Lastprobe BR58 Arnold TT und die Ergebnisse, ...............?

[@alex-tt-deck]

Danke Rene für das Video. Dadurch ist mir eine Erleuchtung gekommen! An einer Stelle auf meiner Anlage drehen die Räder auch immer, unter Last, durch. Steigung 2,6° und rechts Kurve. Eigentlich kein Problem, allerdings habe ich die Gleise auch schräg gemacht, damit sich der Zug so richtig in die Kurve legen kann. FEHLER! DANKE, weiter so! Alex

[@udokklose6664]

Hallo Rene ja ich denke auch das es auch viel an den Wagen selber liegt,die sollten schon leicht rollen ich habe meine älteren Wagen alle auf Müllerradsätze und Pehobuchsen umgebaut,das macht sich bei längeren Zügen schon sehr bemerkbar

[@tt-tilos-modelleisenbahn1243]

Hallo Rene,interessanter Test. Mit dem Ergebnis kann man Ieben. Glück Auf aus Gera.

[@Radaubruderharri]

Gut, dass ich noch bis zum Schluß angeschaut habe. Ich war schon am zweifeln, denn meine zieht mehr, als in den Bahnhof passt. LG Harri

[@renekoppe2613]

ja............. also immer bis zum Ende schauen !

[@gerald.der.tt-ler]

Hallo René, wir haben die 58 2mal ,weil wir dachten das die Lok nicht viel zog, aber als wir die 2 Lok als Vorspann hatten Zug beide wie verrückt. Als sie wieder entkoppelt worden sind haben sie auf einmal sehr lange Züge gezogen ,aber es waren nur 2 Achsenwagenzug und da hat sie 15. Wagen gezogen und dadurch wurde die 2 wieder fast arbeitslos 😊. Bei 4 Achsenwagen hatte sie auch Probleme gehabt.

[@olafstt-moba7471]

Hallo Rene Sehr schönes Test-Video! Ich habe bei mir weit mehr Steigungsprozente und das macht sich natürlich dann auch in der Anhängelast bemerkbar. Aber wer das Eine will, muss halt auch dann mit Kompromissen leben. Viele Grüße Olaf

[@reneh3177]

Hallo Rene, eigendlich würdes mehr Sinn machen auf der Graden etwas mehr Steigung zu haben als in der Kurve, weil da noch die Radreibkräfte zusatzlich bremsen. Mit dem Saubermachen kann manchmal aber auch nachteilig sein, Gummi auf Gummi hat mehr Grip als Gummi auf blanken Metall , dafür leitets dann auch wieder besser. Die beiden Waggonarten zu vergleichen ist unfair , weil bei den 4Achsern viel mehr Achsen im Kurvenradius stehen als bei 2 Achsern (sieht man ganz gut, an den unterschiedlichen Zuglängen, von Gewicht ganz zu schweigen) lG

[@christianlanz1680]

Prima, Rene.

[@SM2703]

Hallo Rene Ich war begeistert was deine 58er so zieht. Ich habe eine Steigung mit 310mm Radius und 2.5% steigung . Meine 95er von Arnold schafft sie ohne probleme mit 8 beladenen holzwagen. Aber meine 58er kommt nichtmal Solo da hoch. Das Lokgewicht ist sehr viel geringer . Besteht eine Möglichkeit mit Dir in Kontakt zukommen wegen Umbau meiner 58er ? Mfg TT Sven

[@MKretz]

Hallo René! bin wieder begeistert dass du mich wieder mitgenommen hast bei deinen Video. Habe auch eine Frage dazu, schadet es den nicht wenn die Haftreifen so beansprucht werden. Dennoch finde ich deine Arbeit immer sehr reich an Information . Sodass ich das, beherzigen kann bei meiner neuen Anlage. Danke mach weiter so.

[@renekoppe2613]

sicherlich schadet das den Haftreifen, das sind wie bei einem PKW die Reifen ,ganz einfach Verschleisteile. Grüße aus Colditz

[@franksips4277]

Hallo Rene, ich stimme Dir zu, die Zugkraft ist für den "Normalmodelleisenbahner" völlig ausreichend. Ich habe eine 58 gerade bekommen, werde sie noch programmieren (ich fahre ja Lenz-ABC und das muss ich der Lok erst einmal beibringen) und dann einfahren und dann mal schauen, was meine so zieht bei minimal 350-er Radien aber bis zu 3% Steigung. Bewundernswert finde ich Deine Arglosigkeit auf der einen und Dein Können auf der anderen Seite. Ganz ehrlich, ich traue mich an so eine nagelneue Lok nicht heran - wenn ich da nun was vermassele??? Und das obwohl mich Deine neue Deichsel unheimlich reizt... Nee, ich trau mich nicht. Weiterhin maximale Erfolge und liebe Grüße, Frank

[@renekoppe2613]

Hallo Frank, Ja, fahr die Lok schön ein, und dann schau mal was sie so kann, bei 3 %, da wird wohl die Grenze eher erreicht sein, weil die Lok ja Konstrunktionsbedingt nicht all zu schwer ist.Dennoch Treiben 5 Achsen die Lok an, und da sollte schon was gehn. Ich schau mal , wenn Du dazu dann Deine Erfahrungen zeigst. Die Deichsel einbauen ist ganz einfach, und man kann jederzeit wieder in den Ausgangszustand zurück, ohne an der Lok etwas zu verändern. 350er Radius ist die Grenze wo die Deichsel ohne Probleme funtioniert. Grüße Rene

[@franksips4277]

@@renekoppe2613 Kurze Auswertung meiner Lastprobefahrten: 7 Zweiachser die 3%-Steigung und Ende Gelände - also nüscht... Erkanntes Problem sind bei mir die 3 federnd gelagerten Achsen, die einfach die einzig angetriebene Achse mit Haftreifen etwas aushebeln. Ein Stück Blei in den Führerstand - jetzt zieht sie 14 2-Achser, das reicht mir noch nicht ganz. Ich werde weiter probieren... Gruß, Frank

[@renekoppe2613]

@@franksips4277 Prima, lass uns mal an Deinen Ergebnissen Teilhaben Grüße Rene

[@franksips4277]

@@renekoppe2613 Das werde ich bestimmt machen! Eine Frage an Dich: Ich habe meinen Gleisplan kontaktiert und der sagte mir, mein verbauter Mindestradius auf der Hauptstrecke beträgt 334. Kommt Deine Deichsel damit klar? Wenn ja, möchte ich gerne eine haben, wenn nicht... Ich bin jetzt erst einmal ein paar Tage weg, Bastelarbeiten und gewünschte Erfolge also ca. in einer Woche. Bis dahin alles Gute und Gruß, Frank

[@JimBeam3711]

Moin,erstmal vorab,du hast wieder ein Klasse Video gemacht.Ich habe mal ne Frage an dich.Ich fahre in Spur H0 und du baust ja Loks um und kaufst Ersatzteile.Ich habe schon bei dem Hersteller der Lok geguckt,aber bei Roco bekomme ich für BR 151 keine Ersatzteile mehr.Ich brauche aber den Schneckensatz,bzw nur den Übergang von der Schnecke auf die Kardanwelle,also die Aufnahme.Jetzt meine Frage,wo bekommst du sie her.Kannst du mir helfen? Mfg Martin aus Glesien,bei Leipzig

[@renekoppe2613]

Ich kenne die Loks in H0 nicht, wie die aufgebaut sind, aber sicherlich könnte man da etwas machen

[@JimBeam3711]

@@renekoppe2613 Grüße,ich kann dir auch Bilder oder Fotos schicken.ist halt alles etwas größer als in deiner Spurgröße.ich komme halt nicht weiter.von Roco ist es nicht mehr lieferbar und einen 3d Drucker habe ich nicht,wo man eventuell sowas drucken könnte.mfg Martin

[@renekoppe2613]

@@JimBeam3711 na ja, dann schick mir mal paar Fotos, worum es sich handelt, vielleicht habe ich eine Idee. meine E-mail steht auf meiner Homepaige

[@lucahaler9196]

Servus.. Tolle Maschine die 58! Was mich nur interessieren würde, was hastn du für einen Winkel in dem Gleisbogen un was hat deine Anlage für ein Tiefenmaß, also von Wand bis vorn an die Kante? LG

[@renekoppe2613]

meine Anlage ist 1m x 4m und der radius der Gleisebögen ist ab 400 mm , aber in den Innenbogenweichen ist der radius ca 320 ungefähr

[@ronnylindner3780]

Geht der Motorumbausatz (Lager) auch für die Arnold 95er?

[@renekoppe2613]

keine Ahnung, ich habe keine BR 95 von Arnold

[@TTfan1970]

Hallo Rene, was hast du für Kupplungen an dem Zug? Ich hab ne Tillig 86er die nach längeren Stehen Anfahrsorgen hat. wenn sie einmal rollt gehts wieder , sonst stottert sie und kommt nicht auf Fahrt (Analog)

[@renekoppe2613]

Hallo Mario, Ich habe an dem Zug die ganz normalen Tillig Kupplungen, wie sie jetzt Standard sind . Die meisten Loks haben nach längeren Pausen " Startprobleme " das liegt meiner Meinung nach daran, das die Stromabnehmer oxydieren, und das Fett im Getriebe hart wird.

[@TTfan1970]

@@renekoppe2613 aha danke. weil du die wagen einfach so rausgehoben hast. Viel Spaß noch dir

[@renekoppe2613]

@@TTfan1970 Achso, die meinst Du bei dem Kesselwagenzug, das sind Peho Clipskupplungen, die verwende ich oft bei Ganzzügen

[@TTfan1970]

@@renekoppe2613 danke

[@RobbiD00]

Mich würde so ein Test mal mit einer unmodifizierten Kohleversion von BR 50 und vor allem BR 52 von Tillig interessieren. Ich mußte meine alle abändern, damit sie wenigstens etwas mit Zugkraft der BR 41 und BR 65 von Gützold mithalten können. Der Vergleich der BR 95 von Tillig und Arnold wäre auch interessant. Ich habe beide und kenne schon den Sieger. Ich bin mit der Zugkraft der BR 58 und BR 95 von Arnold mehr als zufrieden, halt im Vergleich zur BR 56 und BR 95 von Tillig.

[@jurgenw.constructo9944]

Hast Du auf Deiner Anlage auch eine überhöhte Steigungskurve mit ca 400mm Radius und >2,5% Steigung, wo Du die Werte ermitteln kannst?

[@RobbiD00]

​@@jurgenw.constructo9944 Also ich fahre R11 Radius mit teilweise 2,6% Steigung, da fährt die BR58 und BR95 von Arnold mit 8 Kühn 4achser Kesselwagen und ein 4achser Gas Kessel Wagen von Tillig ganz gut hoch. Längere Züge sind bei mir eher schwierig. Nebengleis sogar mit mehr Steigung und engeren Radius. Aber das war ja nicht die Frage.

[@jurgenw.constructo9944]

Hallo Rene, das ist wohl der Gleisgeometrie im überhöhten Gleisabschnitt geschuldet. Ich habe exakt das gleiche Problem mit der Arnold 95 und 58. Die Fahrwerke sind zu steif und im Linksbogen fällt die linke Schiene nach unten, wodurch die Lok nur noch auf einem Haftreifen steht, das reicht nicht aus. Abhilfe weiß ich auch nicht, also bei mir bleibt es wohl bei einem Exemplar der BR 58. Schade, schöne Lok, aber nicht geländegängig. Gruß JWC

[@RobbiD00]

Also meine BR95 von Arnold hat viel mehr Zugkraft, als die Plasteversion von Tillig. Und die BR 58 im Vergleich zur Br 56 von Tillig eben so.

[@jurgenw.constructo9944]

@@RobbiD00 Es geht hier ja nicht um Zugkraft allgemein, oder um Vergleiche mit anderen Loks, sondern um Zugkraft der BR 58 (und BR 95) von Arnold in einer überhöhten Steigungskurve.

[@RobbiD00]

@@jurgenw.constructo9944 Das mag nach deiner Meinung so sein, aber letztendlich führt da kein Weg dran vorbei, wenn man die Zugkraft der Arnold Loks einordnen will.