La Rolls française

[@dab9742]

Rolls Francaise ? Faut quand même pas exagérer !

[@voltigeur47]

Ca aurait été tellement mieux si tu avais pris le soin de lire un bouquin sur la traction, ça t'aurait évité de nombreuse approximations. 45cv c'étaient jusqu'en 38, 54cv avec le moteur perfo de 39 à 54 et 65cv avec le moteur 11D jusqu'en 57. Malle bombée a partir de juillet 52, pas après guerre....Et il y a d'autres erreurs. Regardes la vidéo de Pascal Nicolas sur la traction.....Tu comprendras.

[@thierrybeurey9748]

Mais qui c'est ce benet plutôt fier de lui, qui donne des explications souvent approximatives et qui ne sait pas passer les vitesses de la voiture qu'il présente ?

[@jeanjacques8144]

Il ne faut vraiment rien connaitre en automobile pour comparer cette voiture à une Rolls ! Encore un de ces nouveaux "collectionneur" qui a beaucoup à apprendre.

[@mismuth]

Merci

[@claudius5979]

Même avis. Il faut apprendre un minimum le sujet, et travailler son exposé, avant de jouer les didacticiens.

[@loviatmichelloviat8357]

Oh oui !

[@ClaudeRoques]

Oh les vieux boomers,faut se détendre du gland. Sinon la 4l elle démarre???😂😂😂

[@pascaldespinois9722]

A l’évidence ne connais rien de cette voiture !

[@crystalgayleaddict]

classement surréaliste à cultiver l'anachronisme: 2CV, traction, DS...la traction était la DS de son époque, la DS en fait succédé à la traction dans sa catégorie,à une voiture de 20 ans, citroen a substitué ( en reprenant moteur, et suspension arrière de la 15H) une voiture qui avait 20 ans d'avance! quand à la 2CV, c'est par définition l'entrée de gamme, la plus petite voiture.

[@zapenstein]

La comparaison d'une traction avec une Rolls est dénuée de sens....

[@HenriBourjade]

Vraiment il faut apprendre à passer les vitesses sans faire craquer. Le double pédalage ou double débrayage. Là, c'est du gâchis.

[@mismuth]

Je demarre directement en 3ème la prochaine fois

[@romualdbrisac3112]

Si tu parlais d'une traction 15 longue six cylindres a supension hydraulique tu commencerais à t'approcher d'une 'reine de la route' mais encore très loin d'une Rolls ou même d'une Mercedes

[@christianmeynard4952]

Pour la Rolls d'accord mais la Mercédes Non. Une Mercédes de la même époque est très ordinaire... Déjà ce sont des propulsions !

[@gastonlefier3144]

A cette époque les Mercedes étaient des voitures ultra banales, la Citroën était 2 classes au dessus y compris dans la fiabilité, le look et le confort!

[@thierryviotto5441]

les allemands requisitionnaient toutes les tractions a l,epoque de la guerre c,etait evidemment leurs qualités

[@Laurent-gv7dc]

Contrairement au commentaire, la traction colle à la route notamment dans les virages, il faut simplement que la suspension soit en bon état.

[@loviatmichelloviat8357]

Exactement

[@thierryviotto5441]

exactement une traction ne se ballade pas ds les virages pour en avoir deja essayé une ,il doit y avoir probleme amorto

[@denisarmengaud9409]

2:56 / 10:28 : "La malle arrière ne se ferme pas ..." normal, il manque la pièce qui permet de bloquer le pène. On voit bien les deux trous de vis.

[@alaindep]

dans cette vidéo , on se rend vite compte que le proprio de cette traction est un redoutable génie de la mécanique....😂😂

[@dache8259]

Belle voiture mais langage déplorable.

[@mismuth]

Je suis d'accord

[@philippeberenger257]

Cette auto n'a jamais approché la Rolls tant au niveau performance que qualité... Il s'agit plutôt de la bonne routière de M. Tout-le-monde. Par ailleurs, la malle plate n'a pas disparu en période de guerre mais à partir du modèle 1953 pour être remplacée par la malle bombée, moins esthétique mais plus pratique.

[@mismuth]

Rolls Française pour son look !

[@HenriBourjade]

Les vraies marques de luxe : Delahaye, Delage, Hispano-Suiza.

[@thierryviotto5441]

sauf qu,une traction a un avantage sur la rolls c,est le prix et l,entretien avec en prime un design superbe ,des rolls sur la route j,en vois jmais des tractions oui

[@thierrybeurey9748]

Juillet 52, exactement.

[@jezequelyvan6775]

Le conducteur ne connait pas le double débrayage... Gag !!! La boîte n'est PAS synchronisée, il faut décomposer.

[@pierrebarret1495]

La Rolls française, enfin plus près de l'esprit Bentley en fait , s'appelait Monica 560. La traction était plus une révolution technique, ce qui n'est déjà pas si mal

[@alexiszorbec-legras8232]

La Rolls Française c'était réellement l'Hispano-Suiza. Hispano-Suiza est un important constructeur de moteurs d'avion qui avait de gros moyens.

[@roberthouse8270]

@@alexiszorbec-legras8232 hispano suiza c'est une marque suisse et non et une marque française

[@alexiszorbec-legras8232]

@@roberthouse8270 Malgré le nom qui signifie espagnol-suisse en espagnol c'est bien une société française mais crée en Espagne pour exploiter les brevets d'un ingénieur suisse Marc Birkigt. La société a très rapidement été déménagée en France près de Paris (avant 1914) le marché des voitures de luxe et surtout moteurs d'avion étant trop étroit en Espagne.

[@raphaelhetier]

@@alexiszorbec-legras8232 Ou plutot Delonay Beleville, ou avion voisin du haut de gamme francais Hispano-Suiza est devenu francais mais ne l'etait pas

[@crystalgayleaddict]

la malle sort ? encore un drole de description, et la roue de secours... justement dans l'ancienne malle ronde, elle épousait la forme de la roue de secours! bref un carrénage de roue de secours, souvent même dans les voitures d'avant guerre la roue de secours était à l'air libre dehors.

[@johnallansanson]

Les portes suicide il me semble que c'est pour économiser des charnières de portes

[@HenriBourjade]

Oui, il y a beaucoup moins de porte à faux et il suffit de charnières bien plus petites.

[@patrickaylmer9024]

BEAUCOUP DE CONNERIES MAIS LA BAGNOLE EST SUPERBE J en ai cassée une en descente, à 30 à l heure, des que j ai pris le virage, je suis parti tout droit

[@bernardmarc8503]

Le mec n'y connaît rien... mais montre sa tête..

[@mismuth]

Merci

[@davidsauvetre4237]

J'hesite ... comparer la traction , les Rolls , et les Catheram ... Je sais pas ...

[@jesaispas30]

Ho jeune pour pas faire craquer; il existe le double débrayage!!!! et en luxe français tu as la Frégate Renault 6 Cylindres

[@mismuth]

D'accord merci du conseil

[@voltigeur47]

Frégate 6 cylindres? Avec les erreurs de cette vidéo, là on touche le fond.

[@stefanogabanella8196]

Non è una Rolls-Royce ma è stato un grande progetto automobilistico con tante innovative per l epoca oltretutto se ben seguita nella manutenzione può essere usata normalmente a me sarebbe piaciuto averne una ma non posso permettermelo.....

[@Jack-mn4er]

C'est quoi cette présentation de la traction !!!!!!!!! 👎

[@mismuth]

Merci Jacky👍

[@claudius5979]

Si j'dis pas de bêtise ... si j'dis pas de bêtise ... manque de préparation évident ...

[@mismuth]

Merci du conseil

[@josedelmarmattos182]

Uma relíquia este citroen. Poderia traduzir para o português, para nós brasileiros entender. 🇧🇷🇧🇷👏🏻👏🏻👏🏻

[@dominiquedahler8524]

Pour comparer à la rolls il fallait prendre la traction 6 cylindres

[@enkifernand2927]

Et prendre une bonne cuite aussi

[@dominiquecarboni5706]

A l 'évidence ce mr ne connais rien à la traction Citroën Comparez une traction à une Rolls me fait dire que ce mr n'a jamais ete en présence d 'une Rolls Royce Quand au désigner de la traction faux ce n est pas Bertoni ce mr devrait revoir sa copie. Quand à la boîte de vitesses les 3 ne sont pas synchronisées

[@sylvainjacquelet5914]

Vue le titre, une Facel Vega serait appropriée

[@thierryviotto5441]

EH oui la traction c,est une conduite virile c,est toi qui la conduit ,l,inverse des voitures actuelles qui font tous le boulot ,la il faut maitriser

[@isabellelemenn5493]

virile la bonne blague ! qui te dit que les femmes ne les conduisent pas ? j'ai une traction 11bl de 1953 et je peut t assurer que je la conduit fréquemment toute femme que je suis et question mécanique je m y intéresse car passionnée de cette voiture😍

[@thierryviotto5441]

@@isabellelemenn5493je voulais dire viril au sens qu,il n,y a pas d,assistance ni de freinage ,direction assisté etc et me rejouis qu,une femme parle de cette voiture et roule au quotidien avec et ne la laisse pas uniquement sous des baches ,certes on lui reproche sa direction dure ,sa boite 3 ,si tu peux m,en dire plus serai ravi

[@chrisgui785]

Serait-ce une stratégie pour ramasser le plus de commentaires possible ? -> raconter pleins de conneries ! Faudrait voir à bosser un peu plus...

[@qsdfazer9016]

Pour être gentil je dirai que la malle bombée des derniers modèles n'est pas d'une esthétique folle. La malle plate avec le couvre roue de secours est bien plus harmonieux.

[@hollybuddy7900]

La malle arrière Dite "Bombée" apparrait en seconde moitiée de l'année 1952.

[@dominiquecarboni5706]

Désigner FLAMINIO BERTONI

[@crystalgayleaddict]

1 tonne 50 quoi? 50 kg? oui 1050kg en fait 1070, mais dire ca comme ça c'est ambigue, on se demande si c'est pas pas 1T5

[@mino7520]

C'était la bonne auto d'une époque de par la traction avant et sa conception sans chassis. De là à dire que c'était la rolls française .......aucune comparaison possible.

[@gastonlefier3144]

Elle valait 15 fois moins cher au minimum! Elle ce ciblait pas les aristos!

[@timelwell7002]

Un coche muy atractivo, muy avanzado, muy comodo, lo mejor auto disponible en estos tiempos. iQue Bueno! Gracias a Mismuth.

[@qsdfazer9016]

Les portes suicides sont plus plus simples à installer car elles demandent moins de travail de carrosserie. Leur fixations sur le montant central pour les deux portieres simplifient la construction de la caisse.

[@knitterscheidt]

I didn't understand a word he said...but who cares?

[@theophrastecaouf2520]

Que d'approximations... La 2CV fait partie de la gamme Traction Avant (voir les documents Citroën d'époque). La DS, non. Elle a remplacé la Traction Avant. La malle plate, c'est juillet 1952. Normalement, il y a un moteur d'essuie-glace. Le moteur de la 11CV de 1954 fait 56 ch DIN à 3800 tours/mn, couple maximal de 14,5 m.kg à 2500 tours/mn (et particulièrement plat). Il peut tourner jusqu'à 4300 tours/mn, après, on observe dans le cas des culasses à simples ressorts de rappel un affolement des soupapes, donc une casse. Il monte plus haut avec un double ressort (au moins 4600 tours/mn, j'ai testé au banc). Si ce moteur 11D était capable de tourner à 6000 tours/mn (comme celui d'une voiture moderne), il afficherait 80 à 85 ch DIN. Il n'est donc pas étonnant que ça marche fort et que Citroën a utilisé ce moteur (monté inversé) dans ses poids lourds (Type 23) et camionnettes (H) avec toutefois une loi d'ouverture des soupapes différente pour déplacer le couple max (2000 tours/mn sur T23, 1500 tours/mn sur H), la puissance restant la même. Il n'y a pas d'origine de rétroviseur extérieur, seulement celui au centre du tableau de bord. Le volant de cette 11BL est un volant accessoire. La boîte n'est pas entièrement synchronisée (pas de synchro de 1e ni de marche arrière) et demande comme toutes les boîtes Citroën de cette époque un double débrayage. Certains véhicules Citroën avaient même la pédale d'accélérateur en arrière des deux autres pour, avec un talon-pointe, réussir à rétrograder tout en freinant. Sur la traction, ce n'est pas trop visible, mais sur le Type 23 en cabine avancée, c'est perturbant jusqu'à ce que l'on comprenne pourquoi. Sinon, les trabars tiennent très bien la route (ce n'est pas pour rien qu'il y a eu le gang des tractions !). Mais il faut une suspension en état et surtout des bons pneus. Régembeau a préparé des tractions qui montaient à 210 km/h et qui ont participé à des compétitions. La pompe à essence manuelle, c'est parce que la pompe est entraînée par le moteur et n'est pas électrique. Avec un démarreur en 6V, on évite de faire tourner le moteur à vide jusqu'à réamorcer la pompe. On retrouve ça sur tous les moteurs de cette époque (et même beaucoup plus récent que cela dès que la pompe est mécanique.). Quant au démarrage, il est rapide parce que ce moteur a un réglage d'avance sur le tableau de bord, ce qui est pratique lorsqu'on sort la manivelle. La traction démarre plus facilement à la manivelle qu'une 2CV dès qu'il reste un peu de jus dans la batterie. Et on a moins de chance de se faire arracher le pouce lorsqu'on ne sait pas tenir la manivelle ! Je passe sous silence le SP98 avec le diesel. Soit la culasse est en sans sièges rapportés pour la moitié des soupapes et on colle de l'additif potassium, soit les sièges sont rapportés et on colle du SP95 (il existe les deux types de culasse), le SP98 n'ayant aucun intérêt dans ce type de moteur.

[@thierrybeurey9748]

D'accord sur tout sauf pour le passage des vitesses : ni double débrayage ni double pédalage sur une Traction, mais garder le pied sur l'embrayage pendant une brève pause au point mort, en montant comme en descendant les vitesses.

[@theophrastecaouf2520]

@@thierrybeurey9748 Lorsque vous êtes contraint de passer la 1e sans être à l'arrêt, j'aimerais vous voir. Mais après tout, c'est votre boîte de vitesses et non la mienne ;-)

[@qsdfazer9016]

Non c'est la Rolls qui est la Citroën française

[@marcelodibenedetto276]

divinoóoo muy buena maquina, siempre me gustó,

[@chrisperyagh]

4:21 Oh! A 2cv! My dad has a Traction Avant (I think it's an 11BL), only it's now over in France so I can't drive it as my passport expired back in 2016.

[@78Dipar]

Comparer la "traction" et la Rolls n'a aucun sens, la Traction n'a rien d'une voiture de luxe !

[@thierryviotto5441]

peut etre mais en posseder une est deja un luxe qui n,est pas a porté de toutes les bourses

[@guydernoncourt]

bonjour, c'est quoi une 2cv 11?

[@jean-lucbodilis8675]

J'ai acheté à un ancien qui ne se servait plus de sa traction 50,y00 francs en 1976 à cette époque c'est une voiture qui ne valait plus rien comme les à rondes. 03,403 ect.......

[@cristianofrizzarin391]

Secondo me la traction è molto più bella di una Rolls e anche molto più affidabile...ma sei così carino e contento al volante che ti perdoniamo😅

[@jeanfrancoisbachelier]

superbe j'aimerais en conduire une

[@chriskappert1365]

One of Frances greatest and genius cars ever made ! They had already a monocoque when others still used heavy chassis . Great roadholding and comfort was the result . An absolute gem of a car ! ❤❤❤

[@thomasheitmann1804]

Eine von vielen Citroën Legenden 🇨🇵

[@jeanproffitte201]

Rien à voir avec la Rolls. Même si la Traction est une excellente voiture, ce n'est pas du tout la même catégorie. Les Citroën sont des voitures de grande diffusion, des "populaires". Les Rolls Françaises de ces années la, c'étaient plutôt les Delage, Talbot, et autres Delahaye.

[@thierryviotto5441]

la traction avait une tenue de route superieure a toutes les grosses voitures de prestige d,alors qui etaient en propulsion et a chassis ,elle a demodée toutes les vieilles conceptions existantes ,elle est la mere de l,automobile moderne en somme

[@francoismartini5148]

Les portes-suicides. La raison est simple : les charnières sont plus simples et plus résistantes sur le poteau central, ce qui correspond à la résistance habituelle du métal d'avant-guerre. On peut mettre trois charnières si nécessaires, mais le fait d'avoir une charnière en haut du poteau et de la portière fait qu'il s'exerce moins de force de traction dans la charnière et, donc, moins de risque d'arrachement (puisque le moment des forces en haut du poteau est plus important qu'à mi-hauteur).

[@mismuth]

Ah merci de l'info

[@Laurent-gv7dc]

Le levier de passage des vitesses appelé par les citroenistes, la cuillère à moutarde.

[@patriciathomas5097]

Ah j ignorais, merci. Gérard de nice.

[@HenriBourjade]

C'est une erreur. Le moutardier, c'est le changement de vitesse à commande électrique Cotal, une boîte qui nécessitait quand même d'actionner l'embrayage au démarrage. Ça existait sur les Ford Vedette et plusieurs modèles de voitures avant guerre. Le moutardier existait aussi sur les autobus parisiens d'avant 1990. kzbin.info/www/bejne/pp7EnmSepbOIeqc

[@patriciathomas5097]

@@HenriBourjade on, merci pour la précision. Gérard de nice.

[@patriciathomas5097]

En 71, j avais une 2 cv azam qui était de 63 je crois, qui avait un embrayage centrifuge, c était pratique. Gérard de nice.

[@samueleberledossantos8243]

Top! Parabéns, belo carro!

[@aunomdedieuletresmisericor9772]

T'as de la chance de l'avoir essayé, dis moi la 207 noir te suivais où est-ce le hasard? Belle auto comme il n'y a plus

[@mismuth]

Merci, le hasard

[@pascalsavoye1291]

Je suis à Colmar on a aussi un dudu che

[@357garage5]

Bientôt les 100k Pascal

[@yves-noel-mariegonnet1043]

Ca me plait! Merci!

[@henji_6331]

Y'a jamais eu d'essuie glace electriques sur la Traction ? °_°

[@mismuth]

Si, c'est propre à celle-ci le problème

[@christianmeynard4952]

Pour le démarrage c'est surtout une question d'entretien. Sur les automobiles de cette époque il fallait tenir bien réglés les vis platinées et les bougies. À chaud ça démarre au 1/4 de tour, à froid il faut un poil de starter (enfin c'est selon... il faut bien connaître la voiture).

[@mino7520]

Christian. Meynard. Certes, mais il y avait une commande qui permettait de régler l'avance de l'allumage en roulant . Un bouton que l' on tounait à droite ou à gauche selon le cas.

[@histoiredouce9427]

bientôt DUDU !!!

[@Zbidibadi]

Belle traction. Par la même occasion Citroën n’a t’il pas inventé la traction sur les roues avant ? Remarque : le double pédalage pour monter les vitesses et le double débrayage pour les descendre éviteraient sans doute leur craquement. Essayez vous verrez. Parlez-en au propriétaire de la traction . Il doit connaître surtout s’il n’est plus tout jeune ! Bien amicalement.

[@cecileschlessinger1251]

C’est l’américain Cord qui fut le premier pour la transmission aux roues avant en 1929. Citroën reste toutefois un ingénieur et un inventeur de génie avec une équipe et un esprit créatif exceptionnels. Choses qu’on ne retrouve plus aujourd’hui chez les constructeurs automobiles aux voitures interchangeables.

[@ericantonigautier5960]

Bonsoir, C est très positif de s intéresser à une voiture aussi ancienne alors que vous semblez très jeune En revanche il vaudrait mieux préparer plus en profondeur pour plus de précision historique et technique. C est parfois choquant. Mais le plus important, c est de partager votre passion. Continuez! Bonne suite

[@mismuth]

Merci

[@dominiqueboisnard2913]

Excellentes explications et commentaires sur cette auto mythique qui rappelle une mauvaise époque, mais je pense que c'est oublié!!!!!! Bravo au propriétaire de choyer ce petit bolide. Pour l'anecdote, Mr Citroën disait en parlant de la publicité:" Que l'on parle de moi en bien ou en mal, je m'en fous, pourvu que l'on parle de moi." Si vous voulez, venez à Angoulême aux 'circuit des remparts' au mois de septembre, c'est super, mais renseignez vous. Encore bravo à vous et à votre 'co- pilote. Bonne chance .

[@mismuth]

Bonjour, merci beaucoup ca me fait plaisir

[@nemowallinka7384]

terrible , pleins de force à toi frère

[@mismuth]

Merci beaucoup mon poulet

[@clarafontaine2342]

Ma voiture préférée!!

[@mismuth]

On ira faire un tour alors 😊

[@philippewulgue]

sympa !

[@mismuth]

Merci beaucoup

[@robertrobecki3425]

Ładny Citroen. Bardzo ładny. Chciał bym takiego. Ale zrobił bym z niego customa. Współczesny napęd, zawieszenie, hamulce, koła, do tego klimatyzacja i fotele z mercedesa w204 w207 z przodu... Może stracił by na aspekcie historycznym i zabytkowym, ale jeździł by fajnie 😉

[@armandchabalet9661]

mon père venait d' acheter une 203.....plus moderne donc....et il avait mis sa traction dans un coin d' ou elle ne bougeait plus ! un jour des gens du voyage se sont installés au village pour rempailler des chaises, faire des ramonages etc.....ils ont échangé la traction contre un poste à transistor . Le luxe sauf qu'il fallait donner des coups de poings sur le poste pour qu'il fonctionne ! l' affaire du siècle en quelque sorte, vous ne croyez pas ? c' était autours des années 59/60 environ .

[@mismuth]

Géniale cette histoire, je préfère quand même la traction au poste à transistor

[@pierrepepekawa]

la traction a été a l'epoque un " coup de maitre de Citroen " plusieurs modeles ont été produits , la 11ch puis il y eu la 15 ch et differentes carrosseries , le top , le nec le plus ultra est bein entendu le cabriolet Chapron , un truc hors de prix actuellement , le plus risible est que a l'epoque la traction a beaucoup fait parller d'elle avec le "gand des tractions " des cambrioleurs qui se deplacaient que en traction , les flics etaient un peu a " la ramesse avec leurs estafettes ou leurs juva 4 " par contre les dernieres tractions ( juste avant la sortie de la DS etaien equipées du moteur de la DS et avaient une suspension au top , une tenue de route presque parfaite

[@qsdfazer9016]

Çitroën n'a jamais construit de traction 15 ch. La 15-Six et non 15/6 (comme on lit trop souvent) a une appellation trompeuse car c'est est en fait une 16 ch et non une 15. Quand vous écrivez que les dernières Tractions avaient le moteur de la DS, en réalité c'est l'inverse. Faute de temps la DS a récupéré le poussif moteur de la Traction 11ch. Les Tractions "H" n'avaient l'hydraulique que sur les roues Ar.