La Petite Ceinture Atout Capital pour Paris

En parcourant sa section nord-est entre la Porte de la Chapelle et le parc des Buttes Chaumont, découvrons le rôle capital de la Petite Ceinture pour Paris, tant comme réseau ferroviaire interconnecté aux grandes gares que comme trame verte de biodiversité. Avec Bruno Bretelle, fondateur du site d’information Petite Ceinture Info, nous cheminons sur cet Arc nord-est de la Petite Ceinture à la découverte de son patrimoine, de sa réalité et de son potentiel. Car si de nombreuses opérations immobilières ont pris place sur les surlargeurs de la ligne, les voies sont conservées et toujours susceptibles d’être un jour réutilisées pour un service local et régional de voyageurs. Ce film est aussi l’occasion de découvrir les trois nouveaux aménagements réalisés en 2020 par la ville de Paris sur ce parcours allant de la Porte de la Chapelle (18e) aux Buttes Chaumont (19e). D’abord, le nouveau jardin de La Chapelle Charbon aménagé autour de l’ancienne halle au charbon où nous avons la chance d’assister au superbe spectacle « Un été particulier » d’Alexandra Lacroix avec le ténor François Rougier, la guitariste Christelle Séry et la comédienne Mina Kavani autour de récits de migrants si présent dans ces quartiers. Puis les deux promenades aménagées par la ville : la 1ère entre la rue Curial et l’avenue de Flandre longue de 590 mètres, la 2nde entre la rue de Thionville et la rue la Ferme du Rail rue de l’Ourcq longue de seulement 230 mètres. Sur cette section capitale de la Petite Ceinture au Nord/Est de Paris, nous découvrons que ce pour quoi a été créé la Petite Ceinture est toujours d’actualité : relier les grandes gares parisiennes et leurs réseaux (entre les gare St Lazare, du Nord, de l’Est, de Lyon et d’Austerlitz). Les voies de la Petite Ceinture font toujours partie du réseau ferré national et pourraient accueillir à l’avenir un service local et régional de voyageurs en garantissant des interconnexions nombreuses et bienvenues au niveau des nœuds ferroviaires qu’elle traverse : La Chapelle, Rosa Parks, Saint Lazare … La Petite Ceinture est ainsi un atout capital pour Paris car la présence des rails a permis, permet et continuera à garantir la présence d’une trame verte de biodiversité qui n’existerait plus si le béton avait remplacé les voies du chemin de fer de ceinture. Si le béton a coulé à côté et au-dessus des rails dans les années 60-70-80 et toujours aujourd’hui, ce film réalisé par François Godard et Bruno Bretelle, avec de nombreuses images inédites, montre le potentiel stratégique, écologique, économique et de mobilité de la Petite Ceinture à travers un parcours sur sa section Nord/Est considérée comme le cœur ferroviaire de la ligne ... Voici les principales séquences composant ce film : 0:00 : parcours en train à vapeur des Buttes-Chaumont à la porte de La Chapelle 00:25 : secteur de la porte de La Chapelle 05:50 : secteur de la La Chapelle-Charbon 08:58 : spectacle « Un été particulier » sur le quai de la gare de La Chapelle-Charbon 11:21 : secteur Evangile-Rosa Parks 16:03 : promenade PC19-Curial 24:22 : pont de l'avenue de Flandre 24:27 : section avenue de Flandre-rue de Thionville (aujourd'hui toujours fermée au public) 27:56 : promenade PC19-Thionville 29:23 : la Ferme du Rail 30:44 : pont de l'avenue Jean Jaures 30:56 : site de la gare de Belleville-Villette (voyageurs et marchandises) 34:03 : pont de la rue Manin et tranchée des Buttes-Chaumont 35:05 : conclusion du parcours à pied de la section nord-est de la Petite Ceinture 38:00 : parcours en train à vapeur des Buttes-Chaumont à la porte de La Chapelle ... Découvrir la section
Est entre t les Buttes Chaumont et Bercy, enjeu capital pour Paris et la métropole : • La Petite Ceinture Enj... Pour en savoir plus sur la Petite Ceinture, allez consulter le site de référence Petite Ceinture Info : www.petiteceinture-info.fr
Découvrir en images l’histoire, l’actualité et les potentialités de la Petite Ceinture avec la chaîne KZbin qui lui est dédiée : / @petiteceintureparis2105

[@rudylechien]

Juste incroyable de voir qu'en 2020 une infrastructure ferroviaire à double voie qui fait le tour de Paris puisse être inutilisée. Captivant et inquiétant.

[@Jul205Rallye]

C'est dans la même veine que la suppression des trains marchandises au profit du routier alors qu'on nous rappel que l'énergie fossil c'est "mal". 😪 La petite ceinture en fret trouverai sûrement une utilité (supprimer les poids lourds de l'A86 🤔😅)

[@keplergso8369]

@@Jul205Rallye VOUS AVEZ 1 000 FOIS RAISON !!!

[@yvesd_fr1810]

Pas tout à fait le tour. C'est déferré sur le secteur S O...

[@keplergso8369]

@@yvesd_fr1810 Oui, c'est vrai. Bon, je n'habite pas Paris.

[@AD-jq7ow]

Il y a des espaces verts sur certaines sections

[@keplergso8369]

Très bonne vidéo, précise et documentée, bravo, il n'y en avait pas eu depuis quelques années. Voilà des décennies que la Petite Ceinture a été sciemment et savamment sacrifiée, démantelée, détruite. C'est fini, plus aucun espoir de la voir réhabilitée pour désengorger les transports en commun, le tramway des Maréchaux a été préféré (sauf une toute petite partie de la PC empruntée par le RER). Une Voie Verte, évidemment c'est bien, mais quelle occasion perdue d'avoir un moyen de transport avec déjà un site propre !! Et on nous parle d'écologie !! Mouhahaha ! Pareil avec le fret ferroviaire dans tout le pays, la fermeture des lignes partout remplacées par des autocars lents, polluants, peu pratiques. La France a perdu les 3/4 de son réseau, alors bien sûr tout n'était pas à garder, notamment les voies métriques, mais SURTOUT qu'on arrête de prendre l'écologie comme prétexte pour faire payer et culpabiliser le petit citoyen lambda !!

[@unlapras9365]

Je partage votre avis, mais je ne serais pas aussi pessimiste. D'abord les seules sections détruites de manière irréversible sont le viaduc d'Auteuil et le raccordement de Courcelles au niveau de la porte de Clichy. Le reste de la ligne demeure remarquablement épargné par l'urbanisation, et la création d'un tram express reste possible. Avec les projets qui fleurissent le long des maréchaux sud, le T3 ne va pas tarder à saturer. À ce moment-là la Ville de Paris sera mise devant le fait accompli.

[@denisdevilliers7730]

Merci de nous faire découvrir ou redécouvrir ce patrimoine oublié.

[@youpladany1658]

pinaise toute ma jeunesse pont de flandre rue alphonce karr la villette les buttes arfff les hlm en brique ou j'habitai magnifique merci pour ce merveilleux souvenir

[@brunovdu9354]

Enfin ! A quand la remise en état de la petite ceinture ??? Une magnifique réalisation de nos anciens Et une ligne réutilisable pour les clients de la RATP

[@petiteceintureinfo6928]

Bonjour, j'aborde ce sujet dans cet article, qui cite notamment une étude 2011 et actualise les chiffres qui y étaient donnés : www.petiteceinture-info.fr/Cout-de-renovation-de-la-Petite-Ceinture-pour-l-exploitation-ferroviaire.html Plus généralement, les contraintes juridiques, techniques ou budgétaires pesant sur les différents types de projets concernant la Petite Ceinture sont abordés dans les articles de cette rubrique : www.petiteceinture-info.fr/-Cadrage-des-projets-.html

[@ErickHumboldt]

Quel bordel quel gigantesque gâchis !!!

[@freewal]

Plus de contenu comme celui ci svp. Très intéressant. Si vous faites des vidéos hors Petite Ceinture sur de l’infrastructure ferroviaire, je suis intéressé également.

[@julosx]

La Grande Ceinture notamment a une histoire pas moins passionnante que la Petite… Et sur une beaucoup plus grande surface.

[@gangow]

Toujours au top. Merci Par contre cité fertile c'est l'arbre qui cache la forêt. Bétonnage à outrance et les conséquences sur l'environnement on en s'en fou.. et la préservation du patrimoine je n'en parle même pas. Force à vous monsieur et continuez à nous faire partager le vieux paris. Un grand merci. Bien à vous

[@thierrymilard1544]

Reportage très instructif. J'avais, en 1993 fait parti du tour de la petite ceinture en train à Vapeur. Voyage mémorable 💓. C'est dingue toute l'histoire que Charlie cette si particulière petite ceinture. Merci encore. Ps: pour intéressée le grands public, vous deviez faire une vidéo courte 10 minutes maxi) en effectuant un montage court de cette vidéo de 40 minutes.

[@julosx]

J'ai fait deux fois le tour de la Ceinture en vapeur, la 230 G 353 que l'on aperçoit à la fin de ce film, mais c'était en 1992 (juin et septembre). Ensuite en 1999 et 2003 en autorail.

[@reddrache033]

Super intéressant, Merci !

[@ManuManu-us5mh]

Incroyable d’avoir enlevé du ferroviaire pour y mettre des vélos et des piétons...en attendant il y a de plus en plus de camions sur les routes en France, alors qu’ils nous bassinent avec le CO2 et les éco taxes... allez comprendre.

[@petiteceintureparis2105]

Une raison de plus pour se mobiliser à son niveau pour que cette infrastructure ferroviaire qui aussi un couloir de diversité voit son réel potentiel servir à tous et à chacun, parisiens, franciliens, visiteurs ...

[@mieuhen]

Passionnant Merci pour ce travail considérable

[@NikolaPASULJ]

Wow, sacrée vidéo, je pense qu’elle aurait méritée d’être découpée en plusieurs épisodes car c’est très dense pour une durée de 40mn et les images s’enchaînent très voir trop rapidement. Passionnant 👌

[@lesherosdisney7376]

Je trouve ça intéressant que la ville de Paris et la SNCF réutilise une partie historique de la petite ceinture 😊

[@abouzakariyya]

Merci beaucoup pour ce très bon documentaire ! 😃

[@sachawinston2112]

Très bon documentaire, on sent la passion et la connaissance de ce monsieur pour la petite ceinture.

[@lepetitraindejice]

Bravo pour cette vidéo que je vais citer sur mon blog

[@petiteceintureinfo6928]

Merci ! Vous pouvez trouver d'autres informations concernant la Petite Ceinture sur mon site : www.petiteceinture-info.fr/ Bonne fin de journée, Bruno.

[@totocrypt]

Quel bon reportage , des reponses a mes questions. a voir absolument TOP ⭐️⭐️⭐️⭐️

[@patrickp8883]

Magnifique vidéo, malgré les plans hyper-courts (mais il suffit de regarder à la vitesse 0.25 pour corriger le problème). Né à Paris voilà 70 ans, je me demandais dans mes jeunes années ce qu'on allait en faire, 30 ans après sa fermeture. La question reste toujours posée plus d'un demi-siècle après ! Je m'abonne à votre chaîne.

[@choub77]

Passionnant mais tellement rapide le défilement des plans explicatifs. Très beau travail, merci.

[@francoisgodard3990]

merci de vos encouragements, mais n'hésitez pas à merttre le film sur Pause et à faire une capture écran pour pouvoir regarder les plans et cartes dans le détail ...

[@raphaelg8874]

Magnifique reportage ! J’ai énormément appris sur mon quartier Rosa Parks

[@unlapras9365]

Félicitations pour ce documentaire de très bonne facture. J'ai appris beaucoup de choses et les prises de vues sont assez impressionnantes. Le passionné de trains que je suis est comblé ! On espère que ce patrimoine sera protégé des ambitions des promoteurs immobiliers en tout genre qui ont eu tendance à grignoter les friches ces derniers temps à Paris... Il faut à tout prix que la réouverture de la Petite Ceinture soit possible à moyen terme.

[@julosx]

Trop tard : la Ceinture rive gauche est morte et enterrée, le pont National déferré et désélectrifié et un gros immeuble a été bâti en travers de son chemin. Il n'y aura réouverture ni à court, ni à moyen ni à long terme, il n'y aura plus rien, jamais. Ou alors dans 150 ans.

[@unlapras9365]

@@julosx Le pont National va être remis en service à moyen terme pour permettre le transfert de matériel entre Lyon et Austerlitz. Quant aux immeubles le long du boulevard Jean-Simon, il est vrai qu'ils occupent les emprises mais la plateforme pourrait être de nouveau libérée à peu de frais en supprimant les espaces commerciaux, ça a été prévu lors de leur construction. La seule chose irréversible malheureusement est le croisement à niveau avec l'avenue de France...

[@billybiabiany7263]

Quand même un grand " gâchis " tout ça, surtout avec le réchauffement climatique ! Mais bon reportage...

[@yvesd_fr1810]

On aurait pu utiliser le tracé pour faire passer le tram qui fait le tour par les maréchaux, a un cout bien plus réduit que ce qui a été fait...

[@bmx8862]

@@yvesd_fr1810 Oui mais les Verts n'avaient pas caché qu'au delà de la réalisation d'un tour de Paris sur rails, il fallait constituer un écran dissuadant les automobilistes de rentrer dans Paris. L'histoire de la partie Est de la ligne qui est éloignée des Maréchaux, c'est du pipeau.

[@julosx]

@@bmx8862 Aux yeux des Verts, le fait que la Ceinture a été expressément conçue pour ne pas entrer en conflit avec la route était son principal défaut. Il fallait _troller_ les automobilistes en quelque sorte et donc une ligne de tramway peu performante car volontairement en conflit permanent avec les autres circulations. D'ailleurs le bilan à la fois de capacité et énergétique est désastreux depuis le début du fait de l'exécrable profil en long du tramway des Maréchaux qui n'a pour lui que le fait d'être visible.

[@brunovdu9354]

In gâchis total et incompréhensible pour nous clients potentiels

[@Jul205Rallye]

Très instructif 👍🏻

[@keplergso8369]

Finalement, cette magnifique promenade sur un lieu qui devrait être un lieu de transport public, n'est qu'un espace limité et grillagé, la belle avancée écologique ! Alors, surtout, SURTOUT, que la SNCF ne lâche jamais cette ligne circulaire !

[@julosx]

C'est mal barré pour la Ceinture, surtout suite à la désaffection de sa rive gauche, elle-même due aux projets de réaménagement il suffit de voir dans le 13ème près du Pont National, un nouvel immeuble a assis ses grosses fesses directement sur le linéaire. Du coup la ligne est coupée une fois de plus. Les traversées comme avec le 230G 353 ou les autorails comme en 1999 (voir mes séquences) ou en 2003 ne sont plus qu'un souvenir et ne reviendront jamais.

[@isd93]

Ce qui énervant c’est que nous avons là des infrastructures exceptionnelles que l’on est prêt à abandonner ou bien à laisser en l’état... Mais quelle richesse nous avons là, nous n’avons qu’à nous baisser pour (re)construire une vraie infrastructure de transport!

[@niconos35]

Et aujourd’hui, on construit des nouvelles lignes de tram, tram train pour faire le tour de Paris.....qui coûtent des millions !

[@Nicolasfdu92]

Et n'oubliez pas surtout le Grand Paris Express qui fait le tour de l'Ile de France alors que la Grande Ceinture le fait déja 😠

[@gillesevrard6591]

Bonjour, gare de Chapelle-Charbon qui servira au service postal plus tard.Service postal arrêté dans les années 90. Que de modifications depuis la dernière fois que j'ai emprunté le raccordement de l'Évangile (2019) pour aller à Saint-Ouen les Docks.

[@danielblackstone9943]

Merci beaucoup pour ce remarquable documentaire. J'ai été bien content de savoir que la Petite Ceinture n'était pas déclassée... Pour moi, la petite ceinture, ce sont mes promenades au Buttes Chaumont entre 1936 et 1948, lorsque je venais avec ma mère regarder passer les trains sortant du tunnel : il y a, juste au dessus du tunnel un chemin dans les Buttes... Il faut dire que je suis né en 34 !

[@petiteceintureinfo6928]

Bonjour, vous pouvez trouver la description du statut ferroviaire des différentes sections dans cet article : www.petiteceinture-info.fr/La-Petite-Ceinture-dans-le-Reseau-Ferre-National.html

[@danielblackstone9943]

Merci beaucoup !@@petiteceintureinfo6928

[@julosx]

La Ceinture n'est officiellement pas déclassée mais l'est dans les faits. Maintenant on ne dit plus ce qu'on fait.

[@lepuitletilleul8198]

Bien !

[@jambondebayonne8587]

Pourquoi construire le tramway T3 quand on peut utiliser la petite ceinture ??

[@petiteceintureinfo6928]

Le tramway T3 répondait à la double ambition de transport et de transformation de l'aménagement des boulevards des Maréchaux et des portes de Paris au détriment du transport routier. C'est cette seconde ambition qui a favorisé le choix des boulevards des Maréchaux. Au profit de l'accessibilité mais au détriment de la performance (vitesse commerciale et débit). L'étude technique réalisée à la fin des années 1990 a montré, qu'à matériel identique de type tramway, les deux infrastructures fournissent des services complémentaires : un service local pour le T3, un service métropolitain pour la Petite Ceinture. Sur mon site, j'ai mis en ligne des simulateurs d'itinéraires sur la Petite Ceinture : www.petiteceinture-info.fr/-Calcul-d-itineraires-sur-la-Petite-Ceinture-.html Bonne fin de journée, Bruno.

[@Nicolasfdu92]

Pour enquiquiner les bagnoles 😉 y'a qu'a voir les bouchons quand le traway circule 😠

[@Nicolasfdu92]

A 13:45 regardez bien cette photo la Gare de Rosa Parks existait déjà certes pas sous ce nom la mais elle a été démolie et reconstruite allez on casse tout et on recommence 😂 encore du fric dépensé pour rien 😠 !!!!!

[@Lilsgarageandrepair]

Mais quel gâchis tout ça ! Imaginez aujourd’hui un train capable de relier toutes les grandes gares parisiennes ! Le tronçons Gare de Lyon Gare du Nord = soulagement sans commune mesure pour le RER D, la liaison Gare de l’Est a St lazare = une passerelle de plus pour les liaisons est ouest. Cette petite ceinture a un potentiel énorme au vus des enjeux d’aujourd’hui !!! Je ne comprends pas pourquoi rien est fait ? Trop de bruit pour les riverains ? Bref un beau gâchis.

[@julosx]

Ce n'est pas que les riverains. La Ceinture a été fermée au trafic voyageurs dès 1934 car il fallait absolument favoriser la route et ce au détriment du rail. C'est ainsi que lors de la nationalisation 4 ans plus tard la moitié du réseau ferré français est passé de vie à trépas. Peu importe l'avenir, on connaît bien ce problème en France (et c'est encore pire aux Amériques).

[@unlapras9365]

Il y a le problème des riverains, et puis le choix finalement désavantageux d'avoir fait le T3 sur les maréchaux. Au début des années 2000, la PC était presque assurée de rouvrir, mais la Ville de Paris en a décidé autrement. Maintenant que le T3 est en service, elle peut s'en servir comme argument pour ne rien faire sur la PC... Mais les choses vont changer, car le T3 n'est qu'une liaison interquartier et non la rocade rapide absolument nécessaire pour la desserte des ZAC Paris Rive Gauche et Bercy-Charenton. Alors rendez-vous dans quelques années !

[@petiteceintureinfo6928]

Voici les principales séquences composant ce film : 0:00 : parcours en train à vapeur des Buttes-Chaumont à la porte de La Chapelle 00:25 : secteur de la porte de La Chapelle 05:50 : secteur de la La Chapelle-Charbon 08:58 : spectacle « Un été particulier » sur le quai de la gare de La Chapelle-Charbon 11:21 : secteur Evangile-Rosa Parks 16:03 : promenade PC19-Curial 24:22 : pont de l'avenue de Flandre 24:27 : section avenue de Flandre-rue de Thionville (aujourd'hui toujours fermée au public) 27:56 : promenade PC19-Thionville 29:23 : la Ferme du Rail 30:44 : pont de l'avenue Jean Jaures 30:56 : site de la gare de Belleville-Villette (voyageurs et marchandises) 34:03 : pont de la rue Manin et tranchée des Buttes-Chaumont 35:05 : conclusion du parcours à pied de la section nord-est de la Petite Ceinture 38:00 : parcours en train à vapeur des Buttes-Chaumont à la porte de La Chapelle Bruno.

[@saso4245]

Moi-même aux faits ferroviaires appartenant à l'association de AFAC ce reportage est très très intéressant....peut on avoir un autre reportage sur le sud et l'ouest de la petite ceinture sachant qu'une partie de l'ouest est occupée par un tramway du côté de la manufacture de sèvres ...me semble t t'il...encore merci pour cette vidéo. Amitiés ferroviaires. Bien à vous. Jean..un francilien

[@francoisgodard3990]

L'Etat et le potentiel de chaque section de la Petite Ceinture est montré et traité dans les nombreux films visibles sur la chaine KZbin dédiée au chemin de fer vert de Paris ... kzbin.info/door/JcuNrbIvtv5HEiHxwdKZnw

[@saso4245]

@@francoisgodard3990 D'accord merci Monsieur Godard ...Je vais regarder ces vidéos avec le plus grand soins. Et encore merci de votre réponse. Amitiés. Bien à vous. Jean

[@francoisgodard3990]

@@saso4245Merci. Peut être pouvez vous commencer par ce film qui retrace la journée d'ouverture officielle des nouvelles promenades sur la Petite Ceinture à la fin de l'été 2019 ... kzbin.info/www/bejne/mXPdlWp6gdF5bNU

[@saso4245]

@@francoisgodard3990 J'ai regardé la vidéo : Vive la petite ceinture....belle vidéo....j'aimerais que vous proposez a l'association de la ligne comme projet un train touristique très "lent" la semaine le mercredi par exemple et le samedi et dimanche à l'exemple du train touristique de Pithiviers avec une locomotive à vapeur chauffée à l'alcool de betterave. Un train en voie unique dans les deux sens avec un système de bâton pilote électrique....c'est une idée...merci de proposer cette idée. Bien à vous Monsieur Godard. Jean

[@mic2g211]

Je suis pour la réhabilitation de la petite ceinture car elle permetterai de désengorger les transports

[@julosx]

Sauf que pour la remettre en service il faudra démolir un max tout ce qui entrave son chemin, y compris la gare de Rosa Parks et surtout l'immeuble qui se dresse carrément à la place de la voie dans le 13ème. C'est juste scandaleux.

[@squadzon4745]

@@julosx ou sa dans le 13 eme ?

[@johnjeanb]

Merci pour cette vidéo très riche. Certains regrettent la "mise en sommeil profond" de la petite ceinture mais la SNCF a l'habitude de ces souhaits incompatibles des électeurs: Oui pour sauvegarder le patrimoine, oui pour de belles promenades mais non pour beacoup de riverains, pour voir circuler des trains (et surtout des marchandises bruyants) juste derrière leur immeuble. Alors quels choix?

[@sylvainm.6516]

"triangle fertile".... en argent :)

[@julosx]

Oui, c'est un peu comme le Triangle d'Or en Asie, le terrain de jeu des généraux thaïlandais pour le trafic de l'opium et de l'héroïne au niveau mondial, dont ils profitent largement depuis si longtemps.

[@spotsdetrainsidf1270]

Bravo très intéressant, mais quel gâchis encore une fois, on fais du tramway alors qu un réseau est abandonné. Il pourrait servir avec de la Bonne volonté.... Mais bon faut pas rêver 😵

[@Nicolasfdu92]

L' excuse trouvée est que mettre le tram sur la Ceinture en ferait un "mini métro" alors que sur la route il se comporte comme un tram classique 😠 Le tram dans la rue est + visible que sur la Ceinture car elle a des tunnels et des tranchée ce qui le cacherait et le rend moins tape a l'oeil 😆

[@mlaloy13]

Comme c'est boooo toute ces horreurs contemporaines !!!

[@doug4307]

Le bétonnage par la construction en majorité à vocation d’immeubles d’habitations obère en grande partie à un retour d’exploitation marchandises et voyageurs à cause des nuisances sonores que cela pourraient engendrer. Tout cet ensemble rendu obsolete , ne survivra qu’en promenade. Dommage , car au lieu de faire un grand Paris en annexant les communes de la couronne , Paris bétonne à mort , en phagocytant tout les espaces industriels laissés vacant ainsi que les emprises ferroviaires ( anciens dépôts , gares marchandises et petits triages ). Triste évolution qui dénature ce qui faisait , il y a encore quelques années une zone sauvage qui avait son charme. Les aménagements de la ville dénature avec des conventions et des règles. Il devient évident que malgré que ces infrastructures appartiennent toujours à la SNCF , les services de la ville de Paris y mettent leur empreintes qui à terme , avec une décision politico-administrative future de rétrocession, terminera la petite ceinture , et ne sera plus qu’un souvenir.

[@neusteyorgen7922]

Et le T8 prolongé par la petite ceinture jusqu'à Porte de Vincennes ? Serpent de mer?

[@petiteceintureparis2105]

Une idée proposée par certains. La Petite Ceinture est aujourd'hui prête à accueillir une circulation en site propre qui ne sera pas le prolongement d'un tramway, mais plutôt un tram-train, train à hydrogène ou prototype hybride et c'est bien là que devient évident la raison d'être de la Petite Ceinture : offrir des connexions, des espaces et des services aux parisiens et franciliens, encore aujourd'hui prés de 170 ans après sa création ...

[@neusteyorgen7922]

@@petiteceintureparis2105 ils font chier avec leur délire d'hydrogène... La mode passe avant le bon sens... C'est comme les tram train à la française: Ça ne sert à rien, techniquement, sauf en Alsace Lorraine... Les caténaires devraient suffire plutôt que tout foutre à l'hydrogène...😅🤣

[@spotsdetrainsidf1270]

De plus on jette des milliards pour prolonger des lignes de quelques stations , alors que l' on à déjà une super boucle autour de Paris😵 nul !!!

[@cuvelllier]

Quel gâchis comme sur tte la france

[@murilovicentin6746]

Superbe video! :) On voit que la PC est en hauteur entre les gares Belleville-La Villette et Pont de Flandre et pas au niveau de la rue. Ce tronçon de la PC était toujours comme ça? Y-avait-il des passages à niveau ? Merci d'avance.

[@petiteceintureinfo6928]

Cette section est en hauteur depuis son origine, sans passage à niveau. Elle est notamment en viaduc (viaduc en pierre et ponts-rails métalliques) de l'avenue de Flandre à la rue de Thionville. Cette configuration a été réalisée à la demande du conseil municipal de la commune de la Villette (nous sommes avant 1860) afin de minimiser l'emprise au sol de la ligne. Par contre il existait un passage à niveau avenue Jean Jaurès pour l'embranchement qui desservait le marché aux bestiaux et les abattoirs de la Villette. Ce passage à niveau a été supprimé dans les années 1930.

[@murilovicentin6746]

@@petiteceintureinfo6928 Merci beaucoup pour la réponse ! Je suis passionné par la PC. Très bonne journée ! 😊🇫🇷

[@avatardugarry]

je veut juste marcher sur les rails pour le plaisir et rentré dans les tunnels eclairée mais faut tout eclairér

[@karimbenani1469]

Se serai bien de remettre en service la petite ceinture refaire circuler des trains notamment à hydrogène au lieu du diesel pour l'écologie ou électrifiée la PC

[@recentparty8369]

Relier directement à Rungis est ainsi réduire les bouchons du aux camions n'ayant plus de places pour livrer ; Ca les tocards de la rue Cadet c hors de leurs compétences ...

[@brunovdu9354]

Comme le nom l'indique la petite ceinture ....de Paris

[@jolldoes1515]

Lots of graffitis like everywhere !

[@petiteceintureparis2105]

And you can see more graffitis in this playlist xith spécial clips about tags of the Petite Ceinture ... kzbin.info/aero/PLKaZCMdaFAFMIf5G7ScKRyqTK5Q2i60oV

[@AD-jq7ow]

Le cdg express a été abandonné non??

[@petiteceintureinfo6928]

Bonjour, non, mais les travaux sur la nouvelle section prévue, notamment sur la commune de Mitry-Mory, risquent d'être ralenties. La section parisienne n'est de toute façon pas concernée par ce jugement, qui concerne les zones naturelles classées Natura 2000 : www.lagazettedescommunes.com/706492/les-travaux-du-charles-de-gaulle-express-ralentis-par-le-juge/

[@antoiner9004]

Pas du tout ! Il est toujours en projet, si ce n'est en construction.

[@gillesbueno1153]

Plus que un gâchis : un non sens total économique . Nos anciens avaient tout compris dès le XIXEME siècle. A peu de frais, on pourrait recréer un trafic passager . Mais comme “ ça se voit pas », ça intéresse pas les politicards. C’était déjà le cas pour le tramway sur les boulevards extérieurs avec Delanoë.

[@pierrepierre6758]

C mieux abandonné... Plus de charme

[@francoisgodard3990]

La Petite Ceinture n'est pas abandonnée : ni par la NCF son propriétaire qui l'entretient et dépense des sommes imposantes pour son gardiennage. Pas non plus d'abandon de la part de la ville de Paris qui y a réalisé et ouvert diverses promenades. Pour en savoir plus : kzbin.info/door/JcuNrbIvtv5HEiHxwdKZnw

[@recentparty8369]

tellement capital qu'en friche ...

[@brunovdu9354]

Quel gâchis tout est la disponible Ouvrage tunnel stations Reste à tout remettre en état et conformité c'est tout Or non rien au contraire Et pour qu'elle raison ???? Les politiques de droite comme de gauche Laissent a l'abandon la petite ceinture Et préfére gaspiller nos impôts a des projets plus onéreux La raison ? Caché ? Chut ?????

[@julosx]

1) Depuis les années 30 la politique consiste à privilégier le routier sur le ferroviaire. Quand le pont du Point du Jour a été endommagé par un bombardement allié en 1943, au lieu de le réparer il a été purement et simplement démonté pour que les voitures aient plus de place sur le pont qui le remplace. Donc disparition de la partie supérieure du Pont du Garigliano et de la nervure centrale du boulevard Exelmans. 2) Ensuite, avec la mode de l'écologie, les maires de Paris, à commencer par Tibéri qui son successeur, ont choisi le tram des Maréchaux malgré son irréalisme manifeste et son coût insensé car il a pour avantage d'être à la fois visible car en surface et qu'il embête les automobilistes, ce qu'en son temps la Ceinture a soigneusement évité. 3) Le tram des Maréchaux à l'avantage pour Tibéri puis Delanoë d'avoir été voulu par eux, ce qui leur permettait de se vanter d'en être à l'origine alors que plus personne ne se soucie de l'ingénieur Jean-Christophe Armand-Husson, l'inventeur de la Ceinture, mort depuis des lustres.

[@Nicolasfdu92]

@@julosx La raison bidon trouvée est que le Tram sur la Ceinture se comporterait comme un Métro et non un Tram car il roulerait vite 😠Il y'en a une autre raison aussi la SNCF refuse que la RATP leur vole la Ceinture car il y a de la jalousie entre les deux

[@spotsdetrainsidf1270]

Je sais pas si vous connaissez le sujet, mais il en est de même pour la Grande ceinture, qui relie des villes de banlieues et pourrait soulager des RER saturés, la SNCF à laisser à l abandon aussi 😈. Et construit des trams qui supprime des voies de circulation, ce qui provoque d énorme bouchons en banlieue, des technocrates grassement payer qui prennent pas les transports.👏👏👎

[@Nicolasfdu92]

Certaines portions de la Grande Ceinture vont réouvrir sous forme de trams et le RER C en emprunte une partie 😉 Et pour le tram en ville c'est pour faire chier les bagnoles pour les dissuader de venir en ville 😆 !!!

[@olivierolivier6080]

la mairie a décidé de faire un tram à grand coups d'impots et d'endettement alors qu'il fallait récupérer la petite ceinture... bonne gestion socialiste

[@petiteceintureparis2105]

Quels que soient les tendances politiques ou leur parti, quasiment tous les élus parisiens depuis plus de 30 ans, à part les communistes, ont été pour la réalisation du tramway sur les Maréchaux, avant tout dans une optique de requalification urbaine et de pacification de la circulation aux oportes de Paris et sur ce plan, le résultat est là. Aujourd'hui, élus et citoyens s'aperçoivent que la Petite Ceinture et le tramway des maréchaux sont très complémentaires, la1ere ayant une desserte rapide à vocation régionale car interconnectée à tous les grands réseaux radiaux (métro, RER, réseau des grandes gares) alors que le tramway T3 a une desserte fine de chaque quartier traversé. C'est aujourd'hui que la Petite Ceinture toujours entretenue par la SNCF a besoin que parisiens et franciliens se mobilisent pour ses futurs usages ...

[@Poissons1957]

Le sujet est captivant mais je déplore plusieurs choses. Sur la forme : images trop brèves, on a très vite mal aux yeux face à ce kaléidoscope ; débit trop rapide du commentateur, qui par ailleurs se répète souvent ; longue et inutile parenthèse, au début, sur le spectacle de plein air - que vient faire ce monologue d'une femme sdf ? Sur le fond : pas une seule fois on ne déplore les graffitis qui recouvrent absolument tout... On trouve ça beau ? La Petite Ceinture n'est-elle pas assez délabrée par son long abandon qu'il faille la laisser défigurer davantage ? Quel avenir pour ce site unique ? Aucune volonté de le rouvrir au public parce que la Ville de Paris, la SNCF et la RATP ne sont pas capables de s'asseoir à une table de négociations - c'est ce qu'il aurait fallu dire... mais ne parlons pas des choses qui fâchent ! Pourtant, Bruno Bretelle est capable d'esprit critique puisqu'il déplore, à juste titre, la laideur des nouveaux garde-corps métalliques installés au Pont-de-Flandre ou l'indigeste bétonisation du quartier Rosa Parks, qui perpétue la politique urbaine des années Pompidou. La Petite Ceinture est et devrait redevenir un moyen de transport qui compléterait utilement le métro et le RER. Mais elle n'est aujourd'hui qu'un grand n'importe quoi, ouvert aux jardins et cafés bobos comme à toutes les misères humaines. Vous avez dit : "Petite Ceinture" ? Je réponds : "Grande Déglingue"...

[@petiteceintureparis2105]

Merci de vote commentaire, mais nous vous incitons à revoir le film plus tranquillement et sans a priori. Vous pouvez juger inutile le fait de montrer un extrait du 1er spectacle joué à la Chapelle Charbon, mais si vous connaissez le quartier, c'est bien une réalité quotidienne dans cette partie de Paris. Vous trouvez que le débit des voix et les images sont trop rapides, peut-être est ce que vous n'avez pas assez prêté attention au film, trop préoccupé que vous êtes par l'affirmation de votre point de vue que nous ne partageons pas. La Petite Ceinture n'est pas qu'un chemin de fer et une très importante potentialité de transport, c'est aussi devenu un chemin vert dans la ville qui occupe beaucoup de place dans l'imaginaire parisien, comme le soulignait le poète Jacques Reda. Ce film a vocation à faire un état des lieux de la Petite Ceinture et des ses abords, à l'instant T, pas à juger, prendre partie et surtout ne pas s'enfermer dans oeillères ferroviaristes ou des visions manichéennes du sujet. Ne nous remerciez pas pour ce film que vous avez pu regarder gracieusement. Vous pouvez voir la suite ici ... kzbin.info/www/bejne/eGjbZKRrZ9p1fqM

[@Poissons1957]

​@@petiteceintureparis2105 Contrairement à ce que vous affirmez, j'ai regardé votre vidéo attentivement, et même deux fois de suite car le sujet me passionne depuis 40 ans - j'ai eu la chance de découvrir la Petite Ceinture quand on n'y rencontrait encore que quelques marginaux inoffensifs ou des chats à demi-sauvages et risquait, à s'y aventurer, au mieux une entorse, au pire une assez forte amende. En effet mon point de vue m'appartient, autant que le vôtre. Graffiter - et laisser graffiter - jusqu'au moindre parapet de la Ceinture, est-ce la respecter ? Quant à l'imaginaire, cette leçon ne me concerne pas car j'ai toujours écouté le mien, peut-être même trop. Souscripteur de l'ouvrage édité en 1981 par Pierre Fanlac, j'ai lu et relu, avec un plaisir renouvelé, le texte inspiré qu'a écrit Jacques Reda pour accompagner les photos en noir et blanc de Pierre Pitrou et Bernard Tardien. Écrivant moi-même, je me trouve assez bien placé pour l'apprécier, jusque dans ce que son lyrisme flamboyant peut avoir, à mon goût, d'un peu précieux et abscons. Enfin, les nombreux messages élogieux sur votre travail n'ont semblé un remerciement déjà amplement exprimé. Fait-on ce qu'on estime bon pour en être remercié, ou simplement parce qu'on le doit ? Ces précisions apportées, je rends hommage à votre contribution, en rappelant que qui aime bien châtie bien. Et je souligne que votre vidéo illustre les débats contradictoires dont fait l'objet cette ancienne ligne de chemin de fer, dont chacun reconnaît le potentiel mais qu'il me semble inadéquat de vouloir s'approprier.

[@petiteceintureparis2105]

@@Poissons1957 Merci de votre réponse. Je me doutais bien que vous étiez un fin connaisseur de la Petite Ceinture que j'ai moi même modestement expérimenté très jeune dans les années 70, mais vraiment commencé à connaître dans les années 90. Et encore, car depuis 2016, je ne cesse de la documenter et elle me surprend tout les jours. Permettez moi d'insister sur la réalité de l'espace libre et de ce vrai corridor dans la ville de la Petite Ceinture, bien au delà du chemin de rail. Et bien sûr, s'il y a du rail, y'a moins de béton. Je comprends vos réticences vis à vis des graffs ou tags, j'ai une approche différente : la Petite Ceinture fait partie de l'histoire de l'art comme avec Jérôme Mesnager qui y a fait son 1er homme blanc dur les quais de la station Ornano ou Banga ses 1ers tags porte Pouchet. Comme JR rue d'Avron ou Banksy un peu partout, sans compter quelques fins connaisseurs de la Petite Ceinture qui y exercent aujourd'hui leurs talents. Bien sûr, c'est agréable de recevoir des remerciements ou des félicitations, mais je ne travaille pas pour cela mais pour etre simplement témoin du transitoire comme disait le grand Henri Cartier Bresson. Et je suis déjà très content si mon travail témoigne des évolutions de la ville et permet de conserver la mémoire patrimoniale de site ou d'ouvrage d'art souvent vite détruits ou oubliés ( comme en témoigne le ponty National de la porte de la Chapellle au début du film). Dans l'attente de vous lire et j'espére de vous renciontrer sur les rails de notre chemin de fer vert, ceinturement votre ...

[@Poissons1957]

​@@petiteceintureparis2105 Nos vues divergent sur certains points mais convergent vers l'essentiel : la Petite-Ceinture est un endroit unique, inséré dans Paris mais hors de l'espace, hérité du Second Empire mais hors du temps. Dès 1981, Jacques Réda préconisait qu'on laisse le lieu en l'état. Cette approche n'était-elle pas la plus sage ? Votre documentaire a valeur de témoignage historique. En réponse, je vous offre ces "lignes" - pour rester sur la bonne voie et y inviter vos lecteurs. Nul train ne siffle plus dans tes tunnels profonds, Fini le va-et-vient joyeux du Pont-de-Flandre ! Ton cercle de métal, il ne tourne plus rond Du tout... Qui songe encore à monter ou descendre Sur tes quais ? En arrachant plus d'une sur trois De tes gares, pauvre vieille on t'a édentée : Tu ne peux plus sourire. Tu as faim et froid Sous tes haillons rouillés noircis par la fumée. Belle-au-bois-dormant, t'éveilleras-tu un jour De cet interminable sommeil ferroviaire ? Quel convoi futur hasardera son parcours Sur tes rails graffités que protège le lierre ? Où tes wagons-fantômes nous conduisent-ils, Ô Petite-Ceinture de Grande-Déglingue - Car de ton télégraphe on a coupé les fils : Chez l'espiègle Offenbach ? Vers un louche bastringue ? Qu'importe ! Certains soirs, aux quais du Pont-de-Flandre, On voit des robes longues monter ou descendre. Thiery Couture - Dimanche 10 octobre 2021

[@petiteceintureparis2105]

@@Poissons1957 Merci beaucoup Thierry pour ce beau cadeau, ces belles lignes qui nous font chaud au coeur. Sur notre Petite Ceinture si chargée d'histoire et d'histoires. Au plaisir de vous rencontrer auprès de notre "pauvre vieille" qui a vu passer sur et autour de ses rails tant de vies ... Chemin de fer, chemin vert, espace plus ou moins libre ... avant tout parce que c'est un chemin de rails qui témoigne de l'évolution de la ville capitale qu'il dessert et qui l'entoure. Nombreux sont les amoureux de cette pauvre vieille qui lui permette chaque jour de rajeunir et de vivre encore et encore ... J'espère qu'on se verra bientôt sur notre Petite Ceinture ...