu de la même dimension, etc...). Un premier tour de circuit. quel circuit et pourquoi celui ci. analyse du comportement précis de la voiture en entrée, sortie, stabilité à divers vitesses. Expliquer les erreurs de diagnostic à ne pas faire si il y a. Reglage de la voiture étape par étape. - expliquer ta démarche, montrer les divers résultats au fur et à mesure, sur la géométrie, le différentiel, les appuis, etc... -expliquer le choix personnel entre stabilité et performance. Par ex, la rx7(swap 1000ch dans mon cas) avec le différentiel accélération à 5 était plus stable et facile, mais à 15/20, je prends plus rapidement les virages. Idem sur le différentiel freinage à 40 ou plus, c'est plus stable au freinage, en entrée de courbe, mais plus incisif à 20. - etc, etc jusqu'à avoir un réglage définitif perso Une telle vidéo permettrait à un joueur qui a acheté la voiture et suit les etapes, de ressentir exactement ce que tu décris, et donc d'apprendre. Cette idée peut être reproduit avec tous type de voiture, 4wd, mr, traction, voiture de course ou de drift. Voila. Si tu es arrivé là chapeau!

[@Padhoc]

Effectivement, « pavé » 🤔😂 J’avais aussi l’idée de faire des vidéos dans le style que tu décris, mais je manque actuellement de temps. Si des voitures similaires peuvent s’inspirer des réglages les unes les autres, entre une FR et une MR, le comportement est différent, les réglages également. Même parfois entre deux modèles semblables, le feeling est trop peu similaire pour appliquer des réglages proches. Si on peut globalement « copier-coller » certains éléments (aéro, boite de vitesse,…), du côté du différentiel et des suspensions, ça sera en fonction de l’équilibre des masses et du type d’architecture (FF, FR, MR, 4WD)… Mais aussi en fonction des préférences du pilotes : j’ai testé récemment en live le setup de Sylvain_Huit_RT pour l’Alpine sur Le Mans, si son réglage lui offre un bon temps au tour, je trouve que la conso est trop élevée… Mais au final, on se tient sur la course de 30’ à 700 PP MAX… Je n’ai pas modifié grand chose, lui a pratiquement tout réglé… 2 styles différents, donc deux setups assez éloigné. Il est à noter que sur pas mal de pièces, on peut appuyer sur [Carré] pour afficher un guide (également disponible à droite de l’écran sur GT SPORT à l’époque). Mais effectivement, faire des vidéos « en pratique » en plus de la théorie de l’actuel Dossier Réglages est une bonne idée, prévue mais pas pour tout de suite par manque de temps libre… Et les Swap seront traités en priorité, car ils rendent souvent les autos assez instables 😉

[@hyperion2502]

Top. A bientôt. Super l'astuce du carré!!!!

[@Padhoc]

👍🏻

[@Tibush57]

C'est un gros morceau, mais néanmoins important, surtout si on veut pousser la simulation d'un cran

[@Padhoc]

Effectivement, le deuxième gros morceau étant le différentiel, vivement le Vultech… Ah, zut 🙄😔

[@fouiny7882]

Tu nous expliques tout ca cest génial mais fait le sur la fiche de reglage pour avoir des explications visuels aussi

[@Padhoc]

#YopLesPilotes ! Le problème de GT7, c’est que les modifications apportées sur la fiche de réglage ne changent visuellement rien en temps réel… C’est synchronisé lorsqu’on quitte la fiche… Et puis certains réglages ne changent pas le visuel de l’auto (compression et détente, fréquence naturelle, barre anti-roulis)… Du coup, je trouve plus intéressant de voir la différence depuis le bord de piste 🤔😉

[@front-c.o.d3925]

Salut, j'ai acheté la GT mkIV et l'arrière de la voiture se déporté tout le temps en virage, j'ai déjà fait des modifs mais ça ne change rien, un conseil ?

[@Padhoc]

#YopLesPilotes ! Pour commencer, mettre l’appui arrière au max (s’il est réglable, à vérifier pour la Mk.IV). Si la course le permet et que l’usure n’est pas trop élevée, utiliser des pneus course tendres peut aider. Si ça ne fonctionne toujours pas, il faudra tester différents setups de suspensions et/ou de différentiel…

[@Mizer78]

t'es un brave

[@Padhoc]

Merci ☺️

[@tonyifa8619]

Top je découvre t’es vidéos c’est cool et très bien expliquer !!! Une question je joue manette ps5 pour l’instant est ce que t’es réglage sont quand même utile pour moi ?

[@Padhoc]

#YopLesPilotes ! Globalement, oui. Ceci dit, en fonction de ton style de conduite et de tes préférences, il est possible que quelques modifications soient nécessaires (également valable si tu passes un jour sur un volant) 😉

[@tonyifa8619]

@@Padhoc top merci pour ta réponse !!! Je continue de poncer t’es vidéos 😂

[@laurianmolhan180]

Moi j ai les roue qui bloque quand je tourne sur certaine auto par ex la bmw e36

[@Padhoc]

#YopLesPilotes ! Depuis la V1.49 (mise à jour de juillet), ce problème est effectivement encore plus présent qu'avant... Les causes principales sont : Hauteur de caisse trop basse Suspensions trop souples Choix et/ou dimensions des roues Les solutions sont donc de relever un peu l'auto (au minimum 115 mm, certaines autos devront même être à 120 ou même 125), de durcir les réglages (en restant équilibré) de compression, détente et fréquence et enfin, si cela ne fonctionne pas, d'installer des jantes non élargies (donc pas de montage "flans tendus à l'allemande) et non déportées (le diamètre restant au choix)... Si le réglage est correct en dehors des blocages de roues en courbe, il peut être intéressant de remettre les jantes d'origine et de refaire un test. Ça évite de dérégler tout le chassis alors que le problème vient juste de roues trop large... Il est à noter que souvent, les modèles concernés sont ceux qui reçoivent beaucoup de puissance supplémentaire suite à leur préparation (donc beaucoup de voitures swappées)... Et les anciennes autos ayant d'origine les roues très "rentrées" dans les ailes (VW 1200, Porsche 356,...), sur lesquelles il est tentant de mettre des grosses roues pour leur donner un style plus moderne... Sauf que les coquilles d'ailes sont conçues pour le placement original des roues... Une solution qui fonctionne sur certaines autos est de réduire un peu la puissance : ainsi, les transferts de masse sont moindre et les pneus restent à une distance raisonnable des ailes 😉

[@gamerfall8157]

Hey déjà super vidéo J ai un petit souci la nouvelle s14 ks j ai beau la régler comme je veux elle part toujours du cul se que je ne comprend pas c est que c est pire que le autre s14 qui pourtant est senser être presque la même

[@Padhoc]

#YopLesPilotes ! La « nouvelle » S14A est la seule que je n’ai pas eu le temps de tester… Peut-être que l’alignement est différent de celui de l’autre S14… 🤔 En tout cas, c’est probablement la dessus qu’il faut regarder (le carrossage peut aussi être à l’origine de la glisse côté suspensions)… Un DGL plus léger peut aider aussi

[@John-vq3qn]

Top les explications par contre je ne trouve pas la vidéo pour les réglage du différentiel 😮

[@Padhoc]

#YopLesPilotes ! La Transmission | DOSSIER RÉGLAGES GT7 kzbin.info/www/bejne/Z4qrXohrbtOsaZY

[@bessonantoine521]

Bonjour, ducoup vous n’expliquez pas comment régler le pincement par rapport au comportement de la voiture 😅

[@Padhoc]

#YopLesPilotes ! Ce sont des réglages propres à chaque pilote… Et à chaque voiture, aussi… 🤔 Sur quelle(s) voiture(s) souhaiteriez-vous régler le pincement/l’ouverture ?

[@bessonantoine521]

@@Padhoc Yes je comprends, et j’ai pas mal de soucis de sous-virage notamment avec des voitures d courses. Par exemple avec la Sauber et la SLS gt3. Qui sous-virent à peu près a toutes les phases du virage. J’ai aussi le soucis avec le new beetle GT3 mais qui elle sous-vire seulement au freinage mais se comporte bien dans le virage et a la réaccélération. Après je ne suis pas un expert en pilotage non plus ;) Merci pour votre réponse

[@Padhoc]

@bessonantoine521 la SLS AMG GT3 (mais aussi les SLS et AMG GT GT3) sont effectivement trop sous-vireuses. Vu qu’en Manufacturer Cup et en Daily de façon générale, les réglages sont bloqués, je n’ai jamais passé mon temps à leur faire un setup. Pour ce qui est de la Sauber, je lui préfère la 787B… Mais de façon générale, pour les courses qui le permettent, je passe le train avant à 0,00 et je décale le train arrière de la même valeur qu’entre le réglage avant initial et le 0,00 (vers la droite, donc vers le positif) Si ça ne suffit pas, je teste de mettre le train arrière au maximum à droite. Si ça ne va toujours pas, je change de voiture. Si c’est trop joueur (normalement, c’est souvent le cas), je réduis progressivement jusqu’à obtenir le résultat souhaité. Je combine le réglage avec la balance des freins (plus vers l’arrière également). Sur les voitures de course (et les routières avec ailerons avant et arrière), je réduis l’appui arrière au minimum possible tout en gardant plus d’appui devant pour aider le train avant à garder le grip… Mais avec la Sauber, ça peut devenir touchy dans certains virages

[@bessonantoine521]

@@PadhocOkay je vois, merci pour votre réponse très complète et intéressante. Bonne continuation et bon pilotage ;)

[@Padhoc]

@bessonantoine521 à bientôt sur la piste 😊

[@valentinguilbert5482]

Niquel t'es vidéo mais tu devrais mettre plus d'exemple pour mieux comprendre sinon c'est très bien expliqué

[@Padhoc]

#YopLesPilotes ! Merci ☺️ Pour les exemples, le problème est que ça allonge les vidéos, et les gens ne regardent pas les vidéos trop longues… 🤔 YT met en avant les Shorts plus que les contenus standards ces derniers temps… 😅🤷🏻‍♂️ Ceci dit, d’autres vidéos sont prévues bientôt pour entrer plus en détail sur les réglages au cas par cas 😉