Les dossiers du train du 19.10.2021

Les dossiers du train du 19.10.2021 : vitesses limites, marges et contrôles - dégagement de zones, pancartes REV - TIV de chantiers.

[@nonoanne901]

Bien alors comme Franck me l’as autorisé je vais ajouter un petit supplément. Comme le dit Franck légalement nous n’avons pas le droit de dépasser la VL (Vitesse Limite) et ce quelque soit la Vitesse de la ligne, par exemple : Langogne-Langeac à 40km/h ou sur les LN5 (entre Avignon et Aix), 6 et 7 à 320km/h… Bien sur il y a des tolérances mais la tolérance est faible. Et en fonction du DVL (dépassement de la vitesse limite) les conséquences pour le conducteur ne sont pas les mêmes. La catégorie la plus élevée est l’ADC+ et pour l’avoir il faut : Un dépassement de vitesse de 5km/h sur 1800 mètres et ce quelque soit la vitesse de la ligne. Un dépassement de 15km/h et ce quelque soit la longueur du dépassement. Un dépassement de 1km/h (oui oui) sur une marche restrictive (marche à vue, marche en manœuvre,…) ou sur un TIV de chantier. TIV de chantier si bien expliqué par Franck. Maintenant lorsqu’il y a ADC+ le logiciel d’extraction des données ATESS (demander à Franck lol) envoie directement un mail au CTT, au CUP de l’agent de conduite et à la direction de la traction. Donc c’est le national qui décide à ce niveau. Pour ma part et pour répondre à une question je n’utilise pas la VI sauf sur les TIV de chantier à la vue des risques encourus. Bonne journée à tous et bonne journée à toi Franck. Arnaud.

[@francketcompagnie]

Ben voilà, le message fonctionne. Je l’ai épinglé en tête. Arnaud, sache que tu n’a pas à avoir d’autorisation pour écrire ce que tu pense. Je suis pour la liberté d’expression, la vrai, pas celle qu’on nous vent à longueur de journée et qui n’est que mascarade déguisé. Je ne fais aucune censure. Fait attention toute fois, le langage cheminot n’est pas compris par tous (LN5, CTT, CUP..) 😁 Ce qui est génial, c’est d’avoir quelqu’un comme toi qui partage son expérience et son savoir. À ce propos, comment qualifierai-tu la VI sur le TGV ? Est-elle facilement utilisable et juste ? Pour ma part je peux voir que sur le Regiolis rien ne c’est amélioré en terme de VI. Franck.

[@waly3289]

Bonjour Franck tout comme toi je n'utilisait pas la VI sauf sur des lignes que je ne connaissais pas trop bien là je m'en servais comme garde fou. Sur TGV (atlantique pour ma part) il fallait se méfier et faire un test avant de l'enclencher définitivement car certaines n'étaient pas très précise et tu avait vite fait de bouffer le trait si tu n'y prêtait pas attention. De plus certains chef n'aimaient pas trop que l'on s'en serve car il pensaient que cela minimisait notre attention et nous faisait perdre un peu de connaissance de ligne. Néanmoins lorsque je t'écoute en regardant tes vidéos je me retrouve 50 ans en arrière pendant les cours de technologie à l'apprentissage et en début de formation. Merci pour ton esprit cheminot de la bonne époque de la SNCF

[@henrithimister9466]

Toujours aussi intéressant. Très concret Franck. On découvre les trucs de ce métier passionnant. Et la rigueur aussi.

[@francketcompagnie]

Bonjour Henri, C’est un plaisir que de partager tout ça avec vous ! Merci ! Franck.

[@xavierthomas8311]

Voilà encore bien des explications quand a ma formation de conducteur de trains>. merci a nouveau pour toutes ces données. Amicalement de la BOurgogne. Merci pour le travail et de nous former a votre travail.

[@francketcompagnie]

Bonjour Xavier, Merci à vous ! Pour cette fois c’est aussi grâce à vous tous, puisque c’est vous qui avez choisi les sujets. 😁 À demain, Franck.

[@nonoanne901]

Bonjour Franck, déjà désolé d’avoir été un peu absent ces derniers temps, mais dans la vie nous ne faisons pas toujours pas ce que nous voulons… La Gare de CHAMBERY CHALLES LES EAUX. Gare que tu as connu également en tant que moucheron. La vision à 360 avec la Rotonde en fond est sublime. Continue comme et tu vas .e faire regretter de bientôt partir… en retraite. Tes explications sur la VI sont nickels comme de bien entendu et comme toi je n’utilise pas la VI sauf sur le TIV de chantier. Encore bravo et j’attends le 26 avec impatience. Arnaud

[@francketcompagnie]

Bonjour Arnaud, Figure toi que je me suis demandé si tu n’étais pas un peu fâché, je suis contant de voir que non. 😁 Oh non, tu ne regrettera quand même pas. C’est vrai que sa doit faire bizarre de pensé qu’on ne conduira plus, mais la vie au sein de cette entreprise est quand même devenu impossible, en tout cas pour moi. La connerie ambiante a atteint un degré tel que j’ai beau essayé de me mettre à niveau je n’y arrive pas. Cordialement, Franck.

[@Angelito66660]

Encore une excellente vidéo pour pas changer, je me régale à chaque fois que je vois tes vidéos, cest du pure plaisir, tellement bien expliqué !! Continue a nous régaler !!!

[@francketcompagnie]

Bonjour Thomas, Alors pour toi c’est zéro marge concernant la vitesse. Et surtout tu ne parle pas et à personne de ces histoire de limite +5 +15 etc. La rigueur avant tout. C’est bien normale, en temps que élève ou même jeune conducteur et même après, du doit avoir un respect total des vitesses. Là c’est juste pour parler de ce qui ce fait et comment c’est géré. Allez courage pour la suite ! Franck.

[@yvesd_fr1810]

Bonjour Franck Super intéressant ce numéro encore ! Les données sur l'analyse des bandes ou de l'enregistreur électronique sont très informatives. Quant à la gare, celle-là je la connais. Elle est bien plus à l'est que les autres ! Bonne continuation !

[@francketcompagnie]

Bonjour Yves, Vous êtes fort pour reconnaître les gares quand même ! Oui, c’est une façon de voir que tout est visible et que avec l’analyse on peut identifier les événements. Mais je reparlerais du respect de la vitesse et des conséquences plus tard. Franck.

[@yvesd_fr1810]

@@francketcompagnie Bonjour Franck, C'est la rotonde que j'ai reconnue de suite ! Bien cordialement, PS : on avait dit qu'on utilisait le "tu" :-) !

[@francketcompagnie]

Bonjour Yves, Impossible de remettre la main sur ton adresse mail, j'ai besoins d'un renseignement. Peut-tu m’écrire STP ? Cordialement, Franck.

[@thierrymirabel5588]

Bonjour Franck , vos explications sont toujours passionnantes et vous touchez un large public car je ne suis pas du tout au fait des métiers de la sncf et on vous écoute avec grand plaisir et on comprend beaucoup de choses , être conducteur de trains et un travail très exigeant ! (Heureusement pour nous les clients, sécurité avant tout !). Quand vous dites 30 pour mille je crois que vois parlez en mm ? Merci et bonne continuation.

[@francketcompagnie]

Bonjour Thierry, Merci beaucoup pour vos compliments. J’essaye d’être le plus pédagogue possible. C’est vrai que je cherche parfois mes mots pour éviter le jargon cheminot, mais je pense que vous vous y habituez petit à petit. 😉 À bientôt, Franck.

[@francketcompagnie]

J’ai oublié… Oui, pour les pentes et les rampes on parle en « pour 1000 » , c’est beaucoup plus précis car on mesure les rampes en 12/1000 par exemple ce qui fait du 1,2 %.

[@nonoanne901]

Ce que je voulais dire en parlant de ma prise de service c’est que notre métier nous offre ces moments de détente ou l’on parle d’autre chose et surtout une nouvelle preuve que notre entreprise est toute petite. Et je voulais dire aussi c’est que maintenant que je sais que PB a été ton assistant je comprends mieux les choses. Voilà. Il y a des conducteurs des fois… je ne demande ce qu’ils font dans ce métier. Bon je dois y aller…

[@francketcompagnie]

Alors PB doit bien se rappeler de moi. Tu n’a qu’à lui dire : « Et il habite où le garde ? » Question que m’avait posé un examinateur sur la voie unique, ça a été un grand moment de rigolade. Et puis il y en a eu d’autres. Tu peux aussi lui dire que le soir de Noël , faire le tour de sa Loc en feu, les pieds dans la neige, tout seul, c’est un grand moment. 😂😂😂🤣🤣🤣

[@cousynyves9204]

Bonjour Franc Je suis fidèle au rendez vous. Pour La gare il s'agit de Chambery-Challes les Eaux. Pour Info j'ai inauguré pour le plaisir la Ligne LA ROCHELLE à LA ROCHE sur YON Ouverte depuis le mois de Juillet 2021 suite à des travaux qui ont duré plus d'un An. La voie à été refaite à neuf. Ma déception quand j'ai senti des cahots et des Balancement de gauche à droite et inversement : Je pense que la voie à été mal dressée et les devers insuffisant ("Entreprise privé!"). Actuellement avec le Régiolis on roule à 120Km/Heure dans les alignements. Un Connaisseur m'a confirmé (Je cache mes sources) que l'on finira par baisser la vitesse de fond de la Ligne. De toute manière il n'y a que des TER qui l'empreinte.et il n'y a plus qu'une seul Gare Intermédiaire : Luçon Les Autres Gares ont été supprimées (Exemple : Marans , Velluire etc) Ceci dit le Régiolis est très confortable à+

[@francketcompagnie]

Bonjour Yves, Bien joué pour la gare ! Je ne sais pas comment vous faites parce que ce n’est franchement pas évident. Pour la ligne de La Rochelle, je vous crois et ce n’est pas très réjouissant, j’ai l’impression qu’ils essayent de faire des économies quand ils font des rénovations sur les petites lignes… Pour le Regiolis, si je trouve que les équipements sont très bien, je le trouve personnellement un peu trop raide. J’aurais préféré des sièges plus rembourrés. C’est peut-être l’âge….😁 Cordialement, Franck.

[@thierryb5515]

"Le panneau REV est installé en fonction du train le plus long". Et oui c'est du bon sens, ce qui m'avait fait me questionner à l'époque, c'est que j'avais acheté dans une boutique parisienne (bien connue des ferrovipathes), des videos dans lesquelles on voyait des pancartes REv très proche du point de réalimentation, effet de zoom certainement. Du coup je pensai que c'était des pancartes calculées pour un matériel "très courant", et au mécano de se débrouiller avec son UM de ouigo ou que sais-je ? lol. Merci pour la réponse.

[@francketcompagnie]

Bonjour Thierry, Et bien pour être honnête, je me suis posé aussi la question. Sur le coup je me suis dis : « ah ben oui… avec une triplette de Regiolis…..? » En fait pour deux raison, la première c’est que je ne me sert pas de la pancarte, et la seconde c’est que sur la ligne que je pratique ils ont installé les pancartes REV que récemment. Donc merci d’avoir poser cette question ! Franck.

[@fredericparisot2532]

la nouvelle gare de Chambéry

[@nonoanne901]

Bonjour Franck et bonjour à tous, désolé pour le language donc pour traduire LN veut dire Ligne Nouvelle (donc à grande vitesse), CTT : Cadre Transport Traction donc notre chef direct à Franck et à moi, CUP : Chef d’Unité de Production… Pour la Vitesse Imposé sur les TGV je dirai que le système à suivit l’évolution de la technique, donc sur les premier nous réglions la vitesse avec le « briquet » et maintenant nous affichons la vitesse en chiffre et disons que à 1 ou 2 km/h c’est précis. Mais je n’utilise pas la Vitesse Imposé sur LGV pourquoi ? Déjà parce que je suis conducteur et que j’aime mon métier et que mettre la VI et de laisser faire ce n’est pas l de la conduite et surtout en mettant la VI sur LGV les moteurs de traction ne se reposent jamais, car ils sont soit à fond de traction soit à fond de freinage rhéostatique. Sur la ligne sud le profil est telle que je suis capable de circuler sur l’erre pendant plus de 50km… Donc en ne consommant absolument rien pour la traction, il n’y a pas plus économique et écologique. Mais je constate que dans les débat qui commencent en vue du grand Barnum personne ne parle de transport ferroviaire. En plus de ne pas consommer en roulant sur l’erre nous refroidissons les moteurs de traction. Plus de 50° sur une marche sur l’erre de 10Km. Alors, je te rassure je partirai sans regret du moins pour l’entreprise et ce qu’elle est devenue, mais ce qui me manquera c’est cette vie de bohème loin des siens et des gens que l’on aime, ceux qui n’ont pas connu cette vie faite de départ de rupture d’éloignement mais aussi de retrouvailles, retrouvailles des seins et des collègues sur nos lieux de RHR (à pardon désolé Repos Hors Résidence…) Juste pour se rendre compte de ce que cela peut être, ma fille à 26ans et mon fils 25 je n’ai jamais été présent le jour de leur anniversaire, je n’ai pas vu les premier pas de ma fille, ni la naissance de mon fils… enfin l’époque n’étais pas la même non plus et il y a quand même un peu plus de facilité qu’avant. Voilà malgré cela j’aime mon métier et je suis fière de dire que je suis conducteur de train et je ne regrette pas le choix de cette que j’ai fait quand j’étais adolescent. Voilà j’ai peut être été un peu long, ah si j’oubliais il y a des moments comique à ma Prise de Service ce matin j’ai parlé de toi Franck, avec ton assistant à ta formation TB, je comprends pas de chose. Et pour finir, j’écris ces lignes dans la salle de coupure de la gare de Montpellier où je suis seul évidemment avant de repartir avec un Montpellier/Lille. Merci de m’avoir lu et bonne fin de journée à tous. Bonne fin de journée à toi Franck. Arnaud

[@francketcompagnie]

Merci Arnaud pour ces précisions , d’abord pour les non cheminots qui comprendrons bien mieux le pourquoi du comment, le langage cheminot et aussi pour moi et tes précisions sur effectivement les économies qu’un conducteur expérimenté peu faire. Par contre je n’ai pas compris ta phrase sur le côté drôle à ta prise de service me concernant. C’est sur que ceux qui m’ont connu ne m’ont pas oublié et moi non plus je ne les ai pas oublié, j’ai partagé tellement de bons et mauvais moments avec eux. Pour ma part j’ai attaqué à 10h et je termine à 20h, loin de chez moi. Pour l’heure je suis en cabine arrière de 26000 parce que le mécano ne me voulait pas en cabine. Quel métier de con parfois…..😂 Franck.

[@saso4245]

Bonjour Franck, Je dis au hasard Clermont-Ferrand...car les gare que tu présentes sont en général dans ta région de travail...Amitiés ..Jérôme

[@francketcompagnie]

Bonjour Saso, C’est marrant vous êtes déjà deux à m’avoir proposé Clermont. C’est vrai qu’il y a un lien mais non. Certes c’est une gare qui a fait parti de mes affectations, mais il faut dire que j’ai énormément voyagé en cabine, alors je connais quand même pas mal de gares, on a pas fini d’en découvrir. Franck.

[@GILGG73]

salut Franck, pour la gare.... euhhh 🤔je dirais... CR !!! en langue cheminote.😉 histoire de laisser un peu de suspense pour les autres.

[@francketcompagnie]

😂😂 trop fort.

[@GILGG73]

@@francketcompagnie Merci Franck 😉 C'était un peu facile pour moi qui ai vu évoluer cette gare pendant plus de 30ans... Je me permet d'apporter quelques infos sur cet édifice que j'ai bien connu... Que de temps passé à y attendre, souvent de nuit, ces trains de voyageurs ou marchandises en provenance d'Italie qui avaient des heures de retard parfois...🙄 Il faut dire qu'il ne reste plus grand chose du BV d'origine du PLM. Il a été grignoté au fil des modifications successives : début des années 70 avec la disparition de la verrière sur les quais, milieu années 80 avec un nouveau hall plus 2ème passage souterrain, parking auto, nouveau service médical et cantine coté nord puis enfin, la grosse transformation ces dernières années avec disparition du buffet et autres locaux pour la réalisation du nouveau grand hall coté sud et de la grande passerelle. Le seul local qui n'a pas été touché par les démolisseurs et pour cause... c'est le local du PRS avec la salle des relais en sous sol situés au milieu du BV. On oubliera pas la transformation du bâtiment du sernam en parking suite incendie vers la fin des années 90 il me semble. En 30 ans le dépôt aussi a connu pas mal de modifications moins visible pour les voyageurs. Rénovation de la rotonde, agrandissement du bâtiment de la feuille pour l'installation du simulateur, modif des ateliers, démolition du local soudure et du tour de reprofilage, fermeture du foyer des roulants devenu local pour les syndicats, dépollution et rénovation intégrale du parc diésel. Juste une précision pour les sections de séparations : on a aussi comme à Aix les Bains des pancartes "R6" "R8" jusqu'à 12 pour le dégagement de la zone pour les corails revers. La pancarte REV est implantée pour les compo des plus grands trains automoteurs qui restent encore pour quelques temps les UM TGVA (2 fois 240m) En attendant avec intérêt ton prochain dossier du train.😉 Gilles

[@francketcompagnie]

Bonjour Gilles, Merci pour cette description détaillé qui reflète en partie mon choix. J’espère que tu saura me pardonner quand tu comprendra pourquoi j’ai choisi cette gare…. 🤷‍♂️🙄😂 Plus anciennement, et avant qu’elle soit PLM, il y a eu énormément de bouleversements, de choix, sans compter ensuite les bombardements dont elle a été victime. J’ai l’impression qu’elle n’a jamais trouvé sa place. Bon, je n’en dis pas plus. On verra ça le 26… 😁 Amicalement, Franck.

[@GILGG73]

@@francketcompagnie je crois que le 26 on va se balader dans les marécages de la Cassine à l'époque où mes ancêtres prenaient le chemin de fer Victor Emmanuel pour se rendre à la ville...😂😂 merci Franck, à bientôt.

[@jean-philippegrard7766]

Je dirais Clermont Ferrand, il me semble avoir déjà vu la passerelle dans une de vos vidéos.

[@francketcompagnie]

Bonjour Jean-Philippe, Oui, c’est vair qu’on est dans le même état d’esprit mais non. C’est vraiment une gare esthétiquement spéciale pour un ancien bâtiment du PLM….😁

[@nonoanne901]

Franck peux tu me dire si mon commentaire sur l’arc+ apparaît ? Merci

[@francketcompagnie]

Salut Arnaud, Je te répondrais plus longuement, non ton commentaire a été zappé !! Tu peux essayer de le remettre en faisant un copier / coller. Parfois youtube sa merde. :) Franck. Nonoanne Bien alors comme Franck me l’a autorisé je vais juste ajouter une précision concernant les dépassements de vitesses. Franck le dit bien, légalement nous n’avons pas le droit de dépasser la vitesse limite et ce qu’elle que soit cette vitesse par exemple Langeac-Langogne avec une VL de 40km/h ou les LN 5 (entre Avignon et Aix), 6 et 7 avec une VL de 320… Néanmoins il y a quelques tolérances mais elles ne sont pas grandes. En fonction du DVL (dépassement de la vitesse limite) les conséquences pour le conducteurs de sont pas les même et le niveau le plus élevé s’appelle un ADC+ et là la base de donnée de l’extraction des données ATESS (demander à Franck lol) envoie un mail automatique au CTT, au CUP de l’agent de conduite et à la direction de la traction. Ce qui fait que c’est la direction nationale qui décide des suites,… et pour avoir un ADC+ il faut : Un dépassement de vitesse de 5km/h sur 1800 mètres (quelque soit la VL de la ligne)… Un dépassement de 15km/h quelque soit la distance. Un dépassement de 1 km/h (oui oui) sur une marche restrictive (marche à vue, marche en manœuvre) ou sur un TIV de chantier. Ces mêmes TIV si bien expliqué par Franck. Donc à la vue des risques et pour répondre à une question sur la VI je ne mets la VI que sur les TIV de chantier et en gros avec 7km/h de marge… Franck peux tu me dire si ils ont décidé de relever la vitesse sur Langeac car je suis resté à la VL d’il y a 3 ans environ… Bonne journée à tous et bonne journée à toi Franck… Arnaud

[@ferroviphile-gascon]

salut franck , juste pour l info , en allemagne les trains sont equipês d un signal qui indique que le train a degage une zone, de restriction, ca fait jn signal BIP BIP , dans la cabine de conduite

[@francketcompagnie]

Bonjour Gaston, Effectivement, je confirme, un collègue Belge ou Suisse, je ne sais plus, m’avait déjà fait cette remarque. Intéressant comme système… Merci! Franck.

[@fredericgratteau965]

Bonjour Frank, merci beaucoup pour ces informations et explications.. Par contre le T. I. V. De chantier complexe que tu as mis en photo je serai curieux de connaître sa lecture précise 30 ou 40 ? 🤔... Pour les étiquettes c'est pas pressé !!!! Merci beaucoup pour tout... Bon courage

[@francketcompagnie]

Bonjour Frédéric, Je pense qu’il faut que je reviennent sur ces TIV avec des cas concrets. Je vais essayer de dégoter de vrais schémas pour qu’on puisse lire cette signalisation. Les zones de chantiers à des taux différents peuvent s’imbriquer. Si on a une zone 30 suivi d’une zone 40 on aura pas de tiv d’annonce. On va tomber directement sur le tiv d’exécution du taux supérieur. Dans l’autre sens on peux avoir une zone à 40 suivi d’une zone à 30 qui sera annoncé par un tiv d’annonce 30 parfois implanté assez proche du fait qu’on est déjà dans une zone ralentis. Je ferais des exemples dans une prochaine émission en même temps que les étiquettes IS IN. À plus, Franck.

[@fredericgratteau965]

@@francketcompagnie salut Franck , merci , c'est vrai que c'est un peu complexe , mais sur ta photo c'est le 30 qui prime si mes souvenir son bon .. c'est le 40 que je ne comprend pas peut être pour la voie dévié vu qu'il y a une aiguille ? ta photo montre bien un belle exemple pourtant !! merci beaucoup pour toutes ces informations toujours très ludique .. bon courage à toi . fred

[@francketcompagnie]

@@fredericgratteau965 Observe bien. Le 40 est un signal d’exécution, en fait tu es déjà dans une zone de chantier à 40 et tu va rentrer dans une zone, plus loin, a 30 qui est annoncé par ce tiv d’annonce 30…

[@fredericgratteau965]

@@francketcompagnie exact , autant pour moi , la zone 30 ce situe après l'aiguille !!! en tous cas cette photo et un bon cas de figure !! merci beaucoup Franck .. continue ce que tu fait !! autre question : toi qui à fait du FRET pourrait tu nous expliquer l'histoire du pantographe quand tu à un train hydrocarbures , ou de transport de véhicule ( lequel que tu doit levée ou pas ) ayant entendu parler de cela il y à longtemps .. comme par observation sur une Machine courant 1500 V c'est souvent le panto arrière qui et levée ... j'espère que tu ma compris ?

[@francketcompagnie]

@@fredericgratteau965 ok, mais je reviendrais avec des schémas pour expliquer ça. Oui, je comprend ta question. C’est la règle de position des pantographes. Je ferais un truc là-dessus aussi car il y a pas mal à dire. Franck.

[@lionelyoyo6021]

D"ailleurs si je me souviens l accident d Argentons sur creuse et du à un mauvais respect de la vitesse non?

[@francketcompagnie]

Bonsoir Lionel, Oui, une sur vitesse sur une zone de chantier. En fait c'est le freinage d'urgence ( chose à ne jamais faire ! ) qui a provoqué la catastrophe, mais l'affaire est bien plus compliqué que ça. Je vais demandé a un des spécialiste de la Compagnie du train au cas ou il aurait des infos. Je pourrais développer ça dans une prochaine émission si ça vous intéresse. Franck.

[@lionelyoyo6021]

@@francketcompagnie Ok avec plaisir

[@pierregerard2226]

Bonjour, en Belgique on utilise des perches

[@francketcompagnie]

Merci pour l’info !

[@pierregerard2226]

@@francketcompagnie avec plaisir, c'est peu au regard de celui que je prends à regarder tes vidéos

[@alain1083]

gare de chambéry

[@francketcompagnie]

Bien joué !