Lexus Lx570. Распил переднего амортизатора. Конструкция! Эксклюзив! Донат приветствуется 89625453777

Разбираем передний амортизатор автомобили Lexus Lx570 на гидроподвеске.
Смотрим конструкцию!
Донат автору канала по номеру телефона:
89625453777
Артем Владимирович А.
Спасибо! Признателен!

[@antant8676]

Приветствую, Артём! Демпфирование происходит за счёт дросселиррвания, а подъем и опускание за счёт разности объёмов штоковой и поршневой полости.

[@lexus.777]

Приветствую! Нужно обдумать

[@epoim3309]

От 120 было, теперь 570. Класс

[@alboiko]

Жидкость в гл.цилиндре для охлаждения!

[@olzhasdoskulov6986]

Демпфирование происходит через гидроаккумуляторы, в которых в специальной "груше" закачан азот. Разве не так?

[@lexus.777]

В том числе

[@user-zn1eq7ou2x]

Может ли он стучать стучит что подвеска в норме левая сторона сильно правая по меньше

[@lexus.777]

Стучать вряд ли

[@niktozero5944]

Приветствую. Давно подписан и смотрю ваш канал. Без обид, но выскажу свою мысль. Данное видео предназначено для очень любопытных и замороченных на технике людей, таких как вы например, но оно имело бы смысл если бы амортизаторы перебирали и ремонтировали как раньше. Сейчас же их просто меняют, как и в принципе почти все детали современного автомобиля, а для рядового зрителя важно понимать принцип его работы, как проверить и определить состояние. А вот видео где например кто нибудь заморочился и устранил грохот муфт VVTi без их замены на новые для меня например было бы очень интересно.

[@lexus.777]

Приветствую! Спасибо! По муфтам видео попадались, вроде как кто-то производил ремкомплекты. Надо понимать, что элементы vvt-i находятся внутри мотра и "колхозный" ремонт всегда в зоне риска выхода двигателя из строя, поэтому муфты нужно брать новые оригинальные. Любые эксперименты - за счет владельца! Успехов!

[@RUO007]

В начале когда я увидел этот поршень мне пришла в голову одна идея,но когда вы его разобрали Артем,я понял что я не прав.Как мне кажется,у этого поршня отсутствует уплотнения,а для гидроцилиндра это нонсенс,и вот эти самые каналы которые расположены под углом,и набор этих колец это и есть те самые уплотнения, только уплотняется все самим давлением масла,в принципе такое возможно так как так как масло через каналы под определенным давлением упирается в металлические шайбы,и играет роль некоего неизнашиваемого уплотнения.Понимаю что не каждый поймет мою мысль но это факт.Если было бы по другому на поршне были бы какие то резиновые или из другого материала уплотнительные манжеты а их нет.

[@lexus.777]

Да, на самом поршне нет уплотнений в привычном понимании. Мутная тема!

[@RUO007]

@@lexus.777 Артем это все таки японские технологии,на просторах Ютуба есть видео о гидравлическом клапане Николо Теслы,при желании посмотрите,забавное изобретение.Думаю японцы сделали что то подобное,уплотнение гильза поршень при помощи гидравлической жидкости,в данном случае гидравлического масла.

[@user-ts6jh8bd7z]

Как демпфирует понятно. За счёт чего увеличивается клиренс не ясно.

[@user-dv2zj6bx4o]

Избыток давления выталкивает шток, а клапан в насосе не дает всей лишней жидкости покинуть полость, типа гидростопа получается, но это имхо...

[@user-dv2zj6bx4o]

@@NoN_666 поршень перепускает в обе стороны, но когда шток погружается, он вытесняет жидкость, а клапан не дает всей лишней жидкости уйти и клириенс увеличивается, по сути это однотрубник, но с электронным клапаном