La MEJOR LOCOMOTORA INDUSTRIA NACIONAL que DEJARON MORIR | Locomotora "Argentina"

[@peterseibt3035]

Soy ferroviario del FCPatagonico - ya clausurado en 1961- y he oido y leido del ing. Porta y su genialidad - pero no de esta obra suya. No hace mas que agregar tristeza a la ya experimentada por la decadencia de nuestra

[@gabrielmercolli3127]

Muy buen video recordando una gran locomotora. Conocía su historia y es lamentable su final. Que poco cuidamos nuestro patrimonio. Saludos !!!

[@abelcossani5523]

Hola Leo. Había visto varios de tus videos pero no este. Un fantástico aporte a la historia de los FFCC nacionales que dieron un gran salto luego de su nacionalización en 1948. Lo de Porta junto a los trabajos del Ing. Sacaggio fueron hitos importantísimos que mostraron la potencia, creatividad y patriotismo de nuestros obreros y técnicos. Sus aportes desmintieron a los militantes del atraso retrógrado que, hasta el día de hoy pregonan lo imposible de avanzar con nuestras propias fuerzas proponiendo depender de una u otra gran potencia externa para equiparnos industrialmente. Esto se evidencia en la persistencia de ignorar a la industria ferroviaria nacional (estatal o privada) a la hora de proveernos de material rodante (locomotoras y vagones). Defendamos la reindustrialización argentina para salir del atraso y las penurias de nuestro pueblo. Saludos a todos los que nos muestran lo que pudimos hacer en nuestra patria.

[@matiasjimenez-mo1hk]

No sabia que había existido esa locomotora. Esa industria me gustaría que halla en MI PAIS. Pero estos gobiernos que tenemos, desprecian la industria NACIONAL, y favorecen a las Europeas, y las de E.E.U.U. por lo visto no hay políticos que tengan deseos de una Argentina de trabajo. RASTROJERO Saludos.

[@alejandroporta-cursolidera1864]

La locomotora de mi padre SIEMPRE se llamó ARGENTINA, lo que sucedió después, es una historia muy diferente.

[@caledonianrailway1233]

What happened?

[@skigossmebelbelfer3241]

Que lujo de comentario sr. Alejandro porta. A esta locomotora le ganó el antinacionalismo.. como el que puede reaparecer "otravez" en octubre.. es un país con la derrota cultural nacional más grande de estos tiempos. Lamentable!! Pero en mi opinión ya somos Historia como la locomotora de su padre... son pro ingleses y pro yankis basuras extranjeras ☠

[@andresimonrios9882]

​@@caledonianrailway1233 Se refiere a que el nombre de la locomotora siempre fue ese, Argentina,lo que sucedió después fue que le cambiaron su nombre pero de manera marginal al de Presidente Perón....si a eso se refiere. Sin dudas selló su destino

[@deparaisoparaud.391]

Extraordinario Leo!, yo conocía la historia de la Justicialísta pero no la de esta y menos que estuviera afectada a la red del Ferrocarril Provincial, con todo lo que siempre les pido a Maru y a Vos que recorran las estaciones abandonadas de esos ramales. Te felicito!

[@jumymoglia1048]

Siiii... Mi padre tenía unas postales publicitarias de ella y del auto Justicialista. No era peronista pero si muy buen mecánico y reconocía la Industrialización de esa época... pujante... avasalladora... 🙄👀😔 Es un país que no quiere crecer...

[@DaveBowman482]

Desconocía este proyecto Me impresionó el diseño, muy avanzado El final...

[@pablovanhelsin983]

MUCHAS GRACIAS POR ESTA VALIOSA INFORMACION

[@enriquealbertoinsua2299]

Un placer Alejandro un gusto y un honor saber de usted .y ojalá se pudiera traer a escalada al ferroclub

[@marinaappellhans1]

Gracias por este video. Así la industria nacional. Que desperdicio quedarse en este país gobernado por la maldad!

[@ricardoalejandromattivi1074]

Muy bueno el video y la información! Desconocía la historia de la locomotora. Saludos 🤗

[@horaciotomas7562]

Excelente video. El ing Porta no fue tenido en cuenta lamentablemente, junto con sus valiosos proyectos

[@javier.zelada]

Excelente video!

[@normasofia8028]

Este es un pais maravilloso y seguiría siéndolo cuando la decadencia que le provocan ciertos personajes desaparezcan para siempre.

[@sergiogustavojimenez2510]

bs. noches. no tenia idea del tema. saludos para uds.

[@gabrielgustavoianniccillo7846]

Leo. Como siempre muy bueno tu video. Un abrazo desde Morón

[@danielali7835]

Funcionó hasta el 61 en el provincial, hoy estáa en Mate de Luna (Tucumán)

[@Elsturba]

A 105km/h, pensar que hoy día sería de alta velocidad para un cargas. Cómo retrocedimos en el ámbito ferroviario. Gracias a las politicas neoliberales hoy los trenes circulan a la mitad de esa velocidad.

[@eduardosantabaya5348]

la privatización de 1993 fue el mazazo definitivo, rompieron todo, abandonaron todo.

[@nicolinorivero2845]

Estos no lo savia cheee,,,,que bueno exelente

[@LeonardoVentosa]

¡Gracias por ver!

[@cristianavila8391]

Si bien ganó la admiración del mundo ferroviario, ya era tarde. Todas las locomotoras de la época ya eran Diesel-elecetricas. con menores costos de mantenimiento y mayor potencia. Pero nada le quita el mérito de ser casi la máxima expresión de las locomotoras a vapor

[@ricardofox1497]

Gas Producer Combustion System (GPCS) El sistema "Gas Producer Combustion System" o "Sistema de combustión a la gasógena"​ consistía en reducir la formación de escoria de hulla y la cantidad de combustible sin quemar mediante la inyección de vapor debajo de la cama de carbón, y de esta forma mejorar la combustión y el aprovechamiento de la energía liberada por el carbón que era hasta entonces desperdiciada en gran medida. El hidrógeno proveniente del vapor de agua se mezclaba con el monóxido de carbono producido en la combustión. El vapor de agua inyectado lograba reducir la temperatura de la cama de carbón, con lo que se logra que el carbón con alto contenido de ceniza pueda quemarse sin que se forme escoria de hulla. Además el aire que ingresaba debajo de la cama de carbón era suficiente para que reaccionara la mezcla de monóxido de carbono e hidrógeno, pero para que éste no escaseara cuando la locomotora era exigida, decidió hacer dos ductos de aire. Mientras tanto, durante la década de 1960, 74 locomotoras del National Coal Board de Gran Bretaña fueron modificadas siguiendo las innovaciones de Porta y con su asesoramiento por la Huslet Engine Company, para aumentar la eficiencia y reducir la contaminación. En 1969 resolvió un serio problema de calidad de agua que afectaba a las locomotoras en uso en la Argentina. Porta realizó un prototipo sobre la locomotora 1802 del Ferrocarril Belgrano, una Baldwin 4-8-2 en la que instaló un sistema de tratamiento de "agua dura" basado en el francés TIA (Traitement Integral Armand ),9​ y otras modificaciones. El resultado fue tan exitoso que redujo la necesidad de limpieza a fondo de la caldera a dos veces por año.6​ Esta innovación es conocida como "Tratamiento Porta" (Porta Treatment). En 1980 fue contactado por la compañía estadounidense American Coal Enterprises (ACE) para el desarrollo de una locomotora de vapor de 3000 HP que igualase en rendimiento a las diésel a igual o menor costo de explotación. En 1983 partió junto a Ana María Bosco hacia Estados Unidos, donde se desempeñó como Vicepresidente de Desarrollo e Investigación de "ACE" (American Coal Enterprises), el cual debía desarrollar una locomotora de vapor de 3000 caballos de potencia capaz de igualar el rendimiento de los motores diésel, donde el costo final de explotación fuese igual o mejor que en estas. Se realizaron pruebas extensivas con la 4-8-4 N.º 614 del Chesapeake & Ohio RR, obteniéndose resultados significativos. Pero el proyecto no se materializó debido a que el precio del petróleo en esas épocas se redujo, entre otros problemas.

[@waltersantosravaioli5843]

vIVI A LA ALTURA DE VILLA LOS PINOS EN CORDBA CAPITAL ALLI ESTA LA LINEA FERREA DE CORDO A SAN FRANCISCO YO TENIA UNOS 12 AÑOS Y VI PASAR ESTA HERMOSA LOCOMOTORA TIRANNDO UN TREN DE CARGAS RUMBO SAN FRANCISCO, FUE INOLVIDABLE3!, HOY CON 87 AÑOS LA RECUERDO TAL CUAL,UN ABRAZO!.-wALTER.-

[@norbertoboiocchl9583]

Triste y lamentable la herejia que se cometio con esa Hostorica Locomotora... La escondieron de la gente y la dejaron arrumbarse en una playa abandonada de un taller en Tucumán...

[@cheesecakewithlou]

Muy interesante 👏🏻🚂

[@LeonardoVentosa]

Muchas gracias 🚂🙋🏻‍♂️

[@lezicapeluffo]

Muy buen articulo Leo,segui asi yo no conocia esta historia.Lamentablemente habla en detrimento de la industria nacional en lugar de estimularla,aparte,sabes algo sobre la vuelta al servicio activo del Gran Capitan del F.C.Urquiza?.Gracias,saludos.

[@augustocheves]

¡La locomotora blanca! Doy fe, estuvo tirada en la estación meridiano V de La Plata en los años de mi infancia. De niños hacíamos excursiones para verla y hasta tomábamos una zorra manual con la que íbamos hasta el paso a nivel de 7 y 72, donde sabíamos que el guardabarrera nos iba a descubrir.

[@pedromiguel2675]

Quisiera señalarte un detalle muy importante : la estación cabecera del F. Provincial de la Plata, ubicada en 17 y 71, siempre se llamó estación La Plata...y nada más. El Meridiano V queda allá lejos, en el extremo oeste de la provincia de Buenos Aires, sobre el que estaba situado el pueblo de Mirapampa, punta de rieles del ramal troncal del Provincial. Por esa razón se llamó al Provincial, Ferrocarril A Meridiano V o Ferrocarril A Mirapampa. Pero la estación La Plata del Provincial NO es estación Meridiano V. El referido Meridiano se encuentra bien lejos : es la línea ideal que separa la Provincia de Buenos Aires de La Pampa. El Ferrocarril Provincial, como su nombre lo indica, no podía salir del perímetro provincial.

[@eduardosantabaya5348]

@@pedromiguel2675 hay algunos rastros, varias estaciones llevan nombres de gobernadores de la provincia, fue una movida del mismo gobierno provincial que llega tarde al reparto de líneas, 1923 y que tenía terrible competencia del Midland (británico, también tardío, 1910) y de la Compañía General (francesa, 1906). Al pensar que todavía había sitio para crear ciudades en base a trenes tuvieron una visión errada de lo que se venía y nunca pudo ser rentable. Y ni contemos a los monstruos de trocha ancha que le limaban mercado, el Sud, el Oeste, y en su destino original el RPB (francés). En un libro de 1929 de horarios que tengo figura como "Ferrocarril a Meridiano V" (mi abuelo fue personal del BAP en esos años)

[@enriquealbertoinsua2299]

Si lo estudie en la escuela de escalada cuando era foguista

[@angeljimenez9807]

DESDE BANFIELD O MUY BIEN RELATADO TODO GRACIAS POR MOSTRAR TODA ESTA HISTORIA

[@emiliolobbe9088]

Conocía la historia y conocí al Ing. Porta, un gran tipo ademas de ser un genio. Su talento fue reconocido más internacionalmente que acá, lamentablemente. La dictadura genocida desapareció a su hija y al novio, así le pagó el país por su contribución a la Patria.

[@martincas7784]

Hay que matizar un poco, Porta introduce mejoras en varias clases de locomotoras, algunas con resultados mas positivos que otros. Pero lo hace en el ocaso de la tracción vapor, a finales de la década del 40, el gobierno peronista envía una comisión a USA para evaluar la compra de locomotoras Diesel para los ferrocarriles del Estado (luego ferrocarril Belgrano) y entre 1948 y 1941 llegan al pais 224 unidades Diesel compradas a USA de la firma General Electric. Ahora llamar a la "Argentina" la mejor locomotora de vapor cuando esta hecha sobre un modelo que ya tenia como minimo dos decadas es un poco ampuloso. En la decada del 30, para hacerle frente a la crisis las administraciones de los ferrocarriles Ingleses, por ejemplo en el FCO modernizo su parque motriz para obtener mejor potencia economizar combustible, la clase 12, de ese ferrocarril, convirtiendo de compound a simple. O las clase 12 H del Ferrocarril del Sud, que se diseñaron para ofrecer mejor capacidad de arrastre con menor costo de matenimiento.. En definitiva la "mejor" locomotora siempre sera la que consuma menos, rinda mas, sea facil de mantener, y sea apta para circular en cuaquier sector donde el peso por eje se lo permita. Pero en locomotoras a vapor es bastante complejo definir cual es "la mejor" ya que a diferencia de las locomotoras diesel, estas fueron diseñadas para las diferentes necesidades de cada ferrocarril, no es lo mismo correr un tren petrolero en zona de alta montaña, que un mixto en la llanura, o un pasajero en la zona local. Ya ferrocarriles del Estado en la decada del 30, ordeno la reconstruccion de locomotoras en Tafi viejo (Tucuman), dejaron de ser rodado 4-8-0 a Mikado 2-8-2. Porta fue un hombre importante en la tradicion ferroviaria Argentina y sobre todo un valuarte de la traccion vapor sin dudas! Saludos

[@eduardosantabaya5348]

Igual para 1950 ya la suerte estaba echada para el vapor, estaba en retirada en todo el mundo, las últimas entran al país en 1951. El vapor tenía una eficiencia energética del 11% y el diésel andaba en el 45%, con las reformas de Porta el vapor llegaba al 20-25%, aún insuficiente para revertir la tendencia.

[@Menchi90]

Donde se encuentra hoy día lo que queda de dicha locomotora?

[@LeonardoVentosa]

No se sabe con exactitud

[@elindomablerutero]

Buenisimo ,si algo conocia ,pero una pena ,seguramente por cuestiones politicas ,aveces se piensa mas en quien lo hizo y no en si es bueno o si sirve para mejor ,lamentablemente en argentina subimos un escalon y bajamos tres ,a pesar de todo esto el potencial de nuestro pais es grandisimo,solo es cuestion de que todos nos demos cuenta y solo pensemos en avanzar ,saludos 😀👍

[@LeonardoVentosa]

Muchas gracias por ver 😊✋🏼

[@eduardosantabaya5348]

le robaron todo en Mate de Luna, lamentablemente... ojalá existieran los planos al menos para ver si en alguna playa se puede rescatar una locomotora similar, pero viendo que hay pocas sobrevivientes de vapor en trocha métrica y ninguna funcional, casi todo tirado en Cruz del Eje, la veo muy difícil. Sus compañeras del Provincial también fueron ahí, sobrevive sólo una, la 10359, una Henschel del último grupo que llegó a andar en ese ferrocarril, igualita a la que anduvo el último día del Provincial, la 10356. Muy triste. Hoy a Porta se lo estudia en el mundo. Para los cráneos del plan Larkin era eliminar un bicho al que veían como símbolo del peronismo nomás.

[@maoushiki8506]

cuando termine herreria me voy a armar 1

[@Hudsonelchoche41]

¿Fue la única locomotora erodinamica de Argentina?

[@epequepe]

Cambiamos locomotoras por motosietras

[@fernandoantoniobernalbarei1415]

El Tren bala de Leña no existe

[@eduardosantabaya5348]

no, no existe, pero algunas llegaron a los 200 km/h, buscá The Flying Scotsman, el intento de las locomotoras streamline en el Reino Unido de los 1930s. Quedan varias andando allá. 120 km/h para Argentina mismo hoy es una excelente velocidad, hay muy pocos tramos de vía que pueden aguantar esa velocidad (Retiro-Rosario, Constitución-Mar del Plata y pará de contar)

[@raulricardosanchezcarrasco3873]

ASIIIIIII SON LOS ARGENTOSSSS.....ASIIII ESTANNNNN.....