LA400系コペン グレードによる走行はどう違う？走行しながらご紹介していきます！

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#DSPORT #ダイハツ #コペン
OPBGM⇒Electronomia-Sky High pt.Ⅱ[NCS Release]
BGM⇒DOVA-SYNDROME
Made⇒ONワークス Produced by Sekken

[@user-mi6nd5ir5g]

Ｓに乗ってます。ＧＲは専用パワステが羨ましいですね。 （とはいえ、ビル足の硬さを考えると、切り始めが敏感すぎると長時間運転は疲れそうですが） Ｓは「速度域の高いスポーツな領域に特化」との評論どおり、高速道路での安定はとても良いと感じています。 硬い硬いともっぱらの評判ですが、長距離・高速の運転に向けた巡航仕様と言い換えるべきでしょうか。古くは初代プリメーラも同様の評判だったと聞きます。 ひたすら固い足回りにビル足・モモステ・レカロを実装した、たとえば80～90年代のような、古典的な考え方を追求した「スポーツ」がＳで、 街乗りから峠までを高度に両立し、現代流の幅広さを備えた「スポーツ」がＧＲスポーツ。 当方はこのように大別しています。どちらも正しいのが面白いところですね。

[@D-SPORT_OFFICIAL]

コメントありがとうございます。 SとP10プリメーラを対比されるとは、目から鱗です。当時の初期P10は正直日本車離れのセッティングに感激しました。（M/Cで少々腰抜けになり残念でしたが‥）今でも記憶に残る好きな車種です。 仰る通り、ドライバーさまの好みは其々で、私ごときが甲乙などつけられませんし、どれも練られたホンモノなんです。更にお好みに寄せていけるようなセッティング製品をご提供できたらな、などど思っておりますが、正解が無いのがカスタマイズの世界だと思います。 貴重なご意見ありがとうございました。

[@そら朝比奈]

標準車のセロに乗っています。GRのブレースやMCBを付けたり外したり色々テストして楽しんでいます。補強を付けると落ち着いた感じになるのはいいけど、逆にちょっと退屈？な感じになったり付ける場所によってハンドリングも変化したりと奥が深いですね。好みの車に仕上げるセッティングって本当に難しいです。 でも、動画で色々なヒントを頂けて感謝しております。 これからも応援しております！

[@D-SPORT_OFFICIAL]

コメントありがとうございます。 ご自分好みに仕上げていく事こそカスタマイズの面白さですよね。パーツを通してカーライフを楽しんで、喜んで頂ける事が目標です。応援頂き大変嬉しく思います。引き続きお声がけください。よろしくお願いいたします。

[@steys_dops]

GRスポーツはスポット溶接の個所を増やしたり、再設定したりして、ボディそのものの剛性も上げているのがポイント高いと思っています。 他のグレードでは真似できませんですからね。 妻の標準ローブと比較試乗しましたが、やはり接地感や段差のいなし方が別格でした。 動画の車両のようにインチダウンすればさらに乗り心地が良くなりそうです。

[@D-SPORT_OFFICIAL]

コメントありがとうございます。 GRスポーツ他車種は、確かにスポット増しなど盛り込まれているようですが、コペンに関してはベースとなるDフレームの素性が高く、外部補強以外モノコック本体に手は入っていないようです。 専用ショック、スプリング、それに見合った補強の相乗効果がご指摘の乗り味に効いているように思います。 重ねて、本動画のホイールはレイズさんの16インチ、タイヤは純正同等の165/50でして、インチダウンではございませんがタイヤ銘柄の違いで、また操作感の変化が得られています。 引き続きよろしくお願いいたします。

[@po2siu469]

GRコペンの下回りの補強とかって他のグレードとは違って独特でいいですよね♪ 一度試乗してみたことがあるのですがすっごく滑らかな走りで感動した記憶があります！ それとライト類とかも黒塗りでカッコいいです！

[@D-SPORT_OFFICIAL]

コメントありがとうございます。 補強や空力と脚のバランスですよね。コンプリートカー的な作りかとおもいます。自分好みに仕上げるカスタムは、標準仕様やS仕様を走り込んで弄るのも楽しいとおもいます。 ヘッドライト色は確かに魅力なんですが、LED灯体が高級なんですよね。かと言ってDIYで分解塗装はお勧めしません。簡単に分解出来ないのはテスト済みです笑。 引き続きよろしくお願いいたします。

[@po2siu469]

@@D-SPORT_OFFICIAL 実はGRコペンのヘッドライトユニット、リアコンビネーションライトユニット、エクスプレイですが移植しちゃいました…← (その時、Dスポさん通して適合可能かお聞きしたことがあって、当時大変お世話になりました///

[@hiroshitsukada1298]

ローＳ5速に乗ってます。ＧＲが買えなかったんでこれにしましたｗ 車高調はメンテ怠るとギシギシ音出たりと気になるので車高調にはせずに、車外1ｃｍダウンサスにて乗っていますが、今年初めの車検にて車高でひっかかりましたｗ Ｆブレスで8．5ｃｍ出そうです。空気圧をあげてサイチャレしたらパスしました。ノーマル状態でもギリなんですねｗ　他グレードはどうなんでしょうね？気になります。 Ｄ－ＳＰＯＲＴさんのＥＣＵ1年半位付けてますがとても良いです、みんカラにも載せさせていただきました。 これからも良い商品を提供してください。

[@D-SPORT_OFFICIAL]

コメントありがとうございます。返信遅くなりました。 車検時、8.5cmとは際どかったですね。Fブレスは確かに最低点です。ダウンサスはD-SPORTでしょうか？当該箇所はグレードを問わずノーマルで11cmが基準です（個体差やタイヤ摩耗などで変化はありますが）。D-SPORTのスプリングは消極的な下げ幅にしていますが、経年劣化など加味して1cm程度のダウンに設計値を抑えております。また、ECUの装着もありがとうございます。お楽しみ頂けて嬉しく思います。引き続きご愛顧よろしくお願いいたします。

[@yk19861027ify]

今、ZN6から乗り換え検討しています。 GRの足の収まりというか、剛性というか直進安定性に感動しましたね。 もう一か月悩んでます、、 Sは昔のレガシィ乗った感じを思い出しました(笑)

[@D-SPORT_OFFICIAL]

コメントありがとうございます。 ZN6からですか！サイズ感、駆動方式も違いますが、ワクワクするような操り感は相通じるかもしれません。動画でも語ってますが、LA400の旋回性能はどのFF車も凌ぐ質感だと思います。。Sの例えのレガシィは、ビルシュタイン付きでしょうか？高速寄りの味付けという部分は雰囲気あるかもですね。

[@wasay4991]

横からですが過去にレガシィにも後付けで付けて現在ＲＸ８にも標準で付いてまして最近Ｓにも試乗しましたが良い感じのビルで違和感はありませんでしたw

[@akihiro8811]

標準でいいからコペン欲しい。

[@D-SPORT_OFFICIAL]

コメントありがとうございます。返信遅くなり申し訳ございません。「標準コペンでいい」というか、標準コペンはいいですよ。初期設計とはいえ完成度の高さは凄いと思いますよ。

[@user-zz9gj9yv3y]

固い固いと不満の声もよく聞くSグレードのビルシュタインダンパーですが、ケースを多車種で使い回して寸法がおかしい普及価格帯の車高調よりよっぽどマシだと思ってます。 個人的にはla400kは社外の純正形状のダンパーの選択肢が多いのが美点だと思います。 自分はショーワチューニング極を入れましたが、めっちゃ気に入ってます。Dスポーツブランドではありませんが、同じSPK扱いの商品として動画で取り上げて広めてください。

[@D-SPORT_OFFICIAL]

コメントありがとうございます。動画に補足、代弁頂いたかのようなご意見、重ねてありがとうございます。ショーワチューニングのコペン用はD-SPOデモカーでセットアップしていたり、いろいろ裏話もあるのですが、今後追々にお伝えできたらと思っています。今後ともよろしくお願いいたします。