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Le conseguenze di chiudere l'EGR: aggiornamento e risposte

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Mox Garage

Mox Garage

Күн бұрын

Пікірлер: 39
@saverioapicella6745
@saverioapicella6745 17 күн бұрын
Un vero piacere ascoltarLa..grazie per il lavoro che fa con il canale :)
@wpworkingpeople
@wpworkingpeople 23 күн бұрын
Un video cristallino e ineccepibile che spiega senza ombra di dubbio quanto sia importante capire qualcosa di meccanica per poter agire su componenti che oggi fanno parte di una serie di pezzi in perfetta armonia fra loro! Complimenti!!! 👍
@agostinomainetti1568
@agostinomainetti1568 23 күн бұрын
Intanto complimenti per tutti I video, comunque io ho eliminato egr tramite centralina a 90000km, ora ne ho 420000km, in più ho smontato collettore aspirazione per perdita acqua ed era pulito come corpo farfallato, se causasse problemi non sarebbe andata bene così, il fap ce l'ho ancora originale perché mi fa le sue rigenerazioni normali più o meno ogni 450km ,buona giornata e auguri di buone feste 🎅la mia è una bravo multijet anno 2011,€5,infatti adesso sono come gli elettrodomestici liifannoo per durare un tot poi butti era meglio una volta andavano meno ma non avevano mai niente 😢😢
@Carsrenauto
@Carsrenauto 25 күн бұрын
Quello che è stato detto in questo video è tutto corretto, se si elimina soltanto la valvola egr è vero che si creano i possibili problemi che sono stati citati. Bisogna però puntualizzare su una questione, non si elimina mai la valvola di ricircolo senza eliminare FAP o DPF, perché appunto si possono incontrare questi problemi. se il lavoro di rimozione dell’egr viene eseguito rimuovendo anche il filtro allora di problemi inerenti alla temperatura non se ne incontrano, anzi, la temperatura cala di parecchio. Ovviamente bisogna anche specificare che con queste rimozioni va anche eseguita una rimappatura in centralina per escludere tutti gli organi elettronici e di controllo dei pezzi rimossi, si lasciano soltanto le sonde che monitorano la temperatura dello scarico.
@MAXRENAULT-e1n
@MAXRENAULT-e1n 24 күн бұрын
Egr eliminata senza eliminare dpf, solo vantaggi zero problemi...
@Carsrenauto
@Carsrenauto 24 күн бұрын
@@MAXRENAULT-e1n sicuramente esistono questi casi, non credo tu stia mentendo. Però ripeto che a livello di professionalità se si toglie egr si toglie anche dpf e viceversa, perché può dare problemi, poi che li dia in una macchina su 20 poco importa, un lavoro fatto da un professionista va fatto così e punto, su questo ci sta poca discussione.
@MAXRENAULT-e1n
@MAXRENAULT-e1n 24 күн бұрын
@Carsrenauto Allora, anche la mia esperienza di meccanico per quasi 35 anni conta qualcosa....l egr se viene eliminata ha il solo svantaggio di aumentare leggermente i NOX,tutti gli altri sono vantaggi.Migliore combustione con minore particolato a tutto vantaggio del dpf, temperature di combustione più alte sempre a favore del dpf.L aumento di temperatura dato dal dpf deriva dalla contropressione che determina sullo scarico,quello dato dall egr da una migliore combustione.Piu temperatura uguale migliore efficenza.Poi, queste 2 cause di aumento temperatura possono sommarsi,ma nella realtà problemi non ce ne sono.Mai sentito nessuno lamentarsi per la chiusura egr,anzi, tutti riconoscono i benefici anche con dpf .Se mi fai un discorso tecnico su quali problemi comporta verso il dpf posso darti ragione, e non affermare questo senza spiegazioni.Tutti i preparatori e mappatori sanno che l egr si può eliminare senza toccare il dpf.Non vale solo per la mia auto, ma per tutte.Personalmente controllo in tempo reale lo stato del dpf con un app e vedo tutto sul telefono.Ad auto nuova ed egr attiva rigenerava ogni 300 max 400 km.Non appena l ho eliminata la rigenerazione è passata a 7/800 km, ora anche più di 1000 km, chiaro segno di minori consumi e minore particolato.Ti informo che l elettronica in fase di rigenerazione dpf chiude automaticamente l egr per ottenere una rigenerazione migliore.L EGR è la solita minkiata imposta dall ue, ma oktre ad una leggera diminuzione dei Nox solo problemi....
@E_PRP
@E_PRP 13 күн бұрын
Alla fine però non è che mi dispiace così tanto questa riduzione della robustezza dei motori. Personalmente guido con la testa sulle spalle e guido e mantengo l'automobile come si deve. Vedo parecchie (troppe) persone che guidano da cani. Bene, che mettano mano al portafogli, così si spera che imparino anche ad avere comportamenti più responsabili.
@michelenigro8671
@michelenigro8671 22 күн бұрын
Buongiorno, grazie per le spiegazioni. Comunque escludere la valvola egr, senza eliminare il fap o il dpf, fa sì che le temperature al motore aumentano in modo sponenziale , con conseguente dilatazione dei componenti che inevitabilmente raffreddandosi si dilatano. Purtroppo anche avere la valvola egr attiva crea seri danni al motore, dovuto al riciclo dei fumi,senza parlare dei problemi del fap e dpf, che con le rigenerazioni non portate a termine (per chi fa poca strada),fa trasudare la nafta nella coppa dell'olio creando seri danni. L'ideale sarebbe eliminare entrambi,ma è illegale.. Purtroppo i motori di ultima generazione non durano ed hanno un sacco di problemi.
@Franco-g7e
@Franco-g7e 24 күн бұрын
Avevo una polo 1.2 diesel non andava ma faceva i 30 con 1 l di gasolio, con le tecnologie di 40 anni fa, quindi non sono d'accordo che le auto odierne siano più efficienti anzi.Pesano un botto e spesso con motori molto sottodimensionato. Con complicazioni elettroniche talvolta inutili e complesse. Ho una officina da 40 anni e so ciò che dico, sul resto sono totalmente in accordo con lei.
@paolomollo3242
@paolomollo3242 25 күн бұрын
Le temperature sono alte anche a causa delle rigenerazioni del fap nei motori diesel cosa che a lungo andare il motore ne risente ??
@matteopasquali8612
@matteopasquali8612 Күн бұрын
In sostanza chi esclude l' egr si espone al rischio di possibili rotture, che se uno è fortunato FORSE non si verificheranno mai; a questo punto la decisione di rischiare sta ad ognuno di noi , certo è che il problema dell' intasamento dei collettori di aspirazione aria,in caso di mantenimento EGR, rimane e forse bisogna entrare nell' ottica di farlo rientrare nel piano di manutenzione programmata... Io comunque continuo a preferire i motori di una volta, sicuramente meno efficenti di quelli odierni ma moooolto più affidabili! Un saluto ingegnere 😊
@maverickcri
@maverickcri 24 күн бұрын
Mi piacerebbe vedere un video dove si parli della gente che mette olio nautico a 2 tempi direttamente nel serbatio perchè pensano che i nuovi combustibili diesel sono secchi...
@AndreaGasparini-m1j
@AndreaGasparini-m1j 25 күн бұрын
Grazie
@francescom6870
@francescom6870 25 күн бұрын
Quindi mox su un'auto euro 5 del 2010 sconsiglia la chiusura della valvola egr ? Grazie
@robertorandazzo77
@robertorandazzo77 25 күн бұрын
Ma hai visto il video?
@Valeriocalcio
@Valeriocalcio 23 күн бұрын
Il ragionamento sono d’accordo, però mi verrebbe anche da dire che ad essere più alta è la temperatura di combustione con egr chiusa, il che rende la combustione molto più efficiente e proprio questo incremento di efficienza non porta nel totale ad una temperatura media inferiore?
@scaraby100
@scaraby100 19 күн бұрын
@@Valeriocalcio la temperatura di combustione più alta non aumenta l’efficienza del motore, al contrario, la riduce. Temperatura allo scarico + alta = maggior energia dispersa dal motore sotto forma di energia termica (quindi meno energia trasfomata in energia cinetica).
@Valeriocalcio
@Valeriocalcio 19 күн бұрын
@ io sto dicendo la temperatura di combustione di fiamma non quella allo scarico, quella che dici te è quella che cito in fondo al commento che secondo me nel complesso è più bassa
@Valeriocalcio
@Valeriocalcio 23 күн бұрын
Secondo me fino a euro 5 ha senso chiudere egr, su euro 6 si alzano inevitabilmente le temperatura del motore lo si vede specialmente dalla temperatura dell ‘ olio
@maxmaestri6276
@maxmaestri6276 16 күн бұрын
Lei ovviamente parla da ingegnere, e ovviamente quello che dice è tutto corretto, perché lo studio dei materiali, le strategie studiate per il corretto funzionamento del motore ecc..sono dati oggettivi ed è così e basta,ma poi ci si ritrova nella vita reale, nelle officine, che smontano questi motori, bestemmiando contro i poveri ingegneri che li hanno progettati, e ci rendiamo conto che le cose sono un pochino diverse, che l’egr intasa i collettori di aspirazione, soffocandoli e impedendo afflusso di aria fresca, che lo scambiatore di calore che dovrebbe raffreddare un po’ i gas di scarico di riciclo, non funziona ottimamente e si hanno temperature al collettore d’asportazione paurose, senza contare tutta la schifezza che fa macinare dentro la camera di combustione. E mi fermo solo alla egr, perché se dovessi parlare di filtro del particolato o adblue, si aprirebbe un circo infinito di problematiche per le quali turbo e bronzine sé potettero uscire e picchiare chi ha imposto queste cose, lo farebbero, e non prendiamo in esame che contropressioni, che sono importanti per il turbo ecc, altro racconto mitologico da raccontare nelle notti di luna piena. Io sono meccanico e sui motori ci metto che mani è lì vedo con i miei occhi, per regolare le temperature in combustione, e di conseguenza nei gas di scarico il motore ha tante carte al suo mazzo, e non è di certo togliendo l’egr che si distruggerà in mille pezzi ve lo posso garantire. Al di là che non si possa fare, per ovvie ragioni, se prendere un motore , turbo diesel, e dalla turbina gli mettere un bello scarico libero, eliminando egr fap e adblue, fate i suoi tagliandi un pochino prima di quanto dice la casa, con olio buono allle giuste specifiche, vi accompagnerà per molti ,moltissimi km senza problemi. Per la cronaca, io posseggo un auto euro 6B distrutto il turbo a 60.000km per colpa del’adblue che ha intasato lo scarico con un enorme cristallizzazione , eliminato TUTTO . Da allora, 220.000km senza toccare nulla tranne la manutenzione ordinaria. Quello che voglio dire è che i motori girano in strada, in situazioni variabilissime, non in sala prove con tutto monitorato, e secondo il mio modesto parere, la cosa cambia, e non di poco. E comunque i suoi video, sono sempre molto interessanti
@forest1533
@forest1533 25 күн бұрын
Il motore diesel di per sè scalda veramente poco.. il problema penso sia eliminare l'egr senza eliminare anche il fap.
@giovanni8272
@giovanni8272 25 күн бұрын
Fiesta TDCi del 2007 l'ho tolta quando aveva 80.000 km adesso ne ha 440.000 km,se sapevo l'avevo tolta prima, consuma meno e le prestazioni cambiano di molto,non consuma ne olio e ne acqua, consuma di piu quando si superano i 170 ....😅
@thejudge3094
@thejudge3094 23 күн бұрын
se avessi saputo l’avrei tolta prima…non hai beccato un congiuntivo nemmeno per sbaglio
@giovanni8272
@giovanni8272 23 күн бұрын
@thejudge3094 E mica siamo a scuola!!! E comunque campo ugualmente,anzi ancora meglio perché sinceramente chi cazzo se n'è frega!!!😂 L'importante è aver tolto la valvola EGR !!🤣
@renzorenzi3500
@renzorenzi3500 25 күн бұрын
no vabbe uno che compra land rover non capisce un cazzo di auto,sta zitto che è meglio
@forest1533
@forest1533 25 күн бұрын
@@renzorenzi3500com'è umano lei 😅
@thunderstorm-theone
@thunderstorm-theone 24 күн бұрын
Vero
@MAXRENAULT-e1n
@MAXRENAULT-e1n 25 күн бұрын
Ciao Mox ....chi come me chiude la valvola egr su euro 6, nove volte su dieci chiude solamente l egr di alta pressione, quella più nociva per il motore e che porta depositi carboniosi.Bisogna prendere coscienza che l egr di bassa pressione è quella che comporta il maggior ricircolo e quasi mai nessuno la esclude.Quindi motori euro 6 con entrambe le egr chiuse sono rari, per questo danni non se ne fanno.E non se ne farebbero comunque....
@giuseppescaletta5106
@giuseppescaletta5106 25 күн бұрын
Se elimini l egr elimini anche il dpf. Eliminando il dpf l'egr di bassa lavorerà con gas di scarico sporchi ed è questione di tempo prima che dia problemi
@MAXRENAULT-e1n
@MAXRENAULT-e1n 25 күн бұрын
@giuseppescaletta5106 Si può eliminare l egr di alta pressione senza eliminare il dpf, anzi, il dpf lavora meglio.Temperature un po piu alte dei gas di scarico e meno particolato.Quello che dici tu riguarda la seconda egr di bassa pressione che lavora con i gas puliti dopo il dpf.Chi lavora seriamemte , una volta eliminato il dpf(che io non togliero' mai) chiude anche il tubo che porta i gas all egr di bassa pressione, oltre a disattivarla elettronicamente...
@elioettore937
@elioettore937 25 күн бұрын
@@MAXRENAULT-e1n quindi, tutte le case automobilistiche sbagliano…
@MAXRENAULT-e1n
@MAXRENAULT-e1n 25 күн бұрын
@elioettore937 Prego, spiegati meglio...io ho quasi 400mila km percorsi con egr chiusa e dpf in perfetto stato.Rigenera anche dopo più di mille km e questo dimostra che il particolato prodotto è pochissimo.Chi crede che come lavorano le case sia sempre la soluzione migliore sbaglia di brutto, infatti non ti mettono nemmeno una spia di rigenerazione in corso...poi sei libero di credere quello che vuoi....
@MAXRENAULT-e1n
@MAXRENAULT-e1n 24 күн бұрын
@@elioettore937 Attendo ancora risposta.Cosa significa quello che hai scritto?Ho scritto che le case costruttrici sbagliano ?
@giorgiocoppo545
@giorgiocoppo545 16 күн бұрын
grazie
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