Lexus LS600h 2011 - Totalcar Erőmérő

[@totalcarhun]

Ha jó volt a monacói hercegnek, akkor talán nekünk is. Komolyan: mi hiányzik ebből a tiniből? Még az NVH is rendben van. A Totalcar Erőmérő támogatója a Motul. Találd meg az autódnak megfelelő olajat az olajkeresőn! bit.ly/3kHVJQr Cikk linkje: totalcar.hu/magazin/technika/2022/03/09/eromero-lexus-ls600h-l-usf40-2ur-fse-2011/ Jelentkezés az Erőmérőbe: docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSc7SwHl2eb-lPu9mqln3CkMwuzfm9tHrEa-cCeN73AqL-lTug/viewform

[@PaulusdeKenezy]

Nem értettem a videóból, hogy végül is mitől lett magasabb a LE érték a gyárinál. El tudnátok magyarázni? (Oké, a hajtáslánc működéséből sem értettem sokat, hogy pl. miben különbözik egy átlagos hibridtől.)

[@g.robert7307]

Minden elismerésem a műsor készítőinek a kitartásért és a szakmaiságért! Harmadik alkalommal állt rá általuk teljesítménymérő padra a típus, és végre van egy eredmény. Nem 100%-os, ellenben így is sokatmondó. Állítólag egy jó produkciót nem szükséges magyarázni, viszont itt a legtöbb nézőt - titeket - érdekelhetnek háttérinfók és egyéb gondolatok. Én személy szerint olyan izgalommal néztem végig, mint ha valamelyik gyerekem lépett volna fel színpadon, főleg azok után, hogy a novemberi forgatást - az eredeti helyszínen - nem kevesebb, mint három óra próbálkozás után volt kénytelen felfüggeszteni a stáb. A szofisztikált összkerékhajtás ugyan a szinkronpadon már nem szólt bele a mérésbe, helyette volt pre crash system, szintszabályzási anomália (elöl vonószemnél lespaniferezve, hátul viszont a hasmagasságot nem befolyásoló módon lengőkarnál kipányvázva) és hát ugye az akku. Sajnos nincs menüből előhívható dyno mode, és a kocsi nem nagyon tudott mit kezdeni azzal, hogy a navigációs jelek, a 4 kamera, a radarok, a gyorsulásmérők és egyéb szenzorok finoman szólva sem plauzabilis infókkal árasztották el. Lett is hibaüzenet a végére. A mérést leginkább torzító dolog azonban az volt, hogy a padlógázas "kigyorsítások" után a fokozatválasztót N-be kell tenni a hajtási veszteségek visszaszámolása miatt, N-ben pedig ugye nincs visszatáplálás sem. (P-ben van, az megoldott!) Így a többszöri ismétlés által a nagy akku olyan állapotba került, ami normál használat mellett, D-ben nem fordul elő. A görbe letörése ebből származik, ezzel szemben a való életben teljes vehemenciával tol 250 fölé (GPS szerint is, ami azért felvetett bennem pár kérdést, na mindegy). Szóval rásegítés helyett már generátoros módban ment a végén, és szerintem "öntöltő hibrid" alatt nem igazán ezt értik a Toyota marketingesei. A belsőégésű motor indításához a hibrid akkut használja, így ebben mindig maradnia kell biztonsági tartaléknak. Az ellentmondás az, hogy kick down esetén nincs se isten, se ember (se bébifóka), általában még a lambda szonda jelét is ignorálják ilyenkor, mert lehet, hogy vészhelyzet van és mindenáron menni kell. Érdekesség, hogy ennél a típusnál "kétállású" a padlógáz: egy jelzésértékűnek belőtt ellenállási pont után van legalább egy centi a tényleges felütközésig, ami nagyon is érezhető teljesítménytöbbletet ad, még a V8 hangja is megváltozik, ércesebb lesz. Az újkorában 1.89kWh-ás akku egyébként inkább egy puffer az eCVT-nek, ez a booster üzem elméletileg is mindössze 1-2 perces padlógázas gyorsításra lenne elegendő. Vagy pár kilóméter "vitorlázásra", városban. De nem ez a lényege, nem erre szánták. A rendszer különlegessége az, hogy 120-130-as tempóig akár 1100-ra képes levinni a V8 fordulatszámát, ahol csendben, moderált fogyasztás mellett lehet közlekedni. A kortárs A8 6.0 W12-vel szokták előszeretettel összehasonlítani, ami szintén Torsen AWD, papíron 5 lóerővel erősebb és mellette három mázsával könnyebb; cserébe kb. másfélszer annyit fogyaszt átlagban és az állórajtot leszámítva nem megy így. A mai V8 biturbók a 8-9 fokozatú modern automatákkal persze más kategória, ők mostanság a tisztán elektromosoknak adják át a stafétát nem csak rajtkészségben, hanem egyre inkább az autobahnon is. Egyáltalán nem vagyok ellene, sőt, de azért ha lehet, maradjon pár újan megvehető sokhengeres, nagyköbcentis benzines az utókornak! :)

[@swaggernaut]

Kérlek jelentkezz a Totalcarhoz újságírónak! Ez a hozzászólás sok ott publikált cikk nívóját körözi le, magyarul klasszisokkal profibb, úgy összességében az egész. A Lexus pedig egy álom! Ha megtehetném, én is egy ugyanilyen LS-sel járnék.

[@ortnerendre4197]

@@swaggernaut Valami ilyesmi jutott nekem is eszembe, hogy ejha, de jól meg van fogalmazva, de jó olvasni! :)

[@markbunyevacz]

Szia Robi! Szép autó. Üdv egy ex Vásárhelyis szobatárstől ;)

[@ZozzMiata]

Hali! Remélem még áll a pár éves ajánlatod, hogy egyszer kipróbálhatom 🙂 Libabőrzött a kezem ahogy meghajtották. Szép a verda 😉

[@gulyasgergo7342]

Tetszett a "Ha 130 fölött lehetne menni, akkor ott már nagyon megy" :D

[@nzoli911023]

Nem tudom, h most, h volt megoldva a hang, de nagyon jó volt. Tiszta libabőr!

[@salvatoresalvataggio]

Ha nincs más LS600 mérés fent a YT-n, akkor érdemes lenne angolul feliratozni a videót.

[@istvannagy4236]

Nyilván azt fogják keresgetni 😂

[@salvatoresalvataggio]

@@istvannagy4236 Nem kell keresgetni, a YT fogja és automatikusa le is fordítja a címet is a kereső nyelvére. Muhaha. Nem baj ha nem értesz hozzá, csak ne reklámozd.

[@istvannagy4236]

@@salvatoresalvataggio Akkot miért írtad hogy feliratozzák? 🤔😅

[@henrikfrischfeld7649]

Zseniális ez a márka🇯🇵😎

[@AkosPataki-cx3rc]

@@EGQP ki kérdezett? 😂

[@SAABo86]

Szuper mérés volt. Szimpatikus a tulaj is. A legtöbb japán pluszban van a teljesítménnyel. Használja egészséggel!

[@csabaszabo3983]

Gyönyörű ez az autó, a tulaj is a legjobb arc, nem véletlen ez a kombo.

[@Illbegoodinthefuture]

Zseniális autó és szimpatikus kulturált tulaj. Szuper kombó! :)

[@Paravantos]

Ez egy svájci óra. Lattam itt amerikaban Ls 600 h t 500-600 ezer mérfölddel es semmi nagyobb javitason nem kellett átmennie. Az S osztály meg 7 es BMWk mar 150ezer mérföld után a bontóban vannak…. Vagy ha nem akkor millió forintos javításokon mentek keresztül

[@danieltoth6580]

@@EGQP te hülye..azt írta, hogy “ez egy svájci óra” A Rolex, amit példádban írsz, meg svácji :)

[@MrBazsi888]

ez nagy kamu.... már bocsi. 5-600ezer mérföld ? xD ez alatt legalább 2x akksicsere kell és 2x teljes légrugó csere. ezek nem fillérek, sőt muszáj rááldozni, mert használhatatlan lesz az autó. PCS hibáról ne is beszéljünk.

[@danieltoth6580]

@@EGQP az is lehet igaz..bár tény az, hogy a Toyota-Lexus évek óta 1-3 helyezet a megbízhatósági rangsorban.

[@bpitor1481]

@@MrBazsi888 első generációs priusokrol vannak még magyar nyelvű videók/cikkek is amik túl vannak a millió km futáson aksi csere nélkül.. akkor egy 10 évvel fiatalabb/korszerűbb technika miért ne lenne képes rá? Ha tudod mi az ami esetleg extra figyelmet kíván (pl aurisokban jellemző hogy eltömődik a kosztól az aksi hűtő rendszer időnként ki kell takarítani) akkor meglepően hosszú élettartamú dolgok ezek:)

[@MrBazsi888]

@@bpitor1481 akkor beszélj egy hybrid dokival aki minden nap ezzel találkozik. a millió km-es NiMh egy fikció. cellákat cserélni lehet, de akkor évente szét kell szedni mire az összeset lecseréled. szedtél már szét ls600h ? milliárdnyi csavar és klipsz után jutsz az akksikhoz a masszásfoteleket kirámolva... ne akard a prius szerelhetőségét ezzel összehasonlítani, mert ezzel tévúton jársz. a realitás az, hogy 300ezer km-enként általában deorientált cellákat jelez és letilt szinte minden más funkciót is, veszélyessé téve a biztonságos közlekedést. látszik, hogy aurison és priuson nevelkedtél.. épp ezért téves a teljes logikád ezzel kapcsolatban. az ls600h-ban teljesen már specifikációjú cellák működnek, más feszültségen.

[@MadRacoon]

Végre! 😍🤩

[@BendeIstvan8112]

Nekem továbbra is EZ az álomautó.

[@gergelyturcsanyi6743]

Hibrid nélkül jobb.

[@misipincsak3324]

Az mi a faszt jelent hogy hibrid nélkül jobb? XD Maga a konstrukció a hibrid xDDDD

[@gergelyturcsanyi6743]

@@misipincsak3324 Ó, bazze, a hülyékre nem gondoltam, jogos. Az olyan, amiben nincs elektromotor és annak az akksija. Ebben az esetben LS460 a neve. Szívesen.

[@misipincsak3324]

@@gergelyturcsanyi6743 Na ugye te csicska. Csak megtudod fogalmazni.

[@BendeIstvan8112]

@@misipincsak3324 Alighanem az LS460-ra gondolt…

[@janospal5903]

Hát igen a japánok mindíg elől járnak, és szerényen. 110-km/h kb: 7l fogyasztás hm az nem semmi. Az Audi RS-600 ls változatnál nem tudtak 12.4 l alá menni. Még mindíg a japánok a legjobbak, bárki mondhat bármit. Hajrá így tovább. Nagyon tetszett a műsor. 👍 👍 👍 👍 👍 👍 👍 👍 👍 👍 👍 👍 👍 👍

[@danieltoth6580]

Ez hibrid az RS audi meg nem..

[@bg11LL]

@@danieltoth6580 Ebbe is csak benzin kell.

[@benceterek1977]

Úristen milyen ordas v8 hangja van. Reszel.

[@matecserkuti668]

Most lehet hulyeseget kerdezrk de multkor valahol olvastam, hogy a GS450h-t nem lehet lemerni rendesen a CVT miatt. Ez miben mas? Ahogy elmondjak nagyon hasonlo a ketto. Vagy akkor azt is lehet merni? Az allorajt meg leginkabb az oriasi tomeg miatt relative nem Jo.

[@tamaslakatos7347]

A legjobb! 👍

[@Buda-ur]

Nekem egy Lexus LS600hL -em van. Sokszor jelentkeztem a műsorba. Sosem hívtak be. Az autópályák királya. 280 utazót simán tud, de csak az M6oson.

[@zsoltminich4361]

Persze, 490-et is... :D :D :D

[@laszlozaka4955]

A szomszédé 680 utazót tudja

[@dannii312]

Meg amúgy is magyarorszàgon 280 a megengedett sebessèg az autópàlyàn.. 😅

[@MrBazsi888]

200-felett szerintem nem biztonságos, mert esetleges a fékrendszer vészfékezésre. ezt csak az tudja akinek van ilyen autója és meg kellett volna állnia időben.

[@555Gabor]

@@laszlozaka4955 😂

[@lucu72]

GS450h lenne még érdekes mérés, az "eggyel kisebb" motorral: V6 3.5

[@bencze465]

Érdekes volt, de azért a zsebredugott kézért annó kaptam volna egy taslit anyámtól. Annyira jó barátok csak nem lehetnek és kamera is forgott.

[@Brokkolesz]

Hát ez aztán kibaszottul fontos

[@statue841]

@@Brokkolesz Üdv. Mindenki magából indul ki. Béke.

A görbe beszakadásáról szívesen hallottam volna még

[@jkfsz]

Váratlanul ért ez a hang! 🥳😃 Hiába...426 Hemi...😆

[@Mabeylater293]

This is the quietest car ever made. Owners don’t want sound intruding inside the cabin. So who cares how it sounds outside the cabin?? The quieter the better.

[@tamasfodor7260]

Arról a beesésről eshetett volna pár szó

[@imreambrus9287]

Nem lehet hogy ott kapcsól be az elektromotor is?

[@bg11LL]

Esett szó, ott történt a váltás. 9:20

[@bg11LL]

@@imreambrus9287 Ott volt a váltás a két fokozat között.

[@tamasfodor7260]

@@bg11LL elkerülte a figyelmem, köszi

[@elviszmacika]

biztos "turbólyuk" :D

[@bacsistvan2785]

Ne higgye azt senki, hogy sprintelni nem tud, azért a 6,1mp gyári érték nagyon jó, mégha a cvt váltó miatt más az érzet..

[@gergelyturcsanyi6743]

6.3 a gyári érték, de tényleg lassabbnak érződik. Az én V8-as Lexusom 6.1, viszont sokkal gyorsabbnak érződik. Pályán ezzel nem mentem, csak városban, azt nem tudom megerősíteni.

[@danieltoth6580]

@@gergelyturcsanyi6743 nekem 5,9 a gyári a 450h-nál, de tudom, hogy a V8 az V8 😀

[@gergelyturcsanyi6743]

@@danieltoth6580 Ezen már túl vagyunk.

[@MrBazsi888]

cvt miatt sokkal simább az egész. az emberek hülyék. a váltó rohadt megbízható.

[@danieltoth6580]

@@MrBazsi888 nem arról van szó, hogy megbízható-e vagy sem, hanem, mivel fokozatmentes, így kevésbé érzed azt, amit egy manuális váltósba.. De ja, nekem bejön a cvt

[@slimYutube]

Ha gondoljatok akkor en is szivesen elhozom a fenevadot lemeresre! Kivancsi vagyok mennyit tud

[@milorad_komladic_AI]

A legjózanabb márka! Én egy 307000 mérföldes (!) 2006-os amerikai Rx400h - t hajtok, szinte néma! Simán mérhető lenne! Tudná amit új korában.

[@MrBazsi888]

rx400h mérföldekkel hangosabb mint ez... v6 hangja ércesen morog. v8 sokkal kifinomultabb gépállat.

[@milorad_komladic_AI]

@@MrBazsi888 az európai modellre gondolsz? Az igen. Igazad van.

[@joc1ka]

Eddig 3 autót néztem ezen az új padon mindegyik 15-20 éves legalább ! S mind a 3 túlteljesítette a gyári értékeket több százezer km futás után ! Nem lehet hogy a pad csal ?! Mert nekem erős a gyanúm.

[@Mabeylater293]

You must be used to German junk😂😂😂

[@csabakorozman6970]

👍

[@boschz1385]

6:33 egyik se🙃

[@bzdombor]

wow!

[@zoltanpap2196]

Olyan jó lett volna, ha a kedves tulajdonos hagyta volna a műsorvezetőt, hogy végigmondhassa a mondatát. Nem lennék a közeli hozzátartozója ennek az embernek. Az autó szép, a műsor jó lett volna.

[@statue841]

Tűpontos. Ez már egy társadalmi " kórkép" egy "tünet". Gyakran a magukat. " kockának" nevező, a "hightec " a liberális progresszív emberkék jellemzői az évszázados hagyományok az etikett letojása. A vékony máz mögül ordít a mérhetetlen egoizmus , és ezt a környezettudatosság, a kasztosodás, a modernség szükséges álcája mögött élik. Van ilyen ember a családban. Biztos irigy vagyok🤣. Pénze van, de élete nincs. Peace.

[@zoltanpap2196]

@@statue841 igaz

[@torokattila708]

Amikor a kocsi elkezdett muzsikálni 100 környékén libabőr... Pár órával később eszembe jutott megint a video a gyerekemmel játszva újra libabőrös lettem...

[@Mabeylater293]

Where the h3ll are the subtitles??????!!!!!!!!

Azért olyan rosszul nem mehet országúton sem, mert - ha jól látom - a vonóerő görbe a 60-100 km/h-s tartományban van a csúcsponton. Tehát pont országúti előzéshez lépi a legnagyobbat. 100 fölött a vonóerő a fordulatszámmal arányosan csökken - pont ebből jön ki a nagyjából konstans teljesítmény. Van egy kicsit villanyautós jellege ennek a karakterisztikának, bár a gázreakció valszeg nem villanyosan azonnali.

[@rudolfszabo447]

Nagyon szép meglátás, igen. Bár elmondták a műsorban, hogy alatta nem nyomták neki, mivel korlátozott volt a tapadás a görgőkön. Nyilván megfelelő talajon a gyorsulás mindenképpen induláskor a legnagyobb, és a többi járműhöz viszonyítva kell érteni a magasabb sebességnél vett jobb megindulást. 7:27 -nél érdemes megállítani a videót és ezt a grafikont összevetni a pár hete mért Tesla hasonló görbéivel. Alul a Tesla nagyon bolond, de az a fajta villanymotor később elfogy! Ez meg 180-tól konstans kitartja a max teljesítményt, köszönhetően az itt már fix 6400-at pörgő V8-nak.

[@MrBazsi888]

gázpedál reakció programozás kérdése. filléres tételről beszélünk.

[@andraskocsis4660]

Lekszussss

[@972Kostas]

Superfly!

[@szikszaizoltan1515]

Mármint annyit fogyaszt, mint egy V6.

[@MrBazsi888]

ha összeadod a kopóalkatrészeket: légrugó + hybrid akksi. akkor ugyan ott vagy hosszútávon. rövidtávon meg attól függ ,hogy az előző tulaj leperkálta e a kötelezőt vagy sem.

[@972Kostas]

@@MrBazsi888 Légrugóra már van budapesti cég, az új árának töredékéből megoldja a műveletet. A hybrid akksival meg tudni kell bánni. Van aki 5- 6 éves autóban tönkre tudja tenni (bár arra ott a tíz évig tartó hybrid akksi garancia). Sok példát lehet találni a neten, hogy sokszázezer mérföldet kibírnak. De egyébként arra is van lehetőség, h a hibás cellát cseréljék. Nem kell tőle félni. Egy hybrid tulaj.

[@MrBazsi888]

@@972Kostas az orra túlhintázza magát a motor súly miatt és ez eleve probléma, lengéscsillapító rendszer bánja. te amíg kiszedsz egy cellát az 1 komplett munkanap, aztán 1 hónap múlva újra kirámolod a masszírozós üléssort ? szerintem ez nem reális. egyébként nem kell riogatni a sokszázezer km-rel... hiba nélkül, mert ilyen még a lexusnál sincs. illuzórikus elképzelés. öntöltő hibridnél, hogy lehetne tönkretenni egy felhasználónak bármit is? gyakorlatilag nincs amin tudsz állítani vagy tölteni. nevetséges amiket beszélsz. te egy mákos hibrid tulaj vagy. ennyike.

[@laszlomagyar93]

szinte biztos hogy megpiszkálták a agyat...min. egy új szoftvert kapott

[@bg11LL]

Hát ezt mibű szűrted le?

[@kisszegedi]

A Lexus az Lexus. Ennyi.

[@alexanderkovacs6072]

Nem szeretnek unnepronto lenni. De meres kozben jo lenne nem a kereket meg az autot mutatni kivulrol, hanem a kijelzott ahol mutatta a kw ot, km/h , Nm,

[@Egykilencnyolcnyolc]

Én sem akarok ünneprontó lenni, de az megvan, hogy az Erőmérő sorozat "jellegzetessége" épp ez, hogy az utolsó utáni percben tudjuk meg a mérés eredményét?

[@alexanderkovacs6072]

@@Egykilencnyolcnyolc akkor vagjak be utana megegyszer az egesz merest. Tobbszor tobb kameraallasbol is bevaghatnak azt a 15 masidpercet

[@MrBazsi888]

@@Egykilencnyolcnyolc abban igaza van, hogy mindkettő nézetből le lehetett volna rögzíteni a cockpit nézetet hanggal belülről (ahogy érzékelné a sofőr). semmi probléma nem lett volna belőle, hiszen a teljes videó végén búcsú képpen érdekes jelenet lehetett volna.

[@Egykilencnyolcnyolc]

@@MrBazsi888 Nekem különösebb hiányérzetem nincs, mivel épp emiatt egy sorozat, ugyanazokra az alapokra épít, ugyanúgy. Szerintem ha jelezve lenne a szerkesztők felé a nézők ezen igénye, egészen biztosan reagálnának rá.

[@agostonberko]

@@Egykilencnyolcnyolc most jeleztük. :D

[@MrBazsi888]

olcsó alkatrészek?? xD egy használt LS600h PCS szensoros lámpa egyetlen oldalra 3000€-nál kezdődik a piacon. ez a tulaj látom még nem tudja mivel áll szembe...

[@rudolfszabo447]

Hallás utáni szövegértés? 2:50 körül éppen arról van szó, hogy drága minden alkatrész, ha rosszul alakulnak a dolgok. Pontosan tudja, mennyibe kerül fönntartani, öt éve hordja a Reálszisztémába, mint ahogyan az első tulaj is tette. Kicsi ám idehaza ez a GS450h - LS600h közösség. Az nem a típus hibája, hogy téged 2018 nyarán átvertek egy éppen csak életbentartott példánnyal, amit alig tudtál utána eladni. A hamisított török féktárcsákkal, a halálán lévő akkupakkal és egyebekkel. Kérlek, ne általánosíts többet és engedd el ezt a videót.

[@MrBazsi888]

@@rudolfszabo447 értelek, de nem a fékek miatt drága fenntartani ezt a típust... ha olvasgatnál külföldi fórumokat akkor nem abból a 10 darabos mintából indulnál ki melyek a hazai utakon futnak hanem látnád a típushibákat is... persze le lehet hazudni a csillagokat és ócsárolni engem, én csak elmondom, hogy ez a típus egy kényes díva amivel foglalkozni kell, olykor komoly anyagi ráfordítással ahhoz képest, ami itt elhangzik. 600h a kedvenc limuzinom, de nem szabad korai évjáratokkal szórakozni, mert végeredményben ugyanott leszel középhosszútávon a szervízköltségek miatt mintha eleve egy frissebb példányt veszel a 15 éves helyett. az akkupakk és a légrugó rendszer kopóalkatrészek, bármennyire is az ellenkezőjét sugallja a videó. ez az én tapasztalatom, neked meg más a tapasztalatod. ennyike.

[@pscgts]

Az a baj, hogy ezzel országúton nem lehet egy jót előzni, mert ott nem elég erős és nyomatékszegény.

[@slimYutube]

Fogalmad nincs mirol beszelsz...padlogaznal Power modban nyers 440HP

[@ldsman1global587]

6000 km évente?!?! Az igen... kell a prémium autó, használni meg másikat kell...az előző gazdája legalább használta.