Les dernières VB2N encore en vie !

[@eurocopter2fred]

Une superbe vidéo 😃👍En raison de la longueur de quais à Paris Saint Lazare, les VB2N sont raccourci d'un élément par rapport à la N sur Paris Montparnasse.

[@trainspott_7825]

C'est ça exactement !👍

[@eurocopter2fred]

Au début des années 2000 le parc SNCF était vieillissant, les BB 25500 reliés au VB 2N étaient trop chers à rénover, par contre la SNCF a dû remplacer les 6500 qui n'étaient pas adaptés au trafic de marchandises, Jadis Aquitaine, Étendard, Capitole, Mistral, l'autre raison c'est que ces lourds engins CC usent les voies, la SNCF doit aussi renforcer les BB 26000, 15000, 7200 et 22000. Après un appel d'offres. Les voitures de banlieue à 2 étages VB2N rénovées entre 2002 et 2007 datent du début des années 1980 pour celles qui ont commencé à être amorties en 2020 sur la ligne N. La première production remonte au milieu des années 1970 (1974). Les locomotives BB 25000 d'origine aux prises avec les lourdes VB 2N, leur utilisation et leur sécurité accidentelle les empêchent d'effectuer des tâches de marche répétitives et de s'arrêter à chaque quai de passagers ont été remplacées par 67 Prima BB 27300 (EL4200P ou EL2P modifiées en Réversibilité directement à partir de la BB 27000 construite à Belfort (90), EL2U par un avenant au contrat EL2U à EL2P en 2004). La rénovation du VB 2N de 2002 à 2008 coïncide avec la livraison du BB 27300 de 2006 à 2010 pour une première utilisation en février 2008. Les principales modifications concernent l'ajout de câble, appelé Câblot, sur la traverse tampon de la cabine 2 (chauffage , transmission de la voiture pilote), Équipement pour agent unique, EAS uniquement, système d'information passagers SIVE Modification du système de freinage au niveau pneumatique pour les arrêts fréquents. Le BB 27300 EL2P a une puissance de 4 200 kW, une vitesse maximale de 140 km/h et une masse de 86 tonnes. Il est équipé des systèmes de sécurité KVB, TVM 430, ETCS et RPS. Il peut circuler sous des courants de 1 500 V continu et 25 kV 50 Hz alternatif. La BB 27300 (EL2P) Prima est une demande expresse de la SNCF, non reprise au catalogue Alstom mais une adaptation pour une machine initialement conçue pour le trafic de marchandises qui explique ses défauts, 25% supérieure à une locomotive Prima Classic (EL2U) suite aux modifications. Le manque de visibilité, gel, même avec un essuie-glace supplémentaire, et équipement EAS mal adapté sans compter la longueur de 19.520 mètres de la locomotive a contraint la suppression d'un élément du VB 2N en raison de la longueur insuffisante des quais voyageurs sur certaines lignes comme les lignes J et L du réseau Paris-Saint-Lazare. Cependant le nombre 67 locomotives BB 27300 s'avère insuffisant vu le volume du trafic, Mais le 27000 a disparu du catalogue Alstom, le BB 37000 tri courant est plus cher et inutile, la SNCF a décidé en 2013 de reconvertir les 7200 des ateliers de Montrouge en 7600 sur les lignes 1,5 kV Continue en renfort des 27300, depuis mars 2022, les BB 27300 ont été retirés des effectifs STF. La BB 27300 EL2P4 fait partie des 12 locomotives BB 27300 qui ont été retirées du réseau francilien en 2023, suite au remplacement, sur la ligne N, des rames VB 2N en novembre 2022 par 62 EMU Regio2N Z 57000 Omneo PHD. développé par Bombardier Transport à Crespin. Ces locomotives ont été vendues aux enchères à la société Beacon Rail, spécialisée dans la location de matériel ferroviaire. Les Prima, qui signifie furent les premières locomotives asynchrones d'Alsthom pour la SNCF suite au rachat du britannique GEC à la fin des années 90, jusqu'à présent Alsthom (devenu Alstom après la vente de Thomson) , avait toujours cru à la chaîne de traction synchrone Autopilotés mise au point avec Jeumont Schneider avec la BB 10004 redevenu BB 150055, qui donna naissance à la Sybic BB 26000 et TGV ATLANTIQUE Info supplémentaire : BB 27300 EL4200P ou EL2P 1ère commande La SNCF a également commandé des locomotives Alstom Prima pour son département Transilien, exploitant le réseau ferroviaire (sub)urbain autour de Paris (Ile-de-France / IDF). Contrairement à tous les autres types de Prima 1 EL2U, les machines Transilien sont équipées pour le transport de passagers, capables de rouler à 160 km/h et d'être utilisées en service push-pull. A l'époque, dans un avenir lointain, la SNCF avait gardé la possibilité de convertir ses IDF-Prima en machines BB 27000 « normales » pour le service de fret et imaginé qu'elle serait probablement remplacé par des unités électriques multiples. Notez que la série est conçue BB 27300, mais que les machines sont en réalité numérotées 827300. En effet, le système de numérotation français ajoute un préfixe aux numéros de service qui nous indique pour quel service de l'entreprise la machine fonctionne. SNCF Transilien (Ile de France) utilise le préfixe 8. 60 locomotives usine de Belfort date de commande 9 février 2004 délai de livraison 08.2006 - 12.2008 homologué pour la France uniquement : désignation 827301-827360 2ème commande supplémentaire 5 locomotives usine de Belfort date de commande du.12.2006 délai de livraison 12.2008 - 03.2009 homologué pour la France uniquement : désignation 827361-827365 3ème commande supplémentaire 2 locomotives usine de Belfort date de commande inconnue délai de livraison 04.2010 / 07.2010 homologué pour la France uniquement : désignation 827366 et 827367.

[@ziadelshal1790]

​@@eurocopter2fredsuper, très précis, par contre, les 27300 à 160km/h, t'est sûr? Ou bien j'ai peut-être mal compris.

[@elsimig_off]

@@eurocopter2fred la longueur du pavé par contre C mm plus un pavé c une tour frr Même le Bourg Khalifa il est moins grand🤣

[@RER1996]

Très belle vidéo 👍

[@lafourm1567]

tres belle video ! tu utilises quel logiciel de montage ?

[@trainspott_7825]

Merci ! J'utilise VN pour le montage !

[@IDF_RER_M]

Belle vidéo, ravi de voir qu'on s'intéresse à elles..Il en reste combien ?

[@trainspott_7825]

Normalement il doit en rester 17 en circulation

[@RER1996]

​@@trainspott_7825Je crois que le nombre est descendu à 11 malheureusement...

[@elsimig_off]

Viens vers chez moi (Vernouillet -Verneuil) c la gare non terminus la plus desservie du Grp V et une de celles où t'as le + de VB

[@trainspott_7825]

Ouais j'y suis déjà aller et c'est vraiment pass mal comme lieu de spot

[@elsimig_off]

@@alexistcha6558 raté on en a encore et j'espère qu'elles vont rester un bon bout de temps encore

[@alexiswohl]

Très Belle vidéo Armand ❤❤❤

[@pabloa_e]

pire wagon, entre odeur, saleté et ventilation quasi HS ... Je l'ai pris lors de la canicule de 2022 avec 41°C ce jour là (parce qu'ils ont remis les anciens, les nouveaux trains sont en maintenance, vive les vacances d'été ...), même le rempart en plastique de l'escalier qui mène au 1er étage était brulant mdr ! La ventilation qui souffler du chaud à 41°C ...

[@trainspott_7825]

Oui logiquement ils en prennent pas trop sois la SNCF , mais sinon en vrai de vrai les VB2N pour un matériel qui a plus de 50 ans je trouve que ca va

[@trainspott_7825]

Par rapport aux nouveaux trains il patinne bcp moins et ils tombent pas trop souvent en panne

[@RER1996]

@@trainspott_7825 Je suis totalement d'accord avec toi.

[@jeanlouis5430]

pratiques et plus de place mais cela ne datait pas d hier la meme formule avait deja ete utilise bien avant les TALBOT si mes souvenirs sont exacts on les voayait autrefois sut st lazare mantes par conflans

[@trainspott_7825]

Ouais je les ai pris pendant des années ....

[@alexistcha6558]

Vb2n remplacé Z50000

[@trainspott_7825]

yes