Les trois vies du monorail d’Orléans -

[@EDC93330]

Je l’ai croisé un jour par hasard en remontant sur Paris. Je savais déjà ce que c’était mais ça m’a fait plaisir de passer devant, j’ai ralenti pour mieux l’admirer.

[@celestine2988]

FAUDRAIT reprendre ce projet !!

[@enviedevasion3226]

j'ai connue ce drôle de train , qui glissé sur un mur en béton, Artenay, ou en 1970 mois de décembre a Aout 1974, résident au châteaux d'Auvilliers, je le voyer , de puis les champs, de betterave sucrière, passez a une vitesse éclaire, ce joyaux bijoux de technologie de cette époque. l'aérotrain qui faisait la liaisons en passant par Artenay , j'était un gamin de 14 ans.

[@alfasangue]

Magnifique documentaire, un beau rêve, enfant, je me rappelle bien de ce projet et j'espère pouvoir revoir circuler et emprunter l'aérotrain

[@habiblechhab776]

Je l'ai vu 50 fois en allant à Orléans et en revenant à Paris

[@ernestmachpro3341]

C'est sûrement beaucoup plus rapide de construire une ligne d'aérotrain qu'une voie ferroviaire classique. Donc moins onéreux... Certains pensent que Giscard a été bien bête d'arrêter ce projet, qui 50 ans après est toujours en avance sur son temps. Le train à sustentation magnétique est hors de prix. L'hyperloop n'apporte pas grand chose de plus. Faire le vide dans un tube doit revenir très cher. Ça ne peut pas tuer le TGV, mais au contraire apporter une solution innovante à bas coûts à des pays moins riches.

[@brixy-detente-multigaming8728]

Oui et non. Pour la voie, le prix du kilomètre d'une rail d'aérotrain est inférieur, mais les aiguillages nettement supérieurs. Donc refaire un réseau reviendrait plus cher in fine. Par contre ça aurait du sens sur des lignes droites bien identifiées. En revanche il est gourmand en pétrole le bougre. Le coup fatal dans le choix entre TGV et l'Aérotrain (choix déjà mal engagé par la nécessité de reconstruire un réseau VS la possibilité pour le TGV de mutualiser les coûts et d'en différer certains en utilisant le réseau actuel) a été la montée des cours du pétrole au vu de sa consommation importante, le bruit, l'avènement de l'écologie ... On avait en fait un concorde bis, terrestre cette fois. Et il y a de grandes chances qu'ils aient suivi le même chemin. Une magnifique vitrine technologique, mais pas exempte de défauts, défauts qui l'auraient conduit à sa perte rapidement.

[@marcelindupoint5617]

Combien de fois je voyais ce rail lorsque je partais à Bordeaux sans me douter ce que c'était jusqu'à l'incendie d'un aeotrain dans les années 90 et je me suis renseigné c était ingénieux mais ça manger pas mal de kerosene bref une histoire qui me semble bien triste pour la fin

[@denisroche8887]

Ne pas oublier l'intervention de l'artiste Guy Lozac'h en 1983, le premier à avoir parlé de monument . un projet magnifique mené contre l'Omettra qui frappait ce projet maudit par la SNCF et toutes les autorités. Denis roche

[@boumbh]

2:25 Je regarde la date sous la vidéo pour voir si elle n’a pas été postée un début de printemps (genre 1er avril).

[@Notaglobe]

Incroyable

[@rail1435]

Plus de 50 ans plus tard, la physique n'a pas changé. Se déplacer à basse altitude à 500 km/h est très coûteux en énergie, essentiellement par le frottement aérodynamique. Les quelques pourcents économisés par la suppression des frottements roue-rail sont à peu près compensés par l'énergie de sustentation pneumatique. On rappelle que la puissance pour entretenir le mouvement croît avec le cube de la vitesse!!!

[@patrickcaillot833]

Le TGV se déplace lui à THA très haute altitude son emprise au sol est 10 , 100 ou10000 fois supèrieure

[@ernestmachpro3341]

L'effet de sol ça se dit aussi suspension pneumatique ? Je ne savais pas. En tout cas l'aérotrain surfe sur l'air sans avoir recours à du ballast, des traverses, des rails qui peuvent casser. Il pourrait peut être être alimenté en électricité par caténaire sur le rail médian pour alimenter son e-fan. Ça rajouterait du frottement, c'est sûr...

[@rail1435]

@@ernestmachpro3341 "sustentation", pas "suspension". Et ""l'effet de sol" est encore une réalité distincte: l'effet de portance supplémentaire d'une aile à proximité d'une surface fixe: sol ou plan d'eau.

[@eugeneviollet-le-duc5971]

Une technologie d’avenir contrairement à la sustentation magnétique beaucoup trop onéreuse…

[@foiresfranchesdebrive5485]

j aime que on deside de re ouvrir les rails mais une réson le train a un non de merde le non n ais pas francais en plus elle est moche la nouvelle locomotiveje dis de

[@danieldelabos5441]

Bon allez on y va :4 choums 2 bout fil(mécanos) et 3 mécanos 1 BT (bureau technique) 1 ingénieur et M.Jean Pierre PETTIT pour la motorisation (MHD).On a besoin d une rouleuse, 1 conformément (mouline),du hêtre pour faire les formes et contreforts 1 bain de sel pour mise en solution de l ALU le carbone nécessite un autoclave pour travailler en dépression....Et hop c est partie les rivet en AG5 ferons l affaire .Pour les Windows panels en part d une tôle alu on découpe à la grignoteuse ect ect.....j arrête la l Aerotrain la dernière fois que je l ai vu c était en 1977 ,un retour en corail de Bordeaux. Ils nous restent que le rêve helaaasss.Merci M BERTIN

[@davidlupin9087]

Si le train prend feu tu saute,,

[@romaingaume5241]

Demandons à MACRON, il a certainement un projet !!!

[@eugeneviollet-le-duc5971]

Son seul projet, détruire la France et le peuple Français !