Электровелосипед в большом городе. Харьков: Алексеевка - Холодная гора 20 минут. Бензин подорожал?

Бензин подорожал? А на электровелосипеде с Алексеевки до Холодной Горы (11км) нужно 0.25кВт/ч, это 40коп или 0.014$.
Сначала долго выбираюсь с частного сектора и гаражей, потом грунты гидропарка, начинать можно смотреть с:
3:30 - выезжаю с Алексеевки
11:00 - переезжаю на Сортировку
По пути останавливался несколько раз, навигатор сначала не хотел вести.

[@user-pb9wn4sn3h]

супер!!!

[@DD-ty7qd]

Так то оно так .. но ты включи в стоимость проезда ещё ресурс батареи. На моей ресурс 100000км. Но и стоит он 26000 грн вот и выходит что 1 км обойдется ещё 26 коп. Или у тебя батарея вечная?))))

[@markelectrobike]

У моей стоимость 6000грн и "ресурс" около 60000км. На самом деле это не ресурс, а просто показатель, когда в батарее останется 80% емкости. По факту есть не мало людей, у которых осталось уже и 70% емкости, и они дальше ездят, при чем чем меньше остается - тем слабее снижается остаток, т.е. поначалу он падает быстрее, а потом медленее. Так что батарею можно смело множить на х2, итого 120 000км ресурс. Теперь считаем: 6000грн / 120000км * 100коп = 5 копеек на километр. Бензин же выходит около 3грн на километр. Что в 60 (!!!) раз дороже!

[@DD-ty7qd]

@@markelectrobike да. Но есть ещё и такой показатель... Мне вот нужно проезжать 90 км в день. И мне хватает батареи на 120. Через 2 года мне не будет хватать и что тогда? Я ничего не имею против, но мне кажется что в стоимость километража нужно закладывать не только стоимость по счётчику энергии, но так же и ресурс батареи.

[@markelectrobike]

@@DD-ty7qd реально на практике, лично у меня, стоимость расходников (резина, колодки, цепки) все же чуть побольше, чем стоимость батареи, но все равно в десятки раз дешевле, чем стоимость бензина. Это лично из моей практики. У кого-то может быть все же и по-другому. В вашем случае 90 % 120 * 100% = 75%. Если ячейки как у меня, которые при 100% DoD живут 1000 циклов, а при 90% - 2000 циклов, то это лет так 5 точно... А то и больше... Вы уверены, что 5 лет подряд Вы захотите ездить на том же самом аппарате и банально не захочется что-то поменять? А вот резину и колодки за этот срок поменяете не одни - в любом случае. И заплатите за них так или иначе из своего кармана. Если не мотор-колесо, а миддрайв как у меня - то и цепь поменяете не одну. Но опять же... Что бы не тратиться на расходники типа резины/колодок - то тогда вообще не ездить самому никогда и не на чем, иначе - без вариантов расходы, хоть небольшие, но расходы ))) Если же быть например курьером и нужно очень большие пробеги - то мотор-колесо с рекуперацией (как уже писал езжу на миддрайвах) + аккум на литий-титанатных ячейках, да, они тяжелые, но 20000-30000 циклов срок службы, заряд хоть за 20 минут (где найти такую зарядку только), и отличная работа около 0С. Такой байк поржавеет раньше и просто сотрется/развалится, чем аккумулятор умрет ))) Исходя из этого всего, то откровенно говоря не совсем понимаю, почему все люди так сильно запариваются на ресурс батареи, и так её считают и т.д.... Ведь есть и другое... Да и в электро вело/мото - аккумулятор стоит совсем не как у Ниссан Лифа или Теслы, с которых наверное и пошло это, что аккум - стрёмно если умрет и космически дорого. Не так уж и дорого. Даже ваш аккум за 1000у.е. если через 100к км и вдруг "прикажет долго жить" - то поспрашивайте у владельцев дизельных авто например, во сколько денег встаёт новая турбина на движок или ремонт топливной - ваш аккумулятор покажется очень не большой тратой )

[@markelectrobike]

@@DD-ty7qd Саша, а Вы из какого города?

[@DD-ty7qd]

@@markelectrobike Харьков