Essai Nissan Qashqai e-Power - 1000 km en électrique?

[@bertranditty9340]

Bonjour M.....Vendeur . Ce qui manque dans vos essais c'est l'essai autoroutier. Vous êtes affûtés sur les suspensions et la technologie mais prenez exemple sur d'autres collègues et sortez un peu de votre campagne au demeurant très charmante pour tirer des conclusions sur vos impressions en milieu autoroutier , ce qui ne manquera pas d'intéresser de nombreux automobilistes, j'en suis persuadé. Ceci dit je vous rassure: vous faites partie des essayeurs les plus compétents et les plus pertinents du paysage automobile actuel. Je vous suis depuis de nombreux mois avec beaucoup de plaisir. J'en profite pour vous souhaiter une année 2023 aussi peu triste que possible.Le pire est devant nous mais gardez le cap!!!

[@yvespalu4844]

Je viens de commander mon E Pover après un essai super souple et pas de bruit un vrai bonheur une vraie voiture électrique que du plaisir livraison fin janvier 2023 une super Tecna bravo Nissan

[@bertrandegloffe8380]

Une vrai voiture électrique ?? Non ! Puisque le moteur thermique tourne pour alimenter l'électrique...

[@gabstory]

Complètement à l’inverse de l’avis du testeur , le mode e pedal c’est le top . Tu gères tout à une pedale c’est top ( sauf à la fin pour freiner complètement )

[@thierryrenard3173]

J ai essayer ce véhicule ce matin. je suis possesseur de mon deuxième qashqai. j 'ai été très agréablement surpris par ce système de propulsion électrique. la technologie, la finition et le plaisir sont au rendez vous. j'avais deux options ralentissement e pédale. une qui ralentissait gentiment, et une autre qui allait jusqu'à l'arrêt du véhicule (certainement à désactiver sur chaussée glissante. Jaime beaucoup le concept et je trouve que c'est une très bonne alternative au tout électrique, mais quid des décision de l'Europe sur le thermique. merci pour ce bel essai

[@gerardmartin3759]

Je suis bluffé par cette technologie, j'attends avec impatience les essais sur d'autres constructeurs (Kia-sportage, Toyota...). Comme toujours les explication sur ces essais sont parfait et sans partis pris.

[@pascalmathiote7111]

pour moi c du marrketting c'est fait pour rassurer les gens sur l'autonomie en leur faisant croire qu'ils roulent en électrique; sachant qu'un rendement de nimporte quel machine est égal à la puissance utile divisée par la puissance absorbée et qu'en plus dans le cas de l'E power il y a transformation de l'énergie mécanique en électrique donc une perte supplémentaire, il ne faut pas s'attendre à ce que ce moteur consomme moins q'un moteur qui entrainerait directement la voiture sans moteur électrique; c 'est de la physique élémentaire

[@pgobart]

En tant qu'électrotechnicien je résonnais de la même façon... Avec toutes mes notions de physique. Travail, énergie, puissances, pertes, frottements, rendements, etc. Depuis que je roule en hybride Honda (80% du temps en groupe électrogène), j'ai une différence de près de 4 litres de moins pour deux véhicules de même catégorie 1450 kg et 130 cv chacun... Qui plus est, le couple au démarrage ( toujours en électrique) est conséquent 253 Mn et notamment l'agrément de conduite incomparable. Les moteurs essence sur les hybrides sont à cycles Atkinson, ce qui privilège l'efficience. La différence de consommation est peut être là ... Je ne reviendrai plus en arrière maintenant. Économie, et plaisir de conduire incomparable.

[@Ludovic.Teouri.988]

Arrête de répéter bêtement ce qui est raconté pour éviter de raisonner par toi même

[@pgobart]

@@Ludovic.Teouri.988 Sans commentaire pour l'ignorance...

[@jean-baptistedelbos8050]

Vous oubliez que le moteur essence est à taux de compression variable, extrêmement compliqué à mettre en œuvre sur un moteur essence classique (qui a besoin de fait d’être constamment en régime transitoire), mais qui trouve là une application en mode générateur. Ça donne visiblement une conso moyenne de 6L. Impossible à obtenir avec un moteur essence sur ce type de véhicule avec ce niveau de performance. Donc si, c’est plutôt pas mal. Sauf à grande vitesse (dans ce cas le moteur essence a un taux de compression de 8,5 proche d’un moteur standard, et donc rendement moyen).

[@Capitain_Flam]

Hello, toujours au Top ! Merci . Juste que j’ai une Hybride rechargeable SUV C5 2021 (13Kw/50km… vent dans le dos et dans une pente 😁), et je viens de faire 110km avec une garde de 100% de la batterie (je garde ma batterie et elle recharge ) . Et bien j’étais à 7,3 l/100km ( ecouen/ guyancourt) . Et 70% de l’année en électricité avec recharge « partout » . M’imposer 6l/100k alors que j’ai acheter une hybride… ( j’avais acheter le Qashqai sur papier avec le 1,5 Dci de Renault et je faisais déjà du 6l )

[@danielfradinlesavignac6418]

Je me suis abonné car je trouve que vos explication sont très nettes, précises et compréhensibles on a pas besoin de regarder dix fois la vidéo pour comprendre merci

[@stephancoppens4387]

Propriétaire d'un CR-V Honda hybride depuis près d'un an, je rejoins le diagnostic en partie fait pour ce Nissan e-Power. Confort-prestations moteur-et sobriété. En réel conso tablez sur 6.5l plutôt. Et oui, avenir prometteur au vu des full électriques trop lourdes et onéreuses. Et surtout.... apprendre ce mode de conduite adaptée avec un pied léger. Moins de stress...plus sécurisant et au final sobre à la pompe. Merci pour ce reportage. Stéphan C./ Belgique

[@joseblees9920]

Bonjour, j'ai essayé cette voiture, j'ai 62 ans et je recherche confort et sécurité , ce que je ne veux pas c'est une prise pour recharger la voiture et rester en stress quand le niveau batterie diminue. J'ai acheté cette voiture après un test plus que positif, maintenant il faut attendre 5 mois. Pour une Allemande j'aurai du mettre beaucoup plus d'€€€. Très belle vidéo, constructive et neutre.

[@nikonancy3096]

Bonjour, merci pour ce portage complet et objectif sur ce modèle atipique. Je viens de prendre possession de ce modèle après une très longue attente, pour la faire courte la prise en main est déconcertante par rapport aux 3 autres Qashqai diesel que j'ai déjà eu. Je trouvais déjà très silencieux l'ancien modèle mais alors là on arrive difficilement à entendre le petit moteur à essence, Au niveau de la consommation je tourne à une moyenne de 6 l avec les trois modes économiques ( eco, epedal, B ) Pour revenir sur le mode epedal c'est une question d'habitude moi j'adhère à 100 % Il suffit de relâcher progressivement l'accélérateur pour éviter de se prendre le pare-brise. Je trouve dommage que nissan ne propose pas un modèle e power avec un moteur FlexFuel pour vraiment assimiler ce qui se fait de plus économique en moteur thermique. Pour résumer je suis satisfait de mon véhicule et de ce premier pas vers le véhicule électrique.

[@thefrench8944]

Bonjour, en toute franchise pouvez-vous me dire si ce modèle fait effectivement 1000 km? Car j'ai comme un gros doute après l'avoir essayé dans ma concession alors que l'ordi mentionnait 7.4l / 100 km. Merci

[@nikonancy3096]

@@thefrench8944 Bonjour, j'ai la voiture depuis décembre 2022. Je totalise presque 2000 km actuellement, j'ai fais 2 pleins le premier j'ai parcouru 825 km et avec ce qu'il restait dans le réservoir cela faisait une moyenne de 5,9 au 100 km. Le second j'ai parcouru 760 km et avec le restant du réservoir cela faisait une consommation de 6,1 au 100 km. Je pense que la prochaine consommation sera plus élevée car depuis 15 jours il fait très froid dans notre région et la consommation va sans ressentir Voilà ce que je peux vous transmettre en toute sincérité. J'espère que cela pourra vous aider dans le choix de votre futur véhicule. Bien cordialement.

[@thefrench8944]

@@nikonancy3096 Merci beaucoup pour votre réponse. Là je vous crois sans problème, quant aux talents qu'on les commerciaux pour nous prendre pour des lapins de 6 semaines, ils me laissent très songeur. 😁

[@robertchevallier7229]

Pm

[@Rage_Rogers]

J'en ai une en ce moment, en location, je la rends au lendemain de ce commentaire. Bah mec, pour moi, c'est juste un avion. T'appuies sur l'accel' la voiture hurle comme un A320 au décollage, mais avec des silencieux derrière chaque moteur lol. Oui elle est discrète mais elle pousse vraiment fort je trouve. Un vrai plaisir sur les autoroutes allemandes. Ideal pour cruiser en autobahn, avec le bruit du moteur à ton constant quand tu mets les watts... Comme un avion! J'adore! "...E-POWER, you are cleared for take off..."

[@dgava92]

Principe unique ? N’est-ce pas la même chose pour le système Honda ? Ou pour feu Opel Ampera ?

[@pommeamine2009]

C'est ce que je pensais aussi sur le dernier Honda Civic, ils utiliseraient là même technologie

[@Bapman205]

Exactement... ils ont rien inventé.

[@herveavenel155]

En gros le système Epower c’est un groupe électrogène embarqué qui alimente la batterie qui alimente le moteur électrique ?? 😂😂😊

[@anthonybrou4445]

Groupe électrogène alimenté par du SP.

[@ricodetect1966]

Franchement j'ai essayé et kiffé, et j'ai acheté livraison 15 janvier

[@frakatak4664]

Je récupère la mienne demain, c est de loiiiiiinnnn l'essai le plus complet sur youtube. Continue comme ça.

[@dominiquesquilbin4548]

Cette technologie serait génial si le groupe Renault - Nissan avait enfin le courage de nous proposer ses véhicules avec l'option "Flexfuel" d'origine afin que l'on puisse utiliser l'E85 tout comme le font Ford et certains autres constructeurs.

[@texanplayer7651]

Si tout le monde roulait en E85 en France tout en voulant garder notre autonomie d'énergie de transport, il faudrait recouvrir les trois quart de nos surfaces agricoles de canne à sucre pour qu'on puisse rouler avec. Pas sûr que ce soit très viable tout ça...

[@dominiquesquilbin4548]

@@texanplayer7651 Il faut savoir qu'en Europe continentale, contrairement à l'Amérique du sud, le biocarburant n'est pas fait avec de la canne à sucre mais bien avec de la betterave sucrière et que cette culture est très développée partout sur le continent européen.

[@leoncarpentier7927]

C'est quand même fort de café que certains font semblant de na pas comprendre. Un moteur électrique avec sa batterie en plus, c'est du poids en plus que devra tracter le moteur thermique quand la batterie sera vide. Plus de poids c'est donc plus de conso de carburant. Si on ajoute l'écart de prix avec un thermique seul où est l'intérêt économique d'acheter actuellement une voiture hybride ? En électrique pur c'est encore plus cher...

[@watiberhold4719]

très belle voiture, et j'aime particulièrement cette marque

[@danielleneal8415]

Vos présentations sont très bien juste il y a un problème : vous parlez toujours de la place que vous avez pour les personnes de grande tailles mais inversement les personnes qui mesure 1m45 jamais. Avez vous remarqué qu'une voiture (quelque soit la marque) sont dangereuses car j'ai le volant sur le ventre et ceinture de sécurité sur la carotide, les genoux dans le tableau de bord vue que j'avance le siège au maximum. Alors si j'ai un accident j'aurais l'airbag en pleine face et la ceinture sur la carotide (je vous imaginé les dégâts physiques). Il y a que 2 marques qui ont un pédalier qui s'avance mais bien évidemment elles ne sont pas françaises mais américaines. Alors si vous pouviez parlez aux marques européennes sans pour autant augmenter le prix ( les voitures sont excessivement chères et mine de rien très peu adaptés pour les retraités et autres petits salaires). Le texte est assez long mais merci de le lire jusqu'à la fin. Le Néal Danielle

[@dam2433]

La technologie me fait penser à l'ampera qui était rechargeable pour 60 km avec un prolongateur d'autonomie sous forme de moteur thermique qui nourrissait l'électrique pour aller jusqu'à 500 km. C'était il y a 6 ou 7 ans. Donc au final, ils ont adapté la technologie mais peut-être pas si disruptif que ça 😉

[@baptistebouhot708]

L'epower existe depuis 2017 je crois avec la Note qu'il ont sorti qu'au Japon

[@granturismo-handicapoupasc4174]

il y avait aussi la Chevrolet Volt et la BMW i3 avec son système REX (en option)

[@Sim_V]

C'est sûr qu'innovant/disruptif 10 ans après l'Ampera... ça fait du réchauffé plus que de l'innovant.

[@ivoluismateus7801]

Très bien je l’ai essayé et acheté. Je suis très satisfait j’arrive à faire moins de 5 litres mais j’utilise surtout en ville.

[@cjahman]

J'ai eu mon tekna+ e-power de 2023 à 40.400€ (en belgique) pour le reste, je suis d'accord. Il m'est arrivé de faire du 5,7L sur autoroute (cruise control à 128km/h, chuut ne le dites à personne, lol), le max a été 7,8L voir 8,6L (j'ai abusé des accélérations, j'avoue). je suis fan de la technologie E-Power! J'ai pu faire un régénération de 19km sur très longue distance entre deux villes. entre chez moi (ville frontalière belge) et paris, j'ai fait une régénération de près de 49km...

[@ericdeletang8082]

Nouvelle Honda Civic aussi !!!! Avec une fausse boîte de vitesse (simulation des passages de vitesses) Ma prochaine auto😜 Quand un essai de la nouvelle Honda civic? J’aime bien vos essais ! Bravo!

[@x17031969]

C'est une hybride mais est il possible de rouler quelques kilomètres sans l'utilisation du moteur ?

[@Bapman205]

Vu la taille de la batterie (même pas 2kw) ça sera sur un parking ou lors des manœuvres.

[@x17031969]

@@Bapman205 merci… ce n’est même pas une hybride alors… c’est plutôt une mild hybride.

[@gaglianodaniel5101]

excellent essai comme d'habitude mais je préfère la nouvelle civic qui a le même système mais avec 2 batteries, une consommation sous les 5L et un prix 10000€ moins cher ce n'est pas rien. ce système honda existe sur toute la gamme depuis 2 ans

[@alainlaumond3612]

Ce système Honda n’existe pas depuis 2 ans plutôt 1 an -l’ancien système était différent et ça moulinait beaucoup !

[@coreylamiri3313]

Ou sont les 1000 kms en electrique ?

[@pommeamine2009]

Bonjour 👋, super essai comme d'habitude. Par contre pour la technologie E-motor, est-ce que c'est pas le même système que sur le dernier Honda Civic e-Hev ? Allez vous le tester aussi ? Bon continuation et à une prochaine vidéo 👍

[@JackyWallet]

Le système est différent puisqu'il combine les trois modes de fonctionnement thermique, hybride-parallèle et hybride-série, comme sur la Jazz, et le HRV mais en plus puissant ( Moteur Electrique de 184 cv) . Ceci dit acheter la Honda, vous ne serez pas déçu !

[@julienmalu3467]

Vos explications sont vraiment claires.

[@rolphdreyer7835]

Bonjour, Je roule depuis 2,5 ans en tout électrique puissance 412 ch autonomie 417 Km sur autoroute 300 Km donc recharge env. 1/4 heure tous les 250 Km env. ce qui me convenait parfaitement. Mais les véhicules électriques de plus en plus nombreux, les bornes de recharge rapides manquent en nombre sur les autoroutes. Donc ma décision de me rabattre sur une Qashqai e-Power qui me laisse une liberté de conduite sans me soucier des points de recharge et qui se rapproche terriblement de l’électrique avec une vignette critère 1. En plus l’équipement du véhicule.

[@marcelmotte7726]

Merci pour cet essai En comparaison , en mode HEV , la niro phev consomme en conduite cool ( +-) 3,5 l/100 + (+-) 15 kwh/100 et coute moins chère ..

[@christianstephan7682]

Après deux essais, j'ai été conquis et mon TEKNA + est en commande avec une reprise très correcte de la concession Nissan pour mon QUASHQUAI TEKNA essence 160 CV de 2019 qui devrait avoir 37/38000 kms pour 40 mois d'utilisation. Délai de livraison par contre 3/4 mois.

[@Reda_Bounar]

Vous méritez au moins un million d'abonnés 🤝

[@jeanpierremortier1873]

Bonjour, je viens de l'essayer et de la commander (pour Noel) . Voiture très agréable silencieuse en utilisation normale on n'entend pas le moteur ,il faut vraiment solliciter de la puissance pour entendre ce dernier, comme pour toutes les voitures à moteur ,la conso en usage mixte s'affiche à 5,4 l pour 190 ch pour1,6 tonne c'est pas si mal .Le confort pour un futur ex citroeniste est tout à fait correct on est moins chahuté dans les virages ,et ce avec la monte en 20 pouces .Seul petit bémol pour moi la sensation de la pédale de freinage moins assistée que sur mon Picasso blue HDI 150 EAT6. L'avantage de ce type de motorisation c'est l'obtention de la vignette 1 pour pouvoir rentrer dans les villes dans quelques années ,une consommation maitrisée (l'essence est aujourd'hui 25 centimes moins chère que le gasoil ) . Bref on verra à l'usage.

[@3978-Dc]

N’importe quel véhicule essence est crit’ air 1. Vous auriez fait des économies en achetant directement un véritable véhicule thermique. Là vous payez une technologie qui doit engraisser les poches du constructeur.

[@easymous]

Vive la crise !

[@alainrotardier8077]

Pas mal comme technologie , on s'attendrai à des consommations plus basse pour un moteur qui ne sert qu'a recharger des batteries. Il y a t'il un mode silencieux comme l'hybride lorsqu'il fonctionne en 100% électrique?

[@FrançoisXavier-m2g]

Très bonne vido J'attendais cette technologie depuis pas mal d'années et enfin elle arrive. Un petit essai local de seulement quelques km m'a permis de confirmer mon impression favorable. Une meilleure sensation / un meilleur ressenti par rapport à mon Qashqai Tecna+ Excellent voiture et très bonnes sensations au volant . Effectivement un très bon mix thermique / électrique avec une conduite tout électrique ou presque dans l'utilisation habituelle. le moteur thermique s'entend un peu lorsque que l'on sollicite fortement la pédale accélérateur... mais ce n'est pas l'objectif de cette voiture qui vise plutôt confort et sécurité. Je conseillerais - pour un meilleur confort - les jantes 19" même en modèle Tecna+ La consommation réelle ( qui dépend énormément avec le style de conduite) est à suivre ...

[@mrmoab7325]

Bonjour, pour l’avoir déjà essayé le e-power sur un qachqai en réalité c’est du 900km, déjà très satisfaisant je trouve, oui c’est un réel confort de conduite avec aucun équivalent. C’est une motorisation que je vous conseille réellement d’allais essayer directement chez nissan !!

[@lyflo5102]

Bonjour, Très belle vidéo, bien expliquée... J'apprécie votre honnêteté. Merci beaucoup.

[@strat0871]

Très bon système à mon avis, j'y pensais depuis longtemps, en fait le moteur thermique est un groupe électrogène, avec une petite batterie tampon et traction uniquement électrique. Très bien car pas besoin de boite plus ou moins complexe. L'Opel Ampera, c'était un peu ça aussi, mais le moteur essence pouvait aussi entrainer les roues dans certains cas.

[@alexandrechouette6680]

N’ont l’opel ampera n’entraîne jamais les roues avec le moteur thermique.

[@Bapman205]

@@alexandrechouette6680 je confirme

[@Necromancer_88]

​@@alexandrechouette6680faux

[@gabrielsabatier8244]

Pourquoi ne pas se contenter du moteur thermique qui me semble être assez puissant pour déplacer le véhicule ? Ou plutôt pourquoi faire compliqué quand on peut faire simple. Et pourquoi pas un troisième moteur pour aider le second.

[@nordinedevine6256]

Merci pour l essai deux points assez difficile 6L100 à l'essai est le prix 😳 sinon le reste reste bon enfin pour la partie disruptive je demande à voir .

[@didiercalberson6006]

Pour l avoir essayé,c est bluffant❤

[@lucienfavrot3981]

Le plus grand progrès et l'augmentation du prix ?

[@mouhamedcoulibaly8889]

Bel essai comme d'habitude

[@rigolixgaspard6740]

C'est le genre de véhicule que j'aurais besoin d'essayer sur la distance, pas fan des 3 cylindres, bruit vibrations et fiabilité, même si en tournant plutôt à régime constant ça devrait aider, une boite de vitesse en moins, ça peut être un point d'usure en moins embrayage boite. C'est sur un usage d'une semaine que je verrais si la consommation est au rendez-vous parce que les hybrides, en général, c'est vraiment rentable quand on fait pas mal de ville mais quand on est souvent sur voies rapides et autoroutes, on ne retrouve pas l'économie annoncée.

[@XAV41160]

salut, tres bon teste ! tres belle tuture ! une version qui puisse tourner au E85 serait top ! A+++

[@gerardmartin3759]

Très intéressé par le système e-power, quid de la fonction e-pédale en régulateur adaptatif ? L'avez-vous essayé avec cette fonction ? Conso sur l'autoroute...

[@rolandchaprier5596]

Bonjour, ca rappelle l'Opel AMPERA, non ?

[@Bapman205]

La chevrolet volt (ou opel ampera) n'avait déjà pas ce système de moteur thermique générateur incapable d'entraîner la voiture ?

[@nalo263]

Bonjour, le test sûr le nouveau quasquai est peut intéressant à mes yeux, pour moi il est évident de constater que se système moteur essence qui alimente un moteur électrique n'a pas lieu d'être, cette configuration rajoute un potentiel panne en plus avec le moteur électrique, tout ça pour arriver à une consommation de 6l. Je possède un Nissan xtrail dCi 1,6 (130cv)4x4 de 2017 boîte manuel 6, avec 161000 km et une consommation de 5,8 en moyenne sur l'année en conduite mixte et donc toujours entre 900 et 1000 km,en été je suis souvent souvent en dessous des 5 litres). J'espère bien le gardé longtemps grâce à un entretien préventif et méticuleux pour me garantir une bonne fiabilité de tout les jours. si je devais changer et investir 46000 Euro dans un véhicule,il faudrait vraiment que les économies soit visible avec le prix du kwh Niveaux financement et même leasing ça fait très chère pour une famille à salaire modeste. De plus changé juste comme ça dans le contexte actuel ne m'intéresse pas. Ceci n'est que mon avis personnel.

[@astrosquale]

Hello, je découvre ta chaîne 👍. Essai plus que complet de ce Qashqai e-Power; bravo pour la réalisation. J'attendais avec impatience cette technologie mais là déçu par la consommation du véhicule. Mon X-trail de 2018 consomme moins...🤨

[@xavierarsaudi6474]

toujours tres bien tes videos, tu n'etais pas au grand prix de monaco ? dommage j'aurais bien aimé te voir. Tu bosses bien en cette saison, continue !!!

[@ricodetect1966]

Salut à toi J'ai actuellement un sportage 136CH diesel et quand je ralenti pour une priorité à droite c'est pareil il y a un ptit temps pour l'accélération. Après quand je mets le pieds à fond pour accélérer y a un trou aussi avant l'accélération et tout ça en auto

[@olivierderome4689]

Bonjour , je roule déjà en Nissan leaf e+ 62 tekna suis vraiment très content du confort

[@johnzo9586]

Bonjour toujours clean vos vidéos. L’appel ampera avait ce système mais lancé trop tôt on était pas encore prêt.

[@christobal515]

Hello, sur le concept je le trouvais plutôt innovant, une autonomie de 1000km, ... mais alors quand j'ai vu que finalement elle consommait 6 litres au 100, je ne vois plus tropl'intérêt d"avoir un tel véhicule si c'est pour consommer autant qu'un véhicule thermique et en plus devoir faire l'entretien de 2 types de moteur, ... si encore on nous avait promis une conso de 2 ou 3 litres du générateur.... mais là aucun intérêt... mon diesel consomme encore moins...

[@damiendelvallee7256]

À noter : le démonstrateur dit lui même qu'il n'utilise pas l'e-pedal et n'adapte pas sa manière de conduire.

[@christophenaal3338]

Ca c'est une innovation vraiment unique mais si c'est juste pour avoir une voiture silencieuse, peut être moins de pannes, ca aurait été extraordinaire si la consommation aurait été de 2 ou 3 litres !

[@Sim_V]

Unique ? 2011 : Opel Ampea & Chevrolet Volt : moteur 100% électrique avec une batterie plus un prolongateur d'autonomie de 500km à base de moteur essence. Mais ce n'était pas un tank-SUV !

[@Necromancer_88]

​@@Sim_Vhybride pas 💯

[@HD-hj1np]

À ce tarif pourquoi ne pas directement se tourner vers l'électrique ? Avec tous les avantages fiscaux, aides à l'achat, pas d'essence à payer... Je ne comprends pas trop le but de cette motorisation. Surtout que pour environ 15000 à 17000e on peut s'offrir un Chevrolet volt ou opel ampera avec le même type de technologie et surtout plus abouti à mon sens...

[@silviancoesens4776]

Système a développer à mon avis, comme d'hab bonne vidéo.

[@bertrandegloffe8380]

En fait, nous avons un groupe électrogène qui alimente un moteur électrique... quel est l'intérêt ???? 6l/100km ? J'ai personnellement une 4 roues motrices de 190 ch TDI qui fait cette consommation. On reste donc sur du thermique. Bon, 400 kg de moins, mais ce n'est pas le but de la motorisation électrique ! Le but c'est la réduction des gaz à effet de serre ... j'ai du louper quelque chose...

[@denicedenice]

Salut! est-ce qu'il est prévu que le Juke adopte cette motorisation? Merci pour les vidéos!

[@dimitriduchesne1351]

Chez bmw il n’y avait pas ça sur la i8 ? Cool plus de boîte de vitesse et d’embrayage à remplacer. Hâte de la tester en tirant une remorque , en freiner elle tire combien ? Merci

[@TheMartino55]

Très bonne video et analyse , merci ! quels sont les retours depuis ? je voulais m'en prendre une mais pas trop confiant sur ce nouveau système.... puis suis parti sur une Juke.... mais fini avec une Clio 5 ETc 130 EDC ..... mais je trouve ce système de motorisation (ePower) très interessant

[@philippegaget3622]

Manifestement une bonne voiture je pense que cette techno est pertinente car le moteur thermique fonctionne toujours au maxi de ses capacités au meilleur du rendement ce qui n'est bien sur pas le cas d'une voiture thermique 100% la conversion du thermique en électrique est manifestement bien maitrisée avec un rendement très élevé ce qui rend l'ensemble efficace belle techno manifestement

[@chaipovr]

Quelles sont les inconvénients de cette hybridation ? Je me demnade pourquoi elle n'est utilisé qu'en Chine

[@josreynaud8903]

Salut je pense que c'est un bon compromis apparemment économique la quaisse à ler super merci à plus. Jos 😅

[@brunolebresne320]

Le meilleur des 2 mondes. L essayer c est l adopter. Du coup j ai commandé la mienne en connecta et en location. L epedal en ville c est top, le reste en normal

[@renerene8247]

Bonjour Le même système, l’Arcana, merci super vidéo

[@auvergnixlegaulois]

A quand un essaie de la nouvelle Honda Civic ? 😍

[@ericdeletang8082]

Ah oui!!! Hâte !

[@baptistinschreiber8037]

Je pense exactement la même chose , même depuis des année déjà, c'est la chose la plus logique à faire , déjà les nouveau bateau fonctionne déjà comme sa . Thermique en groupe électrogène et moteur électrique. Mais je pense plus à l'hydrogène dans l'avenir que les autres carburants ( une fois les problème de fabrication et stockage régler) .le gain de poids , pas de perte de temps a recharger, grande autonomie ,accessible a tout le monde car full electrique comment on fait en appartements ect... ma prochaine motorisation est déjà choisie

[@Lennye0210]

j'avais un xtrail full option tekna de 2014, j'ai beaucoup aimée, et puis je suis passé sur un 5008 GTline full option presque 200 poney siege massant etc, et j'etait vraiment emballé pour se nouveau joujou, mais non au final mon 5008 'est plus haut de gamme avec du cuir du Focal partout palette au volant etc bien plus haut de gamme que le model que j'ai créé sur le site de nissan, dessus, donc je vais reste sur la 5008 et attendre le nouveau model hybride ou full elec

[@andrewplysimour7251]

Bjr bjr 👋👋bel essai comme d’habitude Merci de nous avoir bien fait entendre le son du moteur C’est confirmé (encore une fois): j’ai horreur du son des moteurs 3 cylindres !!! Beurk 🤢 Faudra que je revisionne l’essai pour bien comprendre cette histoire de générateur et d’entraînement des roues avant 🤪🤪 J’en conclus que je ne suis pas convaincu par cette voiture en tout cas (dans cette configuration mécanique)

[@lena_8374]

En neuf il ne restera que des 3 cylindres si ce n est déjà le cas

[@Gibolin_fr]

Bonjour Le vendeur automobiles ! Vous nous demandez de réagir et d'argumenter au sujet de la technologie E-Power. Mais lisez-vous nos commentaires ? Bien peu de réponse de votre part en retour, non ? Celà dit sans acrimonie aucune 🙂. Les [ + ] (sans exhaustivité) : ▫️réactivité et vivacité d'un véhicule électrique pur ; ▫️autonomie sans pareille, rapidité à la pompe, disponibilité des stations à essence, trois qualités d'un véhicule thermique ; ▫️fonctionnement sous son meilleur rendement du moteur thermique ; ▫️suppression de la boîte de vitesses devenue inutile et des pertes de rendement de l'ensemble habituel boîte-liaisons mécaniques, gain en poids et moindre coût (qui devrait se répercuter sur le prix de vente 😡) ; Les [ - ] (sans exhaustivité) : ▫️faible autonomie en pur électrique, moteur thermique éteint, si ce mode de fonctionnement est disponible ; ▫️dépendance aux carburants actuels et pari sur l'adaptabilité du moteur thermique à d'éventuels futurs carburants ; ▫️la transmission aux roues de l'énergie du moteur thermique n'étant jamais directe, la puissance aux roues ne sera jamais celle en sortie de moteur thermique. Il faut tenir compte du rendement de la chaîne électrique : moteur électrique directement (90-95%) ou batterie + moteur électrique (80-85%). Remarques : ▫️la souplesse et la simplicité de conduite dues au moteur électrique ainsi que les gains en rendement sur certains organes mécaniques compensent-ils et au-delà les pertes de rendement sur d'autres organes du véhicule ? Probablement oui. ▫️même au prix d'un accroissement de masse des véhicules hybrides E-Power, l'adoption de batteries de plus grande capacité permettrait un gain d'autonomie en pur électrique utile (circulation en ZFE ?) ; ▫️en lien avec une plus grosse batterie, il faudrait doter les véhicules hybrides E-Power d'un système de charge à domicile ou sur borne ; ▫️la généralisation de la conception de moteurs thermiques des véhicules hybrides (ou non) et la garantie d'un fonctionnement sans dommage pour l'utilisation du BIOÉTHANOL devraient aller de soi. Conclusion : ainsi des véhicules E-POWER, HYBRIDES RECHARGEABLES et E85, pourraient-ils constituer une offre presque parfaite. Qu'en pensez-vous 🤔?

[@oooo-t7b]

Tu peut faire des essais a l extérieur de France ca va apporter beaucoup d abonnés ❤

[@Axel-K22]

C'est pas du tout une technologie unique sur le marché L'Opel Ampera faisait appel à un moteur thermique comme chargeur de la batterie

[@chrisdub3530]

C'est ce que à repris Honda sur le crv mais améliorer seulement 3 moteur l'idée de l'ampéra .

[@jeromer9743]

captur et honda crv

[@slyze78]

Très belle voiture

[@iris2669]

Si la technologie du Downsizing pouvait s'appliquer à ce typologie de moteur / (c'est-à-dire qu'on pourrait fabriquer encore plus d'électricité en consommant encore moins d'essence) /, alors le e-Power pourrait sérieusement concurrencer le Full-Electrique.

[@nellylebloas9674]

Est-ce qu'il est possible d'avoir cette voiture (la gamme en dessous de la présentation) en LOA mais appartenant au concessionnaire c'est à dire avec très peu de km ? Perso, si je peux me la payer elle me plait beaucoup. Je verrai au moment de changer ma voiture en avril 2024. Et le e-power est mieux que le tout électrique, car je ne me vois pas à la pompe attendre 1h pour faire le plein de l'électricité et en plus peut-être faire la queux pour attendre son tour. Tandis que là, ce n'est que le plein de l'essence.

[@Victor-gb6iw]

L'intérêt de l électrique c'est de ne pas faire le plein justement... là on consomme de l essence pour faire de l électrique c'est complètement absurde même si cela permet de consommer un peu moins...je trouve l'économie de 1 ou 2l très insuffisante car le prix du véhicule augmente significativement. Hybride rechargeable est bien plus efficace pour économiser du carburant pour la grande majorité des automobilistes.

[@Cosasquepasan2]

Bravo pour le test. Une question: Quelle est l'autonomie en "tout-électrique"?

[@nikonancy3096]

Bonjour, Entre 3 et 4 kilomètres Le démarrage se fait systématiquement en tout électrique ensuite en fonction du rythme de la voiture le moteur thermique démarre plus ou moins tôt. Bien cordialement.

[@Cosasquepasan2]

@@nikonancy3096 merci de voter response. Je n’arrive don’t pas à comprendre la différence entre cette voiture et une hybride conventionnelle comme la Toyota Prius. Oui je comprends qu’ici c’es le moteur électrique qui est connecté aux roues mais il a besoin du moteur thermique pour fonctionner. Qu’est ce qu’on gagne? Comportement?, dynamisme, consommation?

[@jimmyg.4384]

Bonjour, juste une question qui pourrait paraître bête, à quoi ça sert d’avoir une voiture « électrique » si c’est pour qd même aller à la ⛽️???

[@kirthgersen3968]

Bonjour. Le premier commentaire, c'est que ça reste une hybride, pas une électrique. Elle n'est pas éligible au crit'air 0 et sera donc bannie des zfe au même titre que les thermiques, à partir de 2030. e-power: le nom est nouveau, mais pas la technologie. C'est une hybride série, comme la Chevrolet Volt/Opel Ampéra de 2011 ! et comme la dernière Honda Civic. Finalement, 6l/100km en moyenne, ce n'est pas terrible. La plupart des hybrides simples (parallèles) ou rechargeables font mieux. Reste effectivement le prix, relativement abordable.

[@Gabriel_6910]

Bonne présentation, et véhicule intéressant ... pour les familles qui cherchent un véhicule efficace. Après, de mon côté, j'ai beaucoup de problème avec ces véhicules "à variateur" qui enlèvent tout le plaisir de conduire ...

[@d.lefloch955]

Je vous suggère d'essayer la nouvelle Honda Civic eHev. La sensation mobilette n'existe plus, vous ressentez les mêmes sensations qu'avec une boite de vitesse auto à 6 ou 7 rapports.

[@yvespalu4844]

Pas de variateur sur ce modèle il s’agit d’un moteur électrique donc pas de boîte ni de variateur un essai vous convaincra

[@benoitdelizee-to7yt]

Bonjour, nous avons le nôtre depuis 10 jour et c'est magnifique. Le but n'est pas de rouler au moins cher mais alors en terme de quietude, de silence etc, le top. Bien sur, elle prend du 95 mais une full elec prend du charbon ou du nucléaire non ? Et attendez le prix du kw " moteur".... Nous avions essayé un hrv chez honda dont je suis fan, mais impossible de poser un attelage, faut biendeplacer son quad ou le nouveau salon.😉. En Belgique, j'ai bénéficié d'une remise de 10.000€ chez le concessionnaire, donc 34.000€ pour un n connecta et là c'est imbattable. Il nous falait un vehicule plus haut pour raison de santé. La new civic nous plaisait mais, basse et indisponible avant un an. Le moteur suit une logique auditive par rapport au besoin en watts, pas d'effet moulinette. 6 l pour 190 ch et 1700 kg, je trouve çà correct. Regardez le fonctionnement du moteur cv turbo avec course variable. Soit, je ne vends pas de Nissan je dis justa que la personne qui veut se deplacer dans un calme royal, il faut essayer. Son terrein de jeu, c'est la ville, 3litres et routes jusque 90, conso à 4.5l. Passé 100km/h, je crois que comme Honda, passer directement du thermique aux roues pourrait ameliorer les chiffres mais bon si je voulais rouler pas cher il y a des solutions, mais à 57 ans et bcp de sportives ou autres, ce confort est inegalable je trouve. N'oubliez pas la provenarnce de votre électricité et son coût, du moins en B... Bien à vous tous😉

[@annakrause9601]

Saluuut. .. je suis conducteur d1 Ampera. .. Vous me reconnaissez? Excusez du peu, c OPEL. 2012...

[@jacquesdavan7796]

Séduisant affaire à suivre. Combien le réservoir de carburant contient?

[@lefevrealain203]

55l

[@armanoide90]

Pour ajouter de l'économie il suffirait que le moteur thermique puisse fonctionner avec de l'E85.

[@franckb1151]

Bonjour, je m'intéresse peu à la LDD car 463*48+4900=27124 euros en 4ans et seulement 40000KM pour prix d'achat neuf de 46000 euros, soit 59% du prix. cette technologie n'est elle pas similaire à l'opel AMPERA et la chevrolet VOLT présentées au salon de l'auto en 2012 ?

[@andrevonbremen3207]

Est-ce à comparer avec l'Opel AMPERA ?

[@muriellealamelama1310]

Quid du silence de fonctionnement pour les passagers en comparaison d’un vehicule tout electrique et est ce que cette technologie sera admise dans zones zero émission ?

[@zdaildaï]

Pouvons nous avoir un comparaison avec le Mazda MX30 R-EV qui est dans le principe son concurent direct !

[@tangemagetangemage7484]

Quelle différence avec la technologie Renault?

[@jean-yvesderick6085]

Vous avez raison, je crois que le nouveau Renault Austral aura les mêmes motorisations !

[@parisdavid5439]

Bonjour tout le monde. Je ne vois pas l’intérêt si le véhicule consomme 7.00L/100kms Je possède une 630 GT diesel je suis à 6.2 L de moyenne véhicule de 2T000 . Il ne vaudrait pas mieux un véhicule totalement électrique style Tesla ou en moyenne on peut parcourir 450 kilomètres de moyenne ? Bonne journée.

[@OlivierDuval]

Bonjour Monsieur, Il serait interessant de compléter vos essais avec des trajets autoroutiers car les familles partent en vacances :) Merci à vous.

[@franckmarcon4414]

Très bonne vidéo comme d’habitude. A quand l’essai de la Renault AustralE tech full hybride 200 . Merci

[@morganmtu4525]

200ch sur un trois cylindres downsizer 😅 ils jouent avec les risques de panne

[@brilout3172]

Après voir vu l'essai du Nissan Xtrail e-Power, plus cher bien évidemment, ma préférence va vers le Xtrail qui a un moteur plus performant, etc ..., et dispose du 4x4, à mon avis ce Qashquai est moins dynamique que son grand frère, mais c'est vrai il est moins cher. Il lui faudrait l'agrément du Xtrail avec la possibilité d'un 4x4 sur le modèle haut de gamme et un intérieur plus "glamour". Nissan a pris le bon chemin sur ce type de motorisation, avec un prix attractif, il lui manque maintenant de proposer la bi-carburation (essence-l'E85) avec le système e-Power. Très bonne vidéo explicative, merci.

[@albanfavre1546]

Tout le monde oublie que Chevrolet avec la Volt et Opel avec l’Ampera il y a 12 ans on déjà sortie ce concept d’hybridation inversé avec le moteur électrique qui entraîne les roues et le thermique dont le rôle a pour but de générer du courant pour le moteur électrique. La seule différence c’est que la Volt/Ampera est rechargeable.

[@denisgambie8120]

unique? c'est le principe de la Karma de Fisker et même du range extender de l'i3

[@paulstan8877]

Sur un véhicule équivalent à ce Qashqai, et avec le même système hybrid, c'est le Honda CR-V. Les 2 sont dans les mêmes prix. Donc cela ne me choque pas !! Par contre le Honda est plus grand pour les passagers et les bagages !!

[@gilbertriou5992]

Je suis tout à fait d'accord avec toi. Dans le futur il n'y aura pas que du 100% électrique. Sinon le E power est pas mal.

[@Pierre-Model3-TDi]

Vu le tarif de cette voiture, quel est l'intérêt face à Tesla model Y propulsion ? J'ai hâte de vous lire

[@icefubuki3676]

Je trouve qu il y a pas besoin de toutes ses transitions, le montage était mieux avant, plus simple, c est la voiture qu on veut voir pas toutes les possibilités de première pro. Sinon je suis étonnée du prix de la voiture en effet . Est ce que le moteur tourne tout le temps pour alimenter la batterie ou y a des moments de coupure car la batterie est pleine ??

[@maxd7718]

mitigé, je trouve l'idée très bonne. On a l'agrément d'un moteur électrique (à vitesse modérée) et une autonomie d'un véhicule thermique mais.... avec quasiment un prix d'une voiture 100% électrique ... Donc au final, tant que les prix seront aussi élevé, j'en vois pas trop l'utilité, car comme j'ai déja dit cette technologie apporte seulement les + d'un moteur électrique. A part ca rien de spécial. Mais rien est à jeter, s'ils peuvent faire un prix plus contenu et une efficience en consommation carburant plus poussée ca peut devenir une technologie plus intéressante encore que les voitures Hybrid classiques (ou même rechargeables)