LGB Akku/RC BKB Echtdampf Gartenbahn - Teil 3 - Lok Riesa bringt Forstbetrieb Maschinen, Kohle, Holz

Teil 3 - Die Lok Riesa bringt Forstbetrieb Maschinen, Kohle und Holz
Eine besondere Lok bei der BKB ist die Riesa von Cheddar Models)*, ein kleiner B-Kuppler von Henschel, Baujahr 1941. Die solide und technisch sehr interssante Lok kam von der britischen Insel und erhält in der BKB Werkstatt einige Veränderungen.
)* Der Betrieb von Cheddar Models wurde vor fast 20 Jahren eingestellt.

[@fabrizioviscardi40]

This is a great, iconic, powerful locomotive! Ciao caro Henry, Fabrizio - like 1

[@BKB-Henry]

Buongiorno Fabrizio, è stato un raro colpo di fortuna aver ritrovato questa locomotiva di quasi 20 anni (Riesa von Henschel). L'ho ricevuto in condizioni nuove. Ceddar è stato (purtroppo solo per poco tempo) un produttore eccezionale con meccanica di precisione ai massimi livelli. Il loro credo era una funzione perfetta e duratura con le sue raffinatezze. Ho adattato la locomotiva ai miei desideri invecchiandola e sostituendo l'accoppiamento. Ho aperto anche il retro e ci ho montato un vecchio tender della Regner. Mi piaceva di più. Il tender con irrigatore è stato completamente ricostruito per consentire l'installazione di uno "Slomo" Terry Robinson. Utilizzo il tender Slomo anche per altre locomotive. I migliori saluti, Henry

[@fabrizioviscardi40]

@@BKB-Henry Buongiorno Henry, hai fatto un lavoro di aggiornamento splendido su una macchina iconica! Gianga ne ha una da molti anni e credo di averla filmata in marcia, anni fa sul mio sito. Apprezzabile di questa locomotiva a due assi è anche il molleggio che la rende molto realistica! Complimenti ed un caro saluto Fabrizio

[@lgbman]

Super Video!

[@BKB-Henry]

es war ein schöner Tag, da wird alles gut...

[@janghys4970]

Ruhige Langsamfahrten sind zum geniessen da !👍👍

[@BKB-Henry]

Dieses "extreme Langsamfahren" verdanken wir dem alten Terry Robinson aus Australien und seinem "Slomo". Kurz, ein untersetztes Schwungrad speichert bei schneller werdender Fahrt Bewegungsenergie, um sie bei der Langsamfahrt wieder freizugeben. Das Prinzip ist rein mechanisch und uralt. Die Anwendung des "Slomo" bei den kleinen und leichten aber kräftigen Echtdampfloks (Formel 1 Rennloks) hilft, die maßstabsbedingten Masse/Trägheitsschwächen effizient wirksam zu überwinden. Vielen ist diese Anwendung des Friktionsprinzips bei Echtdampfloks unbekannt geblieben. Obwohl, Ansätze gab es schon zu Beginn der "Spur-G-Zeit", bei den ersten kleinen und leichten Echtdampfloks in 1:22,5. Wolfgang Nischler koppelte schon Mitte der 1970er Jahre einen damals noch kleinen "Slomo" an die Hinterachse, um seine Loks zu zügeln. In einigen Videos der BKB ist die Nischlerlok ("die DIcke") zu sehen. Aber erst Terry brachte den Slomo auf sein heutiges Niveau.

[@davidwhite1864]

Das ist wunderbar😃

[@BKB-Henry]

Das freunt mich.

[@The123pcr]

nice ;-)

[@BKB-Henry]

ja ;-)

[@jappedut9009]

Vie viele Kilos kann sie tragen ❓️

[@BKB-Henry]

kommt drauf an. Bei mir etwa 24 Achsen...