Les GROS WEBER c'est DÉMODÉ... J'INVENTE un SYSTÈME avec 2 CARBUS d'ORIGINE ! (4L Proto 2.0)

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Күн бұрын

Пікірлер: 260

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

🔥Kit Admission Double carbu Zenith 28 d'Origine bientôt dispo sur made4l.fr 👉 Commander aussi vos pipes d'admissions sur-mesure ! Vous n'êtes pas prêt de tout ce que je vous prépare !

@rayusse 6 ай бұрын

joli coup bravo, toujours aussi volontaire et industrieux, mini gain comparé au boulot, le jeu au papillon du Zenith le disqualifie pour espérer régler, comme quoi 2 carbu pourri = 1 carbu pourri :) je dis ça je dis rien mais le Weber il ronronne dans son carton, sur de son efficience :)

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

Le Weber c'est trop classique héhé

@emilefranc9792 5 ай бұрын

Avec un turbo ça va cracher ses tripes !

@DAV4WSR1 5 ай бұрын

Bien joué pour ton montage carbu :) elle a a boire maintenant , il va falloir augmenter le régime ou les cames maintenant :) Top le résultat du passage au banc ! Il te faut une sonde AFR absolument !

@galomuk 4 ай бұрын

ce, cultives, enrigissent... bredouilles? On tient un génie sur ce coup.... Ça méritait pas de réponse, mais juste pour l'affiche publique on valide.

@hpdepasse5997 6 ай бұрын

juste un petit calcul : pour un 1108 avec un taux de remplissage de 60% a 5000 tours il aspire (1.108 x .5 x .6 x 5000 /60 =) 27,7L/seconde. un carbu de 28mm nominal a un diamètre de 0,0615 dm², ce qui donne un flux théorique de 450 m/s. en réalité le flux d'air ne peut dépasser les 250-280 m/s, au delà, en approchant la vitesse du son, il turbule trop et le débit décroît. d'où on peut calculer que pour 260m/s avec un carbu de 28 le couple max devrait se situer vers 17L/s, soit pour 65% de remplissage du 1108, a 3070 tours, ce qui correspond assez bien à ce qui existe d'origine. pour un 32 nominal de 0,0804 dm² et 260m/s on a 20,9L/sec et le couple max se situe vers 3750 tours, ce qui est cohérent avec ce type de moteur. d'ailleurs le banc n'indique pas un régime de couple supérieur avec le double 28, il reste a 3950 tr. un double 28 double le débit et à peu près le régime de couple max, le reste étant constant, soit 6150 tours. c'est beaucoup plus que ce que le moteur peut accepter, ce qui limite la vitesse de la colonne d'air donc le remplissage = un double 28 est trop gros ou le remplissage trop faible. le remplissage étant amélioré et difficile à estimer, il faudra préciser que le kit double carbu ne marchera mieux qu'un 32 qu'avec modification profonde de la culasse et de l'échappement. en pratique et pour un usage course ou endurance il faudrait conserver un carbu unique pour la fiabilité, si possible en 32 ou 34. le monde des cox joue dans la même gamme de puissance, 40-80 ch, et par exemple il existe un solex 32/34 pdsit qui conviendrait, ou il existe quelques petits joyaux d'artisan, comme le solex 34 pict ecoboost (débusé) par Pierre Amalbert. pour le starter, un seul carbu équipé suffit. bravo pour l'inventivité.

@nadegehaxaire7246 6 ай бұрын

Si je fais une prépa double carbu sur un cléon, au moins je saurais qui appeler

@axelpelardy2904 6 ай бұрын

J'ai rien compris mais bravo !

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

Dans mon cas il faut bien 2 starter ! Je vais prendre le temps de bien lire toutes les infos de ton com !

@ByCharlesEnRit 5 ай бұрын

D'ailleurs petite précision, tu oublie le diamètre de la buse venturi qui n'est que de 20mm dans les carbu 28... c'est vraiment ce diamètre qui prime (même si le diamètre du pied joue aussi)

@geraldgege377 5 ай бұрын

Donc si j'ai bien compris le débit d'air augmente pas vraiment dans sont montage par contre le débit en carburant est peut-être trop élevé par moment.

@charleliegrenet7853 5 ай бұрын

Ho mon dieu un homonyme 😁😁😁😁😁

@romainlemoine8603 5 ай бұрын

7:33 sur beaucoup tu veux dire sur presque toute les motos en by ou 4 cylindre a carbu et oui sa prend des tours a gogo 🤣🤣🤣🤣

@rrd-preparationofficiel 6 ай бұрын

Salut a toi et merci beaucoup pour le clin d'œil a 37:50 et si tu souhaite discuter d'un partenariat, même si on est une très petite entreprise si on peut te donner un coup de main ca sera avec plaisir (on est aussi des gros passionnés auto). Pour ta plaque de séparation, je t'aurais conseillé de la faire avec un matériel isolant et non conducteur afin de ne pas transmettre la chaleur du collecteur vers ton admission, l'aluminium est un super conducteur. De la bande thermique niveau collecteur te ferait gagner énormément dans le compartiment (tu peux réduire de bien 25% la transmission de température a l'air a cet endroit).

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

Incroyable que vous soyez là ! la suite des évolution est déjà dans les cartons ! Au plaisir de discuter :)

@rrd-preparationofficiel 5 ай бұрын

@@ByCharlesEnRit Contact nous quand tu veux au service technique (on est très très callé en préparation Auto également ;) ). On va suivre la suite dans tous les cas! Un petit compteur AFR serait top sur ta machine de guerre en tout cas!

@DAV4WSR1 5 ай бұрын

@ByCharlesEnRit 4 ай бұрын

La suite aux prochains épisodes :)

@thierrythibault7094 5 ай бұрын

Bonjour vidéo qui va ravir de nombreuse personnes les kits devrait plaire énormément un grand bravo bonne course et à bientôt

@stef3d 6 ай бұрын

Sympa la vidéo. Quant aux rageux laisse les ou ils sont. Il est facile de critiquer derrière son écran. J’attends la prochaine vidéo. 😊

@jeancollomp3296 Ай бұрын

Ce genre de montage était courant sur les Delahaye, Talbot et autres autos sportives de la "haute époque"de même que chez les préparateurs des années 50 (montage de 2 Solex BPIC ou Zénith NDIX) vous auriez du observer ces montages ....que vous avez fini par recréer. Bravo Monsieur.

@BrunoConio 5 ай бұрын

Les 104 style z avait déjà sa plus les 205 xt'' Bonne continuation 👍

@choupisson1064 5 ай бұрын

Quitte a ne pas vouloir faire simple pour avoir un truc qui marche. Faut monter une injection séquentielle avec gestion programmable 🔥

@ByCharlesEnRit 5 ай бұрын

Pourquoi faire comme tout le monde ? Personne ne s’attaque aux carbus… Le budget est aussi x10 😅

@choupisson1064 5 ай бұрын

@@ByCharlesEnRit c’est clair que même d’occasion plusieurs centaines d’euros pour un calculo et un faisceau maison c’est bien plus cher que 2 carbus d’origine , quelques bouts de tubes et des idées 😅

@dodenmanniskan8846 4 ай бұрын

C'est bien beau, mais il faut avoir le budget (quoi que un speeduino n'est pas si cher et bien suffisant pour un tel moteur), et la compréhension du système, entre autre sur le logiciel. Mais ça reste une excellente idée si tu veux passer sur une option moins mécanique !

@choupisson1064 4 ай бұрын

@@dodenmanniskan8846 sur LBC je viens de voir une Microsquirt V3 avec faisceau pratiquement neuve (juste servi pour un démarrage) a 350€ on trouve même des Sybele a moins cher. C’est pas non plus hors de prix une gestion

@Tsiq 6 ай бұрын

Je regarde ton projet depuis pas mal de temps, j'adore les gens qui se sortent les doigts et qui font tout par eux meme ! Aussi je me permets une remarque concernant tes cornets : tu gagnerais à les enfermer dans une boite à air => ça permet d'avoir un flux d'air stabilisé et donc un meilleur remplissage. En tous cas gros big up, c'est un plaisir à regarder.

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

Oui boîte à air à l'étude ;)

@codelocust3297 5 ай бұрын

Bravo pour cette initiative payante au final. Toujours aussi sympa et pédagogique malgré une base simple et un peu archaïque mais qui peut être finalement bien améliorée et peaufinée avec tes connaissances, loin d'être basiques. Tu mérites vraiment mieux que des coms négatifs, complètement immérités. Bravo et à suivre!

@ByCharlesEnRit 5 ай бұрын

Un grand merci ! On se retrouve sur la prochaine ;)

@fredericbergez9257 6 ай бұрын

Très très intéressante vidéo. Et si ton bidule fonctionne, on risque de voir pas mal de 4L passer à fond les manivelles dans un bruit digne des Gordini d'antan. Bravo ! Et les jantes sont mortelles.

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

Mais ça fonctionne héhé !! Et oui les jantes ça fait vraiment bombinette !!!

@PsYcHo07200 5 ай бұрын

👍super ton montage est très bien, et très propre ton montage 👍👍👍bravo 👍👍👍

@noujak 5 ай бұрын

Ton enthousiasme permanent file le smile mec! 👍👍👍

@benautos 5 ай бұрын

C’est vraiment un régal cette prépa ! J’ai hate de te voir avec le proto sur la piste 😎

@ByCharlesEnRit 5 ай бұрын

Quand tu veux !! 😏 Juste préviens à l’avance pcq avec le trafic de 48cv avec le proto dans la benne je suis pas arrivé 😂

@comethiburs2326 5 ай бұрын

ce qui est terrible avec ton format c'est qu'on imagine ce qu'il faut faire et tu le fais plus tard dans la vidéo 🤣 genre ta tringlerie de carbus... la pipe entre les deux conduites d'admission ça permet de gagner en dépression, donc en souplesse et en stabilité au ralenti, c'est pas géré par le carbu en interne sauf sur les dcoe, c'est pour ça qu'on la voit sur tout les montages genre SU, solex ou stromberg et peu sur les collecteurs pour dellorto/clone de dellorto. cette pipe est d'ailleurs virtuellement présente sur tous les collecteurs multicarbu performance, via un espace commun ou un passage prévu dans le moulage. dans les trucs à tester, tu pourrais tenter le tunnel ram, ou au lieu de raccourcir tu rallonges tes pipes et tu leur donnes un profil conique... Sinon tu peux aussi égaliser la dépression en mettant un plenum, une sorte de chambre intermédiaire... la plupart des montages multicarbu se servent de ce plenum pour égaliser la dépression entre les carburateurs, ce qui simplifie la synchronisation et permet une meilleure distribution du mélange car les carbus ont toujours de la dépression et ne regurgitent pas autant que sans... et pour finir, montage perfo dit pas d'angle à 90°, donc pourquoi pas monter la trelle avec deux carbus avec pompe d'acceleration, genre des CVK ou des FCR de 28 ou 30mm. les mikuni CV viennent avec un starter electrique, qui pourrait être utile si connectés à un capteur thermique. les FCR sont conçus pour fonctionner en multiples, donc ça limite l'adaptation à connecter la tringlerie et à faire des adaptateurs pour l'arrivée essence, l'espacement des carbus et l'armature qui les synchronise..

@berurier.noir. 6 ай бұрын

Y'a de ces rageux des fois .. 🤣 Ne te sens pas obligé de leur répondre, ils se ridiculisent très bien tout seuls. Super vidéo, merci de nous partager ta passion

@MiGaNuTs2 5 ай бұрын

Je trouve ça marrant d'en remettre une couche, surtout quand le commentaire de base est vraiment très nul.

@ByCharlesEnRit 5 ай бұрын

J’aime enfoncer des portes ouvertes 😂

@Paul-ir4ec 6 ай бұрын

Pour la tringlerie entre les carbu Pourquoi pas faire Faire comme sur les directions de certaine voitures / camion deux bout de tige filetée avec un pas inverser l’un par rapport à l’autre qui vienne ce visser dans un tube (entre les deux)avec une empreinte pour passer une cle, le tube filetée à l’intérieur comme ça tu sers ou tu desserre et ça augmente ou diminue la distance entre les deux extrémités Le reglage sera encore plus precis

@ticaillou76 5 ай бұрын

Pour les bielettes pour actionner les 2 carbus il te faudrait une rotule avec un pas à gauche et une autre avec un pas à droite et la tige filetée qui va bien comme ça tu pourras avoir un réglage fin

@MaxKdz 5 ай бұрын

Je viens de découvrir ta chaîne et c’est super intéressant !!! Roulant moi même avec un vieux carbu sur mon 2l japonais, j’apprécie énormément 🫡

@ByCharlesEnRit 5 ай бұрын

Bienvenue !! 😉

@MaxKdz 5 ай бұрын

@@ByCharlesEnRit merci bien 😁

@benchai4606 5 ай бұрын

Pour ton joint de collecteur, tu peux le monter avec un vieux produit : la pâte à joint l'Hermetic. Très solide même à forte chaleur mais colle vraiment le joint (qui sera à changer à chaque démontage).

@romeodumas6063 5 ай бұрын

Merci une super vidéo très bien expliqué

@miaulant2005 5 ай бұрын

Le montage que tu a réalisé est fait sur les honda civic 1.4 et concerto 1.6 de 1990

@ByCharlesEnRit 5 ай бұрын

Aah je ne savais pas ! Mais oui il y a eu quelques montage en origine comme ce que j'ai fait !

@golftd41 6 ай бұрын

Bonjour, pour ton collecteur d'échappement, pour eviter fe transféré des calories à ton admission, le top serai un revêtement type céramique (cerakote) cf ovide. Les bandes thermiques sont des éponges à huiles et donc en cas de fuite... Cordialement syl20

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

Le collecteur en a déjà un :)

@golftd41 6 ай бұрын

@@ByCharlesEnRit merci,j'avais le doute sur ce point.

@tonydarko2 6 ай бұрын

Très bonne vidéo. Technique et précise. Ça fait plaisir de voir une prépa atmo. Ça remet un peu de réalité dans ce trop-plein de chiffres démesurés sur des turbos. Le cheval est dur à gagner et il faut que les gens le sachent 😉 MERCI

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

Oui, et honnêtement il peut y avoir le même travail fait avec un turbo. Mais les gains sont tellement énorme de base que personne ne vas creuser un peu plus loin ... Dommage

@fred56-e9w 6 ай бұрын

Salut, prend une rotule avec un pas à gauche et l autre un pas à droite, super vidéo.

@philippemassias3241 5 ай бұрын

Je suis de retour de vacances, houaou, sa commence à envoyer du lourd......

@brunomanach7768 6 ай бұрын

Un truc qui est bien pour faire l'intérieur des conduits en fintion c'est les disques à lamelles, sur l'acier tu risques d'en user .et se faire une petite ralonge de tige👍

@christianloiseau9388 6 ай бұрын

Une petite vidéo bien sympa, et un gars inventif et qui ne se la pète pas, bonne continuation.

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

Oooh merci 🥰 Mais j'ai le droit de me la péter si je veux ? 😏

@Yann-ick 6 ай бұрын

Super, une bonne expérience, et une grande motivation à faire les choses... Fais ton truc.... Ne t'occupe pas de certain...! 👍

@gerardlascombes6574 6 ай бұрын

😂😂😂 Belle introduction... j adore. Excellente idée ce montage... Bravo

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

Même la communauté participe héhé

@YEnAPas50 5 ай бұрын

salut pour régler la tige de ton carbu il faut changer la moitié de la tige avec un pas inversé tu soudes un écrou au milieu de la tige et là avec une clé tu vas pouvoir régler au poil de cul près. c'est ce que j'utilise pour régler les tringleries en modelisme.

@lebennn 6 ай бұрын

Salut bravo pour cette nouvelle vidéo ! J'aime beaucoup ta démarche depuis le début de la prépa niveau moteur c'est très instructif et tu nous fais profiter de tes avancées merci pour tout... A chaque fois ça me donne de plus en plus envie d'acheter une 4l pour m'y mettre pour de bon....

@sleving5515 6 ай бұрын

Bien joué, c'est tendu les adaptations de carbu. Les réglages c'est pas évident 🤙

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

Merci 🤙

@dominiquedradin340 3 ай бұрын

Mais quelle bonne idée la coupe des cables. C'est évident, mais il fallait y penser. Merci

@ByCharlesEnRit 3 ай бұрын

Le plus simple est toujours le plus efficace 😉

@geo2cv6tron14 6 ай бұрын

Que de belles choses dans cette vidéo, ce montage est vraiment très intéressant 🤩👍

@hectorherbert6585 5 ай бұрын

sur un set-up turbo que j"avais monté sur une Volvo 5 cyl ,un ventilo puissant & moderne de la taille d'une assiette ( à commande manuelle) bien dirigé vers la zone de grosse chaleur ,permettait de souffler & où d'extraire l'air brûlant dans la zone du collecteur & turbo...un petit truc bien utile..surtout bloqué à un feu où pendant l'arsouille....

@loicjouen 6 ай бұрын

Eh bien Tanguy a pas mal bossé 👍🏼👏🏼

@laurentpaulmier1020 6 ай бұрын

Salut Charles , une écope d'aire au dessus de tes carbus pour apporter de l'aire plus frais que celui de ta baie moteur . Continue saigneur de la 4L

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

C'est en réflexion ! Mais plutôt admission derrière la calandre :)

@kporal9311 5 ай бұрын

sympa les pièces pour ho bodrel !!

@ByCharlesEnRit 5 ай бұрын

Solidarité mécanique haha :)

@jeepaquatique4092 5 ай бұрын

c'est pas des conduits plus courts qui donne de la puissance , c'est la section d’entré qui est doublée qui permet d'entrer plus de mélange ! les injections des années 80/90 ont prouvé que des admissions plus long permettaient d'avoir de la puissance et du couple .

@battletrix9468 6 ай бұрын

Utilise des rotules avec des sans de pas différents, t’auras juste à tourner la tige filetée et ça rapprochera ou écartera les rotules au dixième de millimètres sans problème

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

On est d'accord, mais le prix d'une rotule en pas inversé fait très mal

@denisatti9811 6 ай бұрын

Félicitations pour tes idées ,faut essayer dans la vie.

@sebastienfrancois2879 6 ай бұрын

Bravo à toi ! J'aime ta philosophie de la préparation ! Et pourquoi pas 4 carbu simple corps pour la 4L 8-D ?!? Ce montage existe d'origine sur 104zs ! 104zs double corps : 72cv / 104zs 2 simple corps : 80cv ! mais il y a tout de même un conduit entre le deux carbu pour les contre pression ;-) et ensuite 104 zs2, même moteur (voir - cylindrée) avec 2 carbu double corps Solex : 93cv...

@ByCharlesEnRit 5 ай бұрын

Beaucoup de montage sympa existe 😉 Après sur 4L les conduits dans la culasse sont siamois, ça réduit les possibles 😉

@sebastienfrancois2879 5 ай бұрын

@@ByCharlesEnRit La culasse de 104 a également des conduits siamois ! (sauf pour la 104zs2 culasse 4 couduits d'admission) A quand une culasse r5 Alpine?! 8-D

@ByCharlesEnRit 5 ай бұрын

@@sebastienfrancois2879 oula la culasse Alpine ne m'intéresse pas... Très cher est surtout trop "classique". On peut faire des puissances similaires avec une culasse plate :)

@ViliZon3 6 ай бұрын

Salut ! Super montage ! Sur les motos, pour régler les carbus on utilise un foret par exemple pour avoir un diamètre pour synchroniser l'ouverture des clapets, la synchro de la dépression se fait ensuite via les vis de richesse. Tu aurais dû investir pour la synchro dans une colonne avec fluide (style thermomètre) c'est plus fiable. Je me pose une question, ça serait possible d'installer une rampe de 4 carburateurs provenant d'une moto ?! Ou bien trop compliqué pour les réglages ?

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

oui possible mais la 4l a des conduits siamois :)

@ViliZon3 6 ай бұрын

@@ByCharlesEnRit Ah oui merde, j'avais oublié ce détail ! :D Tu pourrais peut être quand même monté deux carbus de moto, genre de 600XT (monocylindre) qui enrichissent en haut régime.

@ericklerouge2287 5 ай бұрын

Bonjour, et un bon sablage grossier, ça aurait pas fait un bon effet "balle de golfe" même dans le coude ? Plus il y a de trous, plus y a de surface pour créer l'émulsion air-essence. A essayer

@ByCharlesEnRit 5 ай бұрын

Le micro billage est utilisé aussi ! L'effet balle de golf permet un meilleur mélange à haut régime, mais j'ai pas forcément pensé à le faire dans la pipe c'est vrai !

@christophecysdebeir4470 6 ай бұрын

Bravo ! Bon job 👌 Optimiser un petit Cléon, sur une 4L est pour moi bien plus excitant que de bosser sur des V6 turbo ou autres V8.

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

Le V8 à une certaine noblesse quand même :)

@christophecysdebeir4470 6 ай бұрын

@@ByCharlesEnRit Perso, je suis fan du ronronnement des V8 toutefois, pour perdre son permis en 2 temps, 3 mouvements c'est parfait alors qu'une petite bombinette qui donne de grandes sensations même à petit régime c'est formidable.

@Cieletmer7 6 ай бұрын

Excellente idée ce double carbu, j'adore !

@t.m.113 5 ай бұрын

Salut question bete je pense mais un collecteur en equal lenght ca en vaut la peine sur des petites puissances comme ça ?

@ByCharlesEnRit 5 ай бұрын

Carrément ! Globalement les gains sur un moteur c'est en pourcentage ! donc sur un petit moteur on gagne moins, mais on gagne quand même ;)

@AmarC1970 6 ай бұрын

Bonjour et merci pour cette vidéo. Super intéressant.

@samuelc8180 6 ай бұрын

Salut, super boulot, avec de la bonne humeur ! Ça fait du bien ! Concernant l'équilibrage des dépressions ça ne sera pas simple, tes carbu n'ont pas le même cycle. Il te faudrait une pipe distribuant 1 avec 4 et 3 avec 2. Ou sinon comme les moto, 1 carbu par cylindre. En tout cas, bravo pour la qualité du boulot avec des conditions de travail modestes, et pour la qualité de tes vidéos.

@MiGaNuTs2 6 ай бұрын

Pas possible, y'a que 2 ports d'admission sur la culasse.

@samuelc8180 6 ай бұрын

@@MiGaNuTs2exact, reste la solution de 2 carbus sur l'ensemble des admissions, plus classique.

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

Oui j'avais réfléchit à cette histoire de cycle, comme l'échappement, mais en plus compliqué d'avoir des conduits "identiques" dans ce cas :)

@florian551 6 ай бұрын

Pour les fuites de ton collecteur d'échappement il y a peut-être une possibilité de renforcer 2 fixations du collecteur une possibilité de rajouter goujon dans le même alignement des autres perçage centrale où y a été conduit d'échappement un juste en dessous du perçage où il y a l'admission je sais pas si à cet endroit-là il y a un passage d'eau ou d'huile c'est peut-être une possibilité à étudier

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

Normalement avec un bon plan de joint bien plat ça devrait le faire !

@HadrienComtat 6 ай бұрын

Je vois que ma remarque sur l'accord de l'admission dans une de tes vidéos n'est pas tombée dans l'oreille d'un sourd. Bonne continuation et fais toi plaisir.

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

On en reparle bientôt également, mais je connaissais déjà un peu... Juste c'est tellement "complexe" que un peu la flemme haah mais je vais m'y pencher sérieusement !

@HadrienComtat 6 ай бұрын

@@ByCharlesEnRit si je peux me permettre une remarque. Le fait de faire un couplage des pistons 1 et 2 puis 3et4 fait qu'il y a une admission d'air 2 puis 1 puis 2 temps mort. Chose plus complexe a faire de couplé 1 et 3 puis 2 et 4 pour avoir un cycle admission puis temps mort etc...

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

@HadrienComtat oui évidemment ! Mais compliqué sur 4L les conduits sont siamois

@HadrienComtat 6 ай бұрын

@@ByCharlesEnRit merci pour tes vidéos. Et bonne continuation, oubli les envieux car tu me donnes envie de retapé ma super 5 gtr moteur Cléon.

@jpgamingdiyetimprimante3d456 5 ай бұрын

sacré boulot bravo

@Dimitrienko_Knibv 6 ай бұрын

bravo pour tout ce boulot, pour si peu de gain ça m'aurait un peu foutu les boules, mais y'a qu'en essayant qu'on avance. J'ai fais ce montage avec des carburateurs de moto sur une Honda civic EG3, avec collecteur d'échappement etc, poulie d'acc réglable, c'était le jour et la nuit la puissance, cette montée en régime que j'avais, c'était une autre voiture, ce bruit aussi alalala ! J'avais gagné en réactivitée partout. On était loin des 75cv d'origine.

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

C'est exactement ce que j'ai là. Un moteur réactif qui ne demande qu'à prendre des tours ! Mais honnêtement on ets proche des 10% de gain. ce qui est énorme !

@MiGaNuTs2 6 ай бұрын

Voilà un montage intéressant et prometteur. Dommage que tu n'ai pas de lambda directement sur le collecteur, ça te faciliterai la mise au point. Moins de jeu pour être sûr de la bonne synchro des 2 carbus c'est une piste aussi. Tu deviens un spécialiste des moteurs Cléon a force de gratter cheval par cheval, GG.

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

La lambda est prévue :) Faut juste investir dans le bon modèle !

@cunis01 6 ай бұрын

Superbe vidéo merci à toi. Très très intéressant.

@redmoose7227 5 ай бұрын

sur ma 205 gt d'origine en double carbus (pas en double corps ) j'ai bien une durite de depression par carbu reliés par un t qui renvoie une seule durite sur la capsule de depression de l'allumeur comme tu l'as fait , ca doit pas etre si déconnant que ca comme systeme

@ByCharlesEnRit 5 ай бұрын

Merci pour ce retour ! y'a des choses possibles donc :)

@leneanderthalien 5 ай бұрын

L'avantage des Weber, c'est que tout est réglable ce qui n'est pas du tout le cas des carbus d'origine ,mais vaut mieux s'adresser à un spécialiste des Weber pour ne pas avoir à faire un million d'essais avant de trouver les bons réglages...j'ai eu l'occasion , il y a bien longtemps, de monter 3 weber double corps sur un V6 PRV (sur A310V6), et après optimisation (pas de modifs culasses, juste alignement des conduits et remplacement de la ligne d'échappement d'origine, très mal conçue, par une ligne 2x 3/1 Devil), la puissance est passée à ~170cv (pour 150 d'origine), sans que la consommation moyenne n'augmente de façon significative en conduite normale (13L/100 au lieu de 12L auparavant, merci le poids réduit et la bonne aérodynamique de l'a310...), pour comparaison, ce même moteur a été proposé sur Talbot Tagora avec 2 carbus triple corps Solex et ça sortait 165cv, mais là, ça buvait sec...

@yuuji_ 6 ай бұрын

59:30 j'ai le même kit vevor, en 3 utilisations y'a un mano qui est mort

@Brun-O-Testi 2 күн бұрын

❤ bravo continue comme ça.....

@jeanjeanlebelge9263 6 ай бұрын

Pour les dremel il existe une rallonge par câble j’en possède une et la tu pourras allez plus loin dans ton collecteur d’admission

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

Je l'ai, et ça ne va pas plus loin :)

@crisdropower996 6 ай бұрын

Salut sur les 205 gtx espagnol il montaient un moteur talbot 1600 avec double carbu solex d origine qui passait la puissance de 90 à 102 ch

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

Ca correspond à peu près au gain proportionnellement ;)

@titouanlvt9519 6 ай бұрын

Très inspirant, j'adore tes vidéos, continue comme ça 👍

@jeanmarcfluck7692 6 ай бұрын

Finalement un montage avec carbu double corps à ouverture décalé comme sur une LS ou TS serait idéal pour appauvrir à bas régime

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

Dans mon cas, j'ai juste eu à percer un peu le gicleur d'air :)

@patricegrosset8910 5 ай бұрын

Salut,pour le réglage bloquage 2ecrou dans le milieu.et diminue de 0,5cm la tige. Ou coupe la tige en 2 et m'es un racord ecrou+ 2ecrou pour le bloquage.un turbo T1 peut être !!!du carburateur

@davidneto7793 6 ай бұрын

Sympa ta vidéo, super intéressant.

@philippepetit3105 6 ай бұрын

un carbu pour deux cylindres très très bonne idée les weber sont trop gros pour ce petit moteur avec ça ce sera beaucoup plus facile a regler

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

Les Weber ont l'avantage d'être hyper réglable ! donc on peut les calibrer pour des tout petits moteurs :)

@gamauto7912 6 ай бұрын

BEAU BOULOT

@Ladup40 2 ай бұрын

Vidéo très intéressante J’aurais une question quelle est la taille des phares led que t’a mis des 5,75 pouces et comment les a tu fixer (il me semble que t’en parle pas sur t’es vidéo sa m’aiderais beaucoup)😅 Merci à toi et continue comme ça 👍

@valbuch5890 6 ай бұрын

Top faudrais en petite barre plier en L de chaque côté pour relier les carbu

@fujie-web 6 ай бұрын

Good job Guy ;oP J'adore la mise en place d'idées qui changent :oP

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

Rien ne se fait du premier coup !

@cyrilbassillo1561 6 ай бұрын

J'ai déjà vu un double carburateur sur une 205 XS

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

Yes ! C'est un bel exemple de ce montage sur une Française d'origine !

@troissixvr 6 ай бұрын

Bonjour Charles, comment tu fait pour entendre du cliquetis à 6000 ?

@ByCharlesEnRit 5 ай бұрын

Ça s’entend en tendant l’oreille 😉 Comme il n’y a aucun isolant c’est pas mal 😉

@marceaupra5452 6 ай бұрын

Salut, super montage j'y réfléchissait ce weekend, pour une super 5 Avec le Cléon 1.4L en y mettant ses deux carbu d'origines (en 32). Autre question, tes arbres à cames sont ils compatibles avec un Cléon 1.4L de 1987 montée sur une Super 5 GTR ? si oui je serais intéressé et super vidéo, bon montage !

@marceaupra5452 6 ай бұрын

*1.2L enfaite pour ma super 5 désolé

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

Merci :) Non les aac ne sont compatibles qu'avec les moteurs Cléon Fonte :) Il y a eu des Super 5 avec ce moteur, mais pas la GTR :)

@axelpelardy2904 6 ай бұрын

Pour ton réglage carbu ça peut être bien un long tubé fileté au milieu de ta tige coupée en 2 avec réglage plus fin ducoup

@hervepozzo1770 6 ай бұрын

Salut 😊 tu es très créatif et çà donne ce joli montage à peaufiner...

@yannickdumond4325 6 ай бұрын

@ByCharlesEnRit Au début de ta vidéo de présentation j'ai vu que tu avais été au circuit de la Châtres, y aura t'il une vidéo de ce meeting ? (Chaque année ils ouvrent le grand circuit début juin). Remarque : quand tu affiches des commentaires sur tes vidéos, peux tu laisser afficher tes commentaires plus longtemps pour pouvoir les lire, merci.

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

Oui petite vidéo prévue sur ma sortie au grand circuit de La Châtre :)

@yannickdumond4325 6 ай бұрын

@@ByCharlesEnRit Ce qui est bien quand on habite dans le Cher (18), c'est qu'il y a des circuits à proximité : Nevers Magny-Cours, Lurcy levis, la Châtre, Charades, -karting- circuit du colombier, Salbris, -auto cross- Allogny, les tournaix (Châteauroux)... Connais tu "Mad Forged Motor" ?

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

@@yannickdumond4325 Je n'habite pas le Cher... duc oup beaucoup moin de circuit à "proximité"... snifff... Mais je peu faire un peu de route ! Je suis de loin oui :)

@bulbx1273 6 ай бұрын

Géniales tes videos !

@pouklonguet 6 ай бұрын

bonjour , beau boulot; tu pourrais essayer un seul starter pourle démarrage à bfroid ,ça devrait bien fonctionner..

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

Merci ! Non un seul ne suffira pas ! Les 2 carbus ne sont pas reliés... ça va juste le faire marcher sur 2 pattes...

@Fox47-X 6 ай бұрын

Hello, super intéressant, tu parles au début de motos... C'est pas non plus une mauvaise idée de prendre des carbus moto pour un voiture, non ? En tout cas, continue comme ça 👌😁

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

Les carbus moto ça fonctionne bien, mais une moto ça prends 12000 tours, donc sur une voiture les gains ne seront pas aussi incroyable et surtout à bas régîme il va y avoir un trou... une moto ne roule jamais à 3000 tours :) Ca s'est déjà fait, et certains reviennent au Weber :)

@berurier.noir. 6 ай бұрын

Quand tu disais double carbu je pensais que tu ferais une pipe 2en4 au lieu de double 1en2, que les 2 carbus crache dans tous les cylindre. Cette méthode n'est pas viable ?

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

Si cette méthode est viable, c'est le principe de certains carbus double corps :)

@berurier.noir. 5 ай бұрын

@@ByCharlesEnRit Pourquoi ne pas être passé la dessus du coup ? Théoriquement tu doubles la quantité d'air/essence admis

@berurier.noir. 5 ай бұрын

AH ! je viens de lire la réponse dans les coms !

@francoislemaire3647 6 ай бұрын

Trop sympa tes vidéos

@chevalieroumi5158 5 ай бұрын

Tu t'emballes un peu sur "j'invente un système" Pour moi c'est une adaptation de la carburation des voitures de sport et motos des 60, 70. sur une 4l... Mais bon, c'est cool si tu fais un kit pour pas cher... faut pas que ca coute le prix d'un double corps....

@ByCharlesEnRit 5 ай бұрын

Les titres aguicheurs :) Niveau tarif, on fera au mieux évidemment ! Mais ça reste de la petite série sur-mesure avec des pièces faites à la main. Ce sera aussi pour la beauté de ce montage et son originalité !

@nachor7180 6 ай бұрын

Cela ne fonctionnera pas pour vous. Rester immobile sans problème, mais lorsque vous roulez dans des virages à gauche, vous serez arrêté par les réservoirs du carburateur. Mettez-le comme vous l'aviez au début et sans problème.

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

Tu spoils les futurs vidéos toi !!! effectivement ça ne va pas en virage à gauche ;)

@akra8925 5 ай бұрын

+1 😉

@jeankowalski9757 5 ай бұрын

il y avait ce genre de pi"ce avec deux ou un gros carbu sur les 203 ou 403? c est plus d essence si l on bricole un peu la culasse et un meilleur collecteur echappement ... en tt cas ; on avait monté un gros carbu de granada sur un 203 et a part bouffer de l essence , il y avait un gros plus partt mais a quel prix mtn ? courage c est cool cette histoire , il faut se faire plaisir

@anidiotinaracingcar 4 ай бұрын

Et si tu montais les deux carbus en parallèle sur une pipe à peu près d'origine ? Donc deux carbus pour les 4 cylindres plutôt qu'un carbu pour deux cylindres ? La restriction devrait être bien moindre

@ByCharlesEnRit 4 ай бұрын

Alors on va avoir un montage un peu comme mettre un carbu 32 ! Plus de patate :) C'est des choses à tester pourquoi pas ! Mais là je cherchais surtout à allonger à haut régime sans forcément consommer plus :)

@antonberenice4525 6 ай бұрын

Salut je voulais savoir tu a fait des études d'ingénieur ou tu et autodidacte ? Ps:j'adore t'es vidéo elle sont top

@ByCharlesEnRit 6 ай бұрын

Merci :) Je suis totalement autodidacte en mécanique ;)

@Jumeaux51100 5 ай бұрын

Bande thermique sur le collecteur echapement aurait été un plus

@ByCharlesEnRit 5 ай бұрын

Pas forcément ! 9a concentre la chaleur dans le collecteur, et ça le fissure ...

@walidghlamallah1682 5 ай бұрын

Il y a des raccords filetés, vous pouvez couper la tige au milieu et mettre le raccord pour obtenir des réglages plus fins ! J'espère que je ne dis pas des bêtises.