Электровентилятор на УАЗ Мотор без перегрева |УАЗ 452 Буханка | Тюнинг | Ремонт

Обзор, монтаж и установка электровентилятора от Нивы на Уазик.
#UAZ #уаз #buhanka #буханка #4x4 #оффроад #offroad #бездорожье #трофи #ремонт #УМЗ #электровентилятор #вентилятор

[@user-xn3jm1vi2o]

Датчик включения вентилятора должен стоять в самой горячей зоне(на 402это задняя часть гбц.) На нижнем патрубке смысла ставить нет. Если на выходе срабатывает датчик, то на входе и в гбц температура уже зашкаливает.

[@user-fk5lh1yf1b]

10 градусов разница. Проверено. И все в допусках. Если вентиль включился на 87 градусов, то на головке будет 97. Вопрос решился установкой контроллера вкл вентилятора с регулировкой. Так он работает в паре с датчиками, но запускает вентили раньше, по заданным параметрам + плавное включение вентилей. Цена вопроса 10 у.е. А датчики должны стоять на нижнем патрубке только лишь потому, что радиатор даже без вентилей охлаждает жидкость, а вентили это его помощники. И надо дать возможность радиатору самостоятельно охладить жидкость, а вот если он не справляется (узнаем по температуре на выходе) уже будут помогать вентиляторы.

[@user-xe8pr6eq2l]

Много вариантов пересмотрел, этот самый верный! Молодцы ребята! 🤝

[@ariace5725]

Sorry to be so offtopic but does anyone know of a trick to log back into an instagram account..? I somehow lost my account password. I would appreciate any tips you can give me.

[@vivaanalbert6643]

@Ari Ace instablaster =)

[@user-best_55]

Очень грамотно всё получилось! Молодцы!!!

[@kolupaiev]

Спасибо! Старания оценены)

[@user-sp1gy7rb3q]

У меня нива 21214 была. Движок там грееться хорошо. В пробках летом одним вентилятором обходился всегда.

[@user-jv6jx2ww6y]

Молодцы

[@user-xs6yp3ln4w]

Я поставил то нивы термостат и тоже норм, температура постоянная.

[@user-oc3bz4sk2u]

Я на своем "козлике" масляный радиатор выкинул. Без него ни чего не изменилось, давление масла больше стало. Вообще не знаю,на фига он нужен..

[@take3152]

Масляный радиатор нужен можете посмотреть видео на канале Под Капот там объясняют подробно

[@dmasmir9172]

При перегреве, масло становится жиже и давление падает..

[@Maestro5341955]

@@take3152 Если заливать автол.

[@user-ch3sf4xd4v]

Раньше масла очень не любили перегрев

[@vadimshevtsov8890]

Все правельно сделали что датчики поставили в нижний патрубок,а не в верхний!у меня на волге стоит в верху,и получаеться радиатор в работе на половину участвует....

[@drugl9625]

я поставил от стиралки эл.двигло и вентилятор люминевый

[@dmasmir9172]

Занавески наверное заворачиваются на окнах..)

[@user-sp1gy7rb3q]

Да без мех вентиляторов печка быстрей намного прогревается.

[@daurualiev7415]

У меня все так же, только вентилятор со стороны мотора стоят, у тебя с улицы так правильно? Лучше? И у меня датчик температуры на 80 градусов, на 90 лучше?

[@kolupaiev]

Я позже пришел к тому что, надо паралельно датчикам ставить контроллер вентилятора и задавать ему режим работы. Стоит устройство копейки и подключается просто. Смысл в том что когда на датчике вкл вентилятора 78, то на помпе 88!! А расположение вентиля это дело другое. Я выбрал спереди как на Ниве. Но изнутри, думаю, лучше. Позже у меня сломался от грязи електровентилятор и я его демонтировал. Скажу что от старого вентиля от помпы тоже норм ве работает. Просто надо грамотно обустроить и уплотнить диффузор.

[@Bocabudin]

а почему бы не реализовать при срабатывании 1 го датчика последовательное включение вентиляторов(Они же одинаковые),что даст уменьшеные в 2 раза обороты на обоих вентиляторах, а при срабатывании 2 го датчика вентиляторы включаются параллельно и работают на полную мощность?

[@kolupaiev]

Тоже вариант. Не знал что так можно. Я в электрике бамбуковый. Ставлю задачу электрику, и он ее выполняет. Шаг вправо/влево от выполнения задачи - растрел)

[@Bocabudin]

@@kolupaiev,думаю реализация электрически не очень сложна,вентиляторы печки на Камазе работают точно по этому принципу.Если будете переделывать,отпишитесь о результатах,сам мечтаю на свой Уаз электрических Карлсонов внедрить))

[@kolupaiev]

@@Bocabudin я очень доволен настоящей схемой. Что-то менять нет потребности. Но на следующую реализацию обязательно надо попробовать. Спасибо!

[@Bocabudin]

@@kolupaiev ,хорошо,весной сам буду пробовать.Полагаю ,что схема ,о которой я тут писал все таки имеет преимущество в виде уменьшения шума при срабатывании 1 ступени.если все получится выложу на канал)

[@GrigoryZhou]

машинка - ласточка!

[@alexkvark519]

Доброго времени суток. Идея мне понравилась, но мучает один вопрос, почему решение было принято поставить датчики в нижний патрубок, а не например в верхний?

[@kolupaiev]

Здравствуйте. Жидкость охлаждает радиатор, а вентилятор несет вспомогательную функцию. Таким образом мы даем возможность радиатору охладить жидкость самостоятельно, и если он не справляется, именно датчики на выходе подскажут как долго вращаться одному или двум вентилям чтобы опустить температуру до комфортного уровня для нормальной работы ДВС и держать стабильную температуру на приборке. Датчики в верхнем патрубке равносильны прямому вкл вентилей через кнопку. Нет смысла. Мы и так понимаем что температура жидкости на входе в радиатор высокая. Зачем там датчики?

[@alexkvark519]

@@kolupaiev очень аргументировано и убедительно, спасибо.

[@kolupaiev]

@@alexkvark519 у меня давно готов материал с продолжением темы. Не хватает времени собрать до кучи. Там будет больше подробностей.

[@alexkvark519]

@@kolupaiev а будет ли реализован вариант с подключением последовательно от первого датчика и параллельно от второго?

[@alexkvark519]

Я сейчас решаю параллельно вопрос о замене радиатора на 4-х рядный, ребята как раз заканчивают его делать. Если будет интересно могу потом закинуть фотки и контакты.

[@user-ib9gm9kn8z]

А пятак ? На проводке? Главный предохранитель- расплавится нахер

[@kolupaiev]

5-й год плавится нахер, и все никак не отвалится. Наверное китайцы начали делать очень живучие дешевые предохранители)))

[@user-of5xu4ht1p]

Приветствую,у меня на газели при выкл.зажигания срабатывает эл.вентилятор в месте с эл.помпой,она проганяет тосол

[@kolupaiev]

День добрый. Опишите подробней Вашу схему. Пока не понятно зачем включенный вентель при включении зажигания?

[@user-of5xu4ht1p]

@@kolupaiev дело в том что на газели радиатор ниже гбц,после выкл.двигателя спустя пару тройку минут срабатывает эл.вентилятор,он молотит также долго как и у тебя,но после установки эл.помпы в малый круг два полюса,первый печка жарит зимой,второй циркуляция в месте с эл.вент. эффективней,так к слову с 1998 года за рулем

[@user-of5xu4ht1p]

@@kolupaiev да ещё,если выкинул жалюзи капец мотору зимой, эл.вент. ставить за радиатор,говорю так как работал на буханке,имел головастик,козлик,сейчас езжу на хантере дизеле все эл.вентиляторами

[@kolupaiev]

@@user-of5xu4ht1p у меня сейчас друго двигатель (умз 421) и другой радиатор с повышенным кпд + 2 одинаковых датчика на вкл вентиляторов. Результат - мгновенное охлаждение при кратковременном вкл вентилей. Нехватка времени на реализацию видеоматериала на эту тему. Обязательно сделаю видеотчет.

[@user-of5xu4ht1p]

@@kolupaiev разреши я дам тебе совет,ВКЛ.эл.вент. через датчики в патрубках имеет право на жизнь только как резерв,а по уму ими должен управлять шим контроллер,плюсы надежней,плавное ВКЛ.,релюшки это для ...,без обид

[@user-ru4hi1wr4n]

От какой модели нивы нужно покупать вентилятор?

[@kolupaiev]

2121

[@user-sp1gy7rb3q]

Нивовские(ваз 21214) вентиляторы ни кому не советую. Шумные очень. Что-то по тише ищите. Шумят сильно

[@kolupaiev]

Пускай шумят. Я быстро привык и внимания уже не обращают даже пассажиры. А у меня они в салоне стоят) Ничего другого искать не стоит. Нивовские вентили стоят 3 копейки и продаются в любом ларьке. И в случае какой-либо поломки замену долго ждать не нужно будет, чего не скажешь о "чем-то другом", которое искать нужно до установки и искать надо будет после поломки...

[@valikburak6369]

Доброго дня,з якої ниви вентилятори?

[@kolupaiev]

День добрый. По идее с инжекторной. В любом магазине знают. Не космические технологии.

[@valikburak6369]

@@kolupaiev Я просто подумав може з Ниви Шевролет

[@kolupaiev]

@@valikburak6369 за Шниву не знаю. На рамке вентиля отлито ВАЗ 2121.

[@valikburak6369]

Скажіть будьласка,термостат від уаза?і на скілики градусів?Чи немає у вас докладне відео про підключення пічки?А пічка у вас стандартна?

[@kolupaiev]

@@valikburak6369 термостат Уаз на 72 градуса. Ничего военного. Печка стандарт. Схема подкл такая: задняя часть головки штуцер на радиатор салона, с него обратный выход на тройник, тройник первое направление передняя печка и от нее возврат в нижний патрубок основного радиатора, а второе направлениес тройника на вход в помпу (малый круг закрыт). Это для бенза. Газовый редуктор стоит между тройником и входом в помпу. Это зима. В салоне жара. На лето стоит обвод потока палого круга. Задний штуцер головки, тройник - один поток на заднюю печку и кран, второй поток с краном на тройник между обраткой с задней печки и перед входом в редуктор. Перекрыл краники на печки и в салоне не жарко. Видео дам позже)

[@karinatixtv9482]

В салоне сильно шумно с закрытым капотом?

[@kolupaiev]

Терпимо. Мотор не перекрикивает, но понятно что работает.

[@user-hu7iz5mp3x]

Подскажи кнопка включения от чего

[@kolupaiev]

печка ВАЗ

[@user-hu7iz5mp3x]

@@kolupaiev спасибо

[@user-np3xp5jn2l]

Температура на приделе чуть больше нагрузки и винт не будет успевать охлаждать поэтому не выключиться никогда.

[@kolupaiev]

Вентиль от помпы крутится постоянно. Но в разных режимах с разной скоростью. Тут один винт крутится со скоростью 2700 об/мин. Смотрим на количество вентиляторов (2 шт), умножаем на количество лопастей (12 шт х2 =24) и получаем КПД, которое ни одной мясорубке от помпы и не снилось. Добавим к этому факт, что скорость вращения вентилей едина во всем диапазоне работы ДВС, от холостого до перебора... И даже если нагрузки какие-то сумашедшие, нереальные, то достаточно остановиться, или хотя бы снизить скорость чтобы электровеники затушили пожар! А с вентилем от помпы что делать когда перегрев идет?

[@user-np3xp5jn2l]

Я не против электро это умное решение .датчик включения срабатывает на слишком большой темпиротуре .вот в чем суть.

[@kolupaiev]

@@user-np3xp5jn2l это работает. все нормально. никаких сбоев. стабильная температура на приборе. все хорошо. какие сомнения? люди уже давно это сделали, испытали и живут с этим. какие могут быть сомнения? вы хотите переубедить меня что это плохо? предложите другое решение.

[@No_name24109]

@@kolupaiev газовать

[@user-hk2jc9hp8v]

Наоборот надо вставить вентилятор,оно высасывает жаркий воздуз из движка поэтому не успевает,а если будет высасывать холодный воздух на радиатор то будет работать хорошо и смело будет успевать!

[@kolupaiev]

Ни один вентиль мира не высасывает воздух из движка.

[@user-hk2jc9hp8v]

Знаю что не высасывает из движка,просто здесь наоборот вставили поэтому оставил комент)

[@kolupaiev]

@@user-hk2jc9hp8v здесь наоборот, потому что вентили рассчитаны продувать радиатор снаружи.

[@user-hk2jc9hp8v]

@@kolupaiev надо головой работать,зачем рассчитанность,вам же главное охлаждать двигатель правильно?))

[@user-wp6je4mw9n]

@@user-hk2jc9hp8v такие винты за радиатор наверное не поместятся. А так тоже читал что эффективность охлаждения выше когда вентилятор за радиатором стоит

[@user-hg1vy4jb2f]

Согласно вашей схеме которую вы нарисовали , при срабатывании первого датчика произойдет короткое замыкание!!! Просто КЗ и ничего больше.

[@kolupaiev]

В таком случае реализацию схемы доверьте професионалам, как сделал это я. И никаких проблем уже который год...

[@user-hg1vy4jb2f]

@@kolupaiev у меня нет проблем с реализацией схем. ИМЕННО ПОЭТОМУ я и увидел , что ВАША схема (та что вы нарисовали) приведет лишь к КЗ. Это скдя по рисунку. А как у вас устроено в работе я не знаю... знаю только то, что не так как вы изобразили!

[@user-hg1vy4jb2f]

@@kolupaiev при срабатывании ПЕРВОГО датчика (тот что похолоднее) активируется третье реле.... а на его контактах в этот момент плюс с аккумулятора на одном и минус с надёжной массы (согласно вашей схемы и описания к ней) на другом контакте! И реле их просто закорачивает!!! Вот что предлогает ВАША схема.

[@user-ru4hi1wr4n]

От шевроле подойдёт

[@kolupaiev]

Нет. Там размеры больше. Только от 2121

[@ermak-tut]

Неправильно подключены они двухскоростные, а не два по очереди.

[@kolupaiev]

А подключены по очереди. Расскажите как регулировать скорость.

[@user-xt5ss5sy8o]

Стандартный винтилятор стандартный радиатор всегда 80 градусов

[@AxolotlIsMyTotem]

А зачем нужен масляный радиатор? Тем более переставлять его... Что на ЗИЛах, что на УАЗиках, частенько убирают его совсем. Зачем заморачиваться с переносом?

[@kolupaiev]

Зачем? Вопрос скорее риторический. Ездя и бе них, не спорю. Я потом то же убрал. А потом снова поставил. Целую новую систему с термостатом, которая выбрасывае масло на охлаждение после 75 градусов. Вернуться к радиатору меня заставил простой тест - я поставил датчик температуры масла, и отследил показатели в разных режимах. Так вот, когда спокойно двигаешься по трассе со скоростью 80, температура может доходить до 90-100 градусов. Когда буксуешь на месте или медленно двигаешься по грязи, температура за 100 переваливает!!! А это масленные каналы, которые подогревабт систему охлаждения! Ну и потеря вязкости масла при таких температурах, смазывающих свойства и т.д. Спорить можно вечно. Делайте личные тесты и принимайте решение самостоятельно, а не основываясь на гаражных слухах. Да, и в книге про уаз завод говорит, открычать кран на радиатор уже при +5 градусов на улице.

[@Maestro5341955]

@@kolupaiev завод так же пишет, что при современных маслах масл. рад. на фиг не нужен, в двиге УМЗ-421 (4218 и др. модификации) в поддоне нет штуцера для слива масла.

[@user-ch3sf4xd4v]

​@@Maestro5341955проставки с перепускным термоклапаном на маслчный фильтр есть разные. Помогает масляный радиатор при нагрузках повышенных поверь

[@Serg33977]

так у меня и так 80градусов без этой всей преблуды

[@kolupaiev]

Повезло вам)

[@Serg33977]

@@kolupaiev установлен диффузор ,вентилятор 10 лопастной,и нормально ,может че нитак соединил патрубки,на ютубе найди охлаждение 402 движка ,есть пользователь ,,Роман паук,,по эго схеме все и сделал,можно еще допнасос поставить

[@user-ml9yw6ng4n]

Идея не плохая ну я думаю лучше на один датчик два вентилятора было бы быстрее остывал

[@kolupaiev]

2 вентилятора - это моментальная нагрузка на сеть высоченная со старта да и шум сильный. По одному система адаптируется к нагрузке, и шума меньше, т.к. в 95% случаях достаточно одного вентилятора. Сейчас катаюсь по городу. Температура от 0 до +5 - венитили вообше не включаются, температура стабильная 82 градуса от термостата. И самый кайф это утром на стоянке - 5 мин работы двигателя, и пошло тепло в салон.

[@user-ml9yw6ng4n]

@@kolupaiev понял. Буду себе тоже внедрять.

[@user-sp1gy7rb3q]

@@kolupaiev Да без мех вентиляторов печка быстрей намного прогревается.

[@user-xn3jm1vi2o]

​@@user-sp1gy7rb3qкак печка без мехвентилятора быстрее прогреется??? В чем суть? ОЖ до открытия термостата циркулирует по малому кругу, печка запитана от малого круга. Голову включите, люди.

[@user-ke4mg2st3g]

ммасло вечно горячее будет

[@kolupaiev]

Поставил другой двигатель. Вообще убрал этот радиатор. Обрыв шланга, трещина, утечка = масленное голодание и стук двигателя.

[@kolupaiev]

@qwerty fashista kzbin.info/www/bejne/bJWWnmx5hpZmd6s УМЗ -421 2.9

[@user-ke4mg2st3g]

@@kolupaiev КАК Я ЛЮБЛЮ 409

[@kolupaiev]

@@user-ke4mg2st3g Если не секрет, почему?)

[@user-ke4mg2st3g]

@@kolupaiev да попался мне с 2009 ГОДА НЕ ЛОМАЕТСЯ