☀️ Laadpaal aansturen via P1 (V2C Trydan) ☀️

[@koenvanos486]

Gaaf! Ik heb een andere oplossing gevonden voor mijn Hybride auto (met alleen een Granny charger (ong. 1300 Watt)). Ik heb met de Homewizard P1 een zonnetaak aangemaakt voor de lader die op een Energy socket is aangesloten. Als ik 5 minuten lang 1500 Watt heb teruggeleverd gaat mijn lader 2 uur aan. Op deze manier gaat mijn auto laden als de zon schijnt. Oplossing van een paar tientjes ;-)

[@RogerV-NL]

Top, zo wil ik het graag zien! Gebruik maken van de bestaande data én via een lokale API (werkt dus ook prima zonder Internet), etc. etc. Ik heb helemaal geen plek voor een extra kWh meter achter de hoofdschakelaar (ook nog een extra single point of failure) en ik heb ook bijzonder weinig trek in zo'n Solaredge meter of bijv. CT-spoelen van Enphase om dit te meten. Verder maak ik toevallig ook nog gebruik van een Solaredge én Enphase set zonnepanelen en dan is P1 data natuurlijk helemaal gemakkelijk (daar is de netto im-/export prima te meten). Ik heb nog geen EV, maar ik vind dit wel al een duidelijke plus voor de V2C Trydan laadpaal (heb me verder nog niet in de specs/mogelijkheden verdiept, dus puur op deze mogelijkheid), zeker omdat het de P1 data van een derde partij betreft (niet eens 'n eigen P1 reader). Zou echt wenselijk zijn als meer fabrikanten P1 data gaan gebruiken i.p.v. 'n speciale eigen extra meter ergens tussen. Met DSMR 5.x is de data er ook in seconde takt, dus dat is ook geen beletsel meer.

[@MrRAW1968]

Ik heb deze V2C Trydan ook sinds juli laten installeren (na uitvoering marktonderzoek), werd door de installateur (Satero) direct draadloos met de P1 verbonden, hierdoor heb je geen andere netwerkaansluiting nodig. Werkt prima en tot nu erg tevreden over de mogelijkheden van deze laadpaal i.c.m. de P1 meter.

[@geertvandenbrekel2476]

Heeft satero dan uitgezocht wat het ip adres van de P1 meter was?

[@frankjr6108]

Met de amina S lader kun je ook via homey elke p1 poort aansluiting gebruiken om te loadbalancen of andere flows, zoals dynamische prijzen, invloed te laten uitoefenen.

[@mgielissen]

Dank je wel voor de video en grappig dat hij komt nadat ik van het weekend heb lopen nadenken over mijn oplossing om de auto op te laden met zonnestroom.. over 2 weken komt mijn shell recharge punt en over 4 weken de tesla.. Omdat het een lease is lijkt het niet interresant om mijn zonnestroom te gebruiken maar als ik mijn zonnestroom voor 30 cent aan de lease maatschappij kan verkopen zeker wel. als ik mijn homewizard P1 meter niet aan mijn api van mijn tesla of mijn laadpaal kan knopen zet ik mogelijk een 3 fase magneet relais schakelaar voor mijn laadpaal (kost 20 euro bij de Nederlandse electra webshop waar ik niet de naam van zal roepen) en laat deze schakelen met een stekker van homewizard (als de electronica van de laadpaal dit leuk vindt dat hij op deze manier aan en uit geschakeld wordt) Dan maak ik van mijn homewizard stekker een 3 fase variant. Dan heb je voor 60 euro een oplossing welke vanuit de homewizard app geregeld wordt.

[@mdijkens]

Exact wat ik heb. Zie mijn reactie hierboven. Ik verkoop mijn laadenergie voor de Tesla tegen commercieel tarief via Shell Recharge aan de leasemaatschappij. Niets voor hoeven aanschaffen; Home Assistant scriptje werkt met P1-data en Tesla-API Heb ook 3-fase, maar maakt hiervoor niet uit; Home Assistant kijkt naar totale opwek/teruglevering over alle fases en Tesla-API zet de laadstroom (over alle fases)

[@rhyme2192]

Ik gebruik evcc voor het automatiseren en aansturen van de laadpaal aan de hand van zon/wat dan ook. Werkt fantastisch

[@maikeldehaas]

Ik heb de Trydan precies zo aangesloten. Was super gemakkelijk. Ik kreeg de solar edge namelijk niet gekoppeld. En die extra waardes zijn voor mij niet zo belangrijk, als het maar op de zonnepanelen kan laden👍🏼

[@gametaunt]

ondertussen rijdt ik zelf al bijna 10 jaar electrisch en ik moet zeggen dat het aantal echt slimme laadpalen nog altijd teleurstellend is. in het verleden waren laadpalen met loadbalancing (bijna een must als je ook electrisch kookt/warmtepomp hebt) een stuk duurder en zelfs de meest bekende merken kunnen nog niet balancen op basis van teruglevering. Nu wil ik voor mijn volgende auto een met V2H/V2G mogelijkheden de autofabrikanten komen daar ondertussen steeds meer mee, echter laadpalen zijn er nog niet vol-op en als ze er al zijn dan is het vaak erg onduidelijk wat precies de kosten en installatie voorwaarden zijn (want niemand heeft behoefte aan een abbonement/backoffice systeem vast te zitten voor gebruik van een laadpaal die je ook nog eens moet kopen). Iemand enig idee welke merken deze mogelijkheden nu al hebben?

[@KetelKlets]

@@gametaunt Geen enkele omdat de ISO-15118 nog niet is gefinaliseerd. Daarom zie je vaak merkspecifieke laders bij dat soort auto's geleverd worden, waar je in de toekomst natuurlijk niks aan hebt. Wel zijn sommige laadpalen al voorbereid op deze ISO standaard.

[@gametaunt]

@@KetelKlets bedankt voor je reactie, weer wat wijzer

[@jacmobiel7222]

Mooie uitleg, het laatste stukje over dynamisch prijzen is erg positief, laden met nog een stukje opbrengst, dan moet het tarief bijna 0.20 negatief gaan, dit komt nu niet veel voor.

[@KetelKlets]

@@jacmobiel7222 Als je net als ik solar overschot hebt, dan vervalt de BTW en Energiebelasting. De kale prijs is dus ook de prijs die ik daadwerkelijk betaal.

[@krypton1983]

​@@KetelKlets+ alle anderen die me kunnen voorzien. Ik vraag me af of ik de wallbox copper SB software zo in kan stellen dat hij op 1 fase gaat laden, of dat dit in hardware vastgelegd. Ik heb ook een E-UP! En een maximale opwek van +/- 3000 Watt. Ik wil hem op 1 fase kunnen laden op 100% zonnestroom. Ik ben heel benieuwd.👍🏻

[@jacmobiel7222]

Bedankt voor de toelichting, weer wat geleerd 👍

[@frankstijnen1910]

Het aan/uitzetten van het laden, zowel als het aanpassen van de laadsnelheid wordt door de auto gedaan. Dit systeem is vaak alleen aan de 12v accu gekoppeld. Er zijn auto's die de 12v op vastgestelde tijdstippen opladen. Het kan gebeuren dat door het veelvuldig aanpassen van de laadsnelheid binnen dat laadinterval, de 12v leeg raakt. Reguliere lood accu's zijn dan vaak direct een groot deel van hun capaciteit kwijt. Oppassen dus.

[@JuliënKuiper]

Is de gebruikte energie van de laadpaal ook terug te zien in de homewizard ernergy app, of moet er dan een extra kwh meter tussen?

[@verlopie]

hoi ik heb een energiemeter van zonneplan, kan ik die ook koppelen aan de v2c trydan? Bedankt.

[@dentv9461]

Ik heb thuis een van alfen Eve Single Pro-line, die kan het ook. Moet je de laadpaal wel met een kabel aan het internet en aan de slimme meter koppelen. Met de firmware van 6 en hoger gaat die het doen. Zit ook een app bij waarbij je de paal in verschillende standen kan zetten.

[@mdijkens]

Als je auto zelf een API heeft om de laadstroom aan te sturen (zoals iig Tesla) ben je onafhankelijk van het merk/type laadpaal/zon/wind/etc. De auto bepaalt hoeveel stroom die wil afnemen. Bij Tesla bijvoorbeeld in te stellen tussen 0A en 16A. Dit kun je dan sturen obv teruglevering op P1

[@KetelKlets]

@@mdijkens Het voordeel van mijn setup is dat het werkt voor elke auto die je er op aansluit, ongeacht merk, dus ook voor bezoek enz.

[@mdijkens]

@@KetelKlets Ja precies. Helemaal goed Ik geef enkel alternatief aan dat niet beter is, maar andere voordelen heeft

[@arievanderspoel8268]

Ben toch benieuwd of dit goed werkt als er meerdere accus geladen worden. Stel een auto samen met de nieuwe homewizard accu. Dan zal je toch iets van prioriteiten moeten kunnen instellen. B.v. eerst de homewizard accu, en wat er dan nog over is aan zonnestroom naar de auto. Zonder prioriteiten denk ik dat er rare interferentie tussen het laden van de accu en de auto kunnen ontstaan.

[@YvdB]

Bij zappi kun je standard loadballancen zonder extra kosten. Je krijgt er een set spoelen bij die je om je binnenkomende/uitgaande fasen moet doen.

[@KetelKlets]

Dat doet de Trydan ook, incl spoelen. Dat moet eigenlijk ook wel om overbelasting te voorkomen op consumentenaansluitingen.

[@Dhrpedro]

Ik heb een SAP voor m'n EV, kan ik dan ook loadbalancen? Er zijn dan nl 2 meters waar de laadpaal rekening mee moet houden?

[@KetelKlets]

@@Dhrpedro Ja, dan zou je de meegeleverde spoelen moeten gebruiken vóór het aansluitpunt van de SAP.

[@Dhrpedro]

​@@KetelKletsja juist, maar dat mag niet van enexis want dat is ook verzegeld.

[@KetelKlets]

@@Dhrpedro Dan zou je Enexis moeten vragen of ze de spoelen voor je willen plaatsen, zij zullen deze vraag wel vaker krijgen bij SAP aansluitingen lijkt me.

[@Dhrpedro]

Even een update (mocht je dit nog lezen). Dus; 2 slimme meters met ieder 3 fasen, om het totale verbruik te meten zouden de spoelen vòòr de slimme meters geplaatst moeten worden. Dit is mij dus door Enexis verboden, ook de elektricien wilde hier niet aan meewerken (want verzegeld). Hoe heb ik dit opgelost; Ik heb de fases NA de meter (voor de hoofdschakelaar) naar elkaar toegebracht en de klem er overheen gezet. Dus de 2 draden van bv Fase 1 naast elkaar gebracht de klem (spoel) er omheen en vervolgens iedere draad naar de betreffende hoofd schakelaar. Let wel, de fases 1, 2, 3, bij elkaar houden. De loadbalancing-spoel ziet dit als een (vermogen van beide draden is opgeteld). Werkt perfect. O ja, de V2C is een hele fijne kader. 👍

[@KetelKlets]

@@Dhrpedro Dat is een mooie creatieve oplossing!

[@buubaal00]

Ik heb een vraag: er zijn twee versies van deze laadpaal een PRO en een niet-PRO. Welke versie is noodzakelijk voor de ; draadloze koppeling met P1 meter en bediening op afstand met een app en Alexa?

[@KetelKlets]

@@buubaal00 Alexa weet ik niet (gebruik ik zelf niet) maar P1 en bediening op afstand kunnen ze beide. Volgens mij heeft de Pro een LAN mogelijkheid gekregen naast Wifi en heeft deze een RFID lezer aan boord.

[@Bushtuckerman71]

Je kan ook de SolarEdge ev lader gebruiken dan heb je geen connectie problemen met verschillende soorten merken. Ga je in de toekomst ook een SolarEdge batterij aansluiting maken spaar je weer een modbus meter uit.

[@KetelKlets]

@@Bushtuckerman71 SolarEdge is veel te laat met hun accu voor bestaande 3-fase omvormers, die komt pas eind volgend jaar op de markt. Tegen die tijd zullen er al veel third party thuisaccu's staan en dan zie je de kracht van interoperabiliteit pas (wat SolarEdge overigens wel redelijk goed aanbiedt vanuit hun firmware).

[@albertnijssen8345]

De accu van de auto opladen met variabel vermogen heeft dat geen nadelige effecten voor de accu? Vriendelijke groet, Albert

[@Nieks88]

Leuke video. Bedankt voor de info. Leuk om te zien dat je de EV 100% met zonnestroom laad. Heb je in de winter ook genoeg opwek om te kunnen laden of gebruik je dan een andere configuratie?

[@KetelKlets]

Dat weet ik nog niet omdat ik vorige winter nog geen EV had én nog geen panelen op noord. Mocht ik onvoldoende zonneopwek halen dan ga ik ofwel overdag laden met minimale laadstroom (6A/1400W) ofwel tijdens negatieve uren op een dynamisch contract.

[@SuperPatrick71]

Je zet hem op 1 fase (7:16) de auto die je laad is toch ook 1 fase (VW-up achtige) dus schakelen naar 3 fase gaat dan toch niet lukken ?? Of zie ik dat verkeerd? Je kunt met een 3 fase (3 x 25A) aansluiting en dus een B20 afzekering ook maar max (binnen de regels 3,7 KW per fase trekken.. Leg eens uit... Ik vind Solar laden overigens niet zo handig. Het hangt af van je PV installatie maar met mijn 7,5 KW heb ik dan een veel te lange laadtijd. Ik vind dat onpraktisch (ook de laadverliezen zijn duidelijk lager op 90% -100% ).

[@TravelTon]

Ik heb een loadbalancer van EcoTap... ik denk niet dat dit hier werkt?

[@krypton1983]

@KetelKlets + alle anderen die me kunnen voorzien. Ik vraag me af of ik de wallbox copper SB software zo in kan stellen dat hij op 1 fase gaat laden, of dat dit in hardware vastgelegd. Ik heb ook een E-UP! En een maximale opwek van +/- 3000 Watt. Ik wil hem op 1 fase kunnen laden op 100% zonnestroom. Ik ben heel benieuwd.👍🏻

[@dentv9461]

Ik ben wel heel benieuwd hoe dit straks werkt met een homewizard accu. Wel systeem heeft voorrang….

[@michelschoolenaar8795]

Verhelderende video! Net wat ik zocht. Omdat wij naast de 25 zonnepanelen met SolarEdge omvormer, 3 fase aansluiting en een dynamisch energie contract nu ook een hybride auto gaan aanschaffen, ben ik mij aan het verdiepen in zo optimaal mogelijk laden van de auto. Is de Trydan uniek met het rekeninghouden van eigen opwek? Ik zie namelijk ook bijvoorbeeld de SolarEdge EV charger, die ook rekening kan houden met eigen opwek en volgens mij ook dynamisch tarief (update in de app). Als je nu blanco kon starten, met wel al voldoende zonnepanelen, een SolarEdge omvormer en dynamisch energiecontract, wat zouden de keuzes dan nu zijn qua EV Laders en configuratie?

[@KetelKlets]

@@michelschoolenaar8795 De Trydan omdat je dan niet vast zit aan een ecosysteem van een SolarEdge, een Enphase en noem ze maar op. Er zitten veel koppelingen in voor omvormers en meters, plus standaard geleverd met spoelen just in case. De grote merken doen de laadpaal erbij, voor bedrijven als V2C e.a. is het de core business. Zo ben ik het momenteel niet eens met een strategie van Enphase en moet ik mijn nieuwe set half hacken om het gewenste resultaat te bereiken. Dat heb je met third party oplossingen minder snel, al snap ik wel wanneer mensen kiezen voor integratie binnen één ecosysteem. Zolang je je maar bewust bent van het risico wat je neemt door alles bij één partij af te nemen.

[@fransvisser2673]

Als je blanco wilt starten neem dan een BEV en geen hybride. Voordeel supergoedkoop thuis dynamisch laden op zon én wind, auto is zeer goedkoop in het onderhoud. Door BEV only ook zeer zuinig. Dus met dezelfde accu capaciteit kom je maar zo 150-200% verder, t.o.v. hybrid. Als je thuis kan laden altijd kiezen voor BEV!

[@SolAce-nw2hf]

Een EV laadpaal van de omvormer fabrikant kan wel iets toevoegen als daar ook accu's aan hangen. Zo kan je EV sneller laden en maak je de thuisaccu weer klaar voor het opslaan van meer zonne energie terwijl jij onderweg bent.

[@michelschoolenaar8795]

@@fransvisser2673 Volledig elektrisch en ook nog 2000kg moeten kunnen trekken wordt inmiddels steeds vaker mogelijk, alleen zie ik mijzelf niet bij een ritje van 1500km om de paar honderd km weer afkoppelen, laden, doorrijden enz. Persoonlijke overweging, waardoor momenteel de hybride de middenweg is. Zal over een aantal jaar vast een logisch vervolg zijn.

[@michelschoolenaar8795]

@@SolAce-nw2hf Bedankt! Niet aan gedacht nog, koppeling met (toekomstige) thuisaccu, goed om dit inderdaad al mee te nemen in de overweging

[@larsjarredspeetjens]

De Zaptec GO kan dit ook met de Zaptec Sense p1 meter en dan een P1 splitter gebruiken om homewizzard nog te laten werken.

[@KetelKlets]

Persoonlijk vind ik het vooral fijn dat reeds bestaande hardware gekoppeld kan worden. Er is vaak geen technische reden waarom dat niet zou kunnen, anders dan gebrek aan wil of protectionisme bij de laadpaalleverancier.

[@erikmichiels707]

Wat ik mij afvraag: is het onderbreken van een lasdsessie omdat de waterkoker oid aangezet wordt niet ontzettend slecht voor de accu in een auto? Op een bewolkte dag met veel theedrinkers kan een laadsessie zomaar een aantal keer onderbroken worden.

[@KetelKlets]

Een aantal keer is niet zo spannend maar het moet inderdaad niet tientallen keren gebeuren. E.e.a. afhankelijk van hoeveel zonvermogen er beschikbaar is kun je daar de strategie op aanpassen (Solar Exclusief vs Solar + minimum).

[@ernstlemm9379]

In principe heeft een Linux computer een reeks IP adressen. (Ook meerdere ethernet adapters) Dus welk IP adres gebruikt moet worden moet dus opgegeven worden.

[@Worstenboer]

Kan een Alfen paal ook, scheelt weer een kabel in de meterkast

[@Daandeslions]

Hey Rick, Stel nou dat je een Enphase/SolarEdge (of andere met die functie) systeem hebt welke je hebt ingesteld op NOM om terugleverboetes te voorkomen. Hoe kun je dan nog met puur solar je auto laden?

[@KetelKlets]

@@Daandeslions Door je auto te laden met 6A zonder sturing, dat zorgt voor 'vraag in de woning' waardoor je omvormer weer meer productie doorlaat. Nadeel is wel dat je auto zal blijven laden ook als de zonopwek onder de 6A/1400W komt.

[@pg41226]

Hoi! Ik krijg komende week mijn eerste electrische auto geleverd. Nu ben ik aan het kijken voor een 11kw laadstation voor de oprit, maar die krengen zijn erg duur. Het kwam in mij op om een 380v aansluiting buiten te laten leggen en hiervoor een 380v 11kw mobiele lader te kopen. Ik heb al drie fasen in de meterkast. Goed idee? Of niet? Of het mooi is, is een tweede… gaat me om het feit of het kan 😊

[@strijdlust1]

Even een vraag over het scherm dat je toont van homewizzard. Hoe heb je het voor elkaar gekregen dat homewizzard een aparte grafiek toont van je laadpaal?

[@KetelKlets]

@@strijdlust1 Aparte 3-fase kWh meter direct achter de laadpaal aangesloten (in de groepenkast).

[@skinkie]

Nog mooier zou zijn dan HomeWizzard gewoon mDNS / Bonjour zou doen, en zou aankondigen dat er een aantal services beschikbaar zijn. Als je overige apparatuur daar ook op zou reageren kunnen ze automatisch met elkaar praten, natuurlijk bestaat de kans dat je meerder twee meters hebt...

[@roy-kaaschaaf]

Hoe werkt dat dan als je de auto voor wat voor reden dan ook even een keer op vol vermogen wil laden? Moet je dan in de app weer van alles aanpassen of gaat dat gemakkelijk? De meeste mensen zijn namelijk als de zon schijnt helemaal niet thuis met de wagen.

[@KetelKlets]

@@roy-kaaschaaf Je kiest dan voor een andere laadmodus of je combineert ze qua tijd.

[@frank8622]

Heeft deze lader ook een MID gecertificeerde KWh meter in de lader? Is z'n KWh meter verplicht om zakelijk auto's te laten laden? Als ik het goed begrijp schakelt deze lader ook tussen Fase 1 laden en Fase 3 laden en weer terug.

[@thedon3887]

There's a version of Trydan Pro that comes with a built-in certified MID for businesses.

[@PieVie1968]

Hoi Ketel Klets. Dank voor deze video. Wat je volgens mij even vergeet te melden, dat als je hem op 3 fase instelt, en je gebruikt de Solar Exclusief instelling, ja dan 3x1400 Watt moet teurgleveren voordat de lader gaat starten met opladen. (Het voorbeeld/grafiekjes die je laat zien gaan over 1 fase, en dat benoem je ook!) Denk dat de meeste mensen die 4200 Watt dit niet gaan halen. Beste is dan dus beginnen op 1 fase, en na verloop van tijd over naar 3 fase. Om dit geregeld te krijgen heb ik hiervoor 3 maanden geleden al een case aan laten maken, maar hier zit niet echt schot in. Heeft er volgens mij mee te maken dat in Spanje, waar deze lader vandaan komt, de stroomaansluiting naar huizen anders is dan bij ons. Maar wat ik nu van jou begrijp is dat dit (pas!) einde van het jaar gaan fixen in de firmware update? Gemiste kans dat ze mij dit ook niet even gemeld hebben…. Heb trouwens aangegeven dat ik een Beta van die firmware wel voor ze wil testen.

[@KetelKlets]

@@PieVie1968 Dat heet Mixed Phase Charging en zit er als het goed is nog voor het einde van het jaar in de firmware verwerkt, incl. variabele instelmogelijkheid van het schakelpunt tussen 1- en 3-fase laden. Het zit er nu al in maar dat werkt niet in Nederland omdat het schakelpunt pas op 32A ligt, ver boven de afzekerwaarde van menig Nederlands huis.

[@strijdlust1]

@@KetelKlets Mix Phase Charging is al wel mogelijk, maar dat moet je via de knoppen op de Trydan zelf instellen. Ik heb daarvoor een schema stappenplan, maar die kan ik hier niet uploaden. Ik heb dit schema gekregen via Trydan importeur in Nedrland

[@KetelKlets]

@@strijdlust1 Klopt, maar dat wordt dus straks volledig geautomatiseerd vanuit de app

[@mdijkens]

Dit lijkt precies op wat ik sinds 1 jaar doe. Mijn laadpaal (ShellRecharge) heeft geen voor mij toegankelijke API, maar mijn Tesla wel: In Home Assistant weet ik via P1 altijd of en hoeveel wordt teruggeleverd. Als de auto aan het laden is, wordt door Home Assistent via de Tesla API continu de gevraagde laadstroom aangepast om verbruik tussen 0 en 1Kw te houden (dus geen teruglevering) Ik heb in het Home Wizzard script ook opgenomen dat hij alleen de laadstroom moet aanpassen als deze in de app onder de 12A is ingesteld. Hierdoor is het ten alle tijde met enkel de app mogelijk het 'zonne-laden' te overrulen en indien gewenst zo snel mogelijk te laden. Nu met de terugleverkosten haal ik in de zonnige maanden mei-juli zo'n 60% eigen zonne-consumptie en over het hele jaar 85% (donkere maanden gaat veel makkelijker)

[@Jgt20]

Klinkt goed! Kan je het gebruikte script delen? 🙏🏼

[@arnoudmeijering5941]

❤

[@Richardoati]

Bijzonder stukje wat volgens mij, al dat niet onbewust, wordt overgeslagen is de minimale spanning voor het laden van een EV. Ik ben zelf zoekende naar een laadpaal aan huis, maar heb slechts 8x360wp op mijn dak. Het laden van een EV start pas bij 6A. (ongeveer 1100watt) Dat betekend (en ik praat nu alleen de verkopers van laadpalen na) dat ik nooit uit ga komen met solar only laden., omdat de zon wel flink moet schijnen wil mijn auto uberhaupt gaan opladen. Is er met v2c dan nog een soort hybride model mogelijk? (bijvoorbeeld 600watt overschot + 600 watt inkopen) en als hij dan meer dan 600 watt moet inkopen om aan de 6A te komen dat hij dan stopt met laden?

[@fredvanvliet591]

Denk niet dat u goed geluisterd heeft. Wordt wel degelijk benoemd en behoorlijk duidelijk uitgelegd.

[@KetelKlets]

Ja dat is er en heet Solar + Minimum ('PV + minimaal vermogen' in het Nederlands): v2charge.com/nl/support/trydan/dynamische-vermogensregeling/

[@Richardoati]

@@fredvanvliet591 Dan Ben ik te vroeg geweest met m’n vraag. Ga k nog eens verder beluisteren dan

[@KetelKlets]

@@fransvisser2673Met alleen een dynamisch comtract betaal je de volle mep aan BTW en Energiebelasting. Dat heb je niet bij eigen zonneopwek, zowel nu als nadat de salderingsregeling stopt.

[@fransvisser2673]

@@KetelKlets wat ik bedoel is: bij thuisladen van je EV, met of zonder panelen, is een dynamisch elekriciteitscontract met minimale planningsinspanning echt voordeliger. Het scheelt per laadbeurt vaak meer dan 10 euro én met de allerlaagste CO2 voetafdruk, win-win. Geen terugleverboetes, wel nog 2,5 jaar saldering van accijnzen en BTW. Goed, de piekopwekuren leveren weinig op want de markt is oververzadigd, maar in elk geval krijg je een eerlijke marktprijs. Je profiteert in het najaar ook nog eens van overschotten in windenergie.

[@WiljanWiljan]

Dankjewel mooie uitleg! Korte vraag...als je nog geen laadpaal hebt, maar de auto wilt opladen via het stopcontact, kun je dan ook een instelling maken (of dergelijke), zodat de auto alleen wordt opgeladen van het overschot van de zonnepanelen? Hoe of hoe kun je het aanpakken? Overigens is het niet erg in uw oplossing dat bij het laden van de auto deze lading stopt en weer verder gaat zodra er weer voldoende zonneoverschot is? Dus geen probleem met aan uit de hele tijd?

[@KetelKlets]

@@WiljanWiljan Nee, via de CP pen wordt er doorlopend gecommuniceerd met de BMS van de auto, dus die afschakelingen worden netjes aangekondigd. Via het gewone stopcontact is dit lastiger omdat je dan wel AC-zijdig gaat schakelen, wat mogelijk nadelig is voor zowel de lader als de BMS in de auto. Ik zou in dat geval kiezen voor laden met minimale laadstroom van 6A zodat het laden zo lang mogelijk niet boven de zonneopwek uit komt.

[@rickrides8352]

@@KetelKlets Ik had precies dezelfde vraag als @Wiljan Ik laad een 13.4 kWh motorfietsbatterij via het stopcontact op 6A. Wat ik nu dus wil doen is de batterij van HomeWizard erbij (levering maart) om het overschot op een later moment te kunnen inzetten.

[@SideQuestStijn]

@@KetelKlets ook aangekondigde afschakelingen zijn onwenselijk. De contactors in auto's zijn gemaakt voor X schakelingen (berekend op gemiddelden). Een keer of 2-4 schakelen per dag zal (mogelijk) nog geen punt zijn, maar bij elke wolk kun je erop rekenen een nieuwe contacten nodig te hebben binnen korte tijd. Andere optie is de "exclusief" solar optie te veranderen naar iets wat gewoon 6A blijft laden uit het net wanneer de zon even weg valt. Zappi kan exclusief Solar laden met timers (of dus een niet-exclusief modus met 6A uit het net trekken). In mijn geval (Easee) kijk ik gewoon naar de resterende opwek die dag (maar niet iedereen heeft een Home Assistant draaien + zin in zelf automatiseren natuurlijk).

[@KetelKlets]

@@SideQuestStijnBij V2C heet dat 'Solar + minimum' dus dat kan ook. Ik heb zoveel opwek op mijn dak liggen dat het afschakelen hooguit 2x plaatsvindt per laadsessie, maar vaker helemaal niet.

[@WiljanWiljan]

@@KetelKlets dank voor de reactie. Als leek is mij nog niet duidelijk hoe je die minimale laadstroom van 6A zou moeten instellen? Doe je dat instellen bij het stopcontact lader? In de auto? Heeft elke elektrische auto dit?

[@321fryslan]

De auto gaat pas laden vanaf 6A, dat begrijp ik. Kun je het systeem ook zo instellen dat hij begint met laden bij bijvoorbeeld 400W+ aan export, waarbij hij de rest van het net pakt? In dat geval zal hij in de winter in ieder geval gebruik maken van zo veel mogelijk zonnestroom als dat er beschikbaar is. Weet je of dit mogelijk is?

[@KetelKlets]

@@321fryslan Er zit een modus in die _Solar + Minimum_ heet die ongeveer zo werkt.

[@321fryslan]

@@KetelKlets Dat begreep ik, maar het is me niet duidelijk of je hem daarmee wel kan laten schakelen op een minimum aan export. Anders zou hij namelijk al starten alvorens de zon schijnt. Dat is niet helemaal de bedoeling.

[@Hich-o5g]

@@321fryslan Als ik het goed begrijp, kun je met de V2C-lader verschillende laadprofielen instellen, van energie en vermogen tot tijd.

[@Fritsvrolijk]

Thanks Pro En werkt het ook samen met de sdm 631 3 fasen meter ???? En begrijp uit jou verhaal dat deze EV lader beter is dan een Wallbox ??

[@KetelKlets]

Met de Eastron SDM 120, 220 en 320 sowieso wel, de 631 zou je moeten navragen bij V2C of Satero.

[@Fritsvrolijk]

@@KetelKlets Thanks zover

[@maartendeboer9350]

Komt V2G via deze paal er ook aan? Of beter wachten. Ik heb al een ('domme') laadpaal, en steeds vervangen loopt in de papieren 😅

[@KetelKlets]

Deze is niet bi-directioneel

[@bvivie]

Kan dit ook met een Wallbox?

[@mosselsoft]

bij onze wallbox zit dat al standaard in de app. ( menu -> solar charging )

[@bvivie]

@@mosselsoft ok ik.zie dat inderdaad terug in de app maar ik.moet dan een energiemeter instellen kan dat ook de p1 zijn? En waar vind ik info hoe dat moet.

[@krypton1983]

@KetelKlets Ik vraag me af of ik de wallbox copper SB software zo in kan stellen dat hij op 1 fase gaat laden, of dat dit in hardware vastgelegd. Ik heb ook een E-UP! En een maximale opwek van +/- 3000 Watt. Ik wil hem op 1 fase kunnen laden op 100% zonnestroom. Ik ben heel benieuwd.👍🏻

[@mosselsoft]

@@bvivie monteur heeft de wallbox en een LoadBalance geplaatst.. bij ons is het instellen in de app en gaan..

[@florisjanvermeer1525]

Laad al een tijdje mijn ev met een dynamisch energiecontract, bevalt prima en ben ongeveer 10 tot 20 euries aan stroom kwijt per 1000 km wat ik elke maand rijdt.

[@felixborissilvesterter887]

De gemiddelde laadprijs aan de openbare weg is 0.71 eurocent, dat kan dus thuis veel goedkoper. Kun je thuis opladen, dan ben je al snel een spekkoper.

[@KetelKlets]

€ 0,71/kWh is wel erg overdreven. Vattenfall laadpalen kosten hier € 0,34 en er is hier zefs een laadplein waar ik voor € 0,12 kan laden. Maar dan nog is thuis laden goedkoper.

[@felixborissilvesterter887]

​@@KetelKlets Kon het ook niet geloven, maar ik heb het van de week echt gelezen in een artikel op het internet, waarin melding werd gedaan van een gemiddelde tarief van 0.71 cent, kan het artikel helaas niet meer terugvinden. Was dan ook geschrokken van die hoge prijzen, maar het kan dus ook gelukkig anders. Heb je een oplader thuis, dan ben je in bijna alle gevallen spekkoper.

[@joopschaeffer6826]

@@felixborissilvesterter887 Die prijs betreft snelladers (DC laden) Hier gaat het om AC laden. Ook daarbij zijn grote verschillen tussen laadpalen. Van gratis tot 58 cent. DC laden is het goedkoopst bij Tesla. Als die zijn opengesteld voor niet Tesla rijders betaal je rond de 30 cent in NL. Voor Tesla rijders goedkoper.

[@felixborissilvesterter887]

@@joopschaeffer6826 Ja, nu herinner ik me het weer, het betrof de prijzen voor snelladers. Bedankt voor uw opmerking.

[@Dhrpedro]

​​@@joopschaeffer6826 ik ben tesla rijder (met abo = goedkoper) en zit nu gemiddeld met snelladen op 24,7ct/Kw dit is goedkoper dan thuis. Ook omdat je de Kilowatts die de auto opslurpt ook niet meer kan salderen (voorlopig nog).

[@SideQuestStijn]

Mag ik vragen of je deze V2C Trydan van eigen geld gekocht hebt? Het is een relatief onbekend merk geen onderscheidende functies (en wel missende functies), op de integratie met HomeWizard P1 na, die kende ik nog niet. Was dat de doorslaggevende factor?

[@KetelKlets]

Deze is destijds onderdeel geweest van een gesponsorde video, deze P1 integratie zag ik per toeval voorbij komen in de release notes van de firmware. Doorslaggevende factor voor mij was/is de grote hoeveelheid koppelingen die je kunt maken, rechtstreeks met omvormers maar ook met allehande meters (HomeWizard, Shelly enz) waardoor je kunt laden met verschillende strategieën zoals Solar Exclusief. Standaard spoelen zitten er ook bij, maar die pasten niet in mijn groepenkast. Ook goede contacten met de developers in Spanje (V2C is een Spaans merk) waardoor je ziet dat bepaalde integraties wel van de grond komen waar ik dat zelf niet had verwacht.

[@SideQuestStijn]

@@KetelKlets cool, bedankt voor je antwoord. Ik zie de toekomst in TCP/IP verbindingen, versus een ander kabeltje voor alles (modbus, CT spoelen et cetera). Daar past deze lader dus zeker bij, en nog cloudloos ook 👍👍👍

[@MrRAW1968]

Wat zijn voor jou de missende functies? Ik zie namelijk wel degelijk onderscheidende functies, V2C kan bijvoorbeeld direct koppelen met diverse PV omvormers (draadloos) en P1 meter (ook draadloos).

[@KetelKlets]

@@SideQuestStijnNiet helemaal, V2C draait zelf in de Azure cloud, maar de Trydan is volledig zonder internet te gebruiken aangezien de app ook kan communiceren via Bluetooth ipv alleen via TCP/IP. Of je laat hem alleen lokaal in het LAN praten met je devices maar niet naar 'buiten', dat kan ook.

[@SideQuestStijn]

@@MrRAW1968 Ik bedoel vooral ten opzichte van bestaande laders op de markt (Zappi, Easee die ik zo ken) die dit ook kunnen. P1 is ook niet uniek, ook niet draadloos. Meerdere laders kunnen koppelen met PV omvormers. Kan de V2C Trydan dit via een lokale API zoals hij dat met de Homewizard P1 kon? Want dat vind ik wel onderscheidend namelijk.

[@RogerV-NL]

Weet iemand of de Homewizard lokale API door meerdere apparaten tegelijk gebruikt kan worden? Dus dat de lokale API van de P1 meter benut kan worden vanuit Home Assistant, maar ook door bijv. de V2C Trydan.

[@KetelKlets]

@@RogerV-NL Volgens mij wel, het is een webservice en is niet bus-gebonden zoals RS485 dat wel is.

[@robwfromcapetown]

Wanneer komt Homewizard met een eigen EV charger? Alles op een platform. Lijkt mij logisch dat het wel zal komen in de nabije toekomst.

[@KetelKlets]

@@robwfromcapetown Ik zie zelf meer heil in API's en koppelingen met bestaande laders.

[@georgeesselink7622]

@@KetelKlets Mee eens! je kan beter de "concurrent" ondersteunen dan je eigen vendor-lock opzetten (wat nooit echt goed in de markt ligt).

[@barryvanderpol]

Ik heb zelf vorige maand een Peblar home aangeschaft deze kan ook load balancing en laden van zonnestroom met behulp van de homewizard p1.

[@georgeesselink7622]

Ja de Peblar is een onderbelicht product!! Ik wil deze zelf ook aanschaffen, Home Wizard integratie lijkt me echt super (niet te verwarren met Home Assistant).

[@datiswiewezijn]

@@georgeesselink7622die combi, Peblar met loadbalancing van HW, hebben wij hier en dat werkt perfect.

[@wouterschiereck]

Mooi apparaat , jammer dat fabrikant zelf aangeeft dat stand-by consumptie tussen 10 en 15W is, even veel als een Quooker!

[@KetelKlets]

@@wouterschiereck Ik heb er een kWh meter achter hangen en het standbyverbruik is