Las carreras de resistencia de iRacing no funcionan y deberían cambiar radicalmente

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Siempre son de agradecer todos los comentarios y likes, no cuesta nada y aunque no lo creáis significan mucho para los autores de los vídeos.
0:00 Presentación
0:40 Resistencia es resistir
1:44 El problema
4:06 Safety Car (FCY)
6:50 Reparaciones
9:05 Recuperar vueltas perdidas
10:19 Número de coches
11:17 Lluvia
12:16 iRacing ha mejorado mucho las resistencias
12:50 El "problema" que no se puede arreglar
13:50 Tengo esperanzas
14:23 Sobre los accidentes y sus reponsables
19:35 Conclusiones y despedida
#iracing #resistencia #daytona

[@halliwell_fc]

El safety car aparte ayudaría a descansar a los pilotos en stints largos, cambiaría la estrategia de las paradas en pits y relevos de pilotos, etc... Estando acostumbrado al oval el que no haya safetys en Road lo llevo un poco mal al menos yo

[@ExtraCafeinado]

Esto no pasaría si en lugar de correr en Daytona corriesen en Nightona. :V ...y después de ganarme un MERECIDÍSIMO permaban... Una de las cosas que no me acaban de cuadrar (especialmente de estas últimas 24h) es que el requisito de entrada sea Clase C mientras que la IMSA sea clase A. Ha habido gente en este evento que no ha corrido antes en una multiclase compartiendo pista entre GT3, LMP2 y LMDH y se ha notado quién no ha sabido esperar a su hueco y quién no ha dejado hueco cuando ya se lo han ocupado. No creo que hubiera cambiado mucho la historia si hubiesen requerido Clase A, pero habría limpiado un poco de POTENCIALES pilotos no preparados.

[@DjRamallo]

Yo cambiaría la forma en que funciona el towing en iracing. Si haces towing, que el coche se quede en la pista durante ese tiempo que dura el towing hasta que puedas salir de boxes. De esa manera sí tendría sentido un safety porque sí que hay un peligro en la pista.

[@robeirinhoramirez]

El problema con esto es,como controlas los crashgate ......

[@juandaad7821]

Creo que respecto a la educación y particularmente en las muticlase en resistencias iRacing, debiera hacer un "Drivers Briefing" a través de un video oficial de parte de ellos. Creo que al menos a los mas novatos les va a servir y explicar cosas como "la clase mas lenta se va a su sitio, la clase más rápida debe arreglárselas para pasarlas", demostrar las líneas típicas de adelantamiento de las mutilase en la pista de turno (en este caso Daytona), decir tal cual como dicen en tu video, que en una carrera de 24 horas no tiene ningún sentido tryhardear en la T1, etc... Y respecto del sistema, yo diría que, para eventos especiales, todos los incidentes denunciados en los que exista "culpabilidad" de un piloto (incluyendo falta de habilidad o negligencia en la pista, no solo los causado adrede) serán castigados con ban de X duración (1 semana o dos, no se, algo que duela), así es la única manera que veo de imponer más cuidado en estas carreras, La otra sería sanciones por N x4, digamos cada dos x4 un drive through. Saludos Heikk!!

[@agctdf]

Yo creo que es necesario que sean mas estrictas las licencias de road, eso filtraria bastante a los locos, no solo en las resistencias. el problema con los fast reapair es que alentaría a los kamikases, ya que les da otra oportunidad mas.

[@AI_SimRacing]

100% de acuerdo en todos los puntos. Soy asiduo a las resistencias de iracing pero tienes toda la razon. Hay que fomentar la competitividad durante toda la carrera, o por lo menos el mayor tiempo posible de una resistencia. He tenido generalmente bastante suerte con el tema de abandonos (aunque los ha habido) pero las propuestas que pones sobre la mesa en este video serian bienvenidas por mi parte, especialmente el safety car y los fast repair (con liimites obviamente). Gran video!

[@guillermogonzalezdiaz9349]

A mi me gustaría que los eventos especiales importantes sean para pilotos de clase A y los menos importantes clase B. Por ejemplo, Daytona 24 e indy500 clase A y la roar clase B. Y que la parrilla este llena con 60 y pico de autos. Estas dos cosas solas ya mejorarian la experiencia. El safety car no estaria mal si se implementa bien pero tampoco me vuelve loco. Por otro lado, las resistencias suelen ser asi de ir solo y todos tus competidores lejos. Y creo que es un poco el problema de que no sean tan populares

[@yaz9621]

Yo creo que en lo del safety car, la manera más complicada pero creo podría ser efectiva, sería añadir fisicas de daño a ciertos puntos del circuito, como las barreras, y que en un accidente sea posible destrozar una barrera y al igual que en la vida real se tenga que neutralizar para repararlas, además desconozco como es todo el sistema de daños de los coches, y si acaso existe la posibilidad de que un coche derrame aceite en la pista y esta tenga que ser limpiada, o cuando hubiera un abandono por accidente, modelar una grua y programarla para que remolque el coche en lugar de que el coche solo desaparezca, aunque lo veo complicado por el lado de que hacer todas esas físicas haría que la computadora se volviera loca

[@ezequielpriotto3299]

Sería bueno que por ejemplo solos los clase A de SR puedan correr las endurance. O algún tipo de licencia o clasificación en base a carreras de larga duración, por ejemplo que se te exija correr las "endurance" de menor duración cómo las de 2 o 3 horas.

[@ivanlara3712]

Yo corro resistencia con 40-59 coches en acc sin safety, siempre hay alguna lucha,sea media tabla o incluso el podium se lo han jugado en el último stint. Sin sof ni nada parecido. Yo creo que poder abandonar y unirme a otra carrea es uno de los problemas, porque la gente no da la suficiente importancia a esa carrera en concreto y asi evitar accidentes y abandonos. Me apunto a la siguiente... Y 3 categorias con solo 50 slots lo mata

[@tinkercat5062]

Corrí un campeonato de resistencia en AC que cada vez que había un accidente fuerte o alguien rodaba por pista a baja velocidad con el volante torcido sacaban el safety y realmente dio mucho juego tanto en luchas como en cambios de estrategia al vuelo.

[@MiguelAngel-kx2bu]

Aja. Pero son manuales

[@lherrero13]

El tema del safety car estoy completamente de acuerdo. En cuanto a lo demás creo que iRacing podría tomar la iniciativa creando multiclases de diferentes duraciones (2 horas, 4 horas, 6 horas, 8 horas, 12 horas y 24 horas) y con diferentes coches de diferentes categorías para que la gente vaya aprendiendo poco a poco experimentando la resistencia. Eso sí, creo que deberían restringir a la gente correr una carrera si no han corrida la inmediatamente anterior (no puedes correr una carrera de 4 horas si no has corrido ninguna de 2 horas).

[@delaosa27]

Lo veo, y crear una 5ª licencia de Endurance con su D, C, B y A

[@SantiJovi]

Ya existen carreras con algunas de esas duraciones: tenés la IMSA Endurance, con carreras de 160 minutos, la GT3 Endurance con carreras de 3 horas, la VNL con carreras de 4 horas aunque esta es sólo en el Nurburgring Nordschleife, la IMSA Pilot Challenge con carreras de 2 horas. Después tenés otros eventos especiales con endurance de 6 u 12 horas, con lo cual no necesariamente tu primera endurance tiene que ser una carrera de 24 horas. La posibilidad de aprender a correr carreras de resistencia ya existe.

[@Llitus77]

Me gusta la idea del fast repair. Unos pocos por carrera, estarían genial. Y también sería bueno (creo) algo que lleva tiempo reclamando Stradi; una licencia para resistencia. Así estos señores que la lían tanto, se irían para los últimos splits o, directamente, no podrían correr eventos de 24h hasta que no tuviesen un nivel mínimo.

[@znrok_0079]

Eso solo lograria mas cafres porque romper el coche no tendria penalziacion.

[@Llitus77]

Podría ser, pero al menos, permitiría reparar el coche a los afectados por el cafre.@@znrok_0079

[@felixpega]

El safety si lo vería bien pero solo para "despejar la pista", como bien comentan el tiempo que tardaría el towing, y añdiría que los neumaticos tuvierna un papel fundamental a la hora de la estrategia

[@PabloSaettone]

En Live for Speed tenemos endurances llevadas a cabo por la comunidad en las que contamos con Safety Car, tanto físico como virtual (que genera controversia en el simulador). Aún así llegan quejas de competidores que les molesta que el ganador no lo sea por ser el más rápido, sino porque tienen "suerte" o pueden evitar perder vueltas con el puntero por algun Safety Car que sale debido a un accidente. En definitiva, hagan lo que hagan, van a haber ciertos personajes que les va a molestar o no poder ir tirando vueltas de qualy todo el tiempo o el que quiere realismo con un SC/VSC por un algún accidente. Saludos

[@juanignaciobastianelli9399]

Muy de acuerdo en general con todo lo hablado en el video, tengo que agregar que el segmentado de los splits debería reverse, porque salen carreras con gpt sof 5k, P2 Sof 1.6k y GT3 sof 6k y en un caso así iracing no debería poner a los p2 en esa carrera y largar solamente gpt y gt3 y ese segmento de p2 ir a algun split mas atrás. Imaginate el caso de aplicar algún método de safety car o de amarillas, una carrera con 10 relanzamientos con semejante disparidad. Mas cositas para apuntar, todos sabemos que el sistema perfecto no existe pero es un aporte mas.

[@HellzFire_GT]

Yeah, all very good points, I agree with all of what you said there Heikki. I still enjoy these long endurance events, but it could be so much better with a safety car to bunch things up and give chances for people to recover and therefore incentive to stay at the lobby. One thing they could maybe add to these races would be to give one fast repair to each team (granted only on tow required events so people wouldn't exploit it). You would still lose a lap or two, much better than 10 laps instead. Great video!

[@rokiller9110]

Hace 1 año, gané las 12 horas de Sebring en categoría GTP, pudimos ganar con una diferencia al segundo de 10 vueltas, pero un accidente en la última hora nos quitó toda esa ventaja hasta reducirla a 3 vueltas. El tema de las diferencias es abismal, pero claro, si yo hago 1:32.5 por vuelta y coincido en stint contra un rival que hace 1:34.7 estoy casi 2 horas en pista quitándole 2 segundos por vuelta. Por otro lado, el tema de los safetys es algo muy complicado en mi opinión, la idea de dejar el coche estrellado unos minutos en pista y sacar safety para a los X minutos transportarlo a pits me crea alguna duda, por ejemplo: he estado 3-5 minutos en pista esperando que el sistema me teletransporte a box, se va el safety, aparezco en box, ¿Tendré que cumplir un towing? . En el caso de sacar safety si el sistema detecta muchos incidentes en un periodo pequeño de tiempo, el único inconveniente que veo es que es un sistema que puede fallar y activarse cuando no debe, pero no es mala idea. Por último, los fast repairs no los veo, te daría via libre para matar a gente sin apenas consecuencias, y ya imagínate si eres un chon y vas como un loco por la pista, matas a uno o a varios, sale safetycar, y tienes fast repair.

[@nahuefiaz7156]

Hace unos años tenia sentido ahorrar combustible y ruedas por tanque y a la resistencia le daba un toque distinto, incluso asi se podia descontar vueltas o tiempo contra los que no ahorraban. Con respecto a los accidentes y la educacion de IRacing con su comunidad hay que ser claro, la comunidad se comporta de acuerdo a como lo educa la propia plataforma, si se permite hacer cualquier burrada y no hay baneos, sanciones o advertencias como minimo, lo van a seguir haciendo. Y ya no hablemos de los egodrivers que en el top split son tremendos. Hace años largamos las 24 hs de spa 4 veces, en todas paso lo mismo, RIP a poco de largar por culpa de otros que se matan o no se pueden esquivar o porque frenando para evitarlo te parten de atras, de ahi en adelante cada vez me fueron dando menos ganas de correr endurances

[@whoppermenu9202]

La solución a los merluzos es algún tipo de sistema que contabilice las X que sacas por carrera y que gente por encima de un número determinado tenga la entrada prohibida a carreras de resistencia. Desde la Imsa de 3h hasta las 24h. A parte claro unos baneos sin compasión, explicándole al tipo en cuestión porqué y que no debería haber hecho(que muchos consideran que nunca tienen la culpa)

[@pachi1987]

Tienes toda la razón pero con el tema de sacar un safety car es complicado cuando la gente se va a intentar aprovechar intentando sacar safety car de la nada para no dejar correr al resto. Y lo otro radica en que los reportes les hagan más casos porque ahora mismo según se no sirve

[@marck73]

Coincido contigo y también llevo casi una década corriendo resistencias en iRacing. Conforme pasan los años cada vez mes gustan menos por dos motivos principales: 1: Lo aburridas y predecibles que son, no hay alicientes que alteren la carrera salvo que la gente se vaya matando, a lo que me lleva al punto 2. 2: Lo inmensamente determinante que es ser víctima de un accidente. Como dices, si algo determina una resistencia por encima de todo son los accidentes, todo lo demás, importa mucho menos. No hay que olvidar que si por algo corremos es porque creemos en nuestro ritmo de carrera, el setup, nuestra estrategia, las batalla a la distancia o chapa chapa con otros pero en estas carreras todo queda en segundo plano.

[@victorioperuzzi7056]

Que solo puedas correr una sola carrera por evento estaría bueno para solucionar q los héroes se jueguen todo en la primera curva total se anotan en la que empieza en "x" horas.

[@AlejandroMurati]

Yo con respecto a los accidentes, en este tipo de eventos creo que vendría bien un filtro adicional. Por ejemplo, si vas a correr con lmdh...no te podrás inscribir si al menos no tienes 5 imsas completas. Y lo mismo para cualquier categoría, porque hay muchos accidentes que se dan porque no saben correr con una clase, llámese lenta o rápida. Eso creo que ayudaría a que si o si, si te metes con el lmdh sabes cómo doblar otros autos

[@dbl1994]

Yo lo que haría seria poner el safety car detectando accidentes graves (accidentes con múltiples coches implicados o accidente entre 2 coches en una zona complicada) y reagrupar aunque haya towing. En la indy car de iRacing también hay towing y aun así sale el pace car siempre (se que en la realidad es como funciona, pero es obvio que el principal motivo es limpiar la pista). Lo de meter fast repair lo vería mejor en las carreras de series al "sprint" porque en esas carreras tener que pasar por boxes con la corta duración de la carrera te destroza la carrera.

[@NVidiero]

Sabia que ibas a tener una reflexión similar. Yo tambien seguí a ratos la carrera de saxo y stradi, y tienes toda la razón, para mi las resistencias están rotas y son moralmente matadoras. Creo que deberían darle una vuelta y hacerlas mas atractivas, no puede ser que todos los splits acaben con diferencias de 6 u 8 vueltas entre participantes... le quita todo el aliciente a competir. La reagrupación y la reparación durante periodos de SC me parecen fundamentales.

[@fco.javiervadillo5572]

Hola Heikki, entiendo que te aburras, pero una de las causas es que no corréis como un equipo, corréis solos sin hablar entre vosotros. Yo recuerdo unas 24 horas en alemania con Marc y mas gente que eso si es correr unas 24 horas (es las 24 horas mas divertidas que he visto)

[@romaxx25xx25]

Cosas que yo haría para las redistencias pero ns hasta q punto son posibles , seria que no se pudiera hacer towing fuera de la calle de boxes que cuando un coche quede en pista destrozado que no se pueda mover hay se le pueda dar a towing para solicitar la grua y ahi saldria el coche de seguridad , luego si no me equivoco en el wec es obligatorio el cambio de compuesto entre blando y duro , esto en una carrera de ahora mismo daria igual porque todos seguirian una estrategia pero junto con el coche de seguridad le añadiria un puntito mas de estrategia

[@CrisHazzan]

Coincido 100% el que se maten ( o como les paso a los chicos ) hace que la gente enseguida diga " listo ya fue para que vamos a correr? para quedar a 40 vueltas del lider?" se van y listo y asi quedan 20 corriendo ...al implementarse el safety car daria mucho mas juego y esperanza y ni hablar el poder recuperar vueltas con safety seria otro cantar la verdad. Creo que deberian reportar al que hizo eso exactamente con la misma explicacion que dijiste xq un tipo con ese SOFT no puede hacer eso con 24hs por delante.

[@LUISO1995]

Muy fan de tu comentario sobre el accidente en la curva 1 de la salida de Daytona de Kenny. Estoy 100% de acuerdo.

[@calihernandez3105]

es que no se como no está implementado el safety ya en una carrera de 24 horas...En ams me pongo a hacer una resistencia con la ia y me pongo mi safety. Cuando hay accidente y se relanza la carrera, vuelve la emocio¡´n hasta que otra vez te separas del resto

[@MR_Mazza]

unos de los mejores videos que hiciste, ojala lo vea Iracing, en nuestro caso veniamos P3 a 10 vueltas del final y nos mata el P4 con vueltas perdida cunado lo ibamos a pasar

[@GT_GAMRx22]

Para mi las endurance de iRacing simplemente es dar vueltas y sobrevivir a los accidentes. Me parecen entretenidas de ver cuando encuentras con quien hacer el evento o encontrar a tu streamer divertido haciéndolo, pero si necesitan al menos un sistema de safety car para que sea tan bueno como en la IMSA y así reducir los márgenes Definitivamente puede mejorar

[@raulcontrek7777]

Grandes ideas. Gran video.

[@enrikbetxi]

Yo haría que cuando te matas y le das al escape, el coche debería quedarse entre 3 y 5 minutos en pista roto y el juego cuando lleve unos 15 o 30 segundos un coche parado saque el safety car. PD: Justo acabo de escuchar que has dicho prácticamente lo mismo, esa sería mi idea

[@sergiodurelli9714]

Coincido muchísimo #YellowsON, sumaría que la ganacia/pérdida de iRating fuera mayor de acuerdo a la duración.

[@kglouh]

Pero el caso es que las carreras de resistencia son así, en Daytona 23 la diferencia del primero al segundo fue de cuatro minutos y del primero al quinto fue de 12 vueltas.

[@tomfuegue]

Muy buen vídeo y totalmente de acuerdo con tu reflexión.

[@pablonunez10]

En el directo de Araujo, ya hablaron de meter stewards para este tipos de eventos, donde pudieran sacar SC , sanciones durante la carrera y no despues de reportes. Y lo veo bien, puede que no para todos los splits. Pero si para la mayoria de ellos y mas si el top split estas emitiendo en Twitch. No lo veo mala idea esa porque dejaria de ser automatizado y con ello poder tener algun minimo de manipulacion por parte de algunos equipos, forzando salidas de SC para que tu equipo recupere vueltas, etc

[@cirfirmo8618]

aparte que un safety car puede ayudar a la estrategia y el descanso de pilotos

[@pablocaira4738]

Buenas a todos. Yo creo que el SC es necesario hasta en la vrs. hay accidentes que parten la parrilla en 3/4 grupos con mas de 5/10 segundos entre si. Si quieren darle "sentido" al SC que el coche se pueda retirar, pero que las partes queden en pista y se puedan impactar, que causen daño, que revienten cubiertas, etc.

[@Andres_wrc]

Lo del fast repair lo veo pero que no sean instantáneos si no que a lo mejor el tiempo de reparación sea de unos pocos segundos

[@dannybueno6627]

Me encuentro de acuerdo en todo lo que has dicho buen video y explicación 👍🏻

[@leinad79s]

Me parece genial lo que propones pero con matices. Safety car de acuerdo pero no permitir recuperar más de una vuelta, más que nada por evitar que durante el safety se cree una carrera paralela entre los que quieren recuperar las vueltas y termine todo en otro accidente. Fast repair, creo que es de lógica, esto va de tener coches contra los que competir y cuantos más mejor (aplíquese al tema del número de coches por carrera también) pero incrementando el tiempo, la primera reparación 5 segundos, la siguiente 10, etc. Y sobre la educación es fácil, si ves que alguien la lía en la vuelta 1 le dejas sin correr las siguientes carreras de resistencia durante las 4 o 5 siguientes. Por lo demás, como siempre, gran video.

[@juanmilinaresmateo]

Respeto al tema de las reparaciones, el tema de fast repair lo veo demasiado "fuerte" en el sentido de que sea instantáneo. Pero lo que sí me parece mal y que se debería cambiar, es que pasando todo el tiempo de reparaciones, el coche sí esté al 100%, como nuevo. Porque como está ahora implementado, hace que la experiencia de la carrera se vea mucho más mermada tras un accidente porque no te deja opción a disfrutar del coche a pesar de haber pasado el tiempo necesario en el box.

[@danielpera1]

De acuerdo contigo en todo , y más sobre lo que dijiste al final ,hay gente que lo ve divertido lo de estamparse o si me jodi jodo a los demás . 100% culpa de Iracing de mi parte siempre , tenemos el Sporting code que ellos mismo redactaron y luego se cagan en él y la gente sigue y sigue y la bola más grande , una lastima porque como sistema online, lejos el mejor. Buen vídeo

[@0zzone2]

Completamente de acuerdo con lo que dices, hoy justo terminamos nuestras 24h y la verdad con esto de las carreras de resistencia es una sensación de amor/odio, me encanta pero al mismo tiempo detesto como es que funcionan algunas cosas, pese a todo las volvería a correr, pero las adiciones que propones sumarían mucho a la experiencia final de carrera

[@taladrocule]

En el hipotético caso de que se implementase la bandera amarilla, estaría bueno crear un algorritmo que genere el tiempo aproximado “sería variable” de cuanto tiempo se pierde en recoger los escombros. Por ejemplo distancia entre el lugar del accidente y una salida para retirar el/los coches x tiempo. Hay coche en pista o solo piezas del auto? x tiempo… Y así co todo

[@LEOSUGAL1]

Conocido en varias cosas, yo diría por ejemplo urgente safety car cuando halla más de dos o tres autos involucrados, el fast repair uno cada 6 horas, no acumulables, pero de aquí a que iracing haga algo de esto, van a pasar muchos años

[@paualasa04]

Aquí un fan de las carreras endurance! (perdón por el tremendo texto, pero aquí mi humilde opinión del tema) En primer lugar, veo difícil la implementación del Safety en resistencias, sobre todo por como es por naturaleza el simulador con el sistema de towings, etc. He leído algún comentario que sugiere (para mi acertadamente) que los towings no redirijan automáticamente el coche a box, y que se mantenga unos 2-3 minutos (y el safety car un poco más para dar lógica al safety car en si). El safety car funcionaria en este caso, porque actualmente (como dice Stradi) no tiene sentido. Si se cambiase lo del towing, el safety car cobra sentido (dentro de que en simracing... ya sabemos que tiene menos que IRL) y daría a todo lo que sugieres, posibilidades de reagrupar, reparar sin perder más vueltas, que sea más divertida, etc. Yo estoy a favor del Safety Car, si fuera con el cambio de los towings. Creo que le daria vidilla a las carreras, un nuevo toque de estrategia y dinamismo, incertidumbre... Sobre lo del fast repair en resistencias... me ha hecho sufrir dolor de oídos durante unos cuantos minutos. Creo que los daños en resistencia son algo clave, porque funciona así y es parte de este tipo de carreras (saber RESISTIR ante adversidades, accidentes...) y fastrepairs sería una tontería: habría menos miedo a accidentes (entre otras cosas) y empeorarían el tema de los accidentes. Sobre la lluvia, más de lo mismo: dinamismo, incertidumbre, estrategia.... Creo que todo pasa también porque IRACING se ponga las pilas con los reportes, baneos... es lamentable cargarse a media parrilla (sea involuntario o no) y no tener consecuencias porque "no vemos que sea intencional". La libertad a hacer cafradas que se tiene en iracing sin casi peligro de consecuencias destroza cualquier tipo de carreras, y las resistencias igual o más que las sprint. Son eventos especiales y la actitud de los pilotos (generalizando, aunque no se debería) no es la que debería ser por culpa de la poca severidad de sanciones y consecuencias. Se debe tener más mano dura para garantizar limpieza en las carreras y que sean disfrutables eventos así.

[@MrBeni79]

Complicado implementar el safety car en Road. En carreras top Split dónde hay equipos que meten 2 coches ya te digo yo lo que iba a hacer el coche número 2 en caso de que ninguno de los 2 coches esté en disposición de luchar por el P1. Es que ya veo la jugada, coche número 1 del equipo a 1 minuto del líder a punto de acabar la carrera y por obra y gracia de Dios el coche número 2 sufre un accidente que hace salir el safety car y que se reagrupren los coches, esas casualidades en top Split se dan . Ya sabemos todos y recordamos las trampillas de algún equipo

[@xandersito4943]

Para la gente que no le gusta la idea de el safety car, yo creo que hay que pensar que iracing como "simulador" deberia ofrecer todas o la mayoria de las experiencias que pueden llegar a ofrecer las carreras reales, poco tiene que ver en realidad si hay algo que limpiar o reparar en pista, el tener safety car ademas de agrupar los coches puede dar origen a cambios en la carrera por estrategia y esas cosas, si eso da mas vida a las carreras y hace que la gente que tenga accidentes no tire del cable automáticamente porque ya su carrera se arruino, bienvenido sea

[@SIUL1970ABC]

No todo es ganar. Pelear por la posición 30 también es parte de correr. Para mí se tendría que volver a que haya una sola carrera, no 4 horarios distintos, de esa manera cuando te va mal de entrada no abandonarían tantos y habría más peleas por puestos de atrás. El safety car usado para dar más emoción es injusto, más emocionante pero más injusto. Si te gusta el fast repair en resistencia podrías ir a correr al Pole Position en la Atari ;-) Lo de más autos, hay que poner lo mismo que el límite en la carrera real. Sobre la educación para saber correr, se deberían publicar las sanciones, con nombre y apellido como en la vida real.

[@SuperLisandro86]

El problema que le veo a los safety car, es que crearía los problemas que se dan en la vuelta 1 cuando está todo el mundo junto, o sea, locos intentando ganar posiciones y liándola aún más.

[@nahuelaizpuru9430]

Y pero como sea hace en la vida real, en single file sin reacomodar posiciones todos atrás del líder de la categoría superior y como venían en carrera

[@imanolimgr]

Es una auténtica lastima la cantidad de cosas que proporcionan las resistencias (incluso más allá de la propia competición) , que pueden esfumarse en menos de 1 segundo. Desde luego el SC sería una alternativa pero... La gente también debe tomarse el.simracing como lo que es. Un "juego". Ayer en la Global de Watkins, antes de la salida, ya tenía un 8x gracias a un tipo de atrás que tenía prisa, que supuso 14 minutos de reparación, y un total de 10 vueltas perdidas.

[@Luisturrentpatron]

Estoy completamente de acuerdo contigo. Yo tengo apenas 4 meses corriendo iRacing, pero justo pensaba en eso. La falta del Safety Car hace que las carreras se vuelven poco interesantes. Creo que además ayuda a mejores estrategias de carrera

[@popeye7529]

Yo haría las 48h de daytona, con el tiempo por 2. En realidad durarían 24h igualmente pero habría 2 ciclos día-noche. Si no hay safety car, lo del fast repair me vale la pena.

[@FrancoSF4]

Lo del fast repair es lo unico que no coincido, para mi por mas que no sea tu culpa debe haber una perdida de tiempo por el choque, pq sino fomentas a que haya mas descuido si total se arregla. Haria sí, que los tiempos de reparación sean mas cortos, no importa que sea realista si no te va a ser util reparar pq vas a perder 5 vueltas

[@rg.edriver]

yo propongo lo siguiente para atraer gente a estas series y es algo que existe en LFM con assetto, podrían crear "minis" daytona, le mans, etc.... carreras de 30 o 45 minutos y venga, qué aceleren el tiempo para simular las 24 hrs..... y luego si ya quieres participar en algo más intenso, te apuntas con un equipo a correr las 24 hrs reales..... creo que así llegaría más gente, al menos para vivir la "experiencia" y habría menos diferencia de split 👀 ya luego con las sesiones full.... concuerdo con todo lo expuesto respecto a temas de safety, etc

[@MiguelAngel-kx2bu]

Ya existe. Las IMSA de clase A y todos los fines de semana hay mini endurance

[@rg.edriver]

tu lo has dicho, IMSA de clase A......

[@MiguelAngel-kx2bu]

@@rg.edriver por que las endurance deberían ser solo para clase A

[@MiguelAngel-kx2bu]

@@rg.edriver ahh y las endurance de los fines de semana son clase C

[@prodriver_es5647]

Estoy parcialmente de acuerdo contigo Heikki… lo del SC, debería de estar en forma y manera, lo del fast repair y lo del wave around no si en las resistencias reales no se hace… Pero aquí viene mi aportación a todo esto, que solo te puedas apuntar a una carrera del finde semana de resistencia, que no puedas empezar la del Viernes y si me revientan o voy en mala posición, me salgo y empiezo la siguiente… Y con el tema de golpes pienso que también falta cultura de resistencia… muchas veces el coche lento no sigue su trazada y es el rápido el que adelanta fuera de trazada, sino que como voy más rápido te apartas o te llevo puesto… que si, que Iracing lo permite y tal, pero eso habría que poder reportar y que tenga sus consecuencias si hay un accidente en las carreras de resistencia y que las consecuencias fuera tenidas en cuenta en dicho tipo de carreras. En definitiva, que quien corra una resistencia lo haga con respeto y conocimiento. Saludos.

[@christianarapa3272]

Capaz un buen mecanismo seria que en cuanto se detecten mas de 5/10 autos en necesidad de reparación salga automáticamente el safety car, dando la posibilidad de que vayan a reparar sin perder tanto y reagrupar a los autos

[@user-yg4jo8kh7p]

Y tiene razon Heikki, en la salida es una tonteria ir a lamer el trasero al de delante, hay 24 horas aun por delante, veo mas razonable aguantar posicion y si el de delante comete error y se va largo pos ahi aprovehas y pasas delante, y luego sobre los safety cars seria genia la salida por motivos que dice, pero crear el sistema sera complicado.

[@astonmilton1010]

Coincido, estaría bueno, le daría más emoción a la cosa

[@airamarmas1577]

Totalmente de acuerdo.

[@victorbernat264]

De acuerdo en todo lo que has dicho.

[@alvarohelguero4232]

Buenas, concuerdo que le safety car debería usarse conjuntamente con la posibilidad de recuperar la vuelta los rezagados para dejar lucha mano a mano entre los primeros Pero no modificaría lo de la reparación instantánea En carreras reales muchas veces vimos autos que están reparandose 20 25 -30 vueltas para volver y terminar la carrera

[@lucaallais8015]

Dicho todo, uno de los pilotos que ganó las 24hs fue el piloto argentino de Indy Agustin Canapino

[@israelsanchez9544]

completamente de acuerdo

[@geloaj7]

Llevo más o menos 4 años en simracing aunq 2 un poco en standby, creando y corriendo en campeonatos. Y si en Resistencia pasa muchas veces eso, te ves corriendo solo y sin safety car automáticos y no pilotos q simulan eso son monótonas

[@sylvesteresrodilla7981]

Yo agregaría que el safety car no sea fantasma y si algún cenutrio lo choca se lleve bandera negra por tonto.

[@Elfliedthegrave]

Yo sinceramente no sé cuán complicado sería meter un safety car a iRacing. A mi me encantan estas endurances, pero el mayor problema que siempre encuentro en ellas es la peña que no sabe doblar y, también, que no saben ser doblados. No paran de moverse en las rectas dejando la línea, empieza el serpenteo y ninguno de los dos coches es capaz de leer al otro. La mayoría de los accidentes creo que vienen de esto más que de perder el coche solo. Ya ni hablamos de peña con 0 práctica con un coche complicadísimo como el LMP2, con 0 experiencia en carreras endurances o de multiclase y 800 de iR que por coger un coche poco común acaban en un split de 3-4k de iR. Sudas con solo verlos en el relative. Igual digo una tontería ya que esto no existe en iRacing. Pero para entrar en un evento especial como estos, haría 2 cosas: - Que entre pilotos de un mismo grupo no haya una diferencia de iR mayor a x (ponle 500iR) - En vez de hacer una qualy con un split ya creado, hacer una clasificación con unas 10 vueltas cuyo tiempo medio te coloque en el split que mereces estar. - Extra: No sé si quizás esta clasificación también la deberían hacer los compañeros para ver el tiempo medio del grupo. Creo que esto último pondría a la gente mejor posicionada, por que en cada categoría encuentras a uno de 4k que lleva el coche como un ángel y otro de 1300k que es un Afgano con un Toyota Hilux y pinchos en las ruedas. Y sobre todo.... tener un mínimo de nivel con un coche. No puede ser que peña que no ha usado un LMP2 con 600 de iR lo coja para tratar de estar en un split alto acabe en un split de 4k de iR sólo por que no dan para más.

[@pabloPLF]

hoy la mayoria de estos autos, pierden piezas o queda la rueda mirando para cualquier lado, si se da cualquiera de estos sucesos, sale la amarilla por x vueltas, ...

[@gersuarez8135]

En cuanto a lo último lo único que solucionaría esto es la mano dura. 2 semanas de ban para el piloto que perpetra semejante atentado terrorista en la salida y también 1 año sin correr resistencias para todos los miembros del equipo del coche culpable

[@marezeflo]

Lo único que no me cierra es el Safety Car con cooldown, porque tener la cabeza fría en la largada es parte del chiste y creo que sería contraproducente, la gente se tiraría sabiendo que no tendrán otra chance en un rato y todos los pilotos se verían perjudicados por el salame de turno, por lo que todos ellos se verían más motivados a denunciar y, espero, ser más empáticos en un futuro. Creo yo, capaz es literalmente lo contrario. Lo malo del Safety Car es que, a diferencia de en la vida real donde hay denuncias legales y peligra la vida, no veo imposible que alguien fuerce un incidente para sacar ventaja. Otro punto importante, por Dios, es un evento especial, no veo tanta locura que haya comisarios en vivo revisando incidentes en tiempo real sancionando ÚNICAMENTE por el incidente aislado (sin considerar resultados, así no se complica el análisis).

[@guillemgonzalosilveira2277]

yo despues de ver las 24h de saxogaming xD

[@antoniozampetti7086]

Lo siento, pero no lo veo así. Diferencias va a haber, pero fíjate en esas clasificaciones que indicas. Hay varios coches en la misma vuelta y puede que hayan tenido lucha hasta el final. En una carrera de resistencia lo primordial es el ritmo y no tener accidentes. Seguramente el ganador es prácticamente siempre el que se ajusta a esto. Entre 1° y 4° hay mucha diferencia? Puede que entre el 4° y el 5° no, probablemente habra habido luchas interesantes a porrillo, no todos tienen que tener esa situación

[@ByMaNiiaC_7]

tema safety para reagrupar me parece una tontería. si por adelantarte otras clases, ritmo, mala estrategia o accidente pierdes vueltas, o te meten 1 minuto de distancia mala suerte, no? quiero decir, una resistencia como tu bien dices es resistir, si no tienes ritmo o tienes mala estrategia no tienen porque sacarte safetycar cada x vueltas como hacen en la nascar (que es basicamente para que el espectador vea luchas por posición) para que puedas pelear por posición. si quieres estar ahí no te queda otra que meterle horas al circuito y preparar estrategia

[@ferseal4]

SC, Fast repair y Wave arround. Entonces, ¿Para que correr 24h, si solo importan las últimas? Eso es lo que hace que no vea las 24h de Daytona (coml hago con Le Mans), que sólo importan las últimas horas, el inicio no marca nada la carrera.

[@marcosjavierrodriguezcampi1785]

Amén...❤

[@horaciovallejos3713]

Safety Car : De Acuerdo // Fast Repair : No estoy de acuerdo, no es real

[@ThePocholo44]

Yo pienso que el safety car seria una arma de doble filo , seguramente la gente provocarían accidentes para beneficiar o perjudicar a otros

[@jorgevazquezacevedo2322]

Un fast-repair con 6h de cooldown? Esto son 4 fast-repairs en total. Das la posibilidad de los que hayan muerto puedan volver, y a la vez tampoco permites que la gente loca abuse. Y desde luego un SC es lo mas necesario ahora mismo. Sin el nada tiene sentido en una resistencia.

[@tomassonthelokiuton]

Jeidi, me quedé pensando en algo... vos ya sabemos que no sos amante de lo que es campeonatos privados, pero, eventos privados? se hace muchisimo en otras plataformas, y la verdad ahora que le doy vueltas, nunca oí de unas 24hs de Daytona organizadas por alguna liga. Ahi tranquilamente podria estar la administracion y fijar normativas y situaciones para sacar el safety car por ejemplo, y tambien si queres nivel podes decir no se, "minimo este IR y SR para GT3, esto para LMP2 y esto para Hypercars"... incluso hacer pre-qualys, si la inscripcion es grande, etc... no se, quizas dije una estupidez, pero bueno

[@marquiniosmdqmdq3856]

Heikki presidente de iracing!

[@putoislove6668]

Pero dando tanta oportunidad a los que se estampan y no saben correr, le quitas todo el merito y todo el esfuerzo al que va bien y no se ha chocado, si implementas todo esto que dices, ¿Qué va a evitar a los cerdos pensar? " si me estampo no pasa nada arreglo el coche y vuelvo a salir " y así seguir para adelante dándole igual todo.

[@Heikki360ES]

Entiendo que ese es el mayor problema de dar "segundas oportunidades". Pero la alternativa me parece peor, y esa alternativa ya la conocemos, que es tener 7 coches de una categoría en pista con 11 horas por delante.

[@germanalbalate9901]

Y se te ha olvidado una cosa…la mínima estrategia que había con cambiar o no neumáticos, se la cargaron cuando pusieron el cambio al mismo tiempo que el repostaje. Ya ni eso tiene emoción. Todo el mundo cambia gomas en todos los stints y listo.

[@carrollraines3354]

Yo se que esto que voy a decir va a disgustar a muchos. pero y si se prueba hacer un sistema de autos ghosteados que no esten en tu misma vuelta? como lo que hace Forza. ya sea 1 o mas vueltas de diferencia. esto haria que al inicio debas cuidarte de todo pero una vez encuentras tu ritmo y se van separando las clases ya no deberias de estar tan metido en problemas. entiendo que parte de la gracia de la "multiclase" son los doblajes, pero he visto que la mayoria de los accidentes se producen por los coches de otras clases que vienen sin cuidado. lo de stradi y compania es increible. la primera vez que vi un stream de el fue justamente en unas 24hs y quede enganchado al sim racing desde alli.

[@4_SJR]

Heikki muchas de las cosas de las que hablan fueron aplicadas en las 24h de monza solidarias, la carrera fue infinitamente mas interesante, la gente recuperaba vueltaz se reagrupaban y estaban siempre en tensión, deberías correrla el año que viene, es todo lo que estas pidiendo aquí y nada que ver con la carrera de test que hacen el finde de antes

[@FireJotta]

Safety car.. yo por ahora no lo veo, lo veo un tonteria. Si en 5 horas te han metido 1 minuto de ventaja, que va a cambiar para que despues del SC no te lo vuelvan a meter? En mi opinion hasta que no haya lluvia, neumaticos diferentes, paradas con cambio de ruedas y gasolina separado no le veo sentido ninguno. Hay cosas que mejorar si, pero no creo que sea el momento

[@AleixNogue]

Pues sinceramente yo he corrido las 24h de Daytona en categoría GTP en segundo Split y aún tener vueltas perdidas con el líder me he seguido divirtiendo, me gusta el hecho de tener que ir a ritmo puro para poder ganar una carrera y que no dependa de un Safety Car o cosas así

[@prodriver_es5647]

El la realidad el SC es un componente importante. No determinante.

[@mochuelofpv2737]

totalmente de acuerdo menos el fast

[@fmb1992]

Con todos los respetos, que sorprenda una diferencia respecto al líder de 4 vueltas, e incluso 30, después de 24h de carrera, para mi, resta credibilidad a la argumentación del video. Las carreras de resistencia son eso, carreras, igual que las demás. Históricamente, en el mundo real, ha habido fallos garrafales en la curva 1, al inicio de una carrera de 24h, que ni en un campeonato de novatos de Assetto Corsa se verían. No puedes pretender que la gente 'circule' con sus coches envueltos en plástico de burbujas hasta meta. Eso no es competición. Habrá ediciones más ajustadas y otras menos, pero el primer logro seguirá siendo el mismo que en la vida real, terminar la carrera, a 4 o a 30v del líder.

[@lafigadetatia5871]

también el hecho de que hayan varios horarios hace que la gente vaya muy loca al principio y si se matan se vuelven a apuntar al siguiente horario

[@thorec1527]

Pues manda un mail a iracing y propón tu propuesta

[@Franky_1984]

A parte de no saber correr resistencias no era en ese caso ni una buena persona en la vida real. Viste el nombre del equipo que provoco ese accidente? Pues eso.

[@antoniozampetti7086]

Hay equipos que corren en las 3 categorías. Uno podría provocar una salida de safety car para beneficiar a un compañero de otra categoría, o simplemente por joder, que hay gente para todo. Coge una carrera al azar y mira los accidentes, a ver cuantas veces habría salido el safety. Puede llegar a ser desesperante. En definitiva no lo veo viable a no ser que los daños les tocase el bolsillo

[@prodriver_es5647]

En ese caso se reporta y se sanciona.

[@antoniozampetti7086]

@@prodriver_es5647 has visto alguna vez a esos que les da igual? Yo los he visto

[@ajedrezbasicamente]

Algo huele raro...

[@drifter19808]

Has recitado el evangelio

[@alejandroagudosilvente158]

Muy de acuerdo contigo Heikki.... el safety car seria necesario y estoy segurisimo que muchos de los accidentes que hay, bajarian en número..... la gente como no se hace daño de verdad, no les cuesta dinero y mil cosas más... van como pollo sin cabeza y claro... accidentes cada poco y les jode la carrera a otros que vamos haciendo lo posible por no accidentarnos, imitando a la realidad... Ya lo he dicho muchas veces, yá no hago carreras... solo entreno y es por esto mismo.... POR LOS DESCEREBRADOS.... no todos los accidentes es por ser un loco..... pero si la i mensa mayoria.... gracias por el video

[@figueroa_1424]

Hola buenas, totalmente deacuerdo en todo, es que 24 h. rodando o viendo directos con este sistema de resistencia actual ufff 🥱😴