流氷特急オホーツクの風 エンジントラブル

[@shikumi0]

線路がない場所を走っているみたいで面白いですね

[@goishikaiganmademou]

5:44 sounds like mannaka samucha = cold all the way in. Is that the cause of the "engine trouble"?

[@homeworkdeputy]

goishikaigan mademou I heard “mannaka sangosha”(3rd cabin in center).

[@旭恒男]

再スタートの力行具合は 流石ですね

[@tknightmare7892]

よりによって石北トンネルの手前でエンジントラブルとは。

[@salvare000]

エンジントラブルの原因は何だったのでしょうか？

[@HKASAMA]

プラッシャーという言葉が運転席から聞こえていましたが どうやら2両目の機関停止のようでした？ 3号車が付随車ですし5両中エンジンが3両では気動車の山登りはつらいですよね？

[@salvare000]

5両中3両という設計が間違ってると思いますw 機関出力に依りますけど、高校物理で算出できる程度の話ですw 雪での過冷却ということも考えられるのですが、整備不良という可能性も・・・ 過負荷･過熱などなど、考え出すと絶えないですね・・・

[@salvare000]

HKASAMA やっぱり、エンジン過熱による停止でしょうね。これを見る限り、かなりの高負荷で運転していますよね･･･

[@TZRDSK]

5両中付随車は1両のみ、電源車1両が駆動エンジン1台搭載で残りは2台搭載だから、エンジンは420PS×7台で編成出力2940PSなんだけど。キハ183系の北斗用130km/h対応車で5両編成を組んでも編成出力は2640PSにしかならないから、実はこっちの方が高出力。

[@salvare000]

TZRDSK ということは、単にオンボロだったと･･･？w

[@beiicut]

エンジントラブルといってもとりあえずは進んでるようですが、しばらくは惰行だったのですか？。 運転士もこれじゃお手上げですね。

[@Ojisan7Yokohama]

2:06 線路あり◇

[@hidemasa2379]

ワイパーの動きが頼りない。

[@salvare000]

止まってる間、放送がないw

[@524kiki]

こんな雪じゃ制限とかわかんないよね

[@Meggumegu]

レール見えねぇー やばくね？

[@pinta0721]

ワイパーは改善の余地が・・・。

[@kawatai6158]

サムネ　バスかと思った

[@二つ目小僧-i3h]

ワイパー滑り悪くね？WWWWWW

[@Ojisan7Yokohama]

燃料が凍結して詰まった とか

[@John-is1fz]

まあ無茶だよな・・・もともとおんぼろの１８３をさらに改造して走らせてるんだから・・・

[@485p2]

これ改造車両じゃなくて新製しゃりょうですよ。1992年の

[@John-is1fz]

ありがとうございます！183系をベースにしただけなんですね＾＾ ・・・にしてもやっぱりぼろいですね笑

[@TZRDSK]

あくまでも連結できる互換性をブレーキや電気系統で保持しただけで、エンジン周りは全くの別物。キハ183系で全く採用実績のない420PSエンジンを1～2台積んでおり、2台搭載車は当時他では例を見ない最大級の出力だった。キハ261系0番台に近い出力を持っているから、スーパー宗谷の代走はこれが務めることが非常に多い。

[@John-is1fz]

+TZRDSK そういえば去年の冬もノースレインボー代走多かったですね… 僕は出改札のため、車両のことは詳しくないので勉強になりました^^ありがとうございます！

[@北海道on天気ライブカメラ]

JR北海道　事故、故障多すぎ!

[@マック赤坂-u7x]

JR四国の方がいいですね。事故とか故障少ないし

[@チョンネル桜]

JR東海の方が危なっかしいｗｗｗ

[@佐藤孝幸-s1q]

まさかのエンストで立ち往生だなんて嫌がらせじゃないの。

[@佐藤孝幸-s1q]

まさかのエンストで立ち往生だなんて嫌がらせじゃないの。