LEGENDARNI STOJADIN | SKALA 55 - The Engine #91

[@СашаДр]

Друже, одличан тест, браво. Ипак оцрнио си га само тако. Није то баш све тако. А најлепше, никада нисте уживали возећи Стојадина. Не знам за друге, можда си у праву. Ја сам давно давно сваки тренутак уживао у њему. Сада планирам опет да га купим. Е како ће сада бити, после свих модернијих аута, видећемо. Поздрав свим љубитељима Стојадина.

[@milanjelisavac4734]

Ja sam kupio pre 3 godine, iz istog razloga. Našao sam u savršenom stanju bez tačke korozije iz 2006 godine, i to posle par meseci traženja.

[@ceaalidemi4333]

Odličan auto nema egr ventil, katalizator, check engine lampica, plivajući zamajac, turbina,jeftin za održavanje. Kamo sreće da se proizvedu i dan danas

[@mathias3v871]

Odlično očuvana Zastava Skala 55. Originalno stanje. Zakon bordo crvena boja. Znam, da je ovakva Skala 55 / Skala 65 od modela 1989/1990. dalje imala i široke crne plastične branike koji su bili dodatna oprema. Pozdrav iz Slovenije.

[@predragv.365]

Ma mogao si i na licu mesta da preuzmeš sa širokim branicima zavisi šta je bilo na placu u momentu preuzimanja

[@jdmn1016]

ČOK- kad pališ hladan motor, izvučeš ga do kraja, kod toplog motora ti ne treba ili ga izvučeš mrvicu, tek toliko dok se rad motora stabilizira. U oba slučaja, nakon što si upalio motor, lagano spuštaš ručicu prema dole( tu je bitan osjećaj za rad motora) do granice kad bi se motor mogao ugasiti. Ako osjećaš da će se ugasiti, ne spuštaj dalje. Tu je zadržiš i normalno kreneš s vožnjom. Ako je sve ispravno podešeno čok možeš isključiti nakon cca 2 min i onda nema velike potrošnje

[@alek1631]

Kec Confort najači model ikada, najlepši branici, zvuk neverovatno lep. Ovaj je mlađi model 1988, 1989. Pozdrav iz KG-a.

[@alek1631]

kzbin.info/www/bejne/iZ3alKuKbrKGbKc

[@vitoglazar3733]

I meni je Comfort najljepši. I serija od 1971. Do 1975. Ti su imali Fiatove motore. Od 1976. su došli DMB.

[@dindinbre]

Ja sam iz Srbije i malo mi je cudno bilo kad si rekao da nisi video Stojadina 5-6 godina jer ih ja vidjam svaki dan, i njih i Juga (Juga pogotovo vidjam jer ga vozim, ne zbog sirotinje ili tako necega, vec zbog mog licnog izbora i ljubavi prema "krntijama"). 101 je u tom trenutku bio najmoderniji auto na svetu i ima mnogo toga zajednickog sa modernim autima. Jugo je mehanicki gledano isto to, samo je kraci. U to vreme je ovo bio izuzetno startan auto, motori su bili jako zivahni i primaju gas iste sekunde, jedino sto ih je fabrika oslabila. Malo se motoru da da "prodise" i on ide opasno dobro.

[@MATKOTHEENGINE]

Jbg kod nas je tako, stvarno ih nema. A to je zbog toga sto od 90ih pa na dalje nisu bili moguci za uvest u HR prvo zbog rata, a kasnije jer je za uvoz u HR potreban euro4 standard automobila, a stojadin ne zadovoljava ni euro3 😅

[@ViktorVrska]

I ja sam iz Srbije, vozim Stojadina (Yugo skala 55), kolega na posao dolazi stojadinom, firma u kojoj radim ima stojadina, vidjam ih bas puno. Kupili smo novog 2004 godiste je i od tada ga vozimo bez nekih vecih kvarova. Vozim ga upravo zato sto se retko kvari a delovi su jako jeftini - levi retrovizor sa ugradnjom na autootpadu platio 1,5eur, podizac suvozacevog stakla i gasne opruge za prtljaznik sa ugradnjom na autootpadu platio 4eur, sada mi majstor sredio rucnu, jos me samo zeza grejac zadnjeg stakla - nekad radi nekad ne radi, moracu kod elektricara. Uglavnom nekih vecih kvarova nikad nije bilo.

[@paradoxofgodexisting]

Super, samo stojadin nikada nije bio ni približno najmodernijim automobilima, od početka je bio niža srednja klasa, a sada je toliko ispod niže klase da je interesantan. Imam skalu 55 iz 2008-e i i dalje mora sauh (choke) da se vuče pri paljenju. Ima obrtomer koji kasni dosta, ali je udobniji od većine novih automobila zbog mekanih sedišta. Mane za posedovati stojadina danas je potrošnja, koja nije super i bezbednost.

[@dindinbre]

@@paradoxofgodexisting Стојадин јесте био најмодернији ауто у тренутку кад се појавио, 1971. године. Годину пре је пуштен у продају Фиат 128 који је имао предњи погон, попречно постављени мотор са брегастом у глави, мењач који стоји поред мотора (као на модерним аутомобилима данас, а не испод као на, рецимо, Минију), независно ослањање, предње диск кочнице, *rack and pinion* систем управљања. Све исто то је имао и Стојадин, само је имао и пета врата, што га чини првим хечбеком са петоро врата (што је данас већина аутомобила на улици). Значи, итекако модеран ауто за своје време, за разлику од, рецимо, Југа, који је представљен неких десетак година касније и који је рађен на сличној платформи Фиата 127/128.

[@eldinhabibovic1380]

Jako zanimljivo i pravo osvježenje za kanal, malo se maknut od ekrana, LED-ova, senzora itd. Što se tiče vožnje, fora je provozat iz gušta, ali koristit ga za ozbiljno svaki dan, to i nije neka sreća. Kao što si rekao - ''lijes na kotačima''

[@igor7195]

U Srbiji je do pre 8,9 godina bio veoma čest auto.(za svakodnevnu vožnju)

[@marija.veljkovic]

Deda imao Stojadina, 40-ak godina, potpuno ga sam održavao dok nije sasvim istruleo (nikad nije radio generalku). Tatin prvi auto je bila 128-ca, imali smo je sve dok se nismo ozbiljno uplašili da nam u toku vožnje ne propadne pod i poispadamo, onako, porodično 😆 Eh, a brat i ja učili vožnju i polagali vozački na Jugiću (doduše, onom koji se proizvodio posle 2000-te). Ko nije vozio Zastavina vozila taj, zapravo, i ne može reči da zna da "vozi" 😁

[@dejanbalazic]

Na tom sam autu imao svoje rane mehaničarske korake. Puno sam ga psovao jer nije baš tako pristupačan. Imao sam prilično izgrebane ruke kada sam morao raditi nešto na njemu a najviše između motora i prednje maske. Tu je gusto. Istina je da su ove stvari sa gornje strane lako dostupne. Najlakši za popravak iz tog doba su bili Opel kadet 1.1, Golf i Fićo.

[@stolegrom6224]

Vala baš, a tome doprinose koševi, pa je ceo motor pomeren malo unapred. Kec mi je lepši, ali Yugo ima daleko više mesta u motornom prostoru da se zasuku rukavi.

[@RaceSport54]

Tacno tako ..ali,po mom nekom misljenju, (imao sam stojadina confort 80 godiste koji mi je bio prvi auto u zivotu i koji se i dan danas vozi gde sam ga prodao,) toj skucenosti za rad u mnogome doprinosi to sto se hauba otvara prema napred,pa je pristup samo sa strane. A opet, vozis bez brige da ce ti se hauba otvoriti u voznji haha. Ma bio je to dobar auto za to vreme.

[@majstorska]

20:24 u prevodu morate znati voziti jer nema automatskog kocenja absa itd u ove nove aute moze sesti bilo ko i auto ce skoro sam da ide, u zastavi mora vozac da bude upravo to vozac.

[@davor1pz]

Jaooo, kada netko krene raditi prilog o povijesnom automobilima, a niti malo ne prouči povijest, odmah mi se smuči i dalje od ovog početka neću niti gledati jer želim sačuvati želudac danas. Posebno kada se radi prilog o Zastavinim vozilima, uvijek je tu mrvica podsmjeha i vrijeđanja. Kao npr. "ali su Zastavini inženjeri odlučili to malo prepraviti". Razlika između Fiata 128 i Zastave 101 (čak mi se čini da je u videu rečeno Zastava 100, sramota), nema nikakve veze s inženjerima u Zastavi. Prava priča ide baš u prilog "razmišljanja izvan kutije" naših ljudi u Zastavi. Dizajner Fiata 128 je tada Fiatu ponudio nekoliko crteža novog vozila među kojima je bio i crtež naše Zastave 101. Fiat je tada prihvatio samo crtež današnjeg Fiata 128 jer su mislili da se verzija s 5 vrata neće svidjeti kupcima. Taj dizajner (ne mogu se sada sjetiti imena) je bio razočaran Fiatovim izborom jer je zapravo bio oduševljen svojom novom idejom. No kada je Zastava došla u igru da želi od Fiata licencu za novi auto, oni su im ponudili taj crtež Fiata 128 s 5 vrata i tako je nastao naš Stojadin. Nitko se tu nije "pravio pametan" kako je naš voditelj pametno sam zaključio. Inače ne gledam recenzije, dokumentarce i slično naših pametnih youtubera baš zbog ovakvih netočnih tvrdnji, izrugivanja i općenito nekakvog "prosipanja pameti". Nisam video pogledao do kraja, niti neću, ali sigurno je spomenuo i netočnu priču da se Yugo u Americi dijelio pri kupnji novog auta.

[@milandinic9071]

Auto ti je prelep,i boja je super.Inace,moj prvi auto zastava 101 konfort.Volim zastavu.

[@Jugisa1]

Vratite Zastavu 😊

[@dejanbalazic]

Proizvodila se i zastava 128 koja je bila dosta česta a izgledala je kao i ovaj samo je bila limuzina sa malim gepekom.

[@TheSikekralj]

Kupio sam nov 2007 i prešao sa njim do sad 280 hiljada km, 90% na plin, imate ga na mom kanalu kao cover foto i gomilu mojih video klipova, delova ima na tone i to novih zato što su otkupili iz fabrike zalihe, pozdrav za Hrvatsku

[@veskovelkov4622]

Pozdrav od MK imam isti prvi sam vlasnik ko iz tvornice,ako je tvoj cuvaj ga to se ne prodaje

[@ivanzivkovicharmonika]

Super prezentacija,vozio sam sličan model jedno vreme,čuveni stojadin i 128-ca😉

[@DSDSDS1997]

20:10 Zato je najbolje da se vožnja uči na Zastavi. Nema nikakvih pomagala i ne sme da se skreće pogled sa puta jer reakcija mora da bude brza nego u "normalnim" automobilima 😂

[@nikolapetkovic4226]

Ko se nauci da vozi na Kecu, taj ce sve da zna posle da vozi :D

[@zoranjacimovski1757]

Kec je bio zakon imao sam 77god 101 special motor 3 sasije pojede, ali kako god voleli smo ga pozdrav za video iz ravnog Banata👍👍👍

[@RaceSport54]

Kao po nekom pravilu, potsmjeh, i po koja stidljiva pohvala... Po meni, bilo koji stari auto, tako reci oldtajmer,ne treba nikako usporedjivati sa ovim novim autima jer je to neuporedivo. Treba ih uporedjivati sa tadasnjim autima. Ne mozes danasnju babu od 90godina da uporedjujes sa devojkom od 19-20 godina. Za svoje vreme,stojadin u autoindustiji je bio ko danasnji najmoderniji auti. Ko po nekom nepisanom pravilu podsmeh svemu sto smo nekada imali ,narocito ako je i bar malo valjalo. Stom mentalnom genezom, smijat cemo se i ovome nekada u buducnosti (naravno necemu se kad kad i divimo ali uglavnom onomblosem). Treba svoje ceniti i postovati ma kakvo god da je bilo jer je nase bilo. Ako je stojadin izasao pre golfa1, znate li sta je u to vreme predstavljao stojadin u odnosu na vw bubu...ili neku skodu recimo...tarabanta...Naravno premium marke kao sto je bmw,mercedes i slicno su i u to vreme bili iznad fiata a kamoli stojadina,kao sto su uostalom i sada.... Poenta mi je,ne trebamo se rugati i stideti svoje proslosti vec biti ponosni njome jer i sami smo sadasnja buducnost nekadasnje nase proslosti...

[@predragjovanovic175]

Sam on pali ventilator ako je sve ispravno,a auto je izuzetno pregledan

[@dejanbalazic]

Da. Prekidač je dodan jer im je to crklo.

[@matejdoric2384]

To mi je bio prvi auto i to ne davno nego prije 4 5 godina prodo ga i kupio ladu al ne moze srce bez stoleta pa sam ga kupio opet😉 prva ljubav zaborava nema😁

[@dejanbalazic]

Dođi kod nas i vidjet ćeš stojadina, fića, gofa 1, buba, starih lada, Tamića, pa čak i fiat 1300. Ne mislim na restaurirane primjerke nego na originalne primjerke koji nisu sređivani. Može ih se vidjeti pa i nabaviti. Teže ih je kupiti jer ih odmah pokupuju likovi koji ih sređuju. Susjed mi je donedavno držao stojadina 1970 i neko godište u garaži.

[@ardianzenelaj]

Presto sam gledat klipove zbog iritantnog carvertical uvoda

[@dali445]

Mora momak nesto i od sponzora da zaradi,sta bi vi da sjedite i da pametujete, a sta mislite da je momku lako snimati i traziti aute na testove

[@bubklj]

Pazi, mnogo ti je lakse bilo premotati video nego sto si pisao ovaj komentar dzabe.

[@dejanbalazic]

@@bubklj Da.

[@ywtv6]

Ok, I?

[@dmiskovic9420]

Dobar video , ima ih u okruzenju jos uvek u radu !

[@dejanbalazic]

Primjerak koji predstavljaš je noviji jer ima plastični kokpit. Ima dosta neoriginalnih stvari, dodataka i malih prerada u unutrašnjosti. Sjajni prekidač i crni prekidač za ventilator sa lijeve strane nisu original jer je stojadin normalno imao automatsko pokretanje i gašenje ventilatora. Vjerojatno je crklo pa su samo stavili prekidač. Stariji modeli su imali neku tvrdu spužvu presvučenu skajem (umjetna koža tog doba). Isti princip je bio u Fiat 1300 koji se proizvodio isto u YU i Ruskim ladama. Svi su oni osamdesetih dobivali plastiku.

[@Mrjcrnko]

Imao stojadina malo preuređenog u 90" bio super :) i vozio njim i 190km/h :)

[@stolegrom6224]

Fabrički 101 sa menjačem 4 brzina je po GPS-u imao max brzinu 135km. A 101 sa menjačem 5 brzina 125km/h.

[@BrateTebra123]

Stojka vredi svaki novac!!

[@tihomirglavurdic8898]

Vrh i jugo 45

[@kizismet]

Stojedan Zastava , Nema Problema.....Gruss nach YU😢

[@mateojakovic]

Top video 👏🏻👏🏻👏🏻

[@JokicSlobodan]

Moja omiljena makina. Ima neki smekerski izgled

[@benousein3168]

Taj zvuk 101 kako reze top

[@mileperos8702]

Tri ključa su pretpostavljam iz razloga što je promjenjena brava za paljenje. U novijim serijama nije bilo kromiranih branika,samo u serijama starijim od 90-tih. Obrtomjer se ugrađivao u nekim starijim serijama s 1.3 motorom. Ovi neki dodatni prekidači su isto ugrađivani naknadno iz nekog razloga.

[@bartsimpson8616]

nije , bilo je 3 kljuca fabricki, 1 za vrata i gepek , 1 kontakt brava na volanu , i naravno za vratica goriva, brave kljucevi fiat torino.

[@space.cowboyyyyy]

To se traži 😅👍👍👍

[@zupy_1990_8P]

Ovo što si pričao za Yugo i Zastavu nije točno,to je sve obrnuto,od početka je bila Zastava,a negdje 87/88 je došao naziv Yugo Skala 55-kao nekakav redizajn ajmo reći...

[@bartsimpson8616]

izmesao brzine , trebao samo napraviti reklamu za iznajmljivanje ,ovako ,....i pored najbolje namere vidite i sami ..

[@damirkovacic-mrva8931]

Neznam kaj mu je smiješno Blage veze on nema,nije se pripremio za test I sve nešto kao neda mu se i preko kurca nažalost 👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎👎

[@djordjenikolic9610]

Drago mi je da si uradio ovakav video ali zaista si toliko sarkazma ubacio da je to neviđeno....pa taj auto je u to vreme 80.tih godina bio uredniji od golfa 1 i 2 kad se pojavili...udobniji....meksi...startan...preterao si u tom kuđenju...znam jer sam ga ja vozio 1986.god.proizvodnje....prošao sam do 2000.pola Evrope i celu bivšu Yugu još i kamp ADRIA 380 vukao na more tako da taj auto zaista ima sve prednosti dobrog auta....kvarovi neznatni bili....a ovaj sto ti trenutno voziš je definitivno drlog jer on od 0 do 100 ne smije preći 13 sec....tako je moj išao pa ti sad usporedi...pozdrav i nemoj baš toliko da ga blatiš jer stvarno nema smisla

[@MATKOTHEENGINE]

Po sluzbenim specifikacijama ide 0-100 za okruglih 20 sekundi 😅

[@djordjenikolic9610]

@@MATKOTHEENGINE pa moguće sa njegovim original karburatorom ili sta več je bilo....ja sam imao weberov i to je išlo ko ludo vjeruj mi....sada kada bih našao istog takvog sutra bih si kupio za svoju dušu....ali teško...ovi današnji renaulti samo pale lampice za svaku glupost pa ti treniraju živce...;)

[@djordjenikolic9610]

@@MATKOTHEENGINE nasmijao si me dobro za onu temperaturu....to je samo pokazivač kod skale bio da ode u tri materine skoro do crvenoga ....ali kod GTL 55 je bila stalno zlatna sredina i nikada preko toga....inače u zavojima zna da prokliže sa original gumama....ali ja stavio 165 michelin .....ma lega moj piči bez brige....naravno prevaziđen auto ali je simpa za nas koji smo ga kao momci pičili

[@redmetalicsatsuma3761]

4:47 Postojala je varijanta modela zastava comfor zastava 101 mediteran zastava 101 gt gtl zastava 101 special sa 1300 kubika dakle pocela je proizvodnja od 1971 pa do 2009 uglavnom auto za dusu sedi i vozi .

[@mihailotripkovic2763]

Jedini serijski automobil koji je prosao afriku. moze li to naciniti i jedan danasnji auto sa svim savremenim tehnikama koje poseduje? Prekidaci nisu fabricki ya nesto su dodavani moyda za prednje maglenke....

[@redmetalicsatsuma3761]

13:45 Dakle zastava 101 special je mala obrtomer od fiat 128 rally zadnje verzije zastave 101 je imala modernu tablu iliti koreanska tabla

[@cico37]

I motor 1.3 sa 75 ks,fiat.

[@nikolaperkovic3695]

Zanimljiv test . Mozda za drugi put uzet mercedes w124 iz tog vremena ili uredan BMW e34 pa da se vidi na kojoj su razini bili njemci iz tog vremena. Mogu reci zlatnog doba automobilizma uopce.

[@cikanesa1738]

Kec je počeo da se pravi 1971 godine pa bi ga trebalo porediti sa nemcima iz njegove klase i godišta. Kadett c, Ford eskort, eventualno Golf 1 mada je on počeo da se pravi 1974. Verovatno su nemci bili bolji po kvalitetu ali je kec po tehničkim rešenjima bio napredniji. Može se reći rodonačelnik današnjih hedžbekova. Motor i menjač popreko napred, prednja vuča. Petoro vrata i sklopiva zadnja sedišta. Tu koncepciju je pre njega imao ja mislim samo Mini moris ali je bio mali samo troje vrata i gepek u koji ništa nije moglo da stane.

[@mladencukelj1489]

ovo je egzota za mladež,nama koji nismo niti znali za bolje je sve sasvim normalo.

[@slavisazivkovic1885]

Prekidac za maglenke samo je skinut ..taj stojadin je sinonim juge puno je on nosio teglio je ko mazga moze da nosi i korpu ali i kuku ojacas zadnji gibanj to mu je velika mana ..za 5 brzinu menjas zvono menjaca i ubacis 5 brzinu ..zastava je ugradila zadnj naslon za glavu na zadnjim primercima posle 2000god i imalo je jos promena sitnica

[@ilijapilipovic]

Imao 1.3 i danas mi ga je zao.

[@tonimijatovic1_9]

Odlican video i hoce li u buducnosti na kanalu bit jos neki oldtimer

[@MATKOTHEENGINE]

Ja se nadam cim vise ali tesko ih je naci, a jos teze naci za test

[@redmetalicsatsuma3761]

7:10 postojala je varijanta za hromiranim branikom i ako se ne varam automacki sauh

[@aleksandarjonjic1768]

moguce je da ti je prekidac sigurica za paljenje. Moj fica ima isto jedan takav, mada moj je skriven. Ako nije okrenut vergla ce ko lud ali nikada nece upaliti

[@midhathrvat150]

6:50 nađi sliku nekog stojadina onog sa okruglim farovima i vidjet ces da je auto lijep

[@MATKOTHEENGINE]

A cak mi je i ruzniji s okruglim farovima 😅

[@bibanada1]

Taj prekidač za ventilator nije fabrički! A ni onaj do njega. Ne mora da radi stalno ventilator. Ima termo prekidač koji pali ventilator a ima i termostat koji je tu da se motor ne pre greje. E sad ako sistem dobro radi i ako se ne sipa voda umesto rashladne tečnosti, ako je pumpa ispravna onda neće prokuvati. E sad to sto su vlasnici ne savesni to je drugo.

[@hamzamevic3959]

Nekom je ugradjivao maglenke to je Taj prekidac ii je bio taksi

[@nikolaradivojevic8820]

Moj kec trećom ide 110 uzbrdo. Bolje ide od od svakog golfa keca.

[@velimirsajin5749]

Kad gledam ovog stojadina reko bi da je škoda felicija zadnji auto koji je proizveden u tom nekom starom sistemu...felicija također ima istu opremu ko ovaj stojadin😄

[@cikanesa1738]

Felicija je bila napredak u odnosu na ranije škode aoli što se tiče motora ne. Motoru je povećana kubikaža na 1.3 ali je u osnovi to isti motor kao u Škodi 1000 MB. Radilica na tri ležaja bregasta u bloku, izdizači, klackalice kao kod fiće ili tristaća. Tehnologija iz 50ih godina. Jedino poboljšanje aluminijumska glava motora. Stare škode su imale gusanu koja je pucala ako se motor i malo pregreje. Kečev motor je daleko moderniji.

[@davor1pz]

Ovisi koja verzija Felicie se gleda. Ako se gleda obična LX verzija, motor 1.3, s karburatorom i bez ikakve druge opreme onda je vrlo sličan Stojadinu, moderan dizajn (za 1994.), ali mehanika ono najosnovnije. Ali bilo ih je i s jako puno opreme, klima, el. podizači, centralno zaključavanje (ima ga moja obična LX verzija), grijanje sjedala, ABS, zračni jastuci pa onda posebni paketi unutrašnjosti, Fun verzija (jako zanimljiva verzija) itd. I također je imala više motora u ponudi, od kojih je ipak standardni 1.3 Škodin motor bio najpopularniji i najbolji, u verziji s karburatorom i multipoint ubrizgavanjem.

[@bartsimpson8616]

@@cikanesa1738 kecev motor su ugradjivali u svetu do pred10 god, mislim blok i to.

[@predragv.365]

Samo da dodam da je rikverc svetlo i maglenke bilo malo većih dimenzija i lajsne su bile šire

[@slaughterhouse1938]

nema oglasa u CG za stojadina. Pokusavao sam da ga kupim.

[@milandinic9071]

Ti prekidaci sa leve strane nisu fabricki,verovatno je to vlasnik naknadno ugradio iz nekog razliga.

[@MilanVukadinovic717]

Mislim da je ta tipka za rikverc svjetlo... Mislim da se njemu svjetlo ne pali na ubacivanje mjenjača u rikverc... Čini mi se... 🙂

[@mladencukelj1489]

stojadin je imao i ručni gas, barem u onim prvim verzijama,što je pomagalo nevještim vozačima pri kretanju uzbrdo.

[@muharemaslani9014]

Za te novce mogu vozit po beogradu i x3 2011

[@zeljkoglisic1996]

Aleksic moto pozz ispricavam se

[@baneobradovic8893]

jedan hleb je 50 dinara a 5 hleba je 250 dinara ,auto je bio skroz dobar a italijanski nepoderiv motor i menjac auto je imo sve sto treba

[@sasagavric1012]

Mediteranka je naj bolja.

[@pecebosilkovski7427]

Taj gumbic za uklucivanje ventilatora je nakradno ugradzivan nije fabricki, fabricki ima automatsko uklucivanje I isklucivanje....

[@goranzarkovic7350]

i onda je tata najjeftiniji auto..3750eur..nema nista bar duplo skuplje..pozivam carwow da ispravi nepravdu haha

[@kovacc3974]

Gde 135 na sat,moj cale imao istog stojadina na autoputu ga vozio 180km

[@dejanbalazic]

Postojala je Delux varijanta sa talijanskim motorom od 1300ccm i 65 konja. Taj model je u originalu išao najviše 165Kmh. Tvoj otac je vjerojatno nešto preradio.

[@jovanmijovic5415]

nizbrdo da

[@kovacc3974]

@@jovanmijovic5415 Ne moras verovati

[@kovacc3974]

@@dejanbalazic Brt i na audiju u onoj knjizi pise 250 pa ga drapaju i po 280.On je terao to po ravnici zato je nekako i uspeo 180km ali znm da motor nije pipnuo

[@dejanbalazic]

@@kovacc3974 Ok, ako ti tako kažeš. Znam da naš deluxe 1300ccm nije to mogao.

[@hrvojrubinic5878]

Dal bi možda jugića koral 45 snimio ako vlasnik dozvoli?

[@MATKOTHEENGINE]

Apsolutno bih. Ako je vlasnik za javite se na Instagram/e mail

[@hrvojrubinic5878]

@@MATKOTHEENGINE evo već sutra ću to znati

[@hrvojrubinic5878]

A ako neće pristat, može jedan Megane karavan iz 2006?😇

[@MATKOTHEENGINE]

@@hrvojrubinic5878 Salji na mail/IG sve pa cemo vidjet

[@hrvojrubinic5878]

@@MATKOTHEENGINE aj mi molim te daj mail

[@Roko441]

Nije tačno Zastava je poslije nakon naziva Yugo Skala 55/65 nosila naziv Zastava Skala 55/65 puno je toga preskočeno i fali , nisam zadovoljan kao obožavatelj i vozača Zastave

[@radivojestanojevic6782]

Koji broj telefona

[@tihomirglavurdic8898]

Dobar video 👍👍

[@zorankrsmanovic8454]

Брате,немаш појма лупаш као отворен прозор

[@hamzamevic3959]

Kao prvog Taj prekidac za ventilator je nekom ugradio vjerovatno zbog neispravnog termostata ili termo prekidaca. Drugi cok se koristi samo u hladnom startup.. I nikad se ne vozi pod cokom . Ocrnio SI auto bez razloga jer to je bio dobar auto.ABS nadji mi bilo koje vozilo tih godina da ga I'ma recimo golf ili Mercedes ili neki japanac. A da imali su mjenjac sa pet brzona a sto se tice obrtomjera imam auto mnogo mladji a nema ga. I ta muzika nije original njegova.

[@andrejtosic7925]

Cova trebao si italijanca pronaci😊

[@alabama1974]

ti prekidaci skroz lijevo su naknadno ugradjeni, ventilator hladjaka se automatski ukljucivo nije bilo prekidaca.

[@rashnurogelio1493]

Та ручица једино магленка може да буде.

[@zeljkogls2009]

Zasto je legendarni skala 55?

[@veselinsunjka9729]

Imam osjecsj da podrugljivo pricas o dtojadinu,zasto?

[@MATKOTHEENGINE]

S danasnjeg stajalista je smjesno vidjeti neke stvari, no da je sluzio svrsi - je

[@skodilakskodilak1479]

Otkrio si Ameriku što se tiče polovnih vozila narod da ima para kupio bi novi automobil

[@josipmaganic4261]

Dobar.👍

[@predragkaurin2149]

Pratim ono sto snimas i gotovo uvijek imas dobru pricu ali mislim da si ovdje promasio. Taj auto ne mozes porediti sa automobilima iz 2000 tih jer on to jednostavno nije. Kad je izasao bio je dobar u poredjenju sa konkurencijom. A i primjerak na testu je u losem stanju, vidi se da nije odrzavan kako treba. Moj djed je imao yugo 45 sa pravih 30000 km na satu i taj auto je bio zvrk.

[@emanuelravlic9090]

Danas cijena 1 000eura

[@eined92]

YUGO proglasen za najgore auto decenije u americi. ne kontam sta pricas? valjda nostalgija... u odnosu na auta koja su se tad proizvodila smece tesko. i ne kontam ovo za haubu? kao danasnja auta nemaju amortizere haube??

[@MATKOTHEENGINE]

Mnogi danasnji auti nemaju amortizere na haubi, glup nacin ustede ali tako je 🙂

[@aleksandarparipovic1450]

Daj čoveče auto je projektovan 1971 godine a ti pričaš kako nema električne podizače stakala, multifunkcionalan volan itd. Mnogo poznatiji brendovi u to vreme nisu imali te opcije ali tada je vožnja imala draž a danas sve na dugme, još je jedino ostalo da upališ auto i on da ide sam a vozač samo da sedi....

[@30braca]

Ne znam kad sam u BiH vidio stojadin na cesti...Prica ti je bez veze momak...

[@juricakatusic6576]

Mogao si ga usisati i prtljažnik ispraznit prije snimanja. 10 minuta posla. Ovako 0

[@NenadTrajkovic]

101 Specijal kzbin.info/www/bejne/noStiXmboKZpr9E

[@482644]

Ne mislim trošit svoje megabsjte i vrijeme za tu kramu

[@MATKOTHEENGINE]

Otislo ti malo i na komentiranje

[@milecole5618]

Pa što gledaš i još komentarišeš

[@СашаПерлић]

Pojma ti nemaš

[@elvirmehmedovic2120]

Predstavi auto bez podsjeha i sprnjaluka ako moze .tvoj stari bi sigurno bio sretan da je imao stojadina.koliko sirotinje u jugi je mastalo za ovim autom i djeca obilazila ovaj auto prvo gledala koliko ide na h.budi normalan jarane ba.

[@gordanbesednik7893]

Ja sam imao skalu 55 iz 90 godište imala je prijeđenih oko 35 000km auto je bio odličan nikad nisam imao nikakav kvar dobro je služio bio sam prezadovoljan da ima takav novi ja bih ga odmah kupio to je auto iz 80 godina bio je prva liga👍👍👍👍👍

[@mendetrajkovski1657]

Pozz od Bitola Makedonia Zastava 101L

[@bratija1579]

stojadin zmigavac u braniku i na krilu, dok golf 2 je imao samo u braniku. pa opet kod ovog stojadina se ne vide amoltizeri gepeka kada se zatvori, dok kod pezoa 306 karavana se vide kroz zadnje staklo kada je gepek zatvoren, zaista su neke stvari neverovatne!

[@focusBIH]

Imali su i golfovi žmigavac na blatobtanu.

[@predragv.365]

@@focusBIH Samo golfovi za italijansko tržište su imali žmigavac na blatobranu

[@fit_cho6008]

Odlicno! Super da si malo krenuo sa ovim autima koji su vozili vecina nasih roditelja. A i malo da se rutina razbije

[@MrTheDule]

Prvo je bila Zastava 101 pa tek onda Yugo Skala 55, a ne obratno kako si rekao.

[@MATKOTHEENGINE]

Bila je Zastava 101, pa Yugo Skala, pa kasnije opet Zastava 101 🙂

[@MrTheDule]

@@MATKOTHEENGINE Ok, moguce...ja sam 77 godiste i sjecam se dobro tih auta a kako sam iz Hrvatske ne znam vise kako su ih poslije nazivali u Srbiji.

[@MATKOTHEENGINE]

@@MrTheDule Bio je Zastava 101, pa kad je Yugo Koral dosao onda je ovo bio Yugo Skala, i kasnije nakon obnove tvornice to je vec bilo 2000. (godina dvije +/-) onda je opet bila Zastava 101. Sve u svemu, na autu su od 1971. do 2008. najvise mijenjali ime 😅

[@MrTheDule]

@@MATKOTHEENGINE Hvala na pojasnjenju.👍😎

[@MATKOTHEENGINE]

@@MrTheDule Zahvalit cemo wikipediji da nr ispadne da ja sad prosipam pamet 😁

[@zeljkoglisic1996]

Pozz matko nadji na jutjubu Al ksic moto,imas klipove o stojadinu,serbia, pozz i bok zivjeli susjedi od 🇷🇸❤️ za croaciu 🇭🇷

[@dragoninkovic8729]

Stojadin je 1971 imao automatsko paljenje ventilatora na hladnjaku, a taj prekidac za ventilator je neka budzotina. 1988 godine je izbacena florida koja je imala obrtomer i dizajn potpisan dudjarom i motor od 1.4l. samo da potsetim konkurenti su joj bili opel suza, hyundai poni itd.

[@paradoxofgodexisting]

Imao je ćale Hyundai Pony (Excel) iz 92-e, ali Florida je bila dosta lošija, ne samo po pouzdanosti. Sva 4 podizača, sjajan 1.5 Mitsubishi motor, dosta udobniji, bolje ponašanje na putu, brži, veći gepek. Do duše, bio je sedan.

[@dejanbalazic]

A i ti si počeo sa recenzijama legendarnih automobila kao kanal auto analiza. Ovo je dobrodošlo u edukativne svrhe. Ostaju ti Tamić, Buba, Citroen 2CV, defender, lada niva i slični.

[@neznamnesto]

Jako kvalitetna recenzija, iako malo preoštra ... pogotovo onaj dio o sigurnosti. Ja sam sada u 42oj, vozio sam ga ko klinjo s 18god, sada vozim auto iz 20018e i mogu reći da je stojka je mrak! Tata vozio cijelu obitelj na more (nas četvero) i na paku (krovu) dva madraca, stanka na Velebitu i piči dalje! S tim da smo znali, nekad u sezoni, i triput na remo...hahahahhh. Koliko je koštao, u to vrijeme, najisplativije prijevozno sredstvo. Live long Stojka!!!

[@VladaTadic]

Ne radi ti termostat zato palis ventilator na dugme. Ostao ke otvoren tako da motor zimi na otvorenom putu nece postici radnu temp i neces imati grejanje. Ja licno imam yugo 55. Mislim da je stariji od tebe. Tipa 84 godm.motor italijan. Kap ulja ne trosi.kod.mene je do sad presao 140 000km. Redovno menjam ulje i ne silim ga. Koristim ga za pecanje i boljeg i jeftinijeg za odrzavanje nema. Doduse radio sam limariju menjao sam i most. Ali auto ne prevazidjen

[@ikarbussounds7909]

Zar nije priča oko nastanka ovog modela, zapravo, bila da je Fiat hteo da napravi hatchback verziju 128-ice, ali, iz nekih razloga (ne znam kojih, valjda neke bezbednosne procene), projekat nije zaživeo, pa je predat Zastavi ? Dakle, nije ga Zastava prva napravila, nego Fiat, bar ja mislim da sam to čitao u nekom tekstu povodom 50 godina "Stojadina". Kao što je već spomenuto, Zastava je proizvodila i svoju, licenciranu verziju 128-ice, u suštini, sedan verziju "Stojadina". Sa drugačijim oblikom karoserije, dolazili su i drugačiji zadnji farovi - koliko sam uspeo sad da "izguglam", zapravo su to bili identični farovi kao i na originalnom Fiatu 128 iz perioda 1976-77, pa sve do kraja njegove proizvodnje. (1985., bar za Italiju, kaže Wikipedia). Što se tiče samog "Stojadina" - o motoru i menjaču ne bih mnogo pametovao, jer zaista nisam upućen. Ali, što se tiče estetike, mogu nabrojati stvari koje pamtim iz detinjstva, kad sam se često sretao i vozio ovim modelom, ali i iz podsećanja na njega tokom današnjih dana: - rane serije su imale prednje farove i žmigavce kao i sam Fiat 128 prikazan na 2:39, s tim da ne pamtim da je "Stojadin" ikad imao bele žmigavce napred - pamtim narandžaste. Farovi su, kasnije, nakon okruglih, zamenjeni pravougaonim, kao i na testiranom modelu. U to vreme, i logo Zastave je bio drugačiji - malo slovo Z u sredini maske hladnjaka, iz kog se, koliko se sećam, pružala tanka lajsna širinom maske sa obe strane. Kao što je neko već spomenuo, enterijer ranih serija je bio presvučen skajem (i sedišta i instrument-tabla, ako ne grešim), upravljač je bio veoma tanak, a mislim da se čak znala pojavljivati i imitacija drveta ispred suvozačkog sedišta. U izmene na instrument-tabli (kad je imala obrtomer itd.) nisam upućen. Kao što je u videu rečeno varijanta sa troja vrata zvala se "Mediteran", a sa petoro - "CoNfort" - veliko N je namerno tu, ali, zaista mi se čini da je tako pisalo. Nisam siguran, ali mislim da su kasnije ti nazivi ukinuti. Još jedna zanimljivost - čini mi se (ili me možda sluh vara) da je kod ranijih serija ona karaktertistična "zvonjava" auspuha prilikom dodavanja gasa bila manje izražena, čak i odsutna ponekad. Kasnije, tokom 80- ih, "Stojadini" su izgledali mahom kao i ovaj na testu i postali su Yugo Skala 55, s tim da je, kao što je rečeno, postojala i varijanta sa hromiranim branicima (mislim da se zvala GTL, ali nisam siguran). I naravno, kao što je Mathias 3V8 već napisao, postojala je verzija sa dubokim branicima, koji su bili od crne plastike. U tom slučaju bi maglenka i rikverc-svetlo bili ugurani u zadnji branik i ne bi se videla postolja na koja su montirani (kao što je slučaj sa ovim na testu). I tako, manje-više, do kraja proizvodnje, nije se gotovo ništa menjalo, osim Zastavinog logoa i instrument-table koju su, pri kraju proizvodnje, dobili svi Zastavini modeli. Kao što je i rečeno vožnji - i poslednji proizvedeni "Stojadin" je, zaista, oldtimer po koncepciji. Za 128-icu ne znam toliko detalja, a i ređe sam se sretao s njom, pa ne znam koliko je ona imala izmena i kada su se dešavale. Neka me dopuni ko god je raspoložen. :D Još ću samo da dodam da je, zapravo, istina da je "Stojadin" možda i prvi pravi hatchback. Istu konstataciju sam pročitao i u jednom časopisu, u tekstu povodom 50 godina Zastave 101. Takođe, na Wikipedia stranici o Fiatu 128 piše da je on, maltene započeo koncepciju "motor napred + prednji pogon", koju, naravno, danas, primenjuje ogromna većina proizvođača. Takođe, piše da je bio i Evropski automobil godine 1970. Šta bi tek bilo od tog modela da je hatchback verzija ostala kod Fiata - ko zna, ali, svakako bi Fiat bio još značajniji u auto-industriji nego što već jeste. PS Pitanje za Matka - pošto kažeš da se auto nalazi u ZG, kojim delom ZG-a se voziš od 21-og do 23-ćeg minuta videa ? Sve te uske i isprepletene ulice me podsećaju na Žitnjak, tj. konkretno na Kozari puteve, taj kraj. Imam dosta rodbine u tom delu grada, pa mi je ostalo u sećanju. Jesam li pogodio ? :) Hvala za video. :)

[@cikanesa1738]

Fiat nije počeo proizvodnju 128 hedžbeka iz danas gledano neverovatnog razloga. To je bila 68 godina. Svi su pravili klasične sedane i njihova procena je bila da se kupcima taj oblik neće svideti i da će biti loša prodaja. Išli su na sigurno.

[@ikarbussounds7909]

​@@cikanesa1738 Uh, kakva šteta za njih. 128-ica je već sama po sebi bila jako inovativna tada. Da su rizikovali, možda bi se danas "Golf-klasa", žargonski nazivala "klasa 128." Stvorili bi nešto što bi napravilo preokret u auto-industriji. Eto, kad se pogleda, 70-ih i 80-ih su u bivšoj Jugoslaviji, čini se, sklapana vozila koja su bila prilično napredna u to doba - Zastava 101 (doduše, po Fiatovoj licenci, ali, upravo smo objasnili zašto je napredna), Golf u TAS-u, na nekom forumu sam, čini mi se, video da su rađeni čak i Citroeni (nisam detaljno čitao, ali čak je i DS bio u igri, kako sam video) i mnogi drugi... Šteta što su, uglavnom, sve ex-Yu fabrike propale, a i dok su postojale, stojale su u mestu (upravo kao i Zastava). Što se Fiata tiče, on je inače zaslužan za još neke važne stvari u svojoj branši - JTD je, ako se ne varam, prvi common rail motor. Ne znam da objasnim kako funkcioniše taj sistem ubrizgavanja, ali je opšte-poznato da taj sistem do danas gotovo svi proizvođači koriste za svoje dizel-motore. Jednom mi je rečeno i da je čuveni City režim (koji čini upravljač veoma lakim za okretanje) Fiatov jedinstveni izum. Ne znam kad je počela primena adaptivnog serva (kada je uprvaljač, npr. lagan u gradu, a težak na autoputu), ali, ko zna, možda je City režim bio preteča toga, ja nisam toliko upućen. Ali, opet kažem - šteta za Fiat 128 hatchback. To bi im svakako puno donelo, da su ga proizvodili.

[@cikanesa1738]

@@ikarbussounds7909 Cimos Kopar je proivodio Spaček, Dijanu, Ami 8 i GS. IMV Novo Mesto Reno 4, 12,16,18 kasnije i Reno 5. Malo se danas zna daje pre 1972 kada je krenula saradnja sa Renoom IMV radio vozila po licenci Engleskog Ostina.Austin 1300, Mini 1000 i Austin Maxi 1500/1750. IDA iz Kikinde je sarađivala sa Opelom. Stizala su skoro kompletna vozila koja su u Kikindi "sklapana". Kod nas su prodavani Kadeti, Asskone Senatori a mislim čak i prve Vektre sa oznakom IDA na masci. Što se koperacija tiče u Zastavi je sklapan Fiat 132 a mislim čak i 128 kupe 3p. Sklapan je i Poljski Fiat 125 a u poljskoj kec pod imenom Zastava 110)0. U Poljskoj ima čak i fan klubova stojadina i odličnih primeraka. Zastava 101 je samo kod nas prodavana pod tom oznakom zato što je trocifren broj sa nulom u sredini za oznaku modela zaštitio Pežo. Zato je i kasnije menjano u gtl 55 skala ... Izvini malo sam se raspisao.

[@ikarbussounds7909]

@@cikanesa1738 Našao sam na netu Cimos brošure (bar naslovne strane) i za DS, pa čak i za BX i CX. Nisam znao da se toliki broj Renault modela pravio u Novom Mestu, mislio sam da je samo 4-ka, čak mi se čini da na Wikipedia stranici piše da su tamo sklopljeni i poslednji primerci negde 91-ve. Zanimljivo mi je da je Austin dospeo u Jugoslaviju, pošto su čak i u matičnoj zemlji vozila British Motor Corporation-a / British Leyland-a smatrana nekvalitetnim koliko zna. Pitam se kako su se ovde pokazali... Za IDA Opele sam znao, ali nisam znao koliko su učestvovali u proizvodnji, niti koje su sve modele pravili. Prisećam se da sam viđao jedan Kadett "kockicu" zelene boje, sa IDA znakom napred. Za Fiat 132 i 125 sam usput našao nešto, ali nisam išao u detalje. Ne znam ništa za 128 coupe. Nisam znao da je "kec" izvožen u Poljsku. Ali, čuo sam za različite oznake. Za 1100 ne znam gde je sve korišćena, ali sam čitao da je u, valjda, Velikoj Britaniji, "kec" označavan prema broju vrata i zapremini motora (npr, Zastava/Yugo 311 - 3 vrata, motor 1.1). Florida je, takođe, prodavana pod imenom Sana u nekim zemljama, zbog Renault-a Fluoride (valjda se tako piše), čak ima i Top Gear test pod tim imenom na YT. Ali, nisam znao da su oznake menjane zbog Peugeot-a. U Poljskoj je, inače, bio popularan i YU autobus - Ikarus (ili kod njih Ikarus Zemun, pa čak i samo Zemun) IK 160P. Tokom 80-ih, izvezeno je nekih 1000 komada, mahom zglobni sa 3 vrata, mada je bilo i solo vozila IK-110P u malom broju. Pored broja vrata, Poljaci su se od "domaćih" Ikarusa razlikovali po farovima, gabaritnim svetlima, sedištima, motoru (poljski Mielec po Leyland licenci) i menjaču (FPS Tczew S6-90U, po licenci ZF-a valjda). Osovine su, kao i kod nas, bile Rabine i zato su i Poljaci imali onaj čuveni zvuk diferencijala. Navodno su neki primerci sačuvani, ali, ne znam da je ijedan u voznom stanju. Ima nekih videa na YT, dok su još radili u javnom prevozu. Nema problema zbog "raspisivanja", ako je diskusija konstruktivna i kvalitetna. :)

[@draganlazic1343]

Statije toliko smjesno toje aoto bio i osto naj bolji i naj sigirniji auto za sva vremena

[@Branko_D]

Drive nemas ti pojma o stojadinu sad sam te gledo I nikad vise

[@milosprotic6951]

Malo preterujes iskreno...

[@JosipBasic]

S tim autom gadno nesto ne valja, termostat ne valja, jer ako je ispravan nema sanse da se pregrije pogotovo zimi a ni ljeti. Onaj prekidač nije original, tko zna sto je netko spajao. Imao sam do nedavno 128-icu sa 1.4 75ks motorom iz fiat tipa, dupli weber i el.pumpa goriva, islo je to fino. Naravno ojačanje koša i tzv gradele ispod. Prodao sam je frendu koji je još uvijek vozi. Moja je bila malo modernizirana, satovi Fiata 128 specijal, centralna daljinsko zaključavanje i prednja stakla na struju