Dla mnie najlepszy kanał o lataniu. Są kanały zagraniczne, ale to tutaj jest kupa wiedzy. Dziękuję
@OKIEMPILOTA_TS3 жыл бұрын
Pojechałeś. Dziękuję;) moje motto to „nic na siłę”. A wiedza dzieje się z doświadczeń, nie tylko z książek.
@Vintage_Pocket_Watch4 жыл бұрын
Bardzo interesujący filmik, a przy okazji, fajnie siebie posłuchać, pozdrawiam ze zbliżania KK.
@OKIEMPILOTA_TS4 жыл бұрын
Len Go a to był Pan?;) „Len Go”??
@Vintage_Pocket_Watch4 жыл бұрын
@@OKIEMPILOTA_TS Tak, bardzo mi przyjemnie. Dowiedziałem się o tym zupełnie przypadkiem. Jeden z kolegów z obszaru (który rozpoznał mój głos) podrzucił mi link do Pańskiego filmu.
@OKIEMPILOTA_TS4 жыл бұрын
Len Go uszanowanie i pozdrowienia!
@paweltodudek Жыл бұрын
Mieszkam obok Kaniowa, nigdy nie widziałem startu z tego lotniska. Dzieki
@MikeJones-wq4qv4 жыл бұрын
Szkoda, że końcówkę ucięło ale i tak miło posłuchać ! Pozdrawiam z EPLL
@takeoffsnlandings4 жыл бұрын
podłączam się również EPLL
@niukniuken5633 Жыл бұрын
Uwielbiam latach w chmurach . To taki zastrzyk adernaliny . Nigdy nie wiesz kiedy to nastąpi
@przemekjachimek46354 жыл бұрын
Rewelacja . Proszę więcej takich filmików , ale z komentarzem objaśniającym pewne tricky pomiędzy atc , fis a Panem 👍
@ukaszwasniewski766811 ай бұрын
Super nauka, na ewentualne przygody ;) dzięki!
@c4mper3 жыл бұрын
Rewelacja, kapitalny odcinek, mega fajne praktyczne wskazówki, została mi cła reszta do obejrzenia, home office pomaga :)...pozdrawiam ! (po wersji drukowanej pora na filmy, tak trzymać) ...!
@emojiemoji77254 жыл бұрын
Super! Obejzylem ten filmik i idę latać Airbusem. Jak usłyszę Pana na radio kiedykolwiek to powitam 😊👨✈️
@zibim30173 жыл бұрын
Jak poprzednicy powtórzę,super materiał, miły głos.. aż miło słuchać i oglądać zmagania pilota z zaświatów;) Pozdrawiam..i czekamy na kolejne
@Airtales1004 жыл бұрын
Super wyszło 👍 Tylko tej wizji brakło pod koniec. Oby więcej takich materiałów.
@ireneuszwilczynski53944 жыл бұрын
I to jest latanie. Super filmik👍
@kobretti4412 жыл бұрын
Początek filmu genialny: wieża na EPBC! 😁 Oglądam dalej....😁😁😁
@maciekszabelski33302 жыл бұрын
Super film! Uwielbiam Pana słuchać, a takie nagrania są strasznie wciągające...
@mazuras14 жыл бұрын
Fajnie się oglądało :) Czekamy kolego na obiecany ciąg dalszy lotów z wakacji ! :)
@OKIEMPILOTA_TS4 жыл бұрын
Marcin Mazur czekam aż Miśka będzie miała przerwę w szkole, w końcu obiecaliśmy „speciala”;)
@mazuras14 жыл бұрын
Qrde mam nadzieje że nie mówisz o przerwie zimowej bo to jeszcze troche zejdzie 😉
@piotrandreaskos80043 жыл бұрын
Z zaświatów. To było dobre!
@vitoold20782 жыл бұрын
Świetne nagranie. Czy Twoja awionika podaje Ci jakiekolwiek informacje o innych obiektach latających, czy jesteś zdany tylko na informacje od kontrolerów i łączność z nimi? Na jakim zakresie wysokości można przemieszczać się na tej tresie samolotem Twojej klasy?
@OKIEMPILOTA_TS2 жыл бұрын
Tak, mam informacje o innych statkach powietrznych, (o ile są wyposażone w transponder) ze wskazaniem mniej więcej ich położenia i różnicy wysokości w stosunku do mojego samolotu. Silnik tłokowy, ale oturbiony, więc do 15-16 tysięcy ft (4-5 km) da się lecieć. Teoretyczny pułap to 25 tysięcy ft, ale to tylko teoria ;)
@vitoold20782 жыл бұрын
@@OKIEMPILOTA_TS Dziękuję. Teraz wiem, jakie trzeba mieć zaufanie do osprzętu jeśli widoczność spada to kilku metrów, a dodatkowo jeszcze pojawia się oblodzenie maszyny. Rozumiem, że transponder to opcja, a nie obowiązek dla maszyny dopuszczonej do lotów?
@OKIEMPILOTA_TS2 жыл бұрын
@@vitoold2078 teoretycznie opcja, ale znacznie ogranicza możliwość użytkowania - w zasadzie można bez transpondera latać tylko w tzw. kategorii G - czyli nie wlecimy do żadnej strefy kontrolowanej, a i do wielu miejsc niekontrolowanych. Transponder warto mieć ;)
@WOLLY452 жыл бұрын
Lubię z Panem latać. Pozdrawiam
@maciejferenc94734 жыл бұрын
z zaświatów :D
@maciekbury62363 жыл бұрын
Jako laik tak zapytam Pan się rozgląda na boki podziwiać widoki czy to jest związane bardziej z bezpieczeństwem lotu?
@OKIEMPILOTA_TS3 жыл бұрын
Akurat w tym filmiku głownie patrzę ile lodu zbiera się na krawędzi natarcia.
@Kuba-jq6jb4 жыл бұрын
Super film. Nie myślał Pan aby zmienić SkyDemona na ForeFlight i tam podpiąć subskrypcje map jeppa? Bo widze, że korzysta Pan osobno z FliteDecka.
@OKIEMPILOTA_TS4 жыл бұрын
Kuba chciałbym, bo byłoby wash&go, ale niestety ff w eu jeszcze jest cieniutki. W stanach działa genialnie, ale tu nie ma wielu przydatnych funkcji jeszcze.
@rfkowalczyk2 жыл бұрын
Nerwy mam napięte do granic , a tu No żesz w takim momencie skończyła się pamięć.
@OKIEMPILOTA_TS2 жыл бұрын
A co ja mam powiedzieć?;)
@MotolotnieMazury2 жыл бұрын
222 lajk - szacunek 😎👍
@BSDpl4 жыл бұрын
co oznacza, że schodzisz poniżej izotermy? Nie znalazłem nigdzie
@OKIEMPILOTA_TS4 жыл бұрын
Chodzi o temperaturę. Zwykle chodzi o poziom na którym temperatura jest 0. Ale lodzenie może pojawić się nawet w dodatniej temperaturze. Jeżeli termometr pokazuje 2 stopnie, to w chmurze (zwłaszcza konwekcyjnej) może ona spaść w ciagu kilku sekund nawet o 5 i więcej stopni i bardzo szybko budować lodzenie na skrzydłach. Czasami lepiej lecieć zupełnie bez widzialności, ale bez lodzenia, niż z pozorną widzialnością, ale z budującym się oblodzeniem.
@Magura20044 жыл бұрын
:)
@Lucy4300-h4n4 жыл бұрын
Rozbieg z boku centralnej ?
@OKIEMPILOTA_TS4 жыл бұрын
rozbieg na środku pasa - pas został poszerzony, a to że stara linia została, to nie oznacza, że mamy wg gps-a wjechać do jeziora ;)
@Roberthcopter4 жыл бұрын
Topy i lajersy... świat się kończy.
@antoniroman60082 жыл бұрын
JA latam jak ja chce,
@bartoszri3 жыл бұрын
sporo roboty
@thawekpl4 жыл бұрын
Myślę, że problemem jest ilość (a raczej ich brak) pilotów GA IFR w Polsce. Kto lata IFR? Mam wrażenie, że ułamek, może promil pilotów. GA to zwykle VFR w Cessnie i broń Cię Panie Boże wyżej niż jakieś 2,5 - 3000 ft w zalezności od regionu. Przeciąć CTR? Jezusicku, komu to potrzebne. Osobiście latam VFRem (bo nie mam IR jeszcze) spokojnie po 4, 5, 6 tysiącach jeśli pogoda i wiatry są tam zwyczajnie lepsze, wejście w TMA Cessną nie jest też dla mnie jakimś strachem, wręcz przeciwnie - przy zapewnianiu ATC zawsze jest ta separacja chociażby od IFR. Wielu pilotów jednak samolotem GA unika nawet TWRki, a co dopiero wejścia w sektory APP czy ACC. Teraz wyłączyli nam nawet GAFORy (domyślam się, że przez COVID), a co dopiero o rzetelne dane wyżej. W stanach w METARze można spokojnie spotkać zareportowane chmury z piętra średniego (SCT120 chociażby), u nas nie raportują powyżej 5000ft? (wyżej nie widziałem).
@OKIEMPILOTA_TS4 жыл бұрын
Matt Z. Masz świętą rację. Niestety. W Polsce jest najmniej pilotów priv w eu, którzy chcą lub mogą latać coś więcej. Jest wyrąbana ścieżka na skróty, chłopa sadzają na prawym po 200h i się dziwuje.
@przemo1000x4 жыл бұрын
@@OKIEMPILOTA_TS Wszystko się rozbija, jak zwykle, o kasę. Latanie dla przyjemności samo w sobie tanie nie jest, a dla przyjemności IFRem to już skarbonka level master, nawet bez FIKI ;) Pomijając jednak aspekty społeczno- ekonomiczne naszej niszowej zabawy, mam pytanie. Z Babic obecnie korzystam sporadycznie, ale co najmniej raz w roku odświeżam tamtejsze meble żeby nie zardzewieć, więc niejakie zdziwienie wywołał u mnie sposób Twojego włączenia się do kręgu. Wyjście z CTRu, kontakt z AFIS nad znakami i jeszcze nawrót do południowego to, przy możliwym ruchu i kiepskiej widoczności, wygląda jak ruletka w wydaniu wschodnim. Nie chodzi mi o krytykę, czy marudzenie po prostu jestem ciekaw czy to jest teraz standardowa procedura dolotowa z EPWA, i jak to wychodzi w "szkolny" dzień kiedy możesz mieć 9 samolotów na kręgu ? Tomek- pozdrowienia i więcej takich filmów proszę. Oglądanie zasadniczo innego latania od tego które uprawiam fajnie rozszerza horyzonty ;) Przemo
@OKIEMPILOTA_TS4 жыл бұрын
@@przemo1000x troszke musze sie nie zgodzić. Po pierwsze idąc od razu do góry spalam dużo mniej paliwa - tym samolotem szorowanie nisko to 17-18 gal, a na 100nym pale 10-12. Po drugie do 2000 kg nie ma opłat terminalowych. Co do podejscia na babice, to nie było przypadkowe. Kontrolerka z okęcia w odróżnieniu od afisu miała odwzorowanie radarowe i trzymała mnie u siebie tak długo jak się dało, bo widziała, że nad babicami nikogo nie ma. W „normalnych” warunkach, zgadzam się, nie powinno się tą drogą latać - i zresztą jest to jeden postulatów co do ruchu na babicach. Wielkie dzieki za komentarz!
@przemo1000x4 жыл бұрын
@@OKIEMPILOTA_TS Tak wysoko ? A przecież mama mówiła ..... ;) A serio to patrząc z perspektywy TB 20 albo SR22, masz rację: jeżeli kogoś stać na użytkowanie takiego samolotu to wstyd nie wykorzystać spektrum jego możliwości, zważywszy że mogą one uratować cztery litery w krytycznej sytuacji (czego zabrakło np. kolegom w Hiszpanii), ale miałem na myśli coś innego. Proste UL/VLA do V to koszt 300-500 zł/h (w normalnych warunkach, pomijając "akademie" na Babicach), co w porównaniu z US tanie nie jest ale jednak w zasięgu statystycznego "middle class hero", w naszych realiach. C182 z wyposażeniem do I to, z tego co pamiętam, 1200 zł/h w górę, co już dla większości, przyjmując te min. 50h rocznie, jest poza zasięgiem.....Tych którzy po 200h czekają w kolejce do benka, pomijam celowo, bo dla nich to I w GA jest tylko znacznym kosztem przejściowy w drodze do celu. pozdr.
@OKIEMPILOTA_TS4 жыл бұрын
@@przemo1000x to prawda - przy czym socata nie jest tak droga dla wlasciciela jak cirrus - oczywiscie jezeli sie nie psuje - to rząd 600-700 zl - a punktu a do b czasami tansza niz oturbiona 182-ka