Les secrets de la vapeur. épisode 5/5

Dernière partie de cette série sur la vapeur.
Ici nous allons voir comment fonctionne le frein à air, comment cet air est produit ainsi que le fonctionnement et l'utilité du souffleur.
Plusieurs choses n'ont pas étaient abordées, mais soit qu'elles ne rentrent pas directement dans le fonctionnement de la machine, soit qu'elles sont des évolutions au fil des ans : le système de graissage en cabine, la commande de purge des cylindres moteurs, les compresseurs de type différent, etc.
Il y aura certainement un hors série spécial surchauffe et compound.
Nous finirons par quelques images de la belle avant de lui dire adieu.
Bon visionnage.
Musiques :
https___www.scottbuckley.com.au_library_wp-content_uploads_2020_04_sb_twilightecho.mp3
Titre: Bush Week
Auteur: Nihilore
Source: nihilore.bandcamp.comTitre: Paris La Nuit
Auteur: A Virtual Friend
Source: / avf
Licence: creativecommons.org/licenses/...
Licence: creativecommons.org/licenses/...
Titre: Cherry Picking
Auteur: Erothyme
Source: erothyme.bandcamp.com
Licence: creativecommons.org/licenses/...
Titre: The Impossible
Auteur: Savfk
Source: / savfk
Licence: creativecommons.org/licenses/...
what we dont say by Scott Buckley - www.scottbuckley.com.au
Titre: Paris La Nuit
Auteur: A Virtual Friend
Source: / avf
Licence: creativecommons.org/licenses/...

[@bobterwiliger7163]

Merci pour cette série que j'ai particulièrement dégusté et qui lève le voile sur bien des interrogations. Merci encore et bravo!

[@francketcompagnie]

Bonsoir Bob, Merci beaucoup ! Je ferrais un petit hors série pour parler surchauffe et compound. À bientôt, Franck.

[@fh-kt3md]

Super vidéo qui conclue ton cheminement (et le notre) vers la compréhension de la locomotive à vapeur. Images de synthèse remarquable , images d'archive judicieusement choisies, illustration musicale parfaite, t'es devenu un pro Franck, il faut que cela se sache, bravo.

[@francketcompagnie]

Bonjour .François, Merci ! Tu veux toujours me mettre sur devant de la scène ! 😁 C’est un peu aussi grâce à toi, tu es mon inspiration artistique. 😉 À plus, Franck.

[@jeanchristopheottolini]

Merci Franck pour ce dernier volet, grâce à toi je vais construire une 241 dans mon garage ;-)

[@francketcompagnie]

Bonsoir Jean-Christophe, C’est une idée ça ! 😁 Remarque qu’en model réduit c’est possible… Merci.

[@fredericparisot2532]

manque plus que le tender et ces fonctionnalités , Merci pour cette série

[@francketcompagnie]

Bonjour Frédéric, Oui, François FH me l’avais suggéré mais je n’ai pas eu le courage de el faire… Peut-être un jour, j’ai les plans du tender car il était de type unifié, c’était le même pour plusieurs machines… Merci ! Franck.

[@TheHeritage17]

Merci pour toutes ces vidéos sur la vapeur, très prenant à voir et à revoir car parfois on loupe un bout....Mais très documenté et expliqué de bout en bout; merci beaucoup !!!

[@francketcompagnie]

Merci ! Justement, je prépare un court métrage avec une finition bien supérieur...

[@yvesd_fr1810]

Encore un super - et dernier (snif) - épisode. Un grand merci Franck pour cette belle série. Merci d'avoir pensé à mentionner dans l'intro "le sorcier", André Chapelon, un des meilleurs spécialistes de la vapeur, qui a réussi des merveilles en termes de technique. Ces projets de machines aurait permis de disposer d'engins moteurs (vapeur) de 5 à 6000 ch, mais ils sont arrivés trop tard dans l'histoire de la traction ferroviaire...

[@francketcompagnie]

Bonjour Yves, Merci beaucoup ! Je ne savais exactement comment j’allais pouvoir faire un clin d’œil à Mr Chapelon, alors je l’ai mis dans le générique. Bon, je n’ai pas dis mon dernier mot, il y aura encore d’autres surprises… À bientôt, Franck.

[@lacourarieeric7650]

Bonjour et Merci pour ce 5 ieme "opus" toujours aussi bien commenter et ces explications très bien détaillées impatient de connaitre les futurs sujets abordés ,encore un grand merci par tous se temps passé a créer ses vidéos pour nous faire plaisir .

[@francketcompagnie]

Bonjour Éric, Merci beaucoup ! Et bien il y aura encore « des dossiers du train », une vidéo cabine tant attendu pour parler un peu du concret. Bien sûr des surprises, un hors série vapeur pour parler de la surchauffe, du compound. Et plein d’autres choses. À bientôt, Franck.

[@xavierthomas8311]

Maintenant que nous voici conducteurs non diplomés d'état de locomotives a vapeur garce à votre travail de recherche et votre patience, je vous remercie de disperser vos connaissances et de nous apprendre quelque chose que j'ai vu a l'époque de ma jeunesse. merci pour tout Franck et continuez à nous envoyer vos vidéos régulièrement. Amicalement.

[@francketcompagnie]

Bonjour Xavier, Merci pour tous ces compliments ! C’est une belle récompense pour moi. Ne vous inquiétez pas, il y aura encore pleins d’autres surprises. Mardi prochain une nouvelle émission très chargé avec toutes les dernières réponses. Ensuite se sera un tour en cabine de conduite pour parler un peu terrain. Puis plusieurs belles images inédites, la vapeur n’a pas dit son dernier mot. Je ferais également un hors série sur la surchauffe, le compound. À bientôt, Franck.

[@PyromanGoliath]

Bravo, tout simplement bravo, pour ces magnifique vidéo, bien monter et bien expliquer.

[@francketcompagnie]

Merci beaucoup ! Franck.

[@michelgarnier4376]

Bonjour Franck, toujours aussi didactique et passionnant! Petite pensée pour un certain Gilou (du film sur les PN) qui, comme tu le sais, commença sa carrière sur les locomotives à vapeur autour de l'étoile de Sembadel. Merci d'avoir rendu hommage à ces dompteurs de la vapeur.

[@francketcompagnie]

Bonsoir Michel, Oui, tu as remarqué le clin d’œil. Je ne pouvais pas ne pas rendre hommage à ces hommes en général et à Gilou en particulier. Merci Michel. Franck.

[@jeromeguitet2237]

Bonsoir Franck ; quelle richesse ce documentaire j'imagine le beau travail accompli pour ce faire savoir détaillé du corps de ces machines corpulentes, sportive, besogneuses ; merci à toute l'équipe :)

[@francketcompagnie]

Bonjour Jérôme, Merci ! Je m’attelle à la CC6500, du travail en perspective. À bientôt, Franck.

[@jeromeguitet2237]

@@francketcompagnie Super Franck ma préférée avec la 72000 :) merci (Capitole 2 entre paz et Limoges dans mon jeune temps :))

[@aldef7777]

Un GRAND bravo pour cette vidéo, une TRES belle qualité des animations, un très bon choix des images d'archives ainsi qu'une bonne mise en musique ponctuant le tout digne d'un documentaire TV. Je ne savais pas jusqu'a ce jour la complexité d'une machine a vapeur, mais cette série m'a éclrairé et enthousiasmé, a diffuser sans modérations pour la connaissance du train. Chapeau l'artiste. Je ne ma lasse pas de tes vidéos.

[@francketcompagnie]

Bonjour Al Def, C’est très gentil, merci beaucoup ! Cela m’a demandé pas mal de travail mais c’est un réel plaisir que de partager tout ça avec vous ! À bientôt, Franck

[@thierrymirabel5588]

Merci Franck pour ces épisodes vapeur absolument passionnants et bravo pour le travail , jolie clein-d'oeil à André Chapelon qui j'ai cru comprendre fut ''remercier'' par la sncf ...

[@francketcompagnie]

Bonsoir Thierry, Merci beaucoup ! Effectivement Chapelon a été un peu victime de la SNCF, déjà ça commencé. Les enjeux financiers et autres manigances ont eu raison un peu trop tôt de la vapeur, car ses dernières créations devaient pulvérisé les records. C’était un génie, un véritable sorcier de la vapeur. Franck.

[@domipa3972]

Magnifique réalisation, bravo à Franck et à toute son équipe. J'ai (presque) tout compris ! Merci encore.

[@francketcompagnie]

Bonjour Domipa, Merci beaucoup ! Franck.

[@louismorel2001]

Merci c est vraiment très très technique... Quelle beauté mécanique tout ça...

[@francketcompagnie]

Bonsoir Louis, Merci ! Si ce n’est pas fait, pensez à vous abonner sur franckcie.fr Je prépare le même style avec la CC6500. À bientôt. Franck.

[@louismorel2001]

@@francketcompagnie c est fait merci

[@alex-treme8193]

Bonsoir Franck. Encore une fois, un grand merci pour votre travail qui mêle qualité, passion, éducation et poésie ! Je ne poste pas souvent de commentaires mais sachez que c'est toujours un grand plaisir pour moi de regarder vos vidéos et d'apprendre des choses à vos côtés quel que soit le format. Bonne continuation ! 😉👍

[@francketcompagnie]

Bonjour Alex, Merci beaucoup ! C’est important pour moi de savoir si mon travail vous plais et si il apporte ce que vous attendez. À bientôt pour d’autres aventures. Franck.

[@floflorail]

Salut Franck, une magnifique série très intéressante et enrichissante. Merci de perpétrer la mémoire des ces hommes et de ces machines qui ont construit le chemin de fer. Bravo !

[@francketcompagnie]

Bonjour Florian, Merci pour ton message, cela nous aura éclairé sur ce mystère « vapeur » ! À bientôt, Franck.

[@attilavvgilles4829]

Belle série !

[@francketcompagnie]

Merci Gilles !

[@mcrozemarie]

Merci pour cette série passionnante.

[@francketcompagnie]

Merci Michel !

[@valentethierry6295]

Avec toutes mes félicitations pour la série de vidéos sur la vapeur. Que de passions pour utiliser des outils numériques "modernes" pour faire revivre cette grande époque de la "vapeur". Total respect ! Ah, j'oubliais ce « set_of_type(tag_first) » très W3C... en début de votre vidéo :) Et dire que rien n'aurait été possible si deux siècles plutôt un certain George Boole... kzbin.info/www/bejne/bGm1eGhtn7R5ZsU Bravo pour vos vidéos exceptionnelles :)

[@francketcompagnie]

Bonjour Thierry, Je modélisais en 3D quand j’étais tout jeune, à l’époque sur Amiga Commodore, là il m’a fallut tout réapprendre d’un coup. Je ne vous cache pas que je me suis arraché les cheveux, enfin le peu qu’il me reste, parfois pour réaliser les animations. Je ne suis pas pour le modernise à outrance et je suis plus que méfiant de l’informatique moderne, du moins la façon dont on l’emploi. Par contre je trouvais ça sympathique de mettre cette technologique au service de la vapeur et de passer ainsi de quelque chose de très moderne à une technologie presque disparu. Je voulais, de cette manière, la rapprocher de notre époque actuelle, de nous, pour qu’on vive au mieux cette vapeur. En tout cas merci pour vos compliments qui me font très plaisir. À bientôt, Franck.

[@valentethierry6295]

@@francketcompagnie Aaaaah l'Amiga, son 68000 et ses ASICs dédiés. Les meilleurs demomakers... J'ai appris l'asm 68000 puis le x286... UNIX puis FreeBSD & aujourd'hui GNU/Linux (Xunbutu) C'était « l'ancien monde » un peu comme comme l'épopée de la « vapeur » ! Très bonne continuation. ;)

[@xaviertruphemus291]

Génial !!!!

[@francketcompagnie]

Merci Xavier !

[@fredericparisot2532]

Bonjour Franck, concernant les tenders, les modèles sont aussi différents que les types de machine utilisées , surtout au PLM. les 231 A , 231F ,G, K avaient à leur sortie d'usine tous des tenders différents.....il y a qu'avec la 141P et la 241P que toutes les machines unifiées seront attelés des tenders dits "unifiés " ( 2 ou 3 modèles seulement....)

[@francketcompagnie]

Bonjour .Frédéric et merci pour l’info. Le seul plan que je possède est celui d’un type unifié, peut-être que je ferais une modélisation à temps perdu. Franck.

[@fasterfaster5960]

Mrc bro

[@philippeblaise6653]

Merci Franck. Pour le novice que je suis, une superbe entrée en matière dans la technique des locos à vapeur . Quel est le titre de ce superbe morceau de musique qui clot l' épisode 5 ?

[@francketcompagnie]

Bonsoir Philippe, Merci pour vos compliments. Pour la musique en général je met les copyright en descriptif ou dans le générique. Et voilà : Titre: Paris La Nuit Auteur: A Virtual Friend Source: soundcloud.com/avf Licence: creativecommons.org/licenses/... Franck.

[@Sephenzoar]

Merci Frank pour toutes vos vidéos passionnantes. Petite question : utilité des grandes plaques de tôle à l'avant au niveau de la boite à fumées de certaines loco ? Déflecteurs ?

[@yvesd_fr1810]

Ce sont effectivement des tôles pare-fumées destinées à renvoyer vers le haut la vapeur d'échappement de façon à améliorer la visibilité de l'équipe de conduite.

[@francketcompagnie]

Bonjour Sephenzoar, Merci pour votre compliment! Merci Yves pour la réponse. Par contre je pense que cela devait gêner pour la circulation lors des entretiens. Un peu comme sur locomotives carénées, ou finalement on a renoncé par manque d’accès. Franck.

[@fh-kt3md]

​@@francketcompagnie Sur les locomotives carénées (232 etc..) il n'y en avait pas le carénage envoyant de par sa forme l'air avec les fumées vers le haut. Ce système trouve son efficacité avec la vitesse, les pare-fumées ne sont montés que sur des engins rapides.

[@78youri]

Bonjour Franck. Bravo pour cette série.. mais je me pose une question de néophyte. Pourquoi donc toutes les locomotives sont sur le même modèle avec le conducteur à l'arrière ? Pourquoi aucune Loco n'a été conçue comme nos locomotives actuelles Diesel ou électriques Avec le conducteur devant.... Étrange Quand on y réfléchit.... Merci

[@francketcompagnie]

Bonjour Pierre, C’est une juste réflexion, mais difficile à mettre en œuvre et j’en suis un peu le fautif… Il ne faut pas oublié le Tender, que je n’ai pas dessiné. Pour une locomotive avec tender il va de soit que c’est plus judicieux de placer les hommes et surtout le chauffeur entre le gueulard et la soute à charbon. Maintenant pour les locomotives sans tender ben il y a toujours le problème du chargement. Difficile de contrôler le comportement de la chaudière, des embiellages et de remplir le foyer en tournant le dos à la machine. Oui, le travail du mécano c’est aussi de contrôler que toute cette mécanique tourne rond. Le mécano a l’œil habile, il discerne au mouvement, à la couleur de la fumée, à la vapeur qui s’échappe, tout ce qui pourrait ne pas fonctionner correctement. Merci pour avoir suivi toutes ces vidéos. À bientôt, Franck.🚂🙋‍♂️

[@78youri]

@@francketcompagnie Merci pour ta réponse. C'est vrai que pour approvisionner la machine c'est plus pratique d'avoir le tender à côté.. Mais je m'étonne que l'homme qui est par nature ingénieux n'ait pas pensé à un système de convoyeur à charbon par exemple permettant de faire la cabine de conduite tout à l'avant de la machine...... Encore merci pour ces vidéos si instructives !

[@xaviertruphemus291]

@@78youri juste un point particulier les chemins de fer vicinaux : Ils passaient par l'intérieur des villages, suite à des accidents certains préfets ont imposé de conduite cabine en avant. c'est le cas de l'Oise. Dans mon asso nous en avons une et nous respectons très souvent cette particularité. Ce qui est amusant, c'est d'entendre les réflexions des touristes qui sont fort étonnés de voir une loco cabine en avant et cheminée à l'arrière. Mes amis belges ont une magnifique machine à vapeur de tramway mécanicien à l'avant chauffeur à l'arrière

[@78youri]

@@xaviertruphemus291 merci beaucoup pour cette réponse qui m'intéresse beaucoup !

[@theojnd]

Voir l'épisode à bord d'un TER, quoi de mieux? 🚆

[@francketcompagnie]

😁

[@joedoe4918]

Quel dommage que ces vidéos soit polluées par ces musiques insupportables, tant au niveau du choix que du niveau sonore, 😢