【連結作業・前面展望】八高線側拝島駅E233系

[@ペガサス-1046]

一旦停止したら構内運転士に変わるんですね～

[@匿名太郎-m4c]

めっちゃノロノロ

[@MitsubishiIGBTLoveMatsumoto]

八高線直通列車は連結も解結も五日市線ホームでやるんだぁ

[@HIRAMEChannel]

連結した瞬間にドア空くんだな

[@kisarazue130]

そもそもE233系0番台の分割編成ですからね・・・・・ 青編成もH編成化してほしい・・・・・

[@peperonchino]

まだ常磐線の土浦駅での併結のほうが早いです。

[@doromamire]

いいねえ。だが別々の路線から集まつて一本化するときどこか一つでも遅れると全体が遅れて大迷惑する。かなりまへだが五日市線に乗つたとき豫の乗車した電車が青梅線（だつたかな）と拝島で連結するやつだつたのだが青梅線がげろげろに遅れてゐて五日市線は通常運転が出来てゐたのにお付き合ひで半時間ぐらゐ遅れたことがあつた。西東京JRはどれもまう少し頑張れ。

[@rapid5382]

今でこそゴミクソレベルに遅い連結作業ですが、2007年3月18日ダイヤ改正より前、すなわちE233系導入前は東京方に4両編成だったので、八高線からは35キロ制限で1番線立川寄りに先に入り、五日市線からは第二場内が国道16号の陸橋付近にあり、誘導距離もそこまで長くないので、もっと短時間で連結が済んでました 今後の12両化で確実にこの運用に変化が出ますので、それまでの光景になりますかね