La rotonda turbo holandés | Royal HaskoningDHV

El principio de la "rotonda turbo Holandesa" según la publicación CROW 257 (CROW es una plataforma tecnológica holandesa para el transporte, la infraestructura y el espacio público), en base a un modelo de simulación de tráfico.
La simulación micro y la visualización fueron producidos por Royal HaskoningDHV.

[@nnov_tech_chan7891]

Good layout. I love how the markup is made.

[@raulmoya3186]

Muy complejo para el español medio, acostumbrado a la ñapa y no mirar atrás

[@txuchinlosmios4258]

Como las rotondas normales. Hay que saber a donde vas y entrara por el sitio correcto, ponganme una simulación con trafico saturado, con cuatro coches todo funciona bien

[@afcoafco3667]

Esta rotonda es diferente de las demás y donde prácticamente no tiene carros

[@Ruben-wq1kg]

La rotonda da problemas hasta en una simulación: ¿Porque en el minuto 0:30, el inútil del coche (tras pasar la moto) no se incorpora pronto y lo hace lento e interrumpe el camión?

[@sebassrosr]

porque iba a entrar al carril izquierdo, donde había otro coche

[@sergioancyt1536]

Esto es una puta mierda de rotondas😂😂😂

[@alejandroromero1115]

y si te pasas de salida?

[@elsinaloensemz9016]

En la retonda puedes jirar las veces q Sean necesarias Asta reconocer tu salida

[@kawaiiattack8018]

@@elsinaloensemz9016 si pero por el diseño de esta es imposible dar vueltas, tenes que tomar una salida si o si

[@teampardo]

@@kawaiiattack8018 Bajo mi punto de vista puedes dar todas las vueltas que quieras. Fíjate que para acceder al carril central de la rotonda cuando te encuentras en el carril exterior tienes varias entradas con linea discontinua, que por lo tanto se puede atravesar. Lo que no se puede es utilizar estas entradas para salir del carril interior al exterior, pero del exterior al interior si, por lo tanto podrías ir pasando por estas entradas tantas veces como quieras vueltas dar a la rotonda. Definitivamente así es como deberían funcionar todas las rotondas en el mundo. No entiendo los comentarios de que esto no funciona con mucho tráfico. Si sabes donde quieres dirigirte y te sitúas a la entrada en el carril correspondiente se acabó el problema, con tráfico intenso o con 4 coches. Vamos, que no entiendo como no se adopta este sistema en el mundo como el adecuado. Con el actual lo único que se causa son confusiones y accidentes de gente que toma el carril interior para salir por una salida que no le corresponde sin ceder el paso al del exterior o viceversa. Con el actual sistema te encuentras con que en ocasiones te tocaría dar una vuelta más a la rotonda por que a un avispado se le ocurre entrar por el carril de la derecha y dar toda la vuelta a la rotonda par hacer un cambio de sentido, si te encuentras en el carril central en ese momento no tienes otra opción que cederle el paso al sujeto y darte otra vuelta a la rotonda. Con este sistema esto no pasa. Si entras por el carril de la derecha es para tomar la primera salida, punto y final. No entiendo como la gente no ve esto. Un saludo.

[@afd3206]

El unico error de esta rotonda es que no permite cambios de sentido completos desde sus 4 entradas. Es la misma que copió la DGT y en ella ocurre lo mismo. Esto no tendria por que ser asi ya que existen turbos que si lo permiten. La peculiaridad de esra turbo es que se trata de una interseccion entre una via de 4 carriles y una de 2 (con duplicidad en los avellanamientos de entrada en estas ultimas). Pero si se fija uno en las salidas, dos de estas son de 2 carriles y otras dos solo de 1. En realidad todas las rotondas deben seguir la misma logica, las turbos no son "otra manera" de usarlas, son "la manera" pintada en su calzada. Lo que se lleva enseñando en españa un par de decadas en las normales es erroneo y produce accidentes. Pero poca gente se da cuenta de ello. Por algo aquello de Spain is different.

[@teampardo]

Bajo mi punto de vista, la rotonda permite cambios de sentido completos desde cualquiera de sus entradas. Si nos fijamos en las marcas de separación entre el carril interior y exterior existen en varios puntos líneas discontinuas que te permitirían entrar del carril exterior al interior, para por ejemplo realizar un cambio de sentido, pero no al contrario es decir no puedes abandonar nunca el carril interior al exterior por esos mismos lugares. El diseño de esta rotonda para mi es perfecto y evitaría muchos accidentes por gente que pretende, por ejemplo, dar un cambio de sentido entrando por el carril de la derecha mientras otro intenta salir por la segunda salida entrando por el carril de la izquierda al mismo tiempo. Con la normativa actual, el del carril interior está obligado a ceder el paso y tener que dar una vuelta más a la rotonda, perdiendo tiempo. Con este sistema del vídeo esto no pasaría.

[@afd3206]

@@teampardo En realidad no es así y te lo explico de la forma mas clara, para el vídeo en el 0:13 y en el 0:16. Si te fijas los camiones que entran desde dos des su extremos opuestos (derecha e izquierda) pueden realizar un cambio de sentido completo pues esas lineas que tu mencionas se encuentran justo enfrente de ellos y si pueden acceder por ahi. en el 0:16 el autobús sin embargo en realidad debería retorcerse o pisar lineas continuas para acceder al carril interior, no le da el giro. Pero sobre todo ¿por que motivo desde dos de sus entradas se va a realizar la maniobra de una manera y desde las otras dos de otra diferente. Las turbos de mi ciudad, que no son como estas, permiten la misma maniobra desde todas sus entradas. Lo que muestra esta turbo es innecesario, es decir no da ningún beneficio mas pero si mas inconvenientes. Por otro lado, en realidad NO existe esa "normativa actual" que tu mencionas. Si todo el mundo la menciona, desde los de las autoescuelas hasta los de la DGT, pero en realidad NO encontraras en nuestra normativa en el apartado intersecciones nada que diga que eso es cierto. Es mas en realidad todo lo contrario. En una intersección nuestra NORMATIVA, te obliga a situarte en el carril mas próximo al lado de la salida que quieres tomar. Y las rotondas siempre han sido, son y serán un simple cruce, intersecciones. No son mas que un cruce al que se les ha eliminado los cortes de trayectoria característicos que ellos se producen. Le cueste entenderlo a quien le cueste entenderlo. Los de la DGT que muy listos no parecen, la nombran como "un tipo de intersección especial" y ya por ese "especial" dejan de pensar que es un simple cruce. Ahi va un ejemplo chorrada, una pizza y una pizza especial, no dejan d ser una pizza. De hecho lo de "especial" de la intersección es algo que se le ocurrió a alguien de la DGT, que sabe dios que les hace pensar a ellos, pero NO deja de ser una intersección, un simple cruce de toda la vida. Y ellos van y les aplican la lógica de como tomar una bifurcación en una autopista, cuando en realidad nada tiene que ver. Confunden churras con el perro pastor.

[@teampardo]

@@afd3206 El autobús podria si quisiera entrar por donde está entrando el coche con remolque del minuto 0:16 ya que estando ya incorporado al carril exterior no le costaria acceder al interior por el hueco de entrada del coche con remolque. De todas formas, esto seria simplemente ampliar la zona de entrada del coche con remolque alargando la línea discontinua desde la izquierda para dar más ancho de paso en estos casos. En cuanto a lo de la normativa, creo que está bien claro que si dos coches entran a la glorieta al mismo tiempo cada uno por un carril de incorporación y ambos quieren tomar la segunda salida, el del carril izquierdo va a estar obligado a dar una vuelta más a la glorieta si no quiere comerse al del carril exterior. Esto es así. De hecho lo más curioso de todo es que aunque en la salida hayan también dos carriles la normativa dice que siempre hay que abandonar la rotonda por el carril de la derecha, ¿Entonces para que narices hay dos carriles? Que hagan uno solo y que luego se bifurque en 2 más adelante si quieren. Continuo pensando que la normativa y formas de señalización viarias actuales de las rotondas son una castaña, crean accidentes, estorban el tráfico fluido y solo se salvan por que cada uno "hace lo que puede" cuando llega a una glorieta sin haber elegido previamente el carril de incorporación más lógico para su trayectoria. Si es que es muy sencillo. En glorietas que tengan dos carriles de incorporación, si te metes por el de la derecha es para ir por la primera salida, si te metes por el de la izquierda para ir a las demás salidas menos a la primera. Punto y final, no hay más. ¿Tan difícil es de entender que esto mejoraría mucho la circulación en las glorietas y evitaria accidentes? ¿Qué me he equivocado y me he metido en el carril de la derecha y yo quería ir recto? pues señor, de usted la vuelta más adelante y a la próxima no vaya durmiendo al volante. Lo dicho, no me va a convencer nadie de que el sistema actual es mejor que el de este vídeo o de otros que hay similares donde no se permite que un despistao entre por el carril derecho y empiece a dar vueltas a la glorieta toda la tarde impidiendo al resto de vehículos que circule con normalidad.

[@afd3206]

@@teampardo estas totalmente en lo cierto en lo que dices de los carriles. Lo que explicas es lo que ha hecho Portugal por ejemplo. Carril derecho al exterior de la rotonda SOLO para la primera salida. Carril izquierdo al interior para todas las demás. De esa forma es practicamemte imposible que ocurra un accidente. Circulo por Portugal unos 4 meses al año y yo creo que jamas he visto un accidente en una rotonda. Y ojo que no pintan lineas especiales ni diferentes ni continuas ni leches. Se pierde un poco de efectividad en la distribución del trafico pero se gana en total seguridad. En españa ganamos mucho en inseguridad y se pierde también la eficacia de la interseccion. El problema real del tema "normativa" en las rotondas es básicamente que NO se incorporó la normativa correcta tal y como ha hecho el resto de países. Y todo por culpa de la DGT, que se supone eran los que deberían haberse enterado bien del tema. Pero no lo hicieron.

[@teampardo]

@@afd3206 Pues en estas nos encontramos. Ven que hay un problema diario en cada glorieta de más de 2 carriles de entrada y no hacen nada por intentar solucionarlo. Por que aquí toda la problemática es cuando hablamos de varios carriles de entrada y de salida. En glorietas con un único carril de incorporación y de salida la normativa actual es totalmente válida, es decir, el que va dentro de la glorieta tiene preferencia sobre el resto y punto. Cuando quieres entrar, cedes el paso a los vehículos del interior y cuando puedes entras. Ya si quieres salir por la primera o por la 10 salida no es problema... pero ahora bien, cuando hay 2 carriles de incorporación la legislación claramente es errónea y no entiendo como a día de hoy se permite todavía esto y no se soluciona el problema con carácter de urgencia. Pero bueno, dicen que Spain is different y en esto como en muchas otras cosas legisladas nos gusta dar la nota y no reconocer nuestros errores. Un saludo a todos.

[@rubendieguez]

Creo que es más sencilla y más práctica la que explican en el siguiente vídeo: kzbin.info/www/bejne/n52TgqCqaqaCeZo