La mob de A à Z. MBK 51, G3 Europe

Le projet du début à la fin ! Toutes les modifs et les étapes, les pièces, les réglages... de nombreux mois de travail. J'espère que ça vous plaira !

[@A.Courtois]

Super taf effectué sur cette machine, bravo!

[@elrond38]

Salut merci ! J'ai pris le temps, mais ça paye. ^^

[@mobtuning6664]

salut bravo beau boulot c une machine magnifique.

[@elrond38]

Salut, merci ! Oui je suis content du rendu et en plus elle marche d'enfer. :O ;)

[@leonard3320]

Bravo !! Plus qu'une chose à faire : mettre ça dans un bateau direction Los Angeles pour aller damer le pion à Tomahawk lors de la Tomahawk cup en septembre :-) Sympa le shredder en fond musical.

[@elrond38]

Merci ! Ca fait loin la course mais j'avoue que je serai ravi de rencontrer Tomahawk en vrai, c'est grâce à lui que je me suis remis aux mobs ! Il faudrait aussi s'entrainer niveau conduite. J'ai pour projet d'aller tourner sur circuit de karts parce que niveau pilotage je suis novice ^^ Et le guitariste en fond c'est Michael Angelo Batio :)

[@leonard3320]

Oui j'avais regardé sous ta vidéo, je connaissais vite fait Mickael Angelo car je pratique la guitare et j'aime les guitare héros... Pareil pour moi, à 35 ans Tomahawk m'a remotivé à fond, c'est incroyable de voir comment juste un mec passionné dans son coin à Los Angeles a réussi à relancer autant d'anciens mobeurs. Si par hasard tu vis dans le 33 fais moi signe, il y a un magnifique circuit de Kart à Mérignac et j'adorerai aussi tourner dessus en mob, enfin dans mon cas j'ai du taf car avec mon kit Airsal T6 serré je suis loin d'être prêt !

[@Zaibatsu1103]

bonjour à vous, désolé je m'incruste dans la conversation.. Tomahawk a ravivé la flamme dans chacun de nous ^^ le commerce de mob a du prendre de l'ampleur en 2-3 ans :) ma 103 full doppler et en cours de montage.. et je suis du 33 également je connais très bien ce circuit à merignac :)) perso pour remercier tomahawk jai pris des stickers sur son site pour les coller sur ma mob histoire de lui rendre hommage et lui faire de la pub dans la rue ^^

[@leonard3320]

Salut! Si un jour tu compte rouler à Mérignac fais moi signe, je serais curieux de voir ta mob et ça peut être sympa de faire connaissance entre mobeur, Je te laisse mon mp : [e-mail]

[@elrond38]

Le 33 ça fait loin pour moi ! J'habite près de Genève ! Mais j'ai en projet d'acheter une remorque pour pouvoir l'emmener où je veux car j'aimerai bien faire un rasso de mob un de ces 4, histoire de rencontrer d'autres passionnés et de présenter la bête en vrai... et de vous péter les oreilles xD

[@GP-wm7in]

Vraimant beau boulot et super mob👍 domage que l'on enttend pas bien le son de ton moulin. Mais super taf✌

[@sebastienrichard1929]

J trouve tes vidéos très cool bien espliquative et tu c est c que tu dit pas comme la plupart des gars qui on des chaîne voilà merci de partager ton savoir faire qui aiderons bcp de monde par rapport à certaines vidéos qui induisent en erreur cool Man👍👍👍👍🏾👍👍👍👍

[@elrond38]

Bonjour, merci ! Oui la prolifération des infos n'apportent pas toujours du bon. Il y a un regain d'intérêt pour la mob, ça c'est cool, mais du coup il y a explosion du contenu qui en parle et on voit passer parfois des âneries ^^ ++

[@sebastienrichard1929]

J suis toutes à fait d accord avec toi bon continuation à toi et encore merci pour ces belle vidéos 👍👍👍👍👍👍👍

[@Fildefer6065]

Trop trop belle. Joli travail !!

[@elrond38]

Merci ! Mais elle a bien changé depuis cette époque. Elle est beaucoup mieux maintenant ^^

[@Fildefer6065]

Phil Tattas déjà qu'elle me fait rêver. La carrosserie et couleur au top. Du coup je vais ressortir ma XR dans l'ete

[@Zaibatsu1103]

vraiment magnifique rien a redire......

[@elrond38]

Bonjour, merci !

[@soleilnoir3864]

jolie bestiole, je remonte à mes années 80 ou je roulai avec un 51, top bravo....

[@elrond38]

Bonjour, merci à vous !

[@mobeursoccitania1141]

belle machine belle pièce et super boulot

[@elrond38]

Merci ! Oui réunir les pièces a été le plus long, en cherchant la bonne affaire à chaque fois, ça m'a pris 2 ans. Le montage et les finitions plus réglages m'a pris un an. ^^

[@floydjay]

Elle est magnifique 😍😍😍me dit PAS que ç est ta mob de route 😁😁😁

[@elrond38]

Salut, merci ! Ben à cette époque si c'était ma mob de route mais maintenant elle a bien changé et je ne roule presque plus que sur circuit. Au fur et à mesure des évolutions moteurs c'est devenu ingérable sur route, beaucoup trop de bruit, comportement inadapté. lol

[@mtkmtk8812]

Lut ! :)

[@100vario8]

Belle machine bravo !!

[@elrond38]

Merci, mais c'est une vieille vidéo la mob a beaucoup changé maintenant ^^

[@a.s.y9969]

@@elrond38 Tu peut m'envoyer tous les mesure des piece,les distance et tous les chose important Je veut m'en construire 1 Svp

[@mobyjuhtp9555]

du super lourd ! tres beau boulot ... Tt95

[@elrond38]

Salut ! Merci ! :-)

[@christopherleather9262]

Belle Machine✨👍

[@ddbb9316]

un jolie travail que tu a fait niveaux partie cycle et moteur rien na dire

[@elrond38]

Merci !

[@brunocharbonnel8046]

Une vrai machine de guerre !!!! Bravo

[@richardlemoal6648]

Pas mal le g3 👍ça ressemble grave à ce que je côtoyais à mon époque 😉 Très beau travail ! Manque juste les fournales et le carénage complet à l’avant... j’ai connu des g3 qui avoisinaient les 180 km/h ( j ai fait une course en g2 😉)

[@elchipo_lata1191]

Enfin quelqu un qui sait faire une vrai patte lanceur

[@fredericjean3247]

Trop cool je vais faire aussi ce projet

[@aldobourico4350]

Super mob ! J'ai une peur un moment avec les amortisseurs #retourverslefuturpourtoi😉

[@julienbibi779]

super projet et très bon travail effectué, c'est genial!!!! Je crois avoir dégotté un haut moteur très similaire mais je ne suis pas certain du modèle. En tout cas bravo et merci pour cette vidéo. Avez vous un blog ou autre qui détaillerai un peu plus votre montage? Je suis également trentenaire et l'envi de retaper ma 51 de mes 14ans (que je n'ai jamais vendu) me fait rêver! Cheers ;)

[@elrond38]

Salut ! Merci ! Pour votre cylindre il faudrait relever les diagrammes, faire le développer des lumières et l'embase pour voir vers quoi ça tend. Si vous faite tout ça je pourrai déjà vous dire si c'est le même que le miens. ^^ J'ai mon sujet sur ce site : www.mobcustom.com/forum/forum-parking-mobylettes/avancement-du-projet-mbk-51/90/ . A partir des pages 6-7. +++!

[@julienbibi779]

+Phil Tattas Je viens de lire un article qui m'explique la même chose pour identifier ce cylindre, merci :D Je vais jeter un oeil sur le forum! Je vous souhaite bien du plaisir au guidon de cet engin ;)

[@AmputationDelEsprit]

Super taf, trop m^me, c est décourageant toutes tes transformations mais c est ce qui rend ton travail si remarquable! ..je viens d acquérir une 51 racing xr, j ai littéralement craqué pour cette beauté, elle m a couté 400 boules ce qui est super honnête quand je vois les bouses a vendre a ce prix sur le bon coin ;) bon le kit chaine plateau est mort, pas d anti parasite, les pneus en fin de vie, pas de frein malgré les machoirs récentes et surtout un foutu nettoyage du pot et du bas moteur, mon vendeur tournais a 10% d huile!! ..fin bref j ai deux questions, en origine, la couronne est de combien avec le galet?...et rouler sans anti parasite ça risque quoi?.. et sinon, il y a des mobeurs sur saint étienne entre 30 et 40 ans faites moi signe! ..merci Phil pour ton travail et ta vidéo, tu la vend sinon, ta suzuk ; )

[@elrond38]

Salut ! Merci ! Non c'est jamais trop !! lol quand on commence on s'arrête pas et on en veux toujours plus, mais c'est ça qui est bon. Super acquisition que la magnum XR, une des meilleures mob jamais produite. Le prix est très raisonnable 400e. 10% huile houla, j'espère que c'était pas de la 100% synthèse sinon tout doit être hyper encrassé... même en semi-synthé voir minérale c'est déjà trop 10%. La couronne d'origine est en 60 dents il me semble. Rouler sans anti parasite crée des interférences pour les matos électroniques alentours, mais il vaut mieux rouler avec, je suis pas sûr que tu ais le droit de rouler sans, mais si tu roules sans n'oublie pas d'avoir une bougie résistive (ex: bR8 et non b8) puisque tu ne peux pas compter sur la résistance interne de l'antipatate.. Et non je ne vend pas ma mob surtout après ce boulot ^^ ça fait 14 ans que j'ai le cadre c'est pas maintenant que je vais m'en séparer.

[@AmputationDelEsprit]

Phil Tattas Salut, merci pour ton message, pour la vente, ahaha j étais a peu près sur de ta réponse!! ..pour l huile oui dosage de dingue, il avait peur de serrer apparemment et effectivement tout est archi noir de vieille huile, le plateau, la jante, le carbu etc etc ..pour la bougie, vais me prendre un antiparasite, se sera plus simple! ..enfin bref, j ai une autre question, veux pas pourrir ta vidéo mais comme tu t y connais j aimerai beaucoup avoir ton avis ..ma chaine ne plaque pas sur la couronne, et la courroie "flotte" autour du vario er3 et lorsque je tourne manuellement le vario ou le plateau, la courroie n est pas entrainé! ..bzarre non?.. bon en fait le soucis c est que lorsque la bécane tourne, elle avance toute seule, je croyais au début qu elle était en prise direct mais après les vidéos regarder ici la prise direct c est tout a fait autre chose! ..enfin voila, t en pense quoi, prise d air, mauvais montage du vario, si tu as une idée, suis preneur.. Merci en tout cas pour ta réponse précédente, salut ..

[@elrond38]

Salut, pour la courroie qui flotte ton ressort moteur doit être en butée max, ou alors il y a quelques chose qui touche (carbu ou autre) et qui empêche le moteur d'être en position totalement basse. Ou alors tu possèdes un vario avec fonction embrayage, une bague autours du canon qui permet de ne pas être en prise direct. La chaîne n'est pas assez tendu alors ? Ou ce n'est pas le bon modèle de maillons. Ca devrait bien épouser les dents. Si ça se trouve tu es effectivement en prise direct et le précédent proprio s'est arrangé pour avoir un semi embrayage en détendant la courroie en position basse, ça s'est déjà vu, certains le font manuellement avec une pédale de lanceur... mais tout ç reste un peu foireux quand même :D vérifiez que ce n'est pas un vario à embrayage, si il n'y a pas de bague qui peut tourner toute seule sans entrainer le vario en son centre, c'est qu'il ne l'est pas. La prise d'air ce sera d'autres symptômes la mob ne pourra pas se lancer. Mais une fois en marche elle fonctionne non ? Donc ça doit juste être un pb au niveau vario/ressort moteur.

[@AmputationDelEsprit]

Phil Tattas Hello, merci pour ta réponse, vais regarder tout ça et te tiens au courant! ..pour la chaine c est possible, effectivement les maillons ne semble pas s encastrer correctement dans les dents de la couronne. Pour la courroie je crois que tu as raison, position basse, la courroie actionné a la main n entraine pas le vario, je regarderai si il y a bien la bague qui tourne, si cette bague n y est pas, et que je retende la courroie, je vais caler a chaque arrêt alors du coup?...Bon en tout cas, merci de ton aide, c est vraiment gentil de ta part!..

[@fabricemangeol1780]

C'est juste énorme!! félicitations du travail de pro...une question 1 seule ça prend combien une machine comme ça!

[@elrond38]

Salut. Merci ! Ah les vitesses une grande question ! Avec tout les mythes et légendes qui les entourent ^^ Et bien tout dépend de la transmission, et surtout de la mesure, vu que les compteurs "traditionnels" sont tous optimiste de quasiment 10% en moyenne (pour éviter les pb d'excès de vitesse par faute du constructeur). Donc perso les mesures que j'ai faites l'ont été avec un compteur digital de vélo, parmi les plus juste, vu que la circonférence de la roue tient lieux de référence. Donc en 11X69 (ce qui est bien court) sur le plat vent normal je prend 121 km/h, compteur Dacia qui suit ça fait quasiment un 130 pour lui. Mais je n'ai jamais testé plus long, en théorie en 11X60 je pourrais prendre plus de 135 à l'heure mais pas sur que ce soit possible avec les frottements et le vent, enfin je n'ai jamais essayé. Mais je reste en 11X69 car le compromis est super. L'allonge est bien suffisante. Le plus jouissif n'est pas la pointe mais l'accélération puisqu'on a le 0-50 en 3.5 secondes 0-80, 8.5 secondes 0-100, 13 secondes 0-110, 18 secondes Voilà ++ !

[@fabricemangeol1780]

Je compte m'attaquer un projet du style mais sur une base 103 RCX je voulais un cylindre Bidalot mais j'ai appris qu'il n' y avait plus de fabrication, as tu des plans pour de la pièce cyclos à me communiquer?

[@elrond38]

Bonjour, je viens justement de sortir une vidéo qui traite des pièces de mob, sinon à part les sites en ligne de vente entre particulier, le bon coin, eBay etc... ou les bourses aux pièces il n'y a plus grand chose. Et surtout il faut bien tomber et être vigilant à la qualité des trucs vendu et surtout au prix !!! Bonne chance et bon courage !

[@fredericmagerotte2198]

Salut Phil, très beau travail, très belle machine ! Je me permets de faire un com un peu différent, car en fait, je remonte un 51 pour circuit, pour le championnat de Belgique qui reprends! Une dizaine de courses prévues. Pourrais-tu me tuyauter sur les fournisseurs de pièces moteur et allumage, car ici, bidalot et malossi sont introuvables! Comment as-tu fait pour équiper ton moteur? Pièces neuves ou occase? Merci pour les infos déjà et encore bravo.

[@elrond38]

Salut ! Merci !Bon courage pour votre projet ! Pour les pièces alors, ça devient compliqué de partout de trouver du neuf maintenant car les derniers stocks sont bientôt totalement épuisés (il y a encore deux ans on pouvait trouver du vilo Bidalot, Malossi etc... sur certains sites, plus maintenant) donc ce qu'il reste c'est des fonds de stock, il reste un peu de Malossi G2 réplica, du G1 réplica, niveau vilo il n'y a quasi plus rien, il me semble que les Artek sont pas mal, il doit rester des Doppler, mais certains ont eu des pb de fiabilités avec les Doppler. Niveau carbu là ça va mieux vu qu'il reste tout ce qu'il faut grâce au scoot et mécaboîtes. Niveau carters il reste plus grand chose non plus, il y a quelques années il restait du Polini. Il doit rester du Malossi pour 103.Pour les varios pareil, il doit rester du Doppler, c'est tout, pour les pots il doit rester du Doppler (bas-mi régimes), du Giannelli (hauts régimes) et puis rien d'autre.Il doit rester des allumages MVT, et encore pas sur.Alors donc l'autre solution est d'acheter d'occas, alors là plusieurs pb, surtout 2 : le prix des pièces, et leur état.Le problème du récent engouement pour les pièces de mob a fait que certains vendent des pièces sur les sites d'enchères (eBay, le bon coin) à des prix astronomiques... Une espèce de furie généralisé. Ils font exprès de faire monter les prix pour essayer de s'en mettre plein les poches, même parfois en vendant des trucs tout rincé et le pire... c'est qu'ils arrivent parfois à trouver des pigeons.Le seul bon plan est de tomber sur un vrai passionné qui pratique des prix honnêtes et propose des pièces en bon état.Dans mon cas j'ai eu de la chance de tomber sur ce genre de personne, pour les pièces que j'ai acheté via le bon coin, et d'acheter directement du neuf a l'époque où en en trouvait encore. J'ai passé deux ans à rassembler les pièces.Mon moteur était entièrement neuf quand je l'ai monté.Mais pas sûr que maintenant ce serait possible de refaire cela...J'espère vous avoir aidé, au plaisir !

[@fredoleloup1]

oui, en effet, difficile. je suis allé faire un tour sur des sites italiens, il me semble encore voir du malossi mhr en stock, mais pour 103. Encore merci pour avoir répondu

[@Zaibatsu1103]

je confirme oui.. les pièces deviennent durs à trouver.. même Doppler commence à mettre de plus en plus de délaie pour refaire du stock.. c'est dommage

[@MrGuscht]

Sacrée machine ! étant sur un projet plus ou moins similaire sur 103 RCX concernant la transmission pignon/couronne tu as mis combien de dents ?

[@elrond38]

Salut ! Merci, bon courage pour votre projet ! Ma transmission est de 11 par 69 avec un variateur de 115mm de plage, c'est un très bon compromis car l'accélération est très forte tout en ayant une pointe plus que suffisante. Ca peut paraitre court mais j'ai un moteur très pointu donc je pourrais même être encore plus court que je garderai tout de même une excellente pointe.

[@xidorfcustom7799]

Salut vidéo très plaisante à regarder !!! Juste manière de dire un truc qui ne me plait pas trop ... C'est dommage pour l'étrier de frein qu'il ne soit pas placé dans le bon sens et que tu n'ai pas souder les cales pieds sur le bras oscillant car sa fait rajouté... A part ça je trouve ta mob vraiment belle !!!!

[@elrond38]

Salut Xidorf ! Merci ! J'ai voulu faire un petit résumé de toute la construction ^^ Tant mieux si c'est sympa à voir ! Oui les cales pieds c'était prévu à la base mais après avoir peint je me suis rendu compte que j'avais oublié... lool Finalement j'ai laissé comme ça ^^ L'étrier de frein c'est à cause de l'emplacement du tambour, comme j'ai un système qui se sert de l'emplacement du tambour, mettre le disque à gauche revient à avoir la jante à l'envers :/. Après, de nombreuses motos ont été monté comme ça par le passé et ça n'influe pas sur la puissance de freinage. Le freinage marche super d'ailleurs et c'est le plus important ! Et je stoppe la machine facilement, il vaut mieux vu le moteur et les vitesses... En plus c'est fiable vu que mon système a déjà 300 bornes sans soucis, il était déjà sur l'autre moteur, et pourtant il en prend dans la tronche :D

[@jouanquentin3036]

Super ce projet. Je début le mien et je cherche une Monocoque similaire. D'où vient elle

[@elrond38]

Salut ! Elle vient de chez Hubert cycles qui font des reproductions de coques de compétitions en fibre polyesther. La mienne est le modèle Conti 1995, mais il y a tout un tas d'autres références. www.hubert-cycles.com/168-poly-course

[@lemobeurdu54]

C homologué tout sa? Sinon très très belle bête :D

[@elrond38]

Merci ! Il reste toujours le comodo gauche d'origine xD

[@lemobeurdu54]

+Phil Tattas Ah ouais d' accord XD

[@jo098]

Bonjour et merci pour vos partages je m'intéresse de très près au montage parallélogramme pour une 51 qui aura bien moin de prétention... J'ai regardé la vidéo dédiée au fonctionnement super bien réalisé au passage mais je me demandais si il y avait une raison d'inverser roulement et silentbloc entre l'avant et l'arrière ? Et si les silent bloc sont des modèles équivalent à l'original ? Merci

[@elrond38]

Bonjour, merci ! Non il n'y avait pas de raison particulière à les avoir inversé c'était juste une question de place, d'ailleurs ils sont maintenant tous côté cadre, c'est mieux. Oui j'ai fait en sorte de pouvoir utiliser des silent blocs d'origine c'était plus facile à trouver.

[@jo098]

@@elrond38 merci beaucoup 👌

[@christophergachod5029]

slt super machine mais comment a tu fait pour fixer ton phare (coller , fait un trou dans la selle ) ? merci de me repondre.

[@elrond38]

Salut ! Il faut faire deux gros trous pour passer le système d'éclairage, et 4 petits trous pour les vis. Celles-ci sont boulonnées à une platine derrière qui permet de pouvoir mettre une plaque d'immatriculation. On aperçois les trous à 5min04. ++

[@julienbriand893]

magnifique elle va à combien ?

[@elrond38]

Salut, merci ! Ah la vmax, la grande question ^^ cela dépend de la transmission, en 11X77 plus de 104 chrono atteignable même en montée, en 11X69, plus de 115 chrono sur le plat, en 11X60 plus de 133 chrono. (mais 11X60 c'est un peu long à lancer et si il y a trop de vent ou un faux plat montant on a du mal à atteindre la pointe) le meilleur compromis reste le 11X69 avec une excellente accélération et une pointe bien suffisante. Le 11x77 ça lève de l'avant... lol. Mais déjà en 11X69 ca déleste l'avant à l'accélération (0 à 50 en 3.5 secondes, 0 à 80 en 8.5 secondes). Le moteur prend plus de 14200 tours minutes et n'a aucune puissance en dessous de 12500 tours lol. Et tout ça en carbu de 19... ^^

[@VOoDOo301]

Salut, tes amortisseurs arrière son à l'envers. la bombonne de gaz va toujours en haut.

[@elrond38]

Salut ! Ouai à ce qu'il parait ils sont à l'envers je l'ai appris plus tard. Si j'ai le courage je les retourneraient ^^ merci !

[@resitantbreton4493]

Le flexible qui mène a la boîte a air c'est de la récup ou c'est une pièce que tu a acheter ?

[@elrond38]

Salut ! On en trouves sur mir35 : www.mir35.com/carburation/73-soufflet-dair-pour-carburateur-phbg.html

[@resitantbreton4493]

Merci l'ami, et joyeux noël

[@lesmobylettesdebeaufort6267]

J'aime. ....j ' n'oserais pas la sortir, pas assez discrète. ...mais j'aime

[@elrond38]

Merci ! Je confirme ce n'est pas discret surtout le bruit, on ne se rend pas bien compte car ma caméra n'est pas de très bonne qualité et filtre beaucoup le bruit, mais en vrai c'est vraiment très bruyant. Pour faire des réglages je vais dans des voies privés ou des routes très peu fréquentées, parce que sinon c'est aller simple en fourrière rien qu'au son. Une chance que j'habite en campagne parce qu'en ville c'est pas envisageable... Mais bon ce genre de machine n'est pas faite pour rouler sur route ^^ de plus ce serait difficile de tenir les limitations.... ^^

[@lesmobylettesdebeaufort6267]

Salut Phil, Mes 40 ans sonne dans 3mois....et je ne compte plus les grosses cylindrées avec lesquelles j'ai fais mumuse....aujourd'hui j'ai ressorti mon 103 Mvl de 88, capable encore aujourd'hui d'atteindre la vitesse supersonique de 70kmh.... Tu ne peux pas t'imaginer à quel point je m'amuse. ...je pense bricoler un peu quand même. ...qu'il puisse au moins m'offrir les frissons du 90kmh! Lol..a+

[@johncooperworks7404]

moi j ais mis un mikuni de 24 sur la mienne crois moi ca a tous changer!

[@blackdemon6898]

How much this bike?

[@quentinferandon9853]

beaucoup de taf bravo mais sait pas tous a fait un g3 carbu trop petit le g3 et plutôt entre 24 a32

[@elrond38]

Salut Merci ! Oui bien sûr car ce cylindre est le Europe/G3 de chez Bidalot et non le groupe 3. Il a été conçu pour tourner en catégorie Europe où le diamètre du carburateur était limité à 19mm (comme en G2). Sa dénomination de Europe G3 vient du fait qu'il reprend l'architecture du G3 mais les sections de passages des transferts ainsi que l'échappement sont prévus pour une carbu de 19mm. En fait il ressemble comme deux gouttes d'eaux au G2B 1990 qui a également ce genre d'architecture sauf qu'il diffère au niveau des diagrammes, le Europe étant plus pointu mais moins coupleux. (G2 aux alentours de 134/196, et le Europe G3 130/200 stock).

[@quentinferandon9853]

autant pour mois et merci pour l info jais bien fait de mettre un commentaire

[@elrond38]

De rien ! C'est normal les appellations chez BIDALOT on s'y perd lol... Il y a eu tellement de cylindres et de moules parfois réutilisés pour différentes pièces...

[@johncooperworks7404]

salut ton tube de fuite il fait combien de mm?

[@elrond38]

Salut ! Il fait 16mm de diamètre pour 120mm de long (pot Bidalot G2 FS). Mais ce diamètre de 16 on le retrouve sur quasiment tout les pots G1 G2 ou G3 qui ont existé. On trouve les côtes sur internet. En revanche la longueur varie généralement d'un pot à l'autre. Plus il est long plus la pression dans le pot augmente, donc sa température interne augmente, donc la vitesse de déplacement de l'onde augmente donc l'accord se déplace plus haut en tours. Si on le raccourcis c'est l'inverse. A noter qu'on influe surtout sur la longueur et quasiment jamais sur le diamètre, diamètre plus grand ça évacue trop vite (c'est pour des pots pour plus grosse cylindré que 50cc) ou plus petit ça coince pour évacuer donc peut causer des surchauffes moteur. ++

[@johncooperworks7404]

ah! bon je croyais moins en diametre

[@johncooperworks7404]

pourquoi ta pas laisser le carbu 23

[@elrond38]

Salut. Le 23 c'était un test. Ce cylindre est un Europe, donc prévu pour tourner en 19mm. Il a été conçu pour. Le carbu de 23 n'apportait rien de plus, ça tourne déjà très fort en 19mm, même régime max, même perfs. (C'est un 19 venturisé que j'ai). Mettre des gros carbu n'a aucun intérêt si les sections n'ont pas été prévu pour (transferts, échappement, BAC, pipe). Ou alors il faut reprendre tout les conduits et les agrandir de manière cohérente et avoir une admission qui suive. Déjà que des carters G2B ont du mal à suivre pour des carbu au delà de 21mm. Ce n'est juste pas adapté.

[@johncooperworks7404]

ok c est clair et pour le vario tu la simplement retourner?

[@johncooperworks7404]

ta changer de suspenssions maintenent

[@johncooperworks7404]

salut ces pneus est ce qui les vende encore?

[@elrond38]

Hello, oui c'est des Hutchinson gp1, ils en vendent encore. Ils seront pas exactement pareil parce que les miens c'est l'ancien modèle. Mais je vais les changer, ils sont trop juste pour la configue et ils sont vieux même si ils sont en très bon état. Je vais prendre des Michelin pilot street 2 1/2 à l'avant et 2 3/4 à l'arrière.

[@robinou57]

J'ai pas trop compris, ça change quoi le fonctionnement en parallélograme du système d'origine ? sinon super mob c'est une des plus belle que j'ai pu voir ! :D

[@elrond38]

Salut, merci c'est gentil ! Ca ne change pas grand chose sur les performances c'est plutôt pour la commodité avec des variateurs très grandes plages. Si tu veux j'ai fait une vidéo qui parle de ça tu dois pouvoir la trouver sur la chaine. En gros ton moteur ne s'incline pas lors de la variation, il translate. Moi je l'ai fait surtout pour le côté "défi" ^^ mais j'aurai pu rester en balancier ça aurait marché kif kif. ++

[@robinou57]

D'accord merci d'avoir répondu, j'avais jamais vu cette facon de monter le moteur c'est pour ça que ça m'intrigue mais ça a de la gueul haha ;)j'irai voir ta vidéo ça m'interesse tt ça :D

[@greg-sy2do]

le carbu est trop petit

[@elrond38]

Bonjour ! Et bien pas du tout puisque ce cylindre est le Europe/G3 de chez Bidalot et non le groupe 3. Il a été conçu pour tourner en catégorie Europe où le diamètre du carburateur était limité à 19mm comme en G2. Sa dénomination de Europe G3 vient du fait qu'il reprend l'architecture du G3 mais les sections de passages des transferts ainsi que l'échappement sont prévus pour une carbu de 19mm. En fait il ressemble comme deux gouttes d'eaux au G2B 1990 qui a également ce genre d'architecture sauf qu'il diffère au niveau des diagrammes, le Europe étant plus pointu mais moins coupleux (croisement plus faible étant donné que l'échappement est plus haut mais l'admission moins haute). Faire tourner ce cylindre en gros carbu, par exemple de 28mm comme en G3 ne servirait strictement à rien puisqu'il n'est pas prévu pour. Vous pouvez me croire puisque au niveau de mes sources j'ai directement demandé à l'usine Bidalot les infos sur ce cylindre, et c'est Arnaud Bidalot qui m'a renseigné. Après rien n'empêche de venturiser son carburateur, il est bien entendu plus performant d'avoir un 19 venturisé en 25 (comme j'ai) qu'un 19/19. J'ai aussi testé un 23 ventu 25 qui marche très bien aussi, mais la différence n'est pas énorme ça tourne déjà très très bien en 19. Il faut savoir que faire tourner un 50cc avec des énormes carbus demande à ce que tout soit adapté pour. Il faut déjà une pipe suffisamment large, des clapets en conséquence (voir la taille d'une BAC G3 comparé à une G2) avoir les transferts suffisamment larges et l'échappement qui suive. En l'occurrence mieux vaut faire tourner un moteur dans la configuration pour laquelle il a été conçu, ou alors être un préparateur suffisamment habile pour pouvoir reprendre l'intégralité des conduits avec les bonnes sections et l'échappements. (Par exemple ajout de booster) ce qui est très complexe. Inutile de vous dire que je n'ai aucune envie de tester des modifications si compliqué sur ce cylindre qui tourne tellement bien ainsi, trop peur de le flinguer par exès de zèle ! Ce serait trop dommage ! :-)

[@nenetter1]

salut superbe réalisation !!!! je suis pilote mini moto en championnat ufolep trophée grand ouest et je suis préparateur a mes heures perdues sur ma machines ainsi que sur ma 51 hard rock que je vais restaurer...comme toi j'amasse un max de pièce pour commencer les travaux une fois 90% des pièces réunies...je compte en faire un petit G1 sans rentrer dans les complications ;) tu parles d'un croisement plus faibles plus haut et tu dis dis que les diagrammes d'échappement sont plus haut et l'admission plus basse mais sa veut dire alors que le croisement est donc plus important !!! non ? qu'est ce que tu as en diagrammes actuels ? et rapport volumétrique ?

[@elrond38]

Salut ! Merci ! Bon courage pour votre G1 ! Oui effectivement vous avez raison c'est alors un croisement plus haut, j'inverse toujours les deux ! lol :D Un G2 "standard" est plutôt aux alentours de 134/196, alors que ce cylindre est à 130/200, et ce sont les diagrammes stock je ne les ai pas changés. Donc une plage moins étendue, moins de couple, mais plus d'allonge et de puissance. Le RV est aux alentours de 15.7 : 1 avec un squish à 0.65. (préconisé par Bidalot pour ce cylindre). Le kit est extrêmement pointu et n'a rien en dessous de 12000 tours, énorme coup entre 12500 et 14000, puis ça grapille jusqu'à quasiment 15000 (14800 en charge). La poulie d'embrayage est fortement recommandée parce que sinon je vois mal comment démarrer sans ramer, ou alors transmi très très courte et pousser comme un barge :D La plage idéale est entre 12500 et 13700 tours c'est là où j'ai réglé la variation. De toute manière l'avantage de ce genre de moteur c'est qu'on sait tout de suite quand la variation est mal réglée... :D Un peu à côté dans les deux sens et ça passe d'un avion a un veau lol par contre trouver les bons poids et la bonne tension ressort a été très long.

[@ddbb9316]

Salut je suis bien d'acords avec toi phil Tattas pour ce cylindre un carbu 19 vas très très pour ce moteur

[@elrond38]

Oui il a été fait pour ^^