Licenza, brevetto, rating... Un po' di chiarezza!

In questo video desidero fare un po' di chiarezza a livello terminologico tra licenza, brevetto, class rating, endorsement, type rating e altri termini che vengono utilizzati per definire i privilegi di volo acquisiti.
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[@firstcapt75]

Ohhhhh e finalmente qualcuno che dice che "brevetto" nun se po' senti'! 😬😂 Video estremamente chiaro e completo... as usual! 😉

[@davidglc]

Stessa cosa che rispondo quando ci si riferisce all'autorizzazione generale di stazione di radioamatore, con il termine "patentino". Anche il termine "licenza" non è giuridicamente corretto.

[@francescooggiano6001]

Puoi spiegare perchè non lavori come pilota? Anche sul gruppo telegram o in un podcast perchè avevi accennato che erano successe delle cose...

[@gabrielesabbatino2460]

Ottimi chiarimenti. Grazie!

[@VescoSpasov]

Bravo Pasquale, ho appena ascoltato la prima puntata del Podcast. È bellissimo ed è molto comodo per me. Bravo, complimenti 👏🏻😊

[@admcmlxxii2662]

Grande canale !!!

[@AlessioFrigerio]

Bellissimo video, non sapevo che ci fossero tutti questi rating e classi. Complimenti come sempre per la chiarezza

[@hasandoganpire9127]

Grazie

[@maxthetax]

Bellissimo video, come tutti i tuoi video.

[@naicols2362]

Bel video come sempre!! Poi il bello viene con gli elicotteri, che esiste il SEP ma devi comunque fare il type su ogni elicottero comunque!!

[@vampiretto89]

Di che tipo di licenza, ratings (class e type), endorsment, ecc. c'è bisogno per pilotare il Fokker Dr.1 o lo SPAD XIII che hai mostrato nella foto del video?

[@vmnesya379]

puoi parlare della differenza tra fare un atpl tramite una scuola di volo e tramite una compagnia ? requisiti, opportunità, costi ecc

[@andreagiraldomdphd.8376]

Interessante come tutto quello che fai. A

[@simonegiannone23]

Ciao ti volevo chiedere se per esempio con la licenza apposita posso prendere un L-39 albatros

[@dikeinside]

Dopo un anno che ho finito il PPL SEP finalmente capisco lo schema delle licenze 😆😆😆

[@ulisesriver4656]

Instablaster

[@AlecSadler8]

come si chiama l'aereo che fai vedere quando menzioni i turbojet a un motore? quello azzurro con due derive.

[@andreabenzi1548]

E' un Cirrus.

[@zolatanaffa87]

Ciao Pasquale, finalmente ne capisco un po' di più: molto più selettiva la licenza rispetto alla patente, per fare un parallelo: potrebbe esserci la patente B con il rating TA per le auto a trazione posteriore o TA per quelle a trazione Anteriore e l'endorsment per trainare i piccoli rimorchi ,(carrelli portaalianti o caravan, solo per fare un esempio. Tra parentesi non sarebbe sbagliato perchè quando traini qualcosa devi limitare la velocità a 100 km /h in autostrada, cosa che ho imparato parlando con un amico poliziotto dopo tre anni che mi portavo in giro il carrello tenda!

[@angelomontrasio8108]

zola tanaffa diciamo che non occorre par,are con un poliziotto per capire che non di può sfrecciare a 100 km ora o più con un rimorchio attaccato dietro, basta un pò di buon bisenso e di istinto di sopravvivenza 🤔

[@zolatanaffa87]

@@angelomontrasio8108 si hai ragione sul buonsenso ma ti posso assicurare che il mio carrello-tenda si faceva dimenticare per quanto era leggero (figurati che un altri paesi non deve neanche essere immatricolato!) E da 100 a 130 km /h il comportamento di guida é stato identico ecco perché dico che dovrebbero avvertirti almeno qiando lo compri: perché è facilissimo fare infrazioni senza saperlo! Se fosse stato una roulotte sarebbe stata un'altra storia ben più pericolosa e difficile da gestire quindi probabilmente sarebbe stato più naturale rallentare ma anche io avessi avuto l'istinto di limitarmi ai 110 sarei comunque stato fuorilegge!

[@Thegreatleaderkimjongun]

Puoi fare un video sul Buran?

[@pilot_ricky]

Fra poco siamo a 100k iscritti

[@TheLuxim76]

I piloti di ultraleggero ricevono un "attestato", che a sua volta può essere esteso con abilitazioni (quali quella per trasportare passeggeri). Giusto per aggiungere un altro paio di termini a quelli già presentati.

[@gmaj7361]

Ciao, cosa costa all'anno mantenere una licenza per ultraleggero/ppl/aliante/ecc ecc...(perdona le imperfezioni sono alle prime armi...) Non riesco a trovare nessun video a riguardo. Grazie 👍 buona giornata

[@ZoarialDomenico]

Podcast, foto di persone... Ti manca solo il tuo personale negozio di articoli di abbigliamento ispirati alla tradizione pugliese ahahah Ottimo video come sempre!

[@flaviocardajoli5582]

Cosa? Negozio di magliette?

[@onikzihanuddin4988]

Ciao Pasquale ti seguo da più di 1 anno, io voglio scrivermi a una scuola di volo a via salaria all'urbe e volevo sapere un Po di informazione riguardo al qualità e prezzo se conosci tra aviomar e aerotech non so a chi chiedere se non a te ho imparato tanto da te che mi ha risvegliato la mia passione di pilotare sono venuto una volta a un tuo radunò a Roma fly mi potresti consigliare a una scuola di volo situato a salaria Urbe, grazie Pasquale.

[@lazarmarjanovic6386]

Ma perció per pilotare un A320 mi servirà una abilitazione Mep e in più il Type rating? O basta il Type rating?

[@lollomo03]

Il mep si fa nel CPL, poi il type rating ovviamente

[@debgae]

Dove vengono registrati gli endorsment (RU,VP, EFIS ecc)? per quanto tempo sono validi?

[@firstcapt75]

Ciao Gaetano, gli endorsement vengono registrati sul pilot's logbook - unitamente a timbro e firma - da chi ha certificato l'abilità del pilota

[@debgae]

@@firstcapt75 Grazie mille!

[@firstcapt75]

@@debgae di nulla! :)

[@debgae]

@@rosannabada1474 grazie, chiarissimo!

[@matteop3955]

Ma tutto ciò vale anche all'estero?

[@FedericoSpada13]

Si può avere una licenza senza alcun rating? Più sensatamente, avere la licenza già attesta che hai un certo livello ci conoscenza e/o capacità oppure lo fanno solo i rating?

[@firstcapt75]

Ciao Federico, insieme all'acquisizione della licenza si ottiene anche il class rating sul quale si è fatto il corso. Normalmente la prima licenza che si acquisisce è il PPL(A) e quindi si ottiene di norma il class rating SEP LAND o SEP SEA. La licenza non ha scadenza mentre il rating si quindi, a livello teorico, facendo scadere il rating si ha una licenza senza alcun rating. Questo però non accade in fase di emissione di una nuova licenza

[@FedericoSpada13]

@@firstcapt75 Quindi in teoria non si fa mai un corso per prendere la licenza ma solo per prendere un rating, che viene segnato su una nuova licenza se non ne hai già una. Giusto?

[@firstcapt75]

@@FedericoSpada13 In realtà si fa il corso per acquisire la licenza che ti dà la possibilità di esercitare i privilegi ad essa associati sull'aereo sul quale sei stato abilitato. E' una unione delle due cose. Poiché per acquisire una licenza dovrai fare un corso su una macchina e dovrai dimostrare competenze attraverso degli esami sia teorici che pratici. All'atto dell'esame (passato) acquisisci tanto la licenza quanto il rating per la classe di aerei su cui hai dimostrato le tue skill.

[@freexe392]

Ma non esiste il MET ? (multi engine turbin)

[@lupiniii1588]

Mi è passata la voglia di comprarmi un aereo 🛩 😂😂😂

[@davidscibilia7985]

10:03 "spero di avervi risolto alcuni dubbi", me ne ha solo creati altri😂😅😂 comunque sto aspettando i prossimi video che mi spieghino meglio questa situazione

[@saaarosasaa101]

ciao oneira, bel video .. volevo chiederti dopo essere stato pilota dell accademia militare posso convertire la mia licenza in civile per diventare pilota di linea? grazie

[@arshfitness1477]

No,resti solo pilota militare

[@poweredBYGDKDIYengineering]

l'esempio scelto per Boeing 737 NG, è stato un esempio casuale o hai evitato 737 MAX :)?

[@francescorotini3043]

Ciao Pasquale, ti faccio i miei più sinceri complimenti per il tuo canale, sei veramente un grande! Guardo spesso i tuoi video e le spiegazioni sono davvero alla portata di tutti!! Vorrei farti una domanda se posso.. Ho conseguito la licenza CPL IR nel luglio 2015 e purtroppo, per varie vicissitudini, non ho potuto continuare con il mio percorso. Volevo chiederti, parlando proprio di durate e scadenze, se è possibile recuperare le mie abilitazioni (mep, sep, ir), MA la domanda più importante è: è possibile fare una conversione da cpl a ppl? So che può sembrare una follia, ma prima di perdere tutto e di dover sostenere ogni anno, dei costi per il mantenimento, tra cui checks, visite IML per la 1 classe, ecc, preferisco poter mantenere una licenza meglio gestibile. E sai se con cpl o ppl è possibile scalare ore di volo per un eventuale corso ULM? Mi scuso per essermi dilungato, ma in questo momento ti vedo come la persona che più di chiunque altro io conosca, ha la stessa mia fortissima passione per il volo. Ti rinnovo i miei complimenti per i tuoi video e grazie per il tempo dedicato! Un caro saluto, Francesco.

[@firstcapt75]

Ciao Francesco, perdonami se la risposta sarà un po' lunga ma visto il tuo caso vorrei dare le informazioni nel modo più dettagliato possibile. Ovviamente queste informazioni andranno poi opportunamente verificate; il consiglio è di rivolgerti ad un responsabile licenze presso una Direzione Aeroportuale ENAC per avere tutte le delucidazioni del caso. *DOWNGRADE LICENZA CPL* Per quanto concerne la licenza, secondo quanto stabilito nel PART-FCL al punto FCL.305 CPL, con la tua attuale licenza puoi già esercitare i privilegi di una licenza PPL o LAPL. Per esercitarne i diritti devi essere in possesso dell'adeguato certificato medico come stabilito nella parte generale dello stesso documento ai punti FCL.040 e FCL.045. In particolare il punto FCL.040 recita: _L’esercizio dei privilegi concessi da una licenza dipende dalla validità delle abilitazioni in essa contenute, ove applicabile, e del certificato medico._ Quindi a mio avviso con una licenza CPL ed un certificato medico di classe 2, puoi esercitare i privilegi delle licenze LAPL o PPL senza necessità di conversione né senza essere obbligato a mantenere la certificazione medica di prima classe che è necessaria invece per l’esercizio dei privilegi commerciali che la licenza ti consente. *RATINGS* Per quanto concerne i ratings MEP, SEP e IR se ho capito bene li hai conseguiti nel 2015 quindi dovrebbero essere già tutti scaduti e necessitano di renewal. Per i primi due si applica quanto previsto al paragrafo FCL.740(b) - Validity and renewal of class and type ratings - mentre per il terzo si applica quanto previsto al punto c del FCL.625 IR - Validity, revalidation and renewal. *SEP + MEP* SEP: ha validità 2 anni quindi dovrebbe essere scaduto nel 2017 MEP: ha validità 1 anno quindi dovrebbe essere scaduto nel 2016 _(b) Renewal. If a class or type rating has expired, the applicant shall:_ _(1) take refresher training at an ATO, when necessary to reach the level of proficiency necessary to safely operate the relevant class or type of aircraft; and_ _(2) pass a proficiency check in accordance with Appendix 9 to this Part._ E’ però molto importante verificare l’esatta scadenza dei ratings in quanto: - nel caso di rating scaduto da 1 a 3 anni è previsto un training di refresh di minimo 3 training sessions che copra le più importanti mulfanctions per il class rating in esame - per rating scaduti da oltre 3 anni è necessario rieseguire l’intero corso previsto per la prima emissione del rating *IR* Questo ha validità 1 anno quindi dovrebbe essere scaduto nel 2016 _(c) Renewal. If an IR has expired, in order to renew their privileges applicants shall:_ _(1) go through refresher training at an ATO to reach the level of proficiency needed to pass the instrument element of the skill test in accordance with Appendix 9 to this Part; and_ _(2) complete a proficiency check in accordance with Appendix 9 to this Part, in the relevant aircraft category._ In questo caso dovrebbe rientrare nella casistica di rating scaduto da 1 a 7 anni perciò sono previste minimo 3 training sessions Nei paragrafi citati facenti parte del PART-FCL trovi le restanti casistiche. Attenzione che oltre ad un certo periodo dalla scadenza (3 anni per MEP/SEP, 7 anni per IR) la normativa prevede che l'applicant debba rieseguire l'intero corso previsto per la prima emissione del rating. *Ultimo punto - corso ULM* Ovviamente per esercitare i privilegi per LAPL (light aircraft private licence) vale quanto sopra detto, per quanto concerne invece un attestato VDS, per quanto ne so io, un possessore di licenza PPL o superiori in corso di validità può richiedere d'ufficio l'emissione di un attestato VDS avanzato. Considera che di attestati VDS e relativo mondo non ne so molto, ma ti riporto quanto avevano detto a me Un VDS basico si deve rinnovare ogni due anni presentando una visita medica valida. Benché la visita medica prevista per l'attestato VDS sia diversa da quelle previste per le licenze EASA, il Regolamento tecnico-operativo-didattico AeCI al comma 2 dell'art 24 ha stabilito che la certificazione medica posseduta dai titolari di licenze aeronautiche è utilizzabile anche per la convalida dell'attestato VDS Il VDS avanzato - pur necessitando di rinnovi - dovrebbe rimanere valido finché è valido il VDS basico e si può rinnovare presentando copia della licenza PPL in corso di validità. Perdonami se mi sono oltremodo dilungato nella risposta e ti ribadisco la necessità di convalidare queste informazioni con gli enti preposti. Di seguito i riferimenti ai documenti citati www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Part-FCL.pdf www.mit.gov.it/mit/mop_all.php?p_id=14980 Ciao!

[@lapsuslinguae5722]

Buon giorno, è possibile organizzare un’intervista con lei?

[@firstcapt75]

Buongiorno, può contattare direttamente Pasquale al suo indirizzo email personale: oneira3d chiocciola gmail.com

[@lapsuslinguae5722]

firstcapt75 grazie mille

[@antoniopennino7696]

Se la licenza non dice quali qualifiche (ipoteticamente) ho, dove sono (ipoteticamente) scritte?

[@firstcapt75]

Ciao Antonio, sulla licenza sono riportati i ratings. Per quanto riguarda gli endorsement questi sono riportati sul pilot's logbook opportunamente timbrati dalla ATO che ha fatto il training e firmato dall'istruttore che ti ha giudicato idoneo.

[@antoniopennino7696]

@@firstcapt75 molte grazie

[@cordaricorda3427]

Sudi?

[@fabioroscigno3961]

89999 iscritti qualcuno si iscriva!!!

[@pilot_ricky]

Se, per assurdo, possedessi un airliner, potrei pilotarlo per svago, senza nessun passeggero, solamente possedendo il PPL e i rating adeguati?

[@firstcapt75]

Ciao Ricky, in realtà no. Un airliner è generalmente classificato come un high performance complex aeroplane e per questi aerei operati in single pilot non è più sufficienti la sola licenza PPL ma sono necessari una serie di altri requisiti. Puoi trovare maggiori dettagli sulla normativa PART.FCL al punto FCL.720.A

[@pilot_ricky]

@@firstcapt75 grazie per la risposta, intendevo se, naturalmente con tutti endorsement/ratings/altre abilitazioni necessarie/ore di volo e tutto il dovuto, era possibile comunque pilotare un airliner con una licenza basica come il ppl, senza dover fare cpl/atpl, dato che non vi è nessun passeggero pagante/scopi commerciali.

[@firstcapt75]

@@pilot_ricky no, il punto FCL.720.A specifica proprio i requisiti minimi necessari per poter acquisire il class rating o il type rating di particolari categorie di aeromobili e nel caso di aerei come sopra identificati, la licenza basica PPL non è più sufficiente. Poi dipende se l'aeroplano che si vuole pilotare sia classificato high performance, complex, multi pilot, etc ed a seconda della classificazione sono previsti determinati requisiti

[@pilot_ricky]

@@firstcapt75 thanks, ora mi vado a guardare un po' questo punto 720 A😂

[@merycorvaglia3759]

Eheheheh primo! Grande Pasquale

[@gabrielcecconello4985]

ho letto su google che il brevetto VDS si può conseguire a 16 anni. qualcuno me lo può confermare?😅

[@arshfitness1477]

Si

[@frankmathers770]

E il VDS?

[@firstcapt75]

Frank Mathers ciao, il VDS non è normato da ICAO e quindi non si può parlare di licenza di volo ma di attestato. Questo è riconosciuto solo in Italia e nei paesi esteri con cui l’Italia ha stipulato le opportune convenzioni

[@admcmlxxii2662]

È tutto pronto...mancano solo i soldi :)

[@salvatorestagno4819]

Poi spiegare per ogni licenza quando errori poi fare massimo per ogni esame belle licenze di volo

[@firstcapt75]

Ciao Salvatore, gli esami teorici avvengono effettuando un esame scritto per ogni singola materia. La materia si considera superata se si risponde correttamente ad almeno il 75% delle domande. Tutte le materie devono essere superate entro 18 mesi dalla prima materia e si ha un massimo di 4 tentativi per materia o di 6 sedute di esame per superare tutte le materie. Al superamento di questi limiti è necessario rifare l'esame completo anche per le materie già eventualmente superate. Puoi trovare tutti questi riferimenti sul documento PART.FCL di EASA al punto FCL.025(b) Per ENAC invece puoi riferirti al documento LIC-09A art. 15

[@ncc2000]

... Caro concittadino, ben ritrovato. Perdonami l'OT, ma del ritorno, annunciato pochissimi giorni fa, di Flight Simulator, con tanto di trailer, ne vogliamo parlare? Oltretutto ora è diventato "democratico", uscendo anche sulla Xbox del vicino di casa... Buon proseguimento, e, di nuovo, scusatemi per l'OT

[@hupahupa1905]

La licenza vds?

[@firstcapt75]

Ciao hupa hupa il volo da diporto sportivo non è normato da ICAO e quindi da EASA ma é contemplato esclusivamente dalla normativa nazionale. In questo caso non si applica la terminologia licenza, ma ci si riferisce al permesso di condotta con il termine attestato

[@hupahupa1905]

@@firstcapt75 grazie per la spiegzione

[@firstcapt75]

hupa hupa di nulla :)

[@merycorvaglia3759]

Più che licenza e un attestato 😉

[@hupahupa1905]

Ciao... cosa ne pensate di questo brevetto

[@salvatorestagno4819]

Scusa poi parlare dell le licenze sportive

[@yahiahalafi9931]

Ma se qualcuno vuole fermarsi alla cpl?

[@firstcapt75]

Ciao, non c'è alcun obbligo di proseguire e conseguire l'ATPL

[@ChauffeurGoPro]

primo a commentare! Sgancia le magliette Pasquale!

[@firstcapt75]

Puoi avere quante magliette vuoi.... da qui ;) teespring.com/stores/oneira

[@DamianoGrilli]

ma le scadenze?

[@firstcapt75]

Le licenze non scadono, sono invece soggetti a scadenza i rating. La durata della scadenza e la modalità di rinnovo è stabilita dal rating stesso quindi non c'è una regola uguale per tutti i rating

[@DamianoGrilli]

firstcapt75 sto valutando di prendere il ppl. Pensavo di inserirmi nei velivoli per ong che lavorano in Africa etc. Dovrei prendere il cpl etc etc. Vaglio perché devo riflettere sui soldi. Anche se il ppl lo prenderei ugualmente. Una domanda. Ma quando scade il type ration cosa succede? Non posso più pilotare un determinato aereo?

[@firstcapt75]

​@@DamianoGrilli tendenzialmente con la scadenza del rating scadono i privilegi ad esso associati e quindi non si può più pilotare una determinata classe di aerei (class rating - es: SEP, MEP, etc), un determinato tipo o famiglia di aerei (type rating - es: B737NG, A32x family, etc) o comunque il privilegio associato al rating (es: volo strumentale per rating IR). Il rating dovrebbe essere rinnovato prima della sua scadenza (revalidation). In caso di rating già scaduto è necessario un diverso percorso di rinnovo (renewal). Se la scadenza è passata da un tempo cospicuo il rating è invalidato e molto spesso si deve rifare il percorso per l'acquisizione del rating stesso. Ovviamente ogni rating ha un proprio iter e propri tempi di scadenza, revalidation e renewal

[@andreamarchetti5631]

CIAO ONEIDRA Q

[@elvispaganini8673]

"non scade mai" ???!!!??? Sei sicuro? Era così anche anni fa?

[@firstcapt75]

Ciao Elvis, è corretto. Una licenza emessa secondo la normativa EASA non scade mai ma per esercitarne i privilegi è necessario che sia accompagnata da un class rating o type rating in corso di validità e da un certificato medico adatto alla licenza posseduta in corso di validità. Se ben ricordo (ma potrei sbagliarmi) le vecchie licenze emesse secondo la precedente normativa JAR erano valide per un periodo massimo di 5 anni e si doveva procedere al rinnovo della licenza stessa

[@elvispaganini8673]

@@firstcapt75 Grazie per la risposta!

[@firstcapt75]

@@elvispaganini8673 di nulla :)