Ladezeit BMW i3 120Ah von 2%-80% - Überraschung bei der Ladeleistung

Heute zeigen wir euch wie lange der neue BMW i3 mit dem 42 kWh-Akku an der Schnellladesäule von 2% bis 80% lädt. Überrascht hat mich hierbei die hohe durchschnittliche Ladeleistung von 44,4 kW im gesamten Bereich von 2%-80% auch bei winterlichen Temperaturen, berechnet aus der geladenen Energiemenge von 32,43 kWh und der Ladedauer von 0,73 Stunden. Maximal kann er ja mit 50 kW laden, hält diese aber anscheinend auch im Winter über einen längeren Zeitraum durch. Leider bot weder die Ladesäule noch das Auto eine Anzeige der Ladeleistung, aber die Berechnung spricht für sich. Insofern ein gutes Ergebnis für den neuen BMW i3.

[@MaximixAH]

Schönes Video dass zeigt das der i3 kein direktes cold gate hat .Er könnte auch noch bis 90% hochgeladen werden ,da die Laderate auch in diesen Bereich noch gut ist !

[@TouriPL1]

Ja, das sieht man in meinem Vergleichs-Video am Ionity-Charger...

[@bobl78]

was ist ein cool gate?

[@MaximixAH]

@@bobl78 Äußere Kälteeinflüsse beeinflussen nicht die Ladeleistung des Akkus.

[@thomasd1531]

Der i3 läd noch weiter als nur bis 80% mit ‚Vollgas‘. Nur die letzten 5-10% werden dann wie üblich zäh. Jedenfalls war das meine Erfahrung bei nem 94ah Leihwagen .

[@TouriPL1]

Jepp, ist auch hier so, nur hier konnte ich es nicht so gut zeigen wegen fehlender Ladeleistungsanzeige. Sieht man in dem Vergleichsvideo an Ionity hier auf dem Kanal besser.

[@decnijfkris3706]

Danke.

[@Tore_Lund]

The recommended charge current for the 94AH cells is 32A at 25C, so it must be 41A tops for the 120Ah cells. You have 140A going into your pack in winter! This can't be good for the cyclelife of the battery, but it is fast! At -15C (likely warmer in the video), you shouldn't even charge with more than 3kW.

[@eauto9152]

Der I3 gehört ja zu den wenigen Autos, die bis ca. 90 % die volle Ladeleistung beibehalten. Deshalb kann man ihn ruhig bis zu diesem Ladestand laden.

[@thomasmax475]

Schöne Info als Tipp würde i h immer nur die nettokapazität der Akkus angeben wie zum Beispiel bei allen asiatischen Modellen dh. ca 38.8 beim i3

[@TouriPL1]

Ja, wäre eigentlich sinnvoll, leider geben nur die wenigsten Modelle ihre Nettokapazität an. Ich bin fast aus den Socken gefallen, als ich es mir aus dem Servicemenü angezeigt lassen hab, stolze 39,9 kWh beim neuen, der alte hatte max. 30,3 kWh dort stehen. Aber leider geben die meisten Hersteller das offiziell in Brutto an.

[@thomasmax475]

@@TouriPL1 wie schon erwähnt Asiaten alle netto Europäer alle brutto

[@TouriPL1]

@@thomasmax475 Nissan ist auch Brutto, ich kenne eigentlich nur Hyundai/Kia die Netto angeben.

[@thomasmax475]

@@TouriPL1 hast natürlich recht aber Nissan gehört zu Renault 😂😂😂

[@bobl78]

ABB soll doch bitte die Säule abholen.. wie kann man die gelieferte Leistung nicht anzeigen, das interessiert jeden E Fahrer

[@hardystuttgart5338]

... und wie weit kommt man von 80% bis Rest 10% bei drittelmix normale Fahrweise?

[@rainersta7073]

Das ist mega temperaturabhängig.....im Sommer ca. 190 bis 200 km. Im Winter ca 150 km. Wobei der Standard I3 ca 2 kw weniger braucht als der S. Tempomat erhöht den Verbrauch. Schiebedach (50 kg Mehrgewicht) auch.

[@hawedehre]

Bitte wenn man Videos über emobilität macht die Basics richtig im Beschreibungstext. Ladeleistung in kW und nicht kWh, geladene kWh nicht kW. Mein 60 Ah lädt nur mit 25 kW wenn es kalt ist. Leider.

[@TouriPL1]

Danke, hab's geändert, da kommt man leicht durcheinander. Mein erster i3 hatte auch den 60Ah Akku, nervig fand ich's bei der Wechselstromladung, die ja sowieso schon recht lange dauert und im Winter dann noch länger. Ist ja zur Akkuschonung, damit die ohnehin relativ geringe Reichweite nicht zu schnell durch Alterung schwächer wird.

[@joachimwittmann8344]

Mein I3 mit dem 94Ah Akku ist derzeit auch nur bei 24KW Ladeleistung. Allerdings ist die Batterietemperatur nur so bei 8-10 Grad.

[@paulgoerg3978]

Reichweiten TV denke jeder, der sich damit auskennt, weiß Bescheid.